1971 жылы Франция өзінің жердегі бірінші қашықтықтағы баллистикалық зымыраны С-2 қабылдады. Силостатқыштардың құрылысы аяқталып, алғашқы құрамалар кезекші бола бастағанда, өнеркәсіп ұқсас мақсаттағы жаңа зымыран жүйесін әзірлеуге кірісіп үлгерді. Бұл жұмыстардың сәтті аяқталуы кейінірек S-2 MRBM-ді S-3 өнімдерімен алмастыруға мүмкіндік берді. Жаңа зымырандар ұзақ уақыт бойы, стратегиялық ядролық күштерді реформалауға дейін болды.
Құрлықтағы зымыран кешендерін құру туралы шешім 1962 жылы қабылданды. Бірнеше кәсіпорындардың бірлескен күш-жігерінің арқасында кейіннен S-2 деп аталатын жаңа қару жобасы құрылды. Бұл баллистикалық зымыранның алғашқы прототиптері 1966 жылдан бері сыналған. Кейінгі сериялық өнімдер үшін стандартқа айналған прототип 1968 жылдың соңында сыналды. Тестілеудің осы кезеңінің басталуымен бір мезгілде келесі жобаны әзірлеу туралы шешім қабылданды. Әзірленген С-2 зымыраны тұтынушыны толық қанағаттандыра алмады. Жаңа жобаның басты мақсаты сипаттамаларды қажетті жоғары деңгейге жеткізу болды. Ең алдымен, оқтұмсықтың атыс қашықтығы мен қуатын арттыру қажет болды.
S-3 зымыраны мен Ле Бурже мұражайында ұшырғыштың макеті. Суреттер Wikimedia Commons
Қолданыстағы жобаның авторлары S-3 тағайындалған перспективалы MRBM әзірлеуге қатысты. Жұмыстың көп бөлігі Société nationale industrielle aérospatiale (кейін Aérospatiale) компаниясына жүктелді. Бұған қоса, кейбір өнімдерді Nord Aviation және Sud Aviation қызметкерлері жасаған. Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес жаңа жобада кейбір дайын компоненттер мен тораптар қолданылуы керек. Сонымен қатар, S-3 зымыраны қазірдің өзінде жасалған силостық қондырғылармен бірге басқарылатын болды. Қазіргі экономикалық жағдайға байланысты француз әскери ведомствосы көптеген жаңа зымырандарға тапсырыс бере алмады. Сонымен қатар, бұл тәсіл жобаның дамуын жеңілдетті және жеделдетті.
Алғашқы жылдары мердігер компаниялар қолда бар мүмкіндіктерді зерттеп, талаптарды ескере отырып, перспективалы зымыранның сыртқы түрін қалыптастырды. Бұл жұмыстар 1972 жылы аяқталды, содан кейін жобаны құруға ресми тапсырыс болды, содан кейін тестілеу мен жаппай өндірісті орналастыру болды. Дизайнды аяқтауға бірнеше жыл қажет болды. Тек 1976 жылы жаңа баллистикалық зымыранның алғашқы прототипі жасалды, оны жақын арада тестілеуге ұсыну жоспарланды.
S-3 жобасының бірінші нұсқасы S-3V белгісін алды. Жобаға сәйкес, қосымша «V» әрпімен белгіленген, бірінші сынақ ұшыруға арналған эксперименттік зымыран құрастырылды. 1976 жылдың соңында Biscarossus полигонынан ұшырылды. Келесі жылдың наурызына дейін француз мамандары тағы жеті сынақ ұшырды, оның барысында жеке жүйелердің және тұтастай зымыран кешенінің жұмысы сыналды. Сынақ нәтижелеріне сәйкес, S-3 жобасы жаңа зымырандарды сериялық өндіруге және пайдалануға дайындықты бастауға мүмкіндік беретін кейбір кіші өзгерістерге ұшырады.
Орналасу негізгі бірліктерге бөлінеді. Суреттер Wikimedia Commons
Жобаның аяқталуы бірнеше айға ғана созылды. 1979 жылдың шілдесінде Бискаросс полигонында S-3 зымыранының бірінші партиясын сынақтан өткізу басталды. Сәтті ұшыру жаңа қаруды қабылдауға және әскерлерге зымыран жеткізу үшін толыққанды жаппай өндірісті орналастыруға ұсынуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, шілдедегі ұшыру перспективалы MRBM -дің соңғы сынағы болды. Болашақта S-3 зымырандарының барлық ұшырылымдары жауынгерлік дайындық сипатында болды және стратегиялық ядролық күштердің жеке құрамының дағдыларын қолдануға, сондай-ақ техниканың өнімділігін тексеруге арналған.
Перспективалы қарудың дамуы мен өндірілуіне белгілі бір дәрежеде кедергі келтірген экономикалық шектеулерге байланысты, С-3 жобасының техникалық тапсырмасы қолданыстағы қару-жарақтармен мүмкін болатын ең жоғары бірігуді көрсетті. Бұл талап мүлдем жаңа компоненттер мен өнімдерді бір мезгілде қолдана отырып, MRBM S-2 бірнеше қолданыстағы қондырғыларын жетілдіру арқылы жүзеге асырылды. Жаңа зымыранмен жұмыс істеу үшін қолданыстағы силостық қондырғыларға минималды қажетті өзгерістер енгізілуі тиіс болды.
Талаптар мен мүмкіндіктерді талдау нәтижелері бойынша жаңа зымыранды жасаушылар алдыңғы жобада қолданылған өнімнің жалпы архитектурасын сақтап қалуға шешім қабылдады. S-3 екі сатылы қатты отынды зымыран болуы керек, ол арнайы оқтұмсығы бар, алынбалы оқтұмсығы бар. Басқару жүйелері мен басқа құрылғыларды дамытудың негізгі тәсілдері сақталды. Бұл ретте бірнеше жаңа өнімдерді әзірлеу, сондай -ақ бұрынғыларын өзгерту жоспарланды.
Зымыран тұмсық ұшатын қондырғыға қойылды. Фото Rbase.new-factoria.ru
Жауынгерлік дайындықта С-3 зымыраны диаметрі 1,5 м цилиндрлік корпусы бар ұзындығы 13,8 м қару болды. Корпусының басы конустық қаптамасы болды. Құйрықта 2, 62 м қашықтықтағы аэродинамикалық тұрақтандырғыштар сақталды. Ракетаның ұшыру массасы 25,75 тоннаны құрады, оның 1 тоннасы жаудың зымыраны мен қарсыластың зымыранға қарсы қорғаныс құралдарына есептелген.
S-3 зымыранының бірінші кезеңі ретінде S-2 зымыранының құрамындағы функцияларды орындайтын жаңартылған және жетілдірілген SEP 902 өнімін қолдану ұсынылды. Мұндай сатыда металл корпусы болды, ол сонымен қатар қозғалтқыш корпусы ретінде қызмет етті, ұзындығы 6,9 м және сыртқы диаметрі 1,5 м. Сахнаның қаптамасы ыстыққа төзімді болаттан жасалған және қабырғалары қалыңдығы 8 болатын 18 мм дейін. Сахнаның құйрық бөлігі трапеция тәрізді тұрақтандырғыштармен жабдықталған. Құйрықтың түбінде төрт бұрылмалы саптаманы орнатуға арналған терезелер қарастырылған. Дененің сыртқы беті жылудан қорғайтын материалмен қапталған.
SEP 902 кезеңінің модернизациясы ішкі көлемді ұлғайту мақсатында оның дизайнындағы кейбір өзгерістерден тұрды. Бұл қатты аралас отын қорын 16, 94 тоннаға дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Зарядты жоғарылата отырып, жаңартылған P16 қозғалтқышы 72 секунд жұмыс істей алады, бұл бастапқы модификациямен салыстырғанда көбірек күш көрсетеді. Реактивті газдар төрт конустық саптама арқылы шығарылды. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде тарту векторын басқару үшін бірінші кезеңде саптамаларды бірнеше жазықтықта жылжытуға жауапты жетектер қолданылды. Ұқсас басқару принциптері алдыңғы жобада қолданылған.
Бас киімі мен оқтұмсық. Фото Rbase.new-factoria.ru
S-3 жобасы аясында Рита-2 өзіндік белгісін алған жаңа екінші кезең жасалды. Бұл өнімді жасау кезінде француз дизайнерлері ауыр металдан жасалған корпусты қолданудан бас тартты. Қатты отын заряды бар диаметрі 1,5 м цилиндр тәрізді корпусты орау технологиясын қолданып шыны талшықтан жасау ұсынылды. Мұндай корпустың сыртқы беті жақсартылған сипаттамалары бар жаңа жылудан қорғайтын жабынды алды. Аспаптың жоғарғы бөлігін корпустың төменгі жағына орналастыру ұсынылды, ал төменгі жағына бір стационарлық саптама қойылды.
Екінші кезең 58 сағаттық жұмысқа жететін, салмағы 6015 кг болатын жанармай заряды бар қатты отынды қозғалтқышты алды. SEP 902 өнімінен және С-2 зымыранының екінші сатысынан айырмашылығы, Рита-2 өнімінде саптаманың қозғалысын басқару жүйесі болмаған. Қозғалыс пен иіруді бақылау үшін саптаманың суперкритикалық бөлігіне фреон енгізуге жауап беретін жабдық ұсынылды. Реактивті газдардың шығу табиғатын өзгерте отырып, бұл жабдық тарту векторына әсер етті. Роллды бақылау қосымша кіші қиғаш саптамалар мен ілеспе газ генераторларының көмегімен жүргізілді. Траекторияның берілген бөлігінде бас пен тежегішті қалпына келтіру үшін, екінші саты қарсы соққыларды алды.
Екінші кезеңнің арнайы бөлімінде зымыранға қарсы қорғанысты жеңуге арналған контейнерлер орналастырылған. Ол жерге жалған нысана мен дифольды шағылыстырғыштар тасымалданды. Зымыранға қарсы қорғаныс құралдары оқтұмсықты бөлумен бірге тасталды, бұл нағыз оқтұмсықты табысты ұстау ықтималдығын азайтты.
Бас бөлігі, құйрық бөлігінің көрінісі. Суреттер Wikimedia Commons
Екі саты алдыңғы ракетадағыдай цилиндрлік адаптердің көмегімен қосылды. Қабырға мен адаптердің қуат элементтері бойымен созылған заряд өтті. Зымыранды басқару жүйесінің бұйрығымен ол адаптердің жойылуымен жарылды. Кезеңдердің бөлінуіне кезеңаралық бөлімнің алдын ала қысымы да ықпал етті.
Автономды инерциялық навигациялық жүйе аспаптар бөлімінде орналасқан, екінші кезеңге қосылған. Гироскоптардың көмегімен ол зымыранның ғарыштағы орнын бақылап, ағымдағы траектория қажеттіге сәйкес келетінін анықтауы керек болды. Ауытқу жағдайында калькулятор бірінші сатыдағы рульдік механизмдерге немесе екіншісінің газ-динамикалық жүйелеріне арналған командаларды құруға мәжбүр болды. Сондай -ақ, басқару автоматикасы сатылардың бөлінуіне және бастың қалпына келуіне жауап берді.
Жобаның маңызды жаңалығы - жетілдірілген компьютерлік кешенді қолдану болды. Оның жадына бірнеше нысана туралы мәліметтерді енгізу мүмкін болды. Ұшыруға дайындық кезінде кешенді есептеуге нақты нысанды таңдау қажет болды, содан кейін автоматика зымыранды көрсетілген координаттарға дербес жеткізді.
Екінші сатыдағы аспаптар бөлімі. Суреттер Wikimedia Commons
S-3 MRBM конустық бастиекті қаптаманы алды, ол оқтұмсық құлағанға дейін орнында қалды. Зымыранның ұшу өнімділігін жақсартатын перделер астында абляциядан қорғайтын цилиндрлік және конустық агрегаттардан құралған күрделі пішінді корпусы бар оқтұмсық болды. Сыйымдылығы 1,2 Мт термоядролық зарядталған TN 61 моноблоктық оқтұмсық. Жауынгерлік басы ауа мен контактілі детонацияны қамтамасыз ететін сақтандырғышпен жабдықталған.
Қуатты қозғалтқыштарды қолдану және ұшыру массасының азаюы, сондай-ақ басқару жүйелерінің жетілдірілуі алдыңғы S-2-мен салыстырғанда зымыран кешенінің негізгі сипаттамаларының айтарлықтай өсуіне әкелді. С-3 зымыранының максималды қашықтығы 3700 шақырымға дейін ұлғайтылды. Дөңгелек ықтимал ауытқу 700 м қашықтықта жарияланды. Ұшу кезінде зымыран 1000 км биіктікке көтерілді.
Орташа қашықтықтағы S-3 зымыраны бұрынғыға қарағанда сәл кіші және жеңіл болды. Бұл ретте қолданыстағы ұшырғыш қондырғылармен жұмыс жасауға мүмкіндік болды. Алпысыншы жылдардың аяғынан бастап Франция арнайы жерасты кешендерін, сондай -ақ әр түрлі көмекші қондырғылар салуда. S -2 кешенін орналастыру шеңберінде екі командалық пунктпен басқарылатын 18 ұшыру силосы салынды - әрқайсысына тоғыз ракета.
Инерциялық навигациялық жүйеден гироскопиялық құрылғы. Суреттер Wikimedia Commons
С-2 және С-3 зымырандарына арналған силостық қондырғы тереңдігі 24 метр жерленген үлкен темірбетон құрылымы болды. Жер бетінде қажетті өлшемдегі платформамен қоршалған құрылымның басы ғана болды. Кешеннің орталық бөлігінде зымыранды орналастыруға қажетті тік білік болды. Онда зымыранды тегістеу үшін кабельдер мен гидравликалық домкаттар жүйесінен ілінген сақина тәрізді ұшыру алаңы болды. Сонымен қатар зымыранға қызмет көрсетуге арналған алаңдар қарастырылған. Зымырандық силостың жанында лифт ұңғымасы мен зымыранмен жұмыс кезінде қолданылатын қосалқы бөлмелердің саны болды. Жоғарыдан ұшырғыш 140 тонналық темірбетон қақпағымен жабылды. Жөндеу кезінде қақпақ гидравликалық түрде ашылды, жауынгерлік қолдану кезінде - ұнтақты қысым аккумуляторымен.
Зымыран тасығышты жобалау кезінде зымыран қозғалтқыштарын реактивті газдардан қорғау үшін кейбір шаралар қолданылды. Іске қосу газ-динамикалық әдіспен жүзеге асырылуы тиіс еді: тікелей қозғалтқыш алаңында іске қосылған негізгі қозғалтқыштың жұмысына байланысты.
Тоғыз зымыран ұшыру тобы жалпы командалық пункттен басқарылды. Бұл құрылым зымыран сүрлемдерінен біршама қашықтықта үлкен тереңдікте орналасқан және жаудың соққысынан қорғану құралдарымен жабдықталған. Командалық посттың кезекші ауысымы екі адамнан тұрды. S-3 жобасы аясында жаңа функцияларды қолдану мүмкіндігін қамтамасыз ететін басқарудың күрделі жүйелерін қайта қарау ұсынылды. Атап айтқанда, кезекші офицерлер жадқа алдын ала орнатылған зымырандардан нысандарды таңдай алуы керек еді.
Екінші сатыдағы қозғалтқыш шүмегі. Суреттер Wikimedia Commons
С-2 зымырандарындағыдай, S-3 өнімдерін бөлшектелген түрде сақтау ұсынылды. Бірінші және екінші сатылар, сондай -ақ оқтұмсықтар оқшауланған контейнерлерде болуы керек еді. Зымыранды арнайы шеберханада кезекке қоюға дайындау кезінде екі саты қондырылды, содан кейін алынған өнім ұшырғышқа жеткізіліп, оған жүктелді. Әрі қарай, оқтұмсық бөлек көлікпен тәрбиеленді.
1978 жылдың сәуірінде Альбион үстіртінде орналасқан 05.200 зымыран бригадасының бірінші тобы жақын арада S-2-ді қолданыста алмастыратын S-3 MRBM алуға дайындық туралы бұйрық алды. Шамамен бір айдан кейін өнеркәсіп жаңа үлгідегі алғашқы зымырандарды жеткізді. Олар үшін жауынгерлік бөлімшелер тек 1980 жылдың ортасында дайын болды. Жауынгерлік бөлімшелер жаңа техниканы пайдалануға дайындалып жатқан кезде, бірінші жауынгерлік оқу -жаттығу Бискаросс полигонынан жүргізілді. Стратегиялық ядролық күштердің есептеулерінің қатысуымен зымыранның бірінші ұшырылуы 1980 жылдың соңында болды. Көп ұзамай бригаданың бірінші тобы соңғы қаруды қолданып кезекшілікке шықты.
Жетпісінші жылдардың соңында қолданыстағы зымыран жүйесінің жетілдірілген модификациясын әзірлеу туралы шешім қабылданды. S-3 өнімі мен ұшыру қондырғыларының техникалық сипаттамалары әскерилерді толығымен қанағаттандырды, бірақ қарсыластың ядролық зымырандық соққыларына қарсы тұру жеткіліксіз деп саналды. Осыған байланысты S -3D зымыран жүйесін (Durcir - «Күшейтілген») әзірлеу басталды. Зымыран мен силостың конструкциясына әр түрлі өзгерістер енгізу арқылы кешеннің ядролық жарылыстың зиянды факторларына төзімділігі жоғарылаған. Жаудың соққысынан кейін ракеталарды ұстап қалу ықтималдығы қажетті деңгейге көтерілді.
Бірінші кезең. Суреттер Wikimedia Commons
S-3D кешенінің толық дизайны 1980 жылдың ортасында басталды. 81 жылдың аяғында тапсырыс берушіге жаңа үлгідегі бірінші зымыран тапсырылды. 1982 жылдың соңына дейін 05.200 бригадасының екінші тобы «күшейтілген» жоба бойынша толық модернизациядан өтіп, жауынгерлік кезекшілікті бастады. Сонымен бірге С-2 зымырандарының жұмысы аяқталды. Осыдан кейін бірінші топтың жаңаруы басталды, ол келесі жылдың күзінде аяқталды. 1985 жылдың ортасында 05.200 бригадасы жаңа атау алды - француз әскери -әуе күштерінің стратегиялық зымырандарының 95 -ші эскадрильясы.
Әр түрлі деректерге сүйенсек, сексенінші жылдардың соңына қарай француз қорғаныс өнеркәсібі төрт онға жуық S-3 және S-3D зымырандарын шығарды. Бұл өнімдердің кейбірі үнемі кезекшілікте болды. Жауынгерлік оқу -жаттығулар кезінде 13 зымыран қолданылды. Сондай -ақ, зымыран кешенінің қоймаларында өнімдердің белгілі бір саны үнемі болды.
S-3 / S-3D кешенін орналастыру кезінде де француз әскери ведомствосы стратегиялық ядролық күштерді одан әрі дамыту бойынша жоспар құра бастады. Қолданыстағы типтегі IRBM жақын арада болашақ талаптарға сәйкес келмейтіні анық болды. Осыған байланысты сексенінші жылдардың ортасында жаңа зымыран жүйесін жасау бағдарламасы іске қосылды. S-X немесе S-4 жобасы аясында сипаттамалары жоғарылаған жүйені құру ұсынылды. Жылжымалы зымыран жүйесін жасау мүмкіндігі де қарастырылды.
Бірінші сатыдағы қозғалтқыш. Суреттер Wikimedia Commons
Алайда, тоқсаныншы жылдардың басында Еуропадағы әскери-саяси жағдай өзгерді, бұл басқалармен қатар қорғаныс шығындарының төмендеуіне әкелді. Әскери бюджетті қысқарту Францияға перспективалы зымыран кешендерін дамытуды жалғастыруға мүмкіндік бермеді. Тоқсаныншы жылдардың ортасында S-X / S-4 жобасындағы барлық жұмыстар тоқтатылды. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтарға арналған зымырандарды жасауды жалғастыру жоспарланған болатын.
1996 жылдың ақпанында Франция президенті Жак Ширак стратегиялық ядролық күштерді түбегейлі қайта құрылымдаудың басталғанын жариялады. Енді тосқауыл ретінде су асты зымырандары мен әуедегі кешендерді қолдану жоспарланды. Ядролық күштердің жаңа көрінісінде жылжымалы жер немесе силостық зымыран жүйелері үшін орын болмады. Шындығында, С-3 зымырандарының тарихына нүкте қойылды.
1996 жылдың қыркүйегінде 95 -ші эскадрон қолданыстағы баллистикалық зымырандардың жұмысын тоқтатып, оларды қолданыстан шығара бастады. Келесі жылы эскадрильяның бірінші тобы қызметін мүлде тоқтатты, 1998 жылы - екінші. Қарудың қолданылуына және қолданыстағы құрылыстардың бұзылуына байланысты қосылыс қажет емес ретінде таратылды. Дәл осындай тағдыр операциялық-тактикалық сыныптың жылжымалы зымыран жүйесімен қаруланған басқа да кейбір бөлімдерге түсті.
S-2 және S-3 зымырандарына арналған силостық қондырғының схемасы. Сурет Capcomespace.net
Стратегиялық ядролық күштерді реформалау басталған кезде Францияда S-3 / S-3D зымырандары үштен аз болды. Бұл қарудың үштен екісі кезекшілікте болды. Пайдаланудан шыққаннан кейін қалған зымырандардың барлығы дерлік жойылды. Тек кейбір заттар өшіріліп, мұражай экспонаттары болды. Көрме үлгілерінің жағдайы зымырандардың конструкциясын жан -жақты зерттеуге мүмкіндік береді. Сонымен, Париждің авиация және космонавтика мұражайында зымыран бөлек қондырғыларға бөлшектелген түрде көрсетіледі.
С-3 зымырандары жойылып, 95-ші эскадрилья таратылғаннан кейін француз стратегиялық ядролық күштерінің құрлықтағы құрамы өмір сүруін тоқтатты. Енді миссиялар ұшақтар мен баллистикалық ракеталық сүңгуір қайықтармен күресуге тағайындалды. Жердегі жүйелердің жаңа жобалары әзірленбейді және белгілі болғандай, тіпті жоспарланбаған.
