Бірегей алаяқтар
Өте төмен қысымды шиналар немесе пневматикалық роликтер-қиын жол жағдайларын жеңудің нағыз құдайы. Дәлірек айтқанда, тіпті жол жағдайлары емес, кедір -бұдырлы жерлердегі бағыттар. Үлкен шиналардың ең маңызды артықшылығы - олардың жердің төменгі меншікті қысымы (0,2 - 0,7 кгс / см)2), демек, тундраның нәзік топырақ қабатына үнемді әсер етеді. Мұндай машиналар қарға құлағына дейін көмілмейді және батпақты батпақтың тереңіне кірмейді. Шындығында, бұл техниканы қарлы-батпақты көліктер деп атайды. Егер көлікті шиналардың орталықтандырылған инфляциясының стандартты жүйелерімен жабдықтаған жағдайда, өткізу қабілеті бірнеше есе артады. Қармен және батпақпен жүретін көліктермен «жолда» дәстүрлі емес бұрандалары бар қондырғылар-ұшатын немесе шнек-роторлы көліктер ғана таласа алады. Дөңгелектері бар қарлы -батпақты көлік дөңгелектермен - діңгектермен, бөренелермен және тастармен үлкен кедергілерді құшақтайды. Бұған төмен қысымнан басқа қол жеткізіледі (0, 2 - 1, 0 кгс / см2), пневматикалық роликтің қону диаметрінің кішкентай болуына, жіңішке рамкаға және профильдің үлкен еніне байланысты. Ультра төмен қысымды шиналардың, доға шиналарының прототиптері дәл осылай әрекет етеді. Олар әсіресе өткен ғасырдың екінші жартысында танымал болды. Мысалы, артқы осьте доға доңғалақтары бар екі осьті ЗИЛ-164 көлігінің жүгіру қабілеті үш осьті ЗИЛ-151 көлденең жүру қабілетіне тең болды.
Көлікте үлкен дөңгелектердің болуы үлкен орын ауыстыруды тудырады. Басқаша айтқанда, ультра төмен қысымды шиналармен жүретін көліктер жиі жүзе алады - дөңгелектер қалқып шығатын рөл атқарады. Айтпақшы, судағы шиналар үлкен диаметрі мен ілмектерінің арқасында бұрандалардың рөлімен жақсы жұмыс жасайды. Орташа алғанда, олар суды 3 км / сағ дейін тездетуге мүмкіндік береді; жоғары жылдамдық үшін су тапқыштар немесе бұрандалар қажет.
Өте төмен қысымды шиналардың жағымды жақтары мұнымен бітпейді. Дөңгелектің үлкен диаметрі табиғи тазартуды айтарлықтай арттырады - кейбір заманауи машиналарда ол 750 мм -ден асуы мүмкін. Үлкен профильді жұмсақ шиналардың арқасында инженерлер кейбір жағдайларда қар мен батпақпен жүретін көліктерде ілініссіз жүреді. Әрине, жоғары жылдамдықта және жолсыз жағдайда амортизаторлардың болмауы қауіпті ешкіге айналуы мүмкін, бірақ мұндай техника ралли-рейдтерге арналмаған. Қатты беттерде де максималды жылдамдық 70 км / сағ аспайды.
Ең қызығы, шинаның ішіндегі қысымның төмен болуына байланысты, тесілген жағдайда ауа әсіресе қарқынды түрде уланбайды және бұл инфляция жүйесімен оңай өтеледі. Әскери көліктер үшін өте жақсы бонус. Армия жүргізушілері жұмсақ дөңгелектерде «супер-рогтарды» алғашқылардың бірі болып сынап көруі бекер емес.
Тарихи экскурсия
Теорияда автомобильді пневматикалық роликтерде жасау қиын емес. Бұл үшін мотоцикл немесе жеңіл автокөлік жеткілікті, онда стандартты дөңгелектер жүк машиналары, ұшақтар мен тракторлардың қолданылған камераларына ауыстырылады. Адамдар арасында көңілді лақап аттар алған жолсыз көлік түрі - каракаттар, тундролеттер, дутик және т. Тұтқаның қасиеттерін арттыру үшін импровизацияланған пневматикалық роликтер тойтармалы құлақшалары бар көлденең белдіктермен жабдықталған, ал жұмыс қабілеттілігін жоғарылату үшін - генератордың бойымен кесілген сол камерадан жасалған қосымша қабық, шина ретінде пайдаланылады.
Өнеркәсіптік деңгейде өте төмен қысымды шиналарды алғашқылардың бірі болып АҚШ-тың FWD автомобиль компаниясы қолданды. 1955 жылы компания инженерлері ішкі қысымы 0,2-0,35 кгс / см сегіз Goodyear пневматикалық роликтері бар тәжірибелі XM357 Terracruzer конвейерін құрды.2… Момент пен вертикальды жүктемені тасымалдау орамдарды қолдану арқылы жүзеге асырылды. Автокөліктің айрықша ерекшелігі жерді тазартудың жоқтығы болды - ауыр пневматикалық роликтер жүк көлігінің бүкіл енін алады. Жүк көлігінің жалпы массасы 19 тоннаны құрады, оның тоғызы пайдалы жүктемеге бөлінді. Алғашында АҚШ армиясының қажеттіліктері үшін әзірленген, тәжірибелі жер үсті көлігі Гренландиядағы негізгі кезекші станцияға сынауға жіберілді. Қиыр Солтүстіктің қатал жағдайында эксперименталды машина өзін жақсы ұстамады және шиналардың шамадан тыс тозуына үнемі ашуланды. Сонымен қатар, айналдыру моментінің роликтер арқылы берілуі қуатты қатты жоғалтуды және нәтижесінде төмен тиімділікті көрсетті. Нәтижесінде инженерлер дәстүрлі жолмен жүруді шешті - ось арқылы винтке қуат беру. Жаңа Terracruzer MM-1 сонымен қатар екі дюймге топталған Rolligon шиналары сәл тарылған сегіз доңғалақпен жабдықталған.
Толық жетекті жүк көлігінің басты мақсаты - американдық зымырандарды қиын жерлерде өз бетімен алып жүру болды. Осы мақсатта 145 октандық рейтингі бар авиациялық бензинмен жұмыс істейтін ауамен салқындатылатын сегіз цилиндрлі Continental қозғалтқышы және 4 сатылы крутящий түрлендіргіш қызмет көрсетеді. Жолсыз автокөлік-қарлы-батпақты көлікте 60%көтерілуді жеңуге мүмкіндік беретін реттелетін аспалы қондырғы және 0,35-0,9 кгс / см реттеу ауқымы бар орталықтандырылған инфляция жүйесі болды.2… Алыптың максималды жылдамдығы сағатына 64 км -ге жетті. Беріліс қорабының арасында симметриялы құлыптау дифференциалы орнатылды, ал доңғалақтарға жету қуыс теңгергіштердің ішінде орналасқан бұрандалы беріліс көмегімен жүзеге асырылды. Трактордың маневрі гидравликалық күшейткішті қолдана отырып, алдыңғы буманы бұру арқылы жүзеге асырылды. Тежегіштер гидравликалық жетегі бар ұшақ типті болды.
Болашақта американдықтар әскерге, сондай-ақ геологтарға, ауылшаруашылығы жұмысшылары мен құрылысшыларға арналған, өте өтімді пневматикалық қондырғылар жасады. Мүмкін, ең қызықты қондырғы диаметрі 1625 мм және ені 1070 мм төрт пневматикалық роликпен жабдықталған FWD тіркемесі болды. Бұл шиналарда инженерлер 1900 литр сұйық жүктерді - жанармай, май және басқа да техникалық сұйықтықтарды тасымалдауды ұсынды. Сонымен қатар, тіркемеде көтергіштігі 2, 72 тонна болатын платформа болды.
Кеңестік тәжірибе
Шексіз кеңістігі бар, жол төсегінен мүлде айырылған Кеңес Одағы да қар мен батпақ тасымалының ізашарларының бірі болды. Жетекші әзірлеуші мамандандырылған NAMI институты болды, ол 1958 жылы 4х4 дөңгелегі бар тәжірибелі NAMI-044e құрастырды. Бастапқыда доға тәрізді шиналар тракторға ұқсайтын шағын жүк көлігіне орнатылды, ал 1959 жылы қысымды реттеу жүйесі бар кең пневматикалық роликтер пайда болды.
Әлбетте, NAMI шетелдегі Terracruzer MM-1 әсерінен оған өте ұқсас 1961 жылғы ET-8 жер бетін құрды. Прототипте богиаралық және бисераралық екі дифференциал, сондай-ақ қуыс тепе-теңдіктегі жетекті жетекті гитара болды. ET-8-де мұндай суспензия болмады. Алдыңғы бугидің бұрылысы жұмыс істейтін құрылғыға орнатылған МАЗ-525 гидравликалық күшейткішімен жүзеге асырылды. ЕТ -8 жүк көтергіштігі 8 тонна, ал жердегі меншікті қысым 0,4 - 0,9 кг / см құрады, бұл шынжыр табанды винттермен салыстырылады. Әрбір I-245 дөңгелегі ауданы шамамен бір шаршы метр жермен жанасуды қамтамасыз етті. Тәжірибелі 8х8 жүк көлігі шинаның қысымын бақылау жүйесімен жабдықталған.
Машинаның өзіндік құнын төмендету үшін кейбір қондырғылар сериялық жабдықтардан алынды. Сонымен, кабина ATS орташа артиллериялық тракторынан келді, ал қозғалтқыш 180 ат күші бар ЗИЛ-375 карбюраторынан алынды. бар. - кейін Орал көліктерінде пайда болады. ET-8 сынақтары жол талғамайтын көліктің жабысқақ топырақтармен, батпақты шалғындар мен батпақтармен жақсы күресетінін көрсетті, сонымен қатар ілгіште 9 тоннаға дейін тартылуды сақтады! 50-60 жылдары бірде-бір доңғалақты көлік мұндай кросс қабілетімен мақтана алмайды-ЭТ-8 тек шынжыр табанды машиналармен салыстыруға болатын еді. Бұл ретте шынжыр табанды винттің ресурсы 4-7 мың шақырымнан аспады, ал пневматикалық роликтер тіпті 30 мың жұмыс істей алады.
Айқын артықшылықтарға қарамастан, NAMI -дің тәжірибелі қар мен батпақты көлігі әскерилерді қызықтырмады, дегенмен Батыста мұндай FWD көліктері бір отбасының атасы болды.
