Жыл сайын 19 наурызда Ресей суасты қайықшылар күнін атап өтеді. Бұл кәсіби мерекені барлық әскери қызметкерлер, ардагерлер, сондай -ақ Ресей флотының су асты күштерінің азаматтық қызметкерлері атап өтеді. Алғашқы суасты қайықтары 20 ғасырдың басында Ресей флотында пайда болғанына қарамастан, олар кәсіби мерекелерін тек 1996 жылы тапты.
Су асты флоты. Бастау
1906 жылы 19 наурызда (6 наурыз, ескі стильде) Ресей императоры II Николайдың жарлығымен сүңгуір қайықтар ресейлік флоттың кеме сыныптарының тізіміне ресми түрде енгізілді. Императордың жеке қолы қойылған сол жарлыққа отандық флотқа осы уақытқа дейін салынған және сатып алынған алғашқы 20 сүңгуір қайық енгізілді. Осылайша, біздің ел өзінің жеке сүңгуір қайық флотын алған алғашқы мемлекеттердің бірі болды. Тура 90 жыл өткен соң, 1996 жылы, елде жыл сайынғы кәсіби мереке - Сүңгуір қайықшылар күнін белгілеу үшін 19 наурыз күні таңдалды.
Осылайша, ресейлік суасты флотының тарихы ресми түрде 114 жыл. 1906 жылы Ресей суасты флотының бірінші базасы Латвия аумағында орналасқан Либава теңіз базасы болды. Ресей империясының Әскери -теңіз департаментінің бұйрығымен жаңа кемелер дербес сыныпқа бөлініп қана қоймай, сонымен қатар атау алды. Сол жылдары олар «жасырын кемелер» деп аталды, бұл атау жауынгерлік сүңгуір қайықтарды қолдану сипатын жақсы көрсетеді.
Сонымен қатар, сүңгуір қайықтарды салу идеясы жаңа болған жоқ және алғаш рет 17 ғасырда Голландияда пайда болды. Ресейде 1700 -ші жылдары мұндай кемелерді құру идеясын Петр I шешті. Әрине, сол жылдардағы барлық оқиғалар елдердің өнеркәсіптік дамуының жеткіліксіз деңгейіне байланысты өте қарабайыр болды. 19 ғасыр су асты флоты үшін серпіліс болды. Ресейде толыққанды сүңгуір қайықтардың құрылуына әкелген қызықты оқиғалар осы кезден басталады.
1834 жылы Санкт -Петербургте Александровский құю зауытының объектілерінде әскери инженер К. А. Чильдер жобасы бойынша конструктор зымыран тасығыштармен қаруланған сүңгуір қайық салуға болады (қайықтың әрқайсысында үш ұшырғыш болды) жағы). Шын мәнінде, Шилдердің дамуы әр түрлі сыныптағы зымырандарды тік ұшырумен болашақтың суасты қайықтарының прототипі болды. Сүңгуір қайық конструкциясы қарапайым үйректің аяқтарының пішініне ұқсайтын 4 арнайы соққымен жүргізілді. Қалақшалар жұп болып қайықтың әр жағында, берік корпустың сыртында орналасқан. Бұл құрылымды теңізшілер-ескекшілер қозғалысқа келтірді. Сонымен қатар, мұндай қайықтың су астындағы жылдамдығы шектеулі болды және 0,5 км / сағ аспады, бұл экипаждың үлкен күшімен. Болашақта әскери инженер қайықты электр қозғалтқышымен жабдықтауға үміттенді, бірақ сол жылдары бұл бағыттағы прогресс соншалықты баяу болды, бұл идея ешқашан орындалмады.
Тек жарты ғасыр өткен соң, орыс өнертапқышы С. К. Джевецкий бұл бағытта нақты табысқа жетті. 1884 жылы ол өзінің конструкциясы бойынша сүңгуір қайықтың бортына электр қозғалтқышты орната алды. Бұл қуаты 1 а.к. болатын шағын мотор болды. бар., бірақ шешімнің өзі серпіліс болды. Электр қозғалтқыштан басқа, Држевецкий өз уақытында электр энергиясының мүлде жаңа көзін - сақтау батареясын пайдаланды. Држевецкийдің қайығы Невада сыналды, ол өзенге 4 торапқа дейін жылдамдықпен шығуы мүмкін. Бұл сүңгуір қайық әлемде электр қозғалтқыш жүйесін алған бірінші суасты қайығы болды.
Бірінші жауынгерлік сүңгуір қайық 1903-1904 жылдары әйгілі Балтық кеме зауытында салынды. Бұл бензин қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы бар Дельфин суасты қайығы болды. Бұл сүңгуір қайықтың жобасының авторы И. Г. Бубнов болды. Флотқа арналған жаңа кеменің жұмысында сөзсіз проблемаларға қарамастан, дельфинге қызмет көрсеткен матростар осындай әскери кемелердің күнделікті жұмысының техникасы мен ережелерін, сондай -ақ жауынгерлік техниканы қолданды. суасты қайықтарынан.
Ең отандық суасты қайықтары
Ресей суасты флотының тарихындағы ең жауынгерлік суасты қайықтары «Ш» типті сүңгуір қайық болып саналады, олар «Шортан» деп те аталады. Қайықтар Ұлы Отан соғысы кезінде сүңгуір қайықтардың ең массивті және ең әйгілі жобаларының бірі болды. 44 осындай суасты қайықтары соғысқа қатысты, олардың 31 -і түрлі себептермен қаза тапты. Соғыс аяқталғаннан кейін көптеген ондаған жылдар бойы іздеу жүйелері Балтық және Қара теңіз суларында осы жобаның өлі кемелерін табуды жалғастыруда. Су асты көлемі 700 тоннадан асатын суасты қайықтары Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін қызметін жалғастырды. Барлығы КСРО -да бірнеше сериялы бұл жобаның 86 кемелері салынды, олар елеулі айырмашылықтарға ие болды. «Шортан» барлық флоттарда қызмет етті, ал олардың соңғылары флоттан 1950 жылдардың соңында ғана шықты.
Отандық флоттағы ең ірі сүңгуір қайықтар - бұл НАТО 611 виски кодификациясына сәйкес Project 613 суасты қайықтары. «Виски» 1951-1957 жылдары КСРО-да жаппай шығарылды. Осы уақыт ішінде Екінші Дүниежүзілік соғыстың соңында неміс суасты қайықтарының соңғы жобаларының әсерінен жасалған кеңес флотына 215 дизельді-электроқайтарылды. Қайықтар өте сәтті болды және бірнеше ондаған жылдар бойы қызмет етті. 613 жобасының сүңгуір қайықтары шамамен 1350 тонна су астындағы ығысуға ие болды, жақсы су асты жылдамдығы - 13 түйін және жақсы автономия - 30 күн. Барлық қызмет көрсету кезеңінде кеңестік флот бұл жобаның тек екі қайығынан айырылды. Кейіннен КСРО достық елдерге 43 қайықты берді, ал осы жобаға сәйкес тағы 21 сүңгуір қайық Қытайда Қытай флотына салынды.
Біздің елімізде тарихтағы ең жылдам суасты қайығы салынды. Біз К-162 (ол кезде К-222) сүңгуір қайығы туралы айтып отырмыз. 661 Anchar жобасы бойынша салынған ядролық сүңгуір қайық «Алтын балық» лақап атын алды. Бұл көбінесе титаннан жасалған сүңгуір қайықты құруға жоғары шығындарға байланысты болды. Қайық бір данамен құрастырылды, кейінірек дизайнерлер жинаған тәжірибе 2 -ші және 3 -ші буын SSGN -ді құруға пайдаланылды, ал негізгі жұмыс қайықтың құнын төмендетуге және шуды төмендетуге бағытталған. Осы уақытқа дейін су астындағы жылдамдық бойынша әлемдік рекордты ұстайтын «Алтын балық». 1971 жылы сынақ кезінде сүңгуір қайық су астындағы 44,7 түйін (83 км / сағ) жылдамдығын көрсетті.
Тарихтағы ең ірі сүңгуір қайықтар біздің елде де жасалды. Біз НАТО -ның «Тайфун» кодификациясына сәйкес 941 «Акула» жобасының ядролық сүңгуір қайықтары туралы айтып отырмыз. Бұл жобаның қайықтарының сүңгуір қайықтарының жылжуы 48 мың тоннадан кем болмады, бұл іс жүзінде ресейлік жалғыз «Адмирал Кузнецов» авиакомпаниясының жылжуымен салыстырылады. Айта кету керек, акулалар су астындағы жылжуы бойынша Борей жобасының қазіргі заманғы ресейлік ядролық стратегиялық қайықтарынан екі есе үлкен және 677 жобасы Lada дизельді электрлік сүңгуір қайықтарынан 18 есе үлкен.
Сүңгуір қайықшы - батыл кәсіп
Суасты қайығындағы қызмет әрқашан бейбіт уақытта болатын қауіппен байланысты және соғыс кезінде бірнеше есе артады. Кеңес флоты сүңгуір қайықшылары Ұлы Отан соғысының сынақтарынан абыроймен өтті. Әскери еңбегі үшін мыңға жуық сүңгуір қайық үкіметтік наградаларға ұсынылды, жиырма сүңгуір қайықшы Кеңес Одағының Батыры атанды.
Агрессорлармен болған шайқастарда Кеңес флоты ауыр шығынға ұшырады. Ұлы Отан соғысына барлығы 260 -тан астам түрлі сыныптағы және жобадағы суасты қайықтары қатысты. Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында КСРО сүңгуір қайық флоты жауынгерлік және жауынгерлік сипаттағы әр түрлі себептермен 109 сүңгуір қайықтан айырылды. 3474 сүңгуір қайықтар науқаннан үйлеріне оралмады. Мұндай деректер Владимир Бойконың «Ресей флотының қайтыс болған сүңгуір қайықтарының мартирологиясы» кітабында жарияланған.
Теңізші мамандығы бейбіт уақытта да қауіпті болып қала береді. Біз барлығымыз соңғы бірнеше онжылдықта біздің флотта болған апаттар туралы естідік. Бұл 1989 жылы 7 сәуірде КСРО Әскери-теңіз күштерінің «Комсомолец» ядролық сүңгуір қайығы, 42 сүңгуір қайықшының өмірін қиды, 2000 ж. 12 тамызда «Курск» ядролық суасты қайығының батуы. экипаждың 118 мүшесінің өмірі. Бұл апаттар теңізшілердің ғана емес, біздің елдің қарапайым азаматтарының да ізін қалдырды.
Кездейсоқ емес, сүңгуір қайықтар әрқашан ең батыл, батырлық және сонымен бірге романтикалық мамандықтардың бірі болып саналды. Бұл адамдар батылдықпен, батылдықпен, батылдықпен және әскери борышқа риясыз берілгендігімен ерекшеленеді. Дәл осы қасиеттер адамдардың Дүниежүзілік мұхиттың тереңдігіне еніп, Жерден келесі ұшуға шыққан ғарышкерлерге ұқсайтын сүңгуір қайықтарға деген сүйіспеншілігі мен танылуын түсіндіреді. Сүңгуір қайықтар да, ғарышкерлер де адамдар үшін ерекше және агрессивті ортада жұмыс істейді.
19 наурызда Военное Обозрение осы батырлық кәсіппен тікелей айналысатын барлық азаматтарды, әсіресе біздің флотымыздың ардагер суасты қайықтарын кәсіби мерекелерімен құттықтайды. Әрқашан үйге орал!
