Қара жол «өз міндеттерін орындауға» қанағаттанарлық болуы үшін, үстіндегі қатты киімнің қалыңдығы кемінде 20 см болуы керек, әйтпесе беті шынжыр табандармен дөңгелектермен үнемі кесіледі және тез жарамсыз болып қалады. Солтүстік-Батыс, Калинин, Волхов және Карел фронттары кіретін КСРО орманды-батпақты аймағында ағаштан жасалған қаптамалар көмекке келді. Барлығы, кеңестік жол әскерлері көрсетілген майдандарда 9 мың км -ден астам ағаш жолдар тұрғызды. КСРО -да мұндай жабындардың құрылу тарихы кең болды - Мәскеу каналы ағаштан жасалған киімдердің көмегімен салынған, олар ағаш жолдарда да қолданылған.
Маршал К. А. Мерецков соғыс кезіндегі ағаш жабындардың рөлі туралы былай деп жазды:
«Уақытылы шығу және әскерлерді тез орналастыру, резервпен қамтамасыз ету және ұрыс кезінде ілгері келе жатқан бөлімдерді жеткізу жолдарға байланысты болды. Цистерналарға, доңғалақты көліктерге және атпен жүретін көліктерге бөлек жолдар салынды. Мұнда әр түрлі жолдар болды: батпақтар мен ылғалды шалғындар арқылы бойлық кереуеттерге қойылған тіректерден жасалған ағаш тақталар болды; бұрышты бағаналарға төселген бөренелерден, табақшалардан және тақтайлардан жасалған жолдар да болды; құрғақ жерлерде қара жолдар болды ».
Жұмыс ерекшеліктерін инженерлік әскерлер генерал-полковнигі А. Ф. Хренов сипаттайды:
«Қолданыстағы жолдарды үнемі жаңартып, жаңадан салу қажет болды. Батпақтар арқылы салынған ағаш палубалар мен жолдар біртіндеп көліктер мен әскери техниканың жүктемесі астында салбырап, батпақты шламмен жабылған. Бір -екі айдан кейін ескі еденге жаңасын қоюға мәжбүр болдық. Кейбір жолдарды осылайша бес -жеті рет жөндеуге тура келді ».
Солтүстік -Батыс фронтындағы ағаш жолдар желісі:
1 - алдыңғы шеп; 2 - қатты беті бар жолдар; 3 - ағаш жолдар; 4 - бөренеден жасалған еден; 5 - қара жолдар
Бөренені төсеу (қиыршық тасты толтыру әлі аяқталмаған)
Егер біз орманды-батпақты аймақтың фронтында ағаш жолдардың салыну динамикасын бақылайтын болсақ, олар қорғаныс шайқастарында максимумға жеткені белгілі болады. Әскерлердің шабуылға көшуімен ағаштан жасалған жол жамылғысының үлесі төмендеді: 1941 жылы небәрі 0,1%, 1942 жылы - 25%, 1943 жылы - 29%, 1944 жылы - 30%және ақырында жеңісті 1945 ж. - шамамен 6%. Ағаштан жасалған жолдарды салу тәсілдері де дамыды. Сонымен, ең басында, шегіну кезінде қылқалам мен тіректердің қарапайым қақпалары салынды, олар үнемі жөндеуді қажет етті. Мұндай жолдардағы автокөліктердің жылдамдығы 3-5 км / сағ аспайтын және бұл жанармайдың алты есе артық шығынын тудырды. Сонымен қатар, тәулігіне 50 -ден аспайтын көлік өте алмады. Алайда, біз бұған шағымданудың қажеті жоқ: қақпа болмаған кезде, құрал -саймандар батпақты топыраққа кептеліп қалды. Құрылыста күрделірек, бірақ әлдеқайда берік ағаштан жасалған едендер болды, олар қосымша жоғарыдан топырақпен жабылды. Бірақ мұндай ұнтақ тіпті көлденең орналасқан бөренелер бойындағы қорқынышты серпіліс қозғалысынан құтқара алмады. Маршал К. А. Мерецков бұл туралы былай деп еске алды:
«Мен өмір бойы бойлық бөренелерге салынған көлденең тіректерден жасалған жолдарды есімде сақтадым. Кейде сіз осындай жолмен жүресіз, машина тоқтаусыз дірілдейді, ал дөңгелектер астындағы тіректер виртуоздың қолындағы кілттер сияқты «сөйлейді және ән айтады».
Жолдың осіне 45-60 градус бұрышта салынған бөренелердің орналасуы жартылай сақталды, бірақ бұл жағдайда ұзын және қалың бөренелерді табу мәселесі туындады. Уақыт өте келе, Қызыл Армияның жол жасаушылары қосымша бойлық кереуеттер мен дөңгелектердің дефлекторларын салу қажеттілігіне келді. Бірақ бөренелер мен бөренелерді бір -біріне бекіту үшін ештеңе істеу керек болды - жақшалар мен тақталар созылмалы түрде жетіспеді.
Технологияға деген аяусыз қарым -қатынастың арқасында бөренелер едені соғыстың екінші жартысында біртіндеп тәжірибеден шыға бастады. Кейбір бағыттарда, тіпті, көлденең жолдарға тыйым салу туралы тікелей бұйрықтар болды. Олардың орнын конструкциясы әр түрлілігімен ерекшеленетін біржолақты жолдар алмастырды. Ең қарапайымы - буындары ілініскен бойлық арқалықтардан жасалған доңғалақ сызықтарын орнату. Барлар, өз кезегінде, болат түйреуіштердің көмегімен көлденең лагтарға бекітілді. Кейінірек оларды тастай бастады, оларды ағаш бекіткіштермен алмастырды - дюбельдер, ендірілген көлденең дюбельдер, сондай -ақ қарақұйрық шламы. Уақыт өте келе шикі ағаштан табиғи түрде жиналған мұндай күрделі құрылымдар құлап, құлады.
Әскери жолдың таралуын қадағалаңыз
Жол бойымен шығыңыз
Дөңгелек дефлекторлардың жол беттерінде сыртқы (а) және ішкі (b) орналасуы
Дөңгелектегі жолақтардың орналасуында да өзгерістер болды. Егер олар жолдың сыртына орнатылса, олар көлік жүргізуді айтарлықтай жеңілдетті, сонымен қатар ағаш шығынын 15-30%-ға азайтты. Жолдар жаппай салынды, олар негізінен ауыр техниканы бақылауға арналған, ал жеңіл автокөлік соққыға қарсы кездейсоқ бір дөңгелекке соғылуы мүмкін, ал екіншісі жоларалық кеңістікке енуі мүмкін. Бұл жолдың бұл түрін қолдануды біршама қиындатты. Мәселе жолдың ішінде доңғалақты бамперлердің орналасуымен шешілді. Алайда, егер рельстердің біреуі 10-15 см-ге қисайса, онда көліктің төменгі жағы мен соққының арасындағы алшақтық жойылады, ал автомобиль штангаларға тиіп кетуі мүмкін. Бірақ бәрібір, жолдар өз мақсатына сәтті қол жеткізді. Құрылыстың жоғары еңбек сыйымдылығы ағаш жолының бүкіл тарихының минус минусына айналды. Орташа алғанда, жолдың бір шақырымы 180 -ден 350 текше метрге дейін қылқан жапырақты ағашты алды, ал кейбір жағдайларда бұл көрсеткіш 400 текше метрден асты. Жол құрылысы батальоны 10-12 сағат ішінде, топырақтың күрделілігіне байланысты, 450-ден 700 погонға дейін ағаш рельсті трек жолын салады. Мұндай жұмыстың қиындықтары туралы тек болжауға болады …
Күзгі жылымық кезінде Нормандияға қонғаннан кейін, Батыс одақтастары өз әскерлерінің қозғалысын тек ағаш жабындардың арқасында қамтамасыз ете алды. Бұл еуропалық асфальтталған жолдардың жеткілікті дамыған жүйесімен, бірақ олар көптеген жабдықтармен жұмыс жасай алмады. Батыстың сәнді үрдісіне сәйкес одақтас инженерлік әскерлердің жол құрылысында эпопеясы «жағалау белдеуіндегі балшықпен шайқас» деп аталды. Сонымен қатар, Франция мен Германия қалаларының қирау ауқымы сондай болды, кейде үйінділерді бульдозерлермен тазартудан гөрі, қаланы айналып өту үшін ағаш жол салу оңайырақ болды. Еуропадағы жол жағдайы 1945 жылдың қысынан кейін де жақсарған жоқ. Омар Брэдли есіне алды:
«Ерекше қатал қыстан кейін, қар мерзімінен алты апта бұрын ери бастады, біздің ауыр жүк көліктері ормандағы қиыршық тас жолдарды қиратты. Қатты беткі қабаты бар көптеген шақырым тас жолдар балшыққа батып кетті, тіпті бірінші класты автомобиль жолдары да батпайтын батпаққа айналды … Макадам беті ортасында жарылып, жарықшақтардың шеттері бір-екі футқа дейін шығып кеткен, және құмды негіз қалың жабысқақ тәртіпсіздікке айналды … Жолдың Батыс қабырғасының аймағында нашар жағдайда болды, бұл джипті бірнеше миль қатарынан айдау оқиғасы болды ».
