1985 жылы 4 тамызда 1-ші дәрежелі капитан Ю. А. Зеленскийдің (1-ші сүңгуір қайық флотилиясының аға командирі, вице-адмирал Е. Д. Чернов) басшылығымен К-278 кеңестік ядролық сүңгуір қайығы (ядролық сүңгуір қайық) терең теңіз рекордын жасады. 1027 метр тереңдікте, онда 51 минут қалады. Содан бері бірде-бір жауынгерлік сүңгуір қайық мұндай тереңдікке жеткен жоқ (атомдық сүңгуір қайықтардың көпшілігінің әдеттегі максималды тереңдігі екі есе аз, ал ядролық емес сүңгуір қайықтар үш есе аз).
Жоғары көтерілгенде, 800 метр жұмыс тереңдігінде торпедалық-зымырандық кешеннің (ТРК) жұмысына нақты тексеру торпедалық снарядтармен (ТА) ату арқылы жүргізілді.
Бортта экипаж мен Черновтан басқа, жобаның бас конструкторы Ю. Н. Кормилицин, бас дизайнердің бірінші орынбасары Д. А. Романов, жауапты жеткізуші В. М. Чувакин және тапсырушы инженер Л. П. Леонов болды.
1. Неліктен сізге километр тереңдігі қажет?
Алайда, сұрақ туындайды: сүңгуір қайықтар үшін мың метр тереңдікте бұл рекордта не қажет болды?
Дәстүрлі «анықтаудан жасыру» және «қарудан жасыру» тезистерінің шындыққа еш қатысы жоқ.
Үлкен тереңдікте акустикалық қорғаудың тиімділігі күрт төмендейді, сәйкесінше сүңгуір қайықтың шу деңгейі сөзсіз едәуір артады.
В. Н. Пархоменко («Кеме жабдығының дірілі мен шуын азайту үшін акустикалық қорғаныс құралдарын кешенді қолдану», Санкт -Петербург «Моринтех» 2001):
Жабдықтардың орналасуына көшу тірексіз қосылулар мәселесін одан әрі ушықтырады. Сүңгуір қайықтың суға батуы кезінде артатын гидростатикалық қысым теңіз суының айналу жолдарында осьтік тартылу күшін тудырады. Белгілі бір тереңдікте бұл күш блоктың салмағынан асып кетуі мүмкін және ол виброактивті қондырғылар мен шу шығаратын бөліктер арасындағы негізгі акустикалық көпірге айналған тірек демпферлердің үстінен «жүзіп өтеді». тұрғын үй.
Есептеулер көрсеткендей, 300 тоннадан асатын тереңдіктегі 600 тонналық блок корпуспен акустикалық байланыста болады, тек діріл оқшаулағыш құбырлар арқылы. Бұл жағдайда саптамалардың акустикалық тиімділігі шу шығаруды анықтайды.
Және одан әрі:
… қазіргі кемелердің амортизациялық конструкциялары мен бекітпелерінің кемшіліктері … тірек емес байланыстар бойымен таралатын тербеліс энергиясын төмендетуге арналған құралдардың жоғары тиімділігі төмен (құбырлар, біліктер, кабельдік трассалар). Қазіргі заманғы кемелердің кеңейтілген акустикалық сынақтары бірқатар сорғы қондырғыларында 60% немесе одан да көп тербеліс қуатының құбыр арқылы өтетінін көрсетті.
Бұл тереңдікте су асты қайықтарын анықтау үшін әдетте өте қолайлы гидрологиямен одан әрі ушықтырылады. Мұндай тереңдікте «секіру қабаттары» жоқ (олар тек таяз тереңдікте болуы мүмкін), сонымен қатар сүңгуір қайық гидростатикалық су астындағы дыбыс арнасының осіне жақын орналасқан (сол жақтағы сурет).
Сонымен қатар, жақсы терең іздестіру құралдары бар су асты қайығы, әдетте, әлдеқайда үлкен жарықтандыру мен анықтау аймағына ие (оң жақтағы сурет - қуатты заманауи төмендетілген тікұшақтың мысалында жарықтандыру аймағы. ФАС (ОГАЗ) бар.
Қару жету тұрғысынан, километр-бұл шағын Mk46 торпедаларынан және Mk48 ауыр қайығының ерте модификациясынан қорғаныс. Алайда, шағын көлемді (32 см) Mk50 және ауыр (53 см) Mk48 mod.5 торпедаларының жүру тереңдігі бір километрден асады және ол жерде сүңгуір қайықтың нысанаға алынуын толық қамтамасыз етеді. Алайда, бұл жерде К-278 Әскери-теңіз күштерінің максималды тереңдігінде қызметке кіріскен кезде, АҚШ пен НАТО-ның сүңгуір қайыққа қарсы қару үлгілері атом тереңдігінен басқа «жете алмайтынын» есте ұстаған жөн. төлемдер (Mk50 және Mk48 mod.5 торпедалары 1989 жылы К-278 қайтыс болғаннан кейін қызметке кірді).
2. Фон
Атом электр станцияларының (АЭС) пайда болуымен сүңгуір қайықтар шынымен де «сүңгуір» кемелерге емес, «жасырын» болып кетті. Қырғи қабақ соғыстың қатал қарсыласу жағдайында, техникалық басымдылық үшін жарыс басталды, оның маңызды элементтерінің бірі 60 -жылдардың басында суға түсу тереңдігі деп саналды.
Айта кету керек, ол кезде КСРО қуып жету жағдайында еді, АҚШ үлкен тереңдіктің дамуында одан едәуір озып кетті.
Бүгінгі күні, біздің сүңгуір қайықтың (әсіресе GUGI-дің арнайы су асты қондырғылары-терең теңізді зерттеу бас басқармасы) теңіздегі барлық табыстарынан кейін, бұл біршама таңқаларлық болып көрінеді, дегенмен бұл құрылысты алғаш бастаған АҚШ болды. терең теңіз суасты қайықтары.
Біріншісі-1962 жылы 9 қарашада салынған және флотқа 1968 жылы 17 тамызда жеткізілген AGSS-555 дельфиндік эксперименттік дизельді электромобиль. 1968 жылдың қарашасында ол сүңгу тереңдігі бойынша рекорд орнатты - 3000 футқа дейін (915 м), ал 1969 жылдың сәуірінде одан ең терең торпедо ұшырылды (АҚШ флотының бөлшектері қашықтан болғанын қоспағанда, ашылған жоқ) Mk45 электр негізіндегі басқарылатын тәжірибелік торпедо).
AGSS-555 дельфинінен кейін NR-1 атомы келді, оның көлемі 400 тоннаға жуық және суға түсу тереңдігі шамамен 1000 метр, 1967 жылы салынған және 1969 жылы флотқа тапсырылған.
Мариана траншеясының түбіне 1960 жылы жеткен «Триест» ванналық скафасы мұнда тұрғызуды ұмытпайды.
Кейіннен, АҚШ теңіз флотындағы терең теңіз тақырыбы түбегейлі қайта қаралды және екі себеп бойынша іс жүзінде «нөлге көбейтілді»: біріншіден, Вьетнам соғысы салдарынан АҚШ-тың әскери шығындарын қайта бөлу; екіншісі және бастысы - сүңгуір қайықтардың тактикалық элементтерінің басымдылығын қайта қарау, нәтижесінде 1 -тармақта көрсетілген негізде АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері үлкен тереңдіктің тереңдігін басымдылық параметрі ретінде қарастырмайды.
60-шы жылдардағы терең су тақырыптары бойынша АҚШ-тың іздестіру жұмыстарының белгілі бір жаңғырығы (және «инерциясы»), мысалы, терең суға (тереңдігі 4500 м тереңдікке) қатысты үлкен көлемдегі (3600 тонна ығысу) сүңгуір қайық «сфералық» бөлімшелері бар күшті корпусы («американдық аққұба» түрі) журналында 1972 ж.
КСРО -да 60 -шы жылдардың басында үлкен тереңдіктің белсенді дамуы басталды.
685 жобасының айқын предшественниктерінің бірі, торпедалық қару-жарақпен (10 TA және 30 торпедо) бір білікті терең теңіз ядролық сүңгуір қайығының 1964 жылдағы жобасын, қалыпты ығысуы шамамен 4000 тонна, жылдамдығы. 30 түйінге дейін және максималды тереңдігі 1000 м дейін (деректер ОВТ «Отан қаруы» А. В. Карпенко).
Мұндай ядролық сүңгуір қайық және оның гидроакустикалық қару -жарақтары туралы түсінік өте қызықты болды: 16 км -ге дейін «Джордж Вашингтон» типті SSBN -ді анықтау диапазоны бар «Енисей» ГАС. Толық дербестігі бар 50-60 күндік бір саяхат кезінде ядролық сүңгуір қайық қарсыласқа бес-алты рет сәтті шабуыл жасай алады деп болжалды. Ядролық сүңгуір қайықтың жоғары қауіпсіздігі, ең алдымен, тереңдіктің өте үлкен тереңдігімен қамтамасыз етілді. Сонымен қатар, ЦНИИ-45 (қазіргі КГНТ) осы жобаға жасаған қорытындысында сол жылдары (1964 ж.) Тереңдігі 600-700 м тереңдіктегі терең ядролық сүңгуір қайықты жобалау орынды деп саналғанын атап өтті. батыру тереңдігі 1000 м шамадан тыс бағаланды және оны жүзеге асыруда үлкен техникалық қиындықтар туғызуы мүмкін.
3. Кеменің құрылуы
«Плавник» коды 685 жобасының тереңдігі тереңдетілген эксперименталды қайықты әзірлеуге арналған тактикалық-техникалық тапсырма (ТТЖ) 1966 жылы ЦКБ-18 (қазіргі ЦКБ «Рубин») шығарды. жоба тек 1974 жылы.
Мұндай ұзақ жобалау кезеңі тек тапсырманың күрделілігімен ғана емес, сонымен қатар 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтың талаптары мен сыртқы түрін (шуды күрт азайту және дыбыстық қаруды күшейту міндетімен) елеулі түрде қайта қарауымен байланысты болды. тиісінше, негізгі жабдықтардың құрамын өзгерту (атап айтқанда, ОК-650 ядролық реакторы мен «Скат-М» АҚ гидроакустикалық кешені бар бу шығаратын қондырғы (БПУ)). Іс жүзінде, 685 жобасы әзірленуге қабылданған бірінші үшінші буындағы ядролық сүңгуір қайық болды.
«Фин» тәжірибелі, бірақ толыққанды жауынгерлік кеме ретінде құрылған, оның ішінде іздестіру, жаудың сүңгуір қайықтарын ұзақ мерзімді бақылау мен жою, авиациялық тасымалдаушы құрамалармен, ірі жер үсті кемелерімен күресу.
72-75 кгс / мм2 шығу нүктесі бар титан қорытпасын қолдану корпустың массасын едәуір азайтуға мүмкіндік берді (басқа ядролық сүңгуір қайықтардағыдай қалыпты жылжудың 39% ғана).
4. Жобаны бағалау
Финге назар аударатын бірінші нәрсе - бұл кеменің өзі де, компоненттері де өте жоғары конструкция. Мақала авторы көптеген офицерлерден кеменің мұндай бағасын естіген. Айта кету керек, КСРО қорғаныс өнеркәсібі кешені өте сапалы кемелер шығарды (бірнеше «фрик» сөзбе-сөз сәтсіздікке ұшырады), бірақ олардың фонында «фин» жақсы жағынан жақсы ерекшеленді.
Бұл төмен шу факторы мен талаптарын және біздің машина жасаудың маңызды объективті артта қалуын ескере отырып, виброакустикалық сипаттамалары (IVC) төмен деңгейдегі жабдықты шығару мүмкіндігіне байланысты, әсіресе ескере отырып, өте маңызды. кеменің терең теңіз ерекшеліктерін ескеріңіз, онда ЭКО мен шуылмен байланысты барлық «әдеттегі» проблемалар бірнеше рет күшейеді (1-тармақты қараңыз). Бұл жерде кеме конструкциясының өте жақсы сапасы КСРО машина жасауының дәстүрлі мәселелерін реттеуге мүмкіндік берді. К-278 өте шуылсыз ядролық сүңгуір қайық болып шықты.
6 ТА және 20 торпедалар мен зымыран-торпедолардың осындай терең теңіздегі тәжірибелі ядролық сүңгуір қайықтарына арналған қару-жарақты жеткілікті деп санаған жөн.
Финнің қызықты ерекшелігі топтық гидравликалық торпедалық түтіктер емес еді (3 -ші буынның басқа ядролық сүңгуір қайықтары сияқты, олар тиісті жақтың торпедалық түтіктері жалпы импульстік цистерналарға және атыс жүйесінің поршенді электр станциясына «топтастырылған»), бірақ әрбір суасты қайығына арналған жеке электр станциялары.
Қару-жарақ USET-80 торпедоларынан тұрды (өкінішке орай, бұл туралы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің Қаулысымен әзірленуге сұралғандардан «кастрацияланған» түрде Әскери-теңіз күштері қабылдағандар. келесі мақалада), Сарқырама кешенінің суастыға қарсы зымырандары (ядролық және торпедалық оқтұмсықтары бар). Кейбір дереккөздерде финнің оқ-дәрілерінің бөлігі ретінде көрсетілген 2-ші буын торпедалары (SET-65 және SAET-60) шындыққа еш қатысы жоқ, олар жеке авторлардың қиялынан басқа ештеңе емес.
«Ерте» USET-80 торпедаларына келетін болсақ, оларды 800 метр тереңдіктен атуға болатынын атап өткен жөн (бұл «кеш» USET-80-де берілмеген, тек ауыстыру арқасында ғана). Құрылымы әлсіз «Керамика» қондырғысы бар «сарқырама» жабдығы, бірақ күміс-магний жауынгерлік аккумуляторын мыс-магний батареясымен ауыстыру кезінде «суық суға» тиюдің сәйкес проблемаларымен).
Жоғарыда айтылғандай, ядролық сүңгуір қайықтарды іздестірудің негізгі құралы «Skat-M» АҚ (орташа ауытқуы бар сүңгуір қайықтарға және 667BDRM жобасының SSBN-леріне арналған «үлкен» САҚ «кіші модификациясы») болды. Оның «үлкен» «Скат-КС» -тен басты айырмашылығы МАК-тың кіші негізгі (мұрындық) антеннасы болды (бұл оның тасымалдаушыларының сәйкес өлшемдеріне байланысты болды). «Үлкен» ӘКК «Плавникке» көтерілмегенін ескере отырып, бұл бір ғана «бірақ» бар өте қолайлы және жақсы дизайн шешімі болды … Өкінішке орай, «Кішкене сырғанау» төмен көрсеткішті қамтымады. -жиілігі икемді ұзартылған тартылатын антенна (GPBA). Финді қолданудың ерекшелігі үшін бұл өте жақсы және өте пайдалы болар еді: нысандарды анықтау үшін де, ішкі шуды бақылау үшін де (әр түрлі тереңдікке сүңгіген кездегі өзгерістерді тіркеу).
«Фин» арқылы төмен шуылдық нысандардың нақты анықтау диапазоны туралы айта отырып, келесіні келтіруге болады бағалау «Валерик» RPF форумының қолданушысы:
Ал Акулалардың төмен шуылдары аңыз емес … Акула, әрине, Sea Wolfe немесе Огайоға жетпейді. Ол Лос -Анджелеске жетеді, дерлік:)), егер кейбір дискретті компоненттер болмаса. Төмендетілген шу деңгейіне сәйкес, Акулалар үшін арнайы сұрақтар жоқ.
Суасты қайығы. 685 соңғы автономды жүйеге кетер алдында бізді 7 кабельден тапты. Барракуда (алғашқылардың бірі) бізді 10 -да анықтады. Бұл сандар, әрине, нақты шарттарға ғана қатысты.
«Плавник» және «Барракуда» ӘКК өңдеудің жақын екендігін ескере отырып, анықтау диапазонының айырмашылығы SJC негізгі антенналарының әр түрлі мөлшеріне байланысты болды. Мен тағы да атап өткім келеді - «Плавникте» GPBA жоқ. Бұл жерде кеме дизайнерлеріне ешқандай шағымдар жоқ - пайдалануға берілген кезде мұндай GPBA болған жоқ (Skat -KS -те «үлкен» GPBA нұсқасы күрделі атыс қондырғысын қажет етті және Плавникке сәйкес келмеді)..
Жалпы алғанда, «Плавник» ядролық сүңгуір қайығы, сөзсіз, Әскери -теңіз күштерінің табысты және өте тиімді ядролық сүңгуір қайығы болғанын атап өту керек (бұл көбінесе құрылыстың өте жақсы сапасына байланысты болды). Тәжірибелі ретінде ол оны құруға кеткен шығындарды толық ақтады және үлкен тереңдіктің практикалық қолданылу мәселелерін зерттеуді де қамтамасыз етті (жасырындықты анықтау тұрғысынан да, мәселелер бойынша) және өте тиімді қолданылуы мүмкін, мысалы барлау мен соққыға қарсы перденің ядролық сүңгуір қайығы (мысалы, Норвегия теңізінде). Қайталап айтамын, ол қайтыс болғанға дейін АҚШ пен НАТО-ның әскери-теңіз күштерінде оның түпкі тереңдігіне соғатын ядролық қару болмаған.
Бұл жерде, ең алдымен, титаннан тұратын 685 жобасының негізі Лазурит мамандарына 945 Barracuda жобасының көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарын жасауға көп көмегін тигізгенінің «маңызды емес» сәті емес. Лазурит ардагерлері Лазуритке бәсекелес ретінде қарап, малахит, оның «титан тәжірибесімен» бөлісуге «ынталы емес» екенін еске алды. Бұл жағдайда Рубин орталық конструкторлық бюросы («біз бір нәрсені істеп жатырмыз») «Фин» («Барракудадан» озып кеткен) материалдарына көмектесті.
5. Қатарларда
1984 жылы 18 қаңтарда К-278 ядролық сүңгуір қайығы Солтүстік флоттың 1-флотилиясының 6-дивизиясына енгізілді, оған титан корпустары бар сүңгуір қайықтар да кірді: жобалар 705 және 945. 1984 ж. 14 желтоқсанда К-278 тұрақты базаға келді - Western Faces.
1985 жылы 29 маусымда кеме жауынгерлік дайындық бойынша бірінші қатарға шықты.
1986 жылдың 30 қарашасынан 1987 жылдың 28 ақпанына дейін К-278 өзінің алғашқы жауынгерлік қызметінің міндеттерін орындады (1-ші дәрежелі капитан Ю. А. Зеленскийдің негізгі экипажымен).
1987 жылдың тамыз -қазанында - екінші әскери қызмет (негізгі экипажбен).
1989 жылы 31 қаңтарда қайық «Комсомолец» атауын алды.
1989 жылы 28 ақпанда К-278 «Комсомолец» бірінші жауынгер капитаны Е. А. Ваниннің басқаруымен екінші (604-ші) экипажбен үшінші жауынгерлік қызметке кірді.
6. Өлім
1989 жылы 7 сәуірде сүңгуір қайық 380 метр тереңдікте 8 түйін жылдамдығымен жүзіп жүрді. Айта кету керек, тереңдігі 380 метр, ұзақ мерзімді болғандықтан, көптеген ядролық сүңгуір қайықтар үшін мүлдем тән емес және олардың көпшілігі шекті деңгейге жақын. Мұндай тереңдіктің артықшылықтары мен кемшіліктері - осы баптың 1 тармағы.
Сағат шамамен 11 -де 7 -купеде күшті күшті өрт шықты. Ядролық сүңгуір қайық жылдамдығын жоғалтып, төтенше жағдайда пайда болды. Алайда, өмір сүру үшін күресте (BZZH) көптеген өрескел қателіктерге байланысты, ол бірнеше сағаттан кейін суға батып кетті.
Объективті деректерге сәйкес, өрттің нақты себебі және оның өте жоғары қарқындылығы оттегінің бақыланбайтындығынан (артқы газ анализаторының ұзақ уақыт жұмыс істемеуіне байланысты) артқы бөліктердің атмосферасындағы оттегінің едәуір артуы болды. артқы жағында таралуы.
«BZZh деп аталатын» қызмет көрсету үшін олардың қысқаша сипаттамасымен 4 ашық дереккөз ұсынылады.
Бірінші дереккөз. «Комсомолец» сүңгуір қайығының қайтыс болуының шежіресі. Әскери -теңіз күштерінің 8 -ші оқу орталығының менеджмент, навигация қауіпсіздігі және BZZh PLA циклінің аға оқытушысы, 1 -ші дәрежелі капитан Н. Н. Курянчик нұсқасы. Айта кету керек, ол құжаттарға толық қолдау көрсетілмей, негізінен жанама мәліметтер негізінде жазылған. Алайда, автордың жеке тәжірибесі қолда бар деректерді сапалы түрде талдауға ғана емес, сонымен қатар төтенше жағдайдың теріс дамуындағы бірқатар негізгі сәттерді көруге («болжам бойынша», бірақ дәл) мүмкіндік берді.
Екінші шығу тегі. Жобаның бас дизайнерінің орынбасары Д. А. Романовтың «Комсомолец» сүңгуір қайығының трагедиясы »кітабы. Өте қатал жазылған, бірақ әділетті. Автор бұл кітаптың бірінші басылымын Медицина ғылымдары жоғары мектебінің 1 -ші курсында сатып алды, ол барлық қызығушылық танытқан сыныптастарына өте жақсы әсер қалдырды. Сондықтан, «Кеменің теориясы, құрылымы және өмір сүру қабілеті» пәні бойынша алғашқы дәрісте мұғалімге (кеме экипажында мол тәжірибесі бар 1 -ші дәрежелі капитанға) бұл туралы сұрақ қойылды. Мен оның жауабын сөзбе -сөз келтіремін:
Бұл офицерлік корпустың шапалақ ұруы, бірақ оған әбден лайық.
Менің ұлым BDRM-де солтүстікте қызмет етеді, мен бұл кітапты сатып алдым және оны әрбір «автономды» алдында оны қайта оқу туралы нұсқаумен жібердім.
Үшінші дереккөз. В. Ю. Легошиннің «Сүңгуір қайықтарда аман қалу үшін күрес» (Фрунзе ВВМУ басылымдары 1998 ж.) Кітабы белгілі емес, бірақ өте пайдалы және қайта басып шығаруға лайық. флот. Айта кету керек, жарияланған кезде В. И. ВВМУ бастығының орынбасары. Фрунзе 1 -ші дәрежелі капитан Б. Г. Коляда болды - «Комсомолец» бортындағы аға қызметкер, өлімге апаратын жауынгер және өте қатал және қатал адам. В. Ю. Легошин (кеменің теориясы, реттелуі және өмір сүру кафедрасының аға оқытушысы) кітабының жобасында (өте қатал бағаланған бірқатар жағдайларда) жазылғанын біле отырып, біз, курсанттар, ол баспаханадан және кез келген түрде кететінін күтіп тұрып қалды ма? Кітап ешбір «редакциялық түзетусіз», бастапқыда қатаң түрде шықты.
Төртінші дереккөз. Вице-адмирал Е. Д. Черновтың «Су астындағы апаттардың құпиялары» кітабы. Автор оның бірқатар ережелерімен келіспейтініне қарамастан, оны бас әріппен тәжірибелі кәсіби маман жазды, оның пікірі мен бағасы ең мұқият зерттеуге лайық. Мен онымен бірнеше мәселелер бойынша келіспесем де қайталаймын. Оның пікірі мақалада айтылды «Адмирал Евменов» қайда жүгіріп жүр? «.
Чернов кітабына қайта келу. Мәселе мынада, тапсырмаларды пысықтауға «тұрақты уақытты» бөлу жеткіліксіз. Егер ұстау командасының «тәжірибелі» бригадирі өз қолымен сыртқы борттың ашылуын ашып, қайықты шынымен батырып жіберсе (Комсомолецтегідей), бұл жүйелік жағдайдағыдай «дайындыққа уақыттың жетіспеушілігі» туралы емес. Әскери -теңіз күштерінің зақымдануды бақылауға үйрету мәселелері (BZZh).
Біздің BZZ сүңгуір қайығын дайындаудағы «жүйелік мәселелерге» келетін болсақ, бұл мәселе жеке мақалада егжей -тегжейлі талқыланатын болады. Бұл жерде айта кету керек, бұл мәселе Комсомолец апатына жатқызылғаннан гөрі әлдеқайда күрделі және терең: «негізгі экипаж күшті болды, ал екіншісі әлсіз болды».
Біріншіден, екінші экипаждағы бірқатар шенеуніктер біріншіден болды (оның ішінде BZJh үшін маңыздылары).
Екіншіден, бірінші (негізгі) экипаж туралы «сұрақтар» болды. Ақ теңіздегі сынақтар кезінде қалқымалы құтқару камерасының (ВСК) жоғалу эпизоды су асты ядролық апатының (өлім) алдында тұрды. Егжей (» Не «Теңізді ядролық сүңгуір қайықтың орталық постынан бөлді» және бұл қалай болғанын) бұл «тез ұмытуға тырысты», бірақ бекер. Бұл мысал су астындағы бизнесте «ұсақ -түйектердің» жоқтығына өте қатал. Егер бір жерде «тамшылай бастаған» болса, онда сіз анық және нұсқаулықтарға сәйкес «төтенше жағдай туралы ескерту» жариялап, түсінуіңіз керек (және есепсіз «кейбір тәуелсіз әрекеттерді» жасамаңыз).
Түсіндіру: «ұстау командирінің бригадирі өз қолымен сыртқы бортты ашады» деген сөзге сәйкес, біз осы эпизод туралы айтып отырмыз (Д. А. Романов кітабынан үзінді):
Мичман В. С. Каданцев (түсіндірме жазба): «Механик маған 4 -ші және 5 -ші бөлімдер арасындағы қалқалы есікті жабу, артқы блоктың шығатын желдеткішіндегі 1 -ші құлыпты жабу туралы бұйрық берді … Мен қалқаны жауып, 1 -ші бөлікті жаба бастадым. шығатын желдеткіштің құлпы, бірақ мен оны аяқтай алмадым, себебі су желдеткіш білікке ағып кетті ».
Апаттық бөлімшелерде өрт болмайтынын және қатты корпустың суығанын тағы бір растау. 1 -ші шығатын вентиляциялық іш қатуды жабу туралы сауатсыз бұйрықты орындаған Мидшман Каданцев бір мезгілде шығатын вентиляциялық шахтаның су басу клапанын ашты, яғни ол сүңгуір қайықтың тез су басуына үлес қосты. Персоналдың материалдық бөлігін нашар білетіндігінің тағы бір дәлелі.
Ескерту.
7. Жобаның сабақтары мен артта қалуы 685
Соңғы он бес жылда іс жүзінде болған суасты қайықтарын іздеу жүйесінің техникалық революциясы (мақаланы қараңыз) «Құпиялық жоқ: кәдімгі суасты қайықтары жойылады») бізді 685 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарын жасау тәжірибесіне жаңаша қарауға мәжбүр етеді. Оның ішінде 5 -ші буынның перспективалы ядролық сүңгуір қайықтарын құруға қатысты (Ресей Федерациясының Президентіне бір жарым жыл бұрын ұсынылған) Севастополь теңіз қару -жарағының көрмесінде «перспективалы» «Хаски» жобасы астында жасырын суасты қайығының 5 -ші ғана емес, 4 -ші буынына да сәйкес келмейтіні анық).
Бұл жерде басты мәселе-жаудың акустикалық емес және акустикалық іздеу құралдарын кешенді түрде қолдану. «Акустикадан» үлкен тереңдікке кету біздің ядролық сүңгуір қайығымыздың акустикалық өрісте көрінуінің күрт артуына әкеледі. Алайда, болашақта сүңгу тереңдігінің жоғарылауы (шу деңгейі төмен мәселелерді шешкен кезде) акустикалық емес авиация мен әсіресе ғарыштық аппараттармен анықталудан аулақ болудың негізгі әдістерінің бірі болады.
Яғни, кәдімгі су асты суға түсу тереңдігін күрт арттыру қажет (автор мақаланың ашық сипатын ескере отырып, нақты бағалаудан бас тартады). Иә, мұнда километр қажет емес шығар (немесе «әлі қажет емес пе?»), Дегенмен есептелген, максималды тереңдіктің және «ұзақ мерзімді болу тереңдігінің» мәндері байланысты.
Бұл жерде «жұмыс тереңдігі» деп аталатын, яғни сүңгуір қайықтың формальды түрде «шексіз» болатын тереңдігі туралы бөлек айту керек. Бірақ сағат неше?
90-жылдардың ортасында «Красная звезда» газетінің сандарының бірінде «Прометей» орталық ғылыми-зерттеу институты туралы, оның ішінде ядролық сүңгуір қайық корпустары туралы жұмыстары туралы өте қызықты мақала жарияланды. Мұндай сөздер бар еді (есте сақталған), олар әлі де жұмыс тереңдігінде қанша сүңгуір қайық болуы мүмкін екенін санап, анықтай бастағанда, бұл ресурс тек шектеулі ғана емес, сонымен қатар КСРО -ның көптеген суасты қайықтары үшін де белгілі болды. Әскери -теңіз күштері толығымен таңдалды.
Басқаша айтқанда, үлкен гидростатикалық қысымның ауыр жүктемелері корпустың өзіне де, әр түрлі амортизацияланған құбырлар сияқты акустикалық қорғаныс құралдарына да қатты жүктеме береді (мақаланың 1 -тармағына тағы бір рет - олар төмен шу тұрғысынан өте маңызды). Егер, мысалы, негізгі конденсатордың төменгі жапқыш бөлігінің амортизациялық сымдары 500 метр тереңдікте үзілсе (яғни, әр шаршы сантиметрге 50 кгс қысса) не болады? Бұл сымдардың өлшемдерін (қызыл түспен белгіленген) 685 ядролық сүңгуір қайық жобасының бу турбиналық қондырғысының жоғарыда көрсетілген және кеңейтілген орналасуынан бағалауға болады.
Бұл сұрақтың жауабы, бұл цирк маршрутының бірінші және екінші соққысының болуына қарамастан, олар айтқандай, «қырманға» (АҚШ теңіз флоты қайықта қайтыс болған) жақында болады. 1963 жылы терең сүңгу).
Техникалық мәселелерден басқа, ұзақ мерзімді тереңдікте болу мәселесі ұйымдастырудың күрделі мәселелерін тудырады. «Ұзақ мерзімді тереңдікте» берік корпустың қажетті қызмет ету мерзімін жобалау тереңдігімен орнатуға болады (және, мүмкін, титан қорытпаларының көмегімен, олар тек жақсы сипаттамаларға ғана емес, сонымен қатар арнайы болаттардың алдында шаршау сипаттамаларына да ие болады).. Сыртқы құбырлар мен сымдар үшін «терең су ресурстары» мәселесі әлдеқайда өткір. Олардың ең үлкенін ауыстыру (мысалы, негізгі конденсатордың айналу желілері) тек орташа мерзімді жөндеу кезінде ғана мүмкін болады (бу турбиналық қондырғының корпусынан шығарылған кезде).
Естеріңізге сала кетейін, осы уақытқа дейін бірде-бір үшінші буын ядролық сүңгуір қайығы орташа жөндеуден өтпеген (оның біріншісі 971 Леопард жобасы жақында цехтан алынды, ондағы жұмыс әлі аяқталмаған), оның едәуір бөлігі бар. үлкен сыртқы борттық құбырлардың ұзақ уақыт қызмет ету мерзімі аяқталды. Әлбетте, мұндай ядролық сүңгуір қайықтар үшін теңізде салыстырмалы түрде қауіпсіз тұруды тек сүңгуір қайыққа батудың нақты тереңдігінде ғана қамтамасыз етуге болады.
Тиісінше, теңіз флоты сүңгуір қайықтарын болашақ топтастыру кемелерді жөндеу арқылы техникалық (конструктивті) және ұйымдастыру тұрғысынан сенімді және толық қамтамасыз етілуі керек. 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтардың ВТГ («хостсыз» термині - «техникалық дайындығын қалпына келтіру») бізде болған нәрселер (оларды толыққанды жөндеудің орнына) бұдан әрі қабылданбайды.
Яғни, терең теңізді құру проблемалары (сонымен қатар, шуылсыз ядролық сүңгуір қайықтар) өте қиын, және бұл жерде финнің негізі бүгінгі күні өте құнды болды.
