705 жобасының «Алтын балығы» ешкімді бей -жай қалдырмайды. Ерекше әдемі және реттелген «экстерьерден» бастап, керемет техникалық сипаттамалармен және өте батыл дизайн шешімдерімен аяқталады. Сонымен қатар, бұл жобаның бағаларына полярлық жиі беріледі. Ал кейде сол мамандар.
Төменде 705 жобасының пайда болуы мен тарихына талдау берілген. Біріншіден, нақты жауынгерлік тиімділік тұрғысынан, сондай -ақ сәйкесінше, белгілі бір конструкторлық шешімдердің орындылығы мен оңтайлылығын бағалау.
Тақырыптың ерекшеліктерін ескере отырып, отандық ірі мамандардың дәйексөздері мен олардың 705 жобасы бойынша жұмысына сілтемелер, автордың сәйкес түсініктемелері кеңінен қолданылады. Әрине, бұл мақаланың көлемін айтарлықтай арттырады және оқуды қиындатады. Бірақ тақырып оны талап етеді. 705 феноменімен (әсіресе оның сабақтарымен) бірнеше сөзбен күресу мүмкін болмайды.
Бөлек айта кету керек, осы уақытқа дейін біздің бөлім үшін «705 сабақ» өте маңызды болып қала береді.
Инженерлік ерлік пе, әлде қателік пе?
Міне, 2006 жылдың 24 мамырындағы Әскери өндірістік курьердегі мақаладан үзінді «Сүңгуір қайық болашаққа қарайды».
«Біз 705 (705K) ядролық сүңгуір қайық жобасының бағалауына И. Д. Спасский …
Project 705 (705K) ядролық сүңгуір қайықтары өздерін ұрысқа лайық кемелер ретінде көрсетті және пайдалануға өте сенімді.
Пайдаланудың барлық кезеңінде кемелер мақсатты түрде пайдалануға дайындық жағдайында болды (кем дегенде 80%) …
Олар өздерінің жоғары тиімділігін көрсетті: олардың әрқайсысы жауынгерлік қызметте шетелдік сүңгуір қайықтармен бірден бірнеше байланысқа шықты.
705 ядролық сүңгуір қайықтары өз уақытында өте тыныш болды және жоғары маневрлік сипаттамаларға ие болғандықтан, шетелдік сүңгуір қайықтарға қарағанда белгілі бір артықшылықтарға ие болды. …
Біз, сүңгуір қайықтар, бұл кемені болашаққа бағытталған отандық сүңгуір қайық құрылысының керемет жетістігі деп бағалаймыз. Минималды экипаж (тек 35 адам), теңізшілерсіз, 671, 671RT, 671RTM жобаларының ядролық сүңгуір қайықтарымен іс жүзінде бірдей жауынгерлік қабілеті бар ядролық сүңгуір қайықты басқарды (мемлекет үшін үнемдеуді әлі де есептеу керек!).
».
Бұл жарияланымға түсініктеме әрі қарай мәтінде болады.
Бұл жерде мақалаға қол қойған адамдардың бірінің (ядролық сүңгуір қайықтың 6 -шы дивизиясының ОӘК бастығы, 1 -ші дәрежелі капитан В. А. Долгов) мүлдем басқа пікірін келтірген жөн.
«Бұл жобаның ядролық сүңгуір қайығының маневрлік қабілеті таң қалдырды … 705 (705K) жобасының ядролық сүңгуір қайығында енгізілген идея шағын көлемді (1600 тоннаға дейін) ядролық қондырғысы бар сүңгуір қайықты құруды қарастырды. интеграцияланған басқару жүйесі және 15-18 адамнан тұратын экипаж. Сондықтан, «малахит» өзінің алдына қойылған басты міндеттердің бірі-сүңгуір қайықтың ығысуын жан-жақты төмендетуді қойды.
Салмағы мен көлемі бойынша жеңе алатынның бәрі осы үшін құрбан болды. Мұның бәрі сол кезде (30 жыл бұрын), қазір де болашаққа серпіліс үшін, өз уақытынан бұрын кеме жасау үшін шығарылған.
Іс жүзінде флот конструктивті және ұйымдастырушылық кемшіліктері бар, тек 2 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтардың жауынгерлік мүмкіндіктері бар кемелерді алды. Мен бұл сүңгуір қайықтардың теңізде де, базада да қызмет ету мерзімі ішінде қызметкерлер күн сайын айналысатын ең көп, ең көп нәрсені ғана көрсетемін [11 ұпай - М. Қ.] …
ALLL pr.705 -тің барлық «ерекшеліктері» бас конструктор мен бюроның барлық командасының әрбір кг салмағы мен көлемінің дм³ үшін «күнделікті» өлімге дейінгі шайқасы «нәтижесінде пайда болды», - деп атап өтті. BV Григорьев «БАРЛЫҚ 705 жобасының пайда болуын анықтаған шешімдер» мақаласында.
Қиын ба? Сөзсіз.
Бұл 705 жобасын қоса алғанда, ядролық сүңгуір қайықтарды пайдалануда үлкен тәжірибесі бар өте тәжірибелі маманның жеке пікірі екенін атап өтуге рұқсат етіңіз. Оның «жоғарыдағы ұжымдық хатта қол қойылған» көзқарасынан айтарлықтай айырмашылығы - «команда басқан жоқ!»
Бұл 705 жобасының негізгі проблемалары мүлде механикалық емес болғанына қарамастан («механиканың» мәселелерінің ауырлығы мен ауырлығы үшін).
705 жобасының «ерекшеліктерін» еске түсірейік:
- жоғары жылдамдық және өте жоғары маневрлік;
- сұйық салқындатылған реакторы бар (АЭС) АЭС (АЭС);
- кіші орын ауыстыру;
- автоматтандырудың өте жоғары деңгейі (ядролық сүңгуір қайықтардың техникалық және жауынгерлік активтерін кешенді автоматтандырумен) және шағын экипаж.
Бастапқы ниет: «оны автоматтандыру өте оңай»
705 жылдың түпнұсқалық дизайны Л. А. Самаркин «Оның Отанында пайғамбар жоқ».
А. Б. Петров, «705 жобасының әкесі», В. Н. Перегудов (бұл кезде - тек 627А жобасының бас конструкторы) 1955-1956 жж. сүңгуір қайықтардың аман қалу мәселелерін зерттеді. Бұл зерттеулердің нәтижесі:
«Ядролық сүңгуір қайықтың архитектурасы тек дайвинг шарттарына сәйкес келуі керек, құрылымы барынша қарапайым болуы керек, қозғалыстың барлық негізгі техникалық құралдары бір нөмірде болуы керек - 1 беріліс қорабы, 1 турбина, 1 білік.
Олардың резервтелуі тек түзу сызықта: дизель генераторы және / немесе аккумулятор, қосалқы қозғалтқыш қондырғысы, резервсіз барлық резерв элементтері және т.б.
Экипаждар саны барынша аз болуы керек.
Судың беткі қабаты (және одан да көп су астында) жоқ.
А. Б. Петров конструктивті қарапайым бір корпусты ядролық сүңгуір қайықты үш функционалды бөлімнен ұсынды - қару, басқару және энергия.
В. Н. Перегудов бұл жобаға үлкен қызығушылық танытты.
А. Б. Петровтың айтуынша, оны басқару процестерін автоматтандыру мүмкіндігі туралы идея бірден қызықтырды («Бұл өте оңай, оны автоматтандыруға болады»).
Әрине, мұның бәрі, жұмсақ айтсақ, «революциялық» болып көрінді (дегенмен АҚШ теңіз флоты дәл осы жолмен жүрді).
Сондықтан бұл ұсыныстармен бәрі бірдей келісе қойған жоқ.
Сонымен, М. Г. Русанов бір корпусты сүңгуір қайықтардың қатал қарсыласы болды. Ал өзінің әдеттегі полемикалық жігерімен ол А. Б. Петров және оның серіктері. Бір білікті де, бір реакторлы электр станциясының схемаларына да қарсыластар болды.
«1958 жылдың басында зерттеулердің нәтижелері бойынша А. Б. Петров СПМБМ «Малахит» техникалық ұсынысы әзірленді, бірақ ол кеме жасау жөніндегі бас комитеттің (SCS) қарауынсыз қалды.
Мұның себебі 1958 жылдың аяғында ГКС 2 -ші ұрпақ ядролық сүңгуір қайығына конкурс өткізді, нәтижесінде Малахит үшін 671 көп мақсатты торпедалық ядролық сүңгуір қайық жобасы пайда болды.
Айта кету керек, бұл жер серігі жаңа ғана ұшқан уақыт, Белка мен Стрелка, барлығы ғарышқа ер адамның ұшуын күтті. Жақында ғана дыбыстан жоғары тосқауылды алған авиация бірден Mach 2 -ке жетті. Шынында да, ұзақ уақыт тереңдікте жұмыс істеуге қабілетті сүңгуір қайықтар шындыққа айналды. Мүмкін емес тапсырмалар жоқ сияқты болды. Техникалық тұрғыдан мүмкін емес нәрсе 5-10 жылдан кейін шындыққа айналады («Алма ағаштары Марста гүлдейді!»).
Және бұл «инженерлік ойдың ұшуы» біздің әзірлеушілер үшін ғана емес. Ал әлемнің барлық дамыған елдерінде. 50 -ші жылдардың аяғы (және 90 -шы жылдардың басына дейін) инженерлік жетістіктердің дәуірі болды, олар кейіннен тоқырауға ауыстырылды («менеджерлер инженерлерді жеңді»).
Жаңа ядролық сүңгуір қайықтың жылдамдығы мәселесіне жеке тоқталу қажет.
Б. В. Григорьев (1960 жылдан бастап 705 жобасының ядролық сүңгуір қайығын жобалауға қатысты, 1971 жылдан 1974 жылға дейін 705D жобасының бас конструкторының орынбасары болды):
«Қарсыластың торпедалық шабуылын дер кезінде анықтағанда, Project 705 ядролық сүңгуір қайығы торпедаларынан аулақ бола алады, бұрын өз танк жойғыштарынан волей ұшырған».
Бұл тек торпедалардан аулақ болу туралы ғана емес еді.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары SABROC суасты қайықтарына қарсы басқарылатын зымыранға (PLUR) енуге дайындалып жатты, ал 705-тің жоғары жылдамдығы мен ерекше жеделдету деректері SABROC соққысынан (оның жойылу аймағын ескере отырып) қашуға мүмкіндік берді. бірнеше шақырымдық ядролық оқтұмсық).
60 -шы жылдардың аяғында үлкен соғыс сөзсіз ядролық деп қабылданды. Тиісінше, олардың ядролық қаруын тез және дәл қолдану (және қарсыластың ядролық қаруынан бас тарту) мәселелері өте өткір болды.
Дәл сол уақытта КСРО -да PLUS «Blizzard» мен жұмыс басталды жоғары жылдамдықты суасты қайықтары (SPR) «Шквал».
Сонымен қатар, «Шквал» 705 жобасы үшін «Боран» өте тиімді түрде толықтырылды, оның өлі аймағын толығымен «жауып тастады». Нақты анықтау диапазондарын ескере отырып, ол 705 жобасының ядролық соғысының негізгі қаруына айналды (бастапқы тұжырымдамасында).
Жаңа сүңгуір қайықтың өте жоғары маневрлік қабілеті мен жылдамдығын ескере отырып, зымырандардың ұшырылу шарттарына айтарлықтай шектеулерді іс жүзінде шайқаста теңестіруге болады.
Бұл жерде тағы бір маңызды мәселені атап өткен жөн.
Ядролық қару - бұл керемет емес. Және оның тиімділігі жағынан елеулі шектеулері бар. Тактикалық ядролық оқтұмсықтардың (бірнеше шақырымға дейін) шектеулі әрекет ету аймағын ескере отырып, мұндай қаруды дәл қолдану мәселесі (нысанды белгілеу) өте өткір болды.
Бұл тапсырманы 705 жобасының жаңа дыбыстық кешенінің (ГАК) өте дамыған дыбыстық жолымен шешу керек еді. Сонымен қатар, ең тиімді пассивті іздеуге арналған үлкен өлшемді GAK антеннасын орнату сөзсіз болды.
Л. А. Самаркин:
«Жобаның түпнұсқалық формасы, жоғарыда айтылғандай, кеменің конструктивті қарапайымдылығы болды, функционалды түрде анық көрсетілген: қару -жарақ бөлімі, басқару бөлімі (« ұшқыш кабинасы »), энергия бөлімі. Бұл конструктивті қарапайымдылық экипаждың шағын көлемін және орталықтандырылған басқарудың мүмкіндігі мен сенімділігін алдын ала анықтады …
Бұл басқаша болды, және бұл «әр түрлі» әркім өз үлесін қосты.
Әскери-теңіз күштерінің өкілдері беті батпайтын жағдайды қамтамасыз етуді талап етті, ал 3 бөлімді қысқа қайық үшін бұл талап, егер мен айтсам, мүлдем басқа көрініс берді-құрылымы күрделі 6 бөлімнен тұратын екі корпусты сүңгуір қайық.
Бұл жерде 705 -ті құруға қатысушылар айтқысы келмейтін нәрсені атап өту керек, бұл оның «бастамашысы» А. Б. -ның әр түрлі (сәйкес келмейтін) көзқарастары. Петров және тағайындалған бас дизайнер М. Г. Русанова. Сонымен қатар, Петровтың бастапқы жоспары (және Перегудов)
«Бұл өте оңай, оны автоматтандыруға болады»
ақырында айналды
«Мүмкіндігінше қиындатыңыз және кез келген жағдайда автоматтандырыңыз».
Бұл техника.
Дегенмен, тактика тұрғысынан айта кету керек жобаның бастапқы тактикалық идеясын сақтау - жылдам қару -жарақпен (ядролық оқтұмсықтары бар SPR және PLUR) жылдам және маневрмен жау қаруынан жалтаруға қабілетті жылдам және «епті» жауынгерді сақтау.
Іске асыру
705 жобасының техникалық ұсынысы 1960 жылдың басында дайындалған.
В. Н. Перегудов. A. B. Петров «Малахит» СМББМ жетілдірілген дизайн секторының меңгерушісі болып тағайындалды.
1960 жылы 23 маусымда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі тактикалық және техникалық талаптары бар 705 жобасының кешенді автоматтандырылған ядролық сүңгуір қайығын құру туралы No704-290 қаулы шығарды: шамамен қалыпты ауыстыру. 1500 тонна, толық су асты жылдамдығы шамамен 45 түйін, суға түсу тереңдігі кемінде 450 метр, экипаж - 15 адамнан аспайды, автономия - 50 күн. Жарлық әскери кеме жасау ережелері мен ережелерінен ауытқуға (егер жеткілікті негіздемелер болса) рұқсат берді.
Жобаның бас дизайнері М. Г. Русанов (қайталаймын, А. Б. Петровпен мүлде келіспеймін).
Жылдамдықтың қатаң талаптарын ескере отырып, титан қорытпаларын қолдану қисынды болып көрінді. Б. В. Григорьев былай деп жазды:
«Титан қорытпасын қолдану болаттан жасалған кемемен салыстырғанда 600 тоннаға азайтуды қамтамасыз етті.
Титанға қарсы баға болды.
Ол кезде титан қаңылтыры 14 рубль, титан құбырлары - 30 рубль, профильді прокат - 23 рубль болды. 1 кг үшін.
Бір бөлке ақ нанның бағасы 20 тиын болды.
Титанға, әсіресе құбырларға бағаның төмендеуі кейінірек болды ».
705 -тен асқан дау -дамайдың тақырыбы - сұйық металл салқындатқышы бар реакторы бар атом электр станциясын таңдау.
Көптеген адамдар LMT қолдануды қате деп санады.
Самаркин Л. А.:
«Олай болса, неге құрылыс тоқтап, жоба әрі қарай дамытылмады?
Бұл бірінші тізбекте сұйық металл салқындатқышы бар сұйық металды салқындатқышы бар пайдаланылмайтын ППУ -ны (бу генераторы) қате, мерзімінен бұрын таңдаудан және жоғары басшылықтың бұл қатені мойындауға және оны түзетуге құлықсыздығынан болды. суды салқындататын АЭС-пен жобаны модификациялау (АЭС), әрине, оны орындау оңай болған жоқ, тіпті бұл туралы шешім қабылдау одан да қиын болды ».
Айта кету керек, сұйық металл ядролары бар атом электр станциясы бар бірінші атомдық сүңгуір қайық 1962 жылдың 1 сәуірінде пайдалануға берілді (645 жобасының К -27 ядролық сүңгуір қайығы - 627А жобасының модификациясы).
К-27 әскери-теңіз күштерімен бірнеше жауынгерлік қызметтермен сәтті басқарылды (соның ішінде 1964 жылы 1-ші дәрежелі капитан И. И. Гуляевтың қолбасшылығымен рекордтық уақыт).
Реактордың ядросының жойылуымен және экипаждың шамадан тыс әсер етуімен АЭС-тің ауыр апаты К-27-мен тек 1968 жылы 24 мамырда, жобаның 705 (К) сериясының құрылысы басталған кезде болды. толық серпіліс.
Самаркин Л. А.:
«Ол кезде қайғылы нәтижені ешкім болжаған жоқ деп айтуға болмайды.
Сонымен, СКБ-143 энергетикасындағы жетекші мамандардың бірі Р. И. Симонов НТС -те 645 пр. Үшін ЛМҚ ППУ сыйлығына ұсыну үшін өзінің кандидатурасын алып тастауды сұрады, себебі ол бұл қондырғыларды қолдануды қате деп санайды.
Бас энергетикалық конструктор СКБ-143 П. Д. Дегтярев дәл осы себеппен 705 техникалық жобасына қол қоюдан бас тартты.
OKBM басшысы (705K жобасы бойынша ППУ дизайнері) И. И. Африкантов осындай пікірмен КОКП Орталық Комитетіне жүгінді ».
Алайда, қысымды су реакторымен (WWR) жылдамдыққа қойылатын талаптар қанағаттандырылмағанын, сонымен бірге идея жоғалғанын ескеру қажет.
«Жау қаруынан аулақ болу»
сол кездегі ВВР мүмкіндіктерінің шектеулі болуына байланысты қуатты тез ұлғайту.
Осылайша, игеру басталған кезде 705 жобасының талаптарына сәйкес келетін қысымды су реакторы түріндегі нақты балама болмады.
Сонымен қатар, 705 жобасындағы барлық операциялық проблемалары бар сұйық металл ядроларындағы АЭС өзінің сипаттамаларын растады.
Ядролық сүңгуір қайық экипажының аз саны кешенді автоматтандырумен қамтамасыз етілді. Атом электр станциялары мен кемелердің жалпы механикалық жүйелерінен бастап, ақпаратты және қару кешенін анықтау мен өңдеу құралдарымен аяқталады.
Әсіресе, «Accord» жауынгерлік ақпараттық -басқару жүйесінің (BIUS) құрылуын атап өту қажет.
Берілген мерзімде және жоғары тиімділікпен ең қиын тапсырманы шешуді В. И. атындағы зауыттың СКБ жүргізді. Кулакова (ол кезде Плюс орталық конструкторлық бюросы) - торпедалық отқа қарсы құрылғылардың дәстүрлі әзірлеушісі. Жаңа тапсырманың күрделілігін ескере отырып, жұмысқа Ғылым Академиясының ХАТ (кейін академик В. А. Трапезников атындағы Қолданбалы механика институты) тартылды. Бұл ретте академик В. А. Трапезников 705 жобасының сүңгуір қайығының (атомдық сүңгуір қайықтың техникалық құралдарын қоса алғанда) барлық кешенді автоматизациясының ғылыми жетекшісі болып тағайындалды.
Е. Яның естеліктерінен. Метр «Солшылдар» жұмыс жасаған «келісім»:
«Бұл көптеген бағдарламаларды 100 мың қысқа оп / с жылдамдығымен параллель шешу қажеттілігін ескере отырып, жүйенің жұмысының уақыт диаграммасын ұйымдастыру тұрғысынан қиын міндет болды …
Біз бағдарламалық жасақтаманы 32K плюс 8K тұрақты жадыға қосуға мүмкіндік беретін әр түрлі жиіліктер мен маңыздылықтағы тапсырмалардың параллель есептеулерін ұйымдастыра алдық ».
Өте маңызды орындық тестілеуді ескере отырып (мұнда 705 жобасының «Мұхит» ЖАҚ тек стендтік сынақтан ғана емес, сонымен қатар теңізде, арнайы эксперименттік сүңгуір қайыққа орналастырылғанын да ескерген жөн), бизнеске жауапкершілікпен қарау әзірлеушілердің жоғары деңгейі, BIUS сенімді және бірден табыс тапты …
Өкінішке орай, салыстыруға болатын нәрсе бар. 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайыққа арналған «Агат» Мәскеу ғылыми -зерттеу институтының BIUS «Omnibus» өте ұзақ және азапты уақытты алды (Әскери -теңіз флоты мен қорғаныс өнеркәсібі кешені арасындағы өте күрделі қақтығыстармен). Ал сол PLUR 80 -жылдардың басында ғана атуды үйренді.
Бас тапсырыс
705 ядролық сүңгуір қайық жобасының күрделілігі мен жаңалығының арқасында бас тапсырыс эксперименттік болып саналды. Сонымен бірге мүлдем қисынсыз себептермен оның құрылысы бұрын дизельді сүңгуір қайықтарды ғана жасаған Ленинградтың «Судомех» (болашақ «Адмиралтейство верфтері») компаниясына «сеніп тапсырылды». Северодвинск зауытының бірінші «автоматты машинасы» «басты» (бірінші сериялы) болып саналды.
КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен (1961 ж.) Эксперименттік ядролық сүңгуір қайық 1965 жылы сынақтан өтуі керек еді. Ал нақты құрылыс 1964 жылы тапсырысты жоспарлы түрде 1968 жылы жеткізумен басталды.
1981 жылға қарай 1971-1980 жылдарға арналған кеме жасау жоспарының жобасына сәйкес. 705 жобасының 30 ядролық сүңгуір қайықтарын салу жоспарланған болатын. Анықталғандай, жетекші ядролық сүңгуір қайықтың сынақтарын күтпестен, ОПК ядролық сүңгуір қайықтар сериясын құра бастады (ал 1971 жылы олардың екеуі 80% дайын болды)..
Естеліктерден жалпы кеме жүйелерінің аға инженері (аман қалу дивизиясының командирі) Ю. Д. Мартяскин:
«Күз 1964 … Обнинск … Біз бірінші оқыдық алдын ала нобай сызбаларына сәйкес үш бөлімнен тұратын жоба бойынша.
Қызықты сәт. Анықталғандай, 1964 жылы ең қарапайым ядролық сүңгуір қайық туралы «Петров идеясы» әлі тірі екен.
«Бұл өте қызықты, ақылды және шиеленісті болды.
Мысалы, стендте ЦНИИ-45 автоматтандыру жүйелерінің өмірлік сынақтары кезінде біз барлық түнгі ауысымды бізге беруді ұсындық.
Біз, әсіресе әйелдерге, түнгі ауысымға бармауға мүмкіндік бердік, ал біз өзімізді төтенше жағдайдың төтенше режимдерінде сынауға мүмкіндік алдық ».
Ю. Д. дәйексөзін келтірмеу мүмкін емес. Мартяскин және (жоқ) саяси қызметкер:
«Кеменің бас конструкторы М. Г. Русанов саяси қызметкерді штаб тізімінен алып тастады, осылайша экипажды ренжіткен адам болмады …
Замполита ешқашан әкелінбеді, ол үшін барлық экипаж Русанов үшін дұға етті ».
Бұдан әрі В. Токаревтің «Екі адмирал» (2017) кітабынан сөзбе -сөз келтірілген (авторлық стиль сақталған):
«Құпиялылықтың артуына байланысты, қандай қауесеттер тарады - және біздің қондырғы нәжістен кәмпит шығарады және біздің жалақымыз өлшеусіз».
Бұл бүгіннен бастап бір нәрсеге ұқсайды ма?
Бас қолбасшы Орталық Комитет пен Үкіметтің қатты қысымымен оны 1975-1980 емес, 1968 жылы алуға тырысты, жарыс басталды, шабуыл …
Судомехтағы хаосқа байланысты … олар жұмыс барысына тәулік бойы бақылау ұйымдастырды ».
K-64 негізгі тапсырысының құрылысы 1970 жылы ғана аяқталды (яғни мерейтойлық жылы, Ленинград зауыты «тапсырысты жеткізе алмады»). Шын мәнінде, аяқталмаған ядролық сүңгуір қайық флотқа жеткізу үшін Северодвинскке жеткізілді.
Ю. Д. Мартяскин:
«Кеме теңізге шығуға дайын болған кезде, сол жерде апат болды».
Үлкен ақауларға (турбинаға үлкен шектеулерді және реактор қуатының 30% -ын ғана қоса) және кемшіліктерге байланысты К-64 сынақтардың аз мөлшерін ғана тапсырды.
Жобаның 705 ядролық сүңгуір қайығының бірінші командирінің кітабынан А. С. Пушкиннің «Су асты көк киті»:
«Барлық бақылау 10 консольден, барлық экипаждың ескертуімен, операторлардың 2-7 нөмірі бойынша жүргізілді.
PPU 20-24 түйін жылдамдығымен төмен қуат жүктемесімен сипатталады-28-35%, СТУ үшін-тек 12-24%.
20-24 түйіндегі винттердің айналу саны 170-217 айналымды құрайды, ал басқа ядролық сүңгуір қайықтар үшін ол 220-дан кем емес.
Кавитацияға дейінгі тереңдік 20–24 түйін жылдамдығымен 50–100 метр. Корпустың енінің 0,7 қашықтығындағы магнит өрісі небәрі 2,5 -ақ болды ».
А. И. Балауыз, В. И. Орталық ғылыми -зерттеу институтының бас конструкторы. акад. А. Н. Крылова «705 сүңгуір қайығының жобасын құру тарихына кейбір соққылар» атты еңбегінде:
«Тәжірибелік қайықтың теңіздегі сынақтары 1971 жылы басталды.
Сынақтар кезінде жанама түрде болса да (АЭС жұмыс кезінде азайтылған қуатта алынған мәліметтерді ескере отырып), жобаның толық жылдамдығына жету мүмкіндігін, шуды өлшеуді және т.б.
Алайда, сынақтарға дайындық кезінде және оларды іске асыру кезінде АЭС -те ақаулар басталды, ол 1972 жылы ауыр апатпен және атомдық сүңгуір қайықтың істен шығуымен аяқталды ».
Ю. Д. Мартяскин (ұзақ цитатаны толық келтіруге болады):
«Ақырында, барлық сынақтар аяқталды. Ақаулар сансыз болды. «Бас сүйектер» жиналып, «енді не істеу керектігін» шешті.
Біз Северодвинскіде қыста қалып, ақауларды жөндеп, жазға жақын Лицаға көшу керек деген жалпы қорытындыға келдік. Бұл шешіммен адмирал Егоров Мәскеуге Бас қолбасшыға есеп беру үшін барды.
Бас қолбасшы оны қатты жарып жіберді, қабылдау актісіне қол қоюды бұйырды және бізді флотқа жіберді. Әскери -теңіз күштері мұндай кемені күте алмайды.
Қайтып оралған Егоров барлық «бас сүйектерді» жинап, Бас қолбасшының шешімін жариялады. Бас сүйектер бұл туралы тек армандағанын және шешім мүлде дұрыс екенін айтты. Біз бұл академиктерден мұндай қорқақтық пен екіжүзділікті күтпедік.
Мәскеуден көңілді адмиралдар келді. Және, біздің шыңғырғанымызға қарамастан, олар қабылдау актісіне қол қойып, кетіп қалды. Ал біз темірмен жалғыз қалдық.
Электр станциясының үш ілмегінің екеуі жұмыс істемеді. Бірінде қорытпа ағып кетті, екіншісінде негізгі айналым сорғысы болды …
Қуат шектеулі, ең жақсы жағдайда үштен бірі берілуі мүмкін.
Турбина шектеулермен қапталған. VVD командалық тобының 54 цилиндрінің 14 -і ағып кетті, ВВД қысымының шектеуі 150 кгс / см² атм болды [400 орнына - МК], үш компрессордың екеуі жұмыс істемеді.
Гидравликаның ағып кетуіне байланысты сыртқы қысым әсерінен садақ рульдері корпусқа қайта оралды …
Басқа бөліктерде көптеген ақаулар …
Жеңіл корпус жарықтарға толы болды, негізгі балласт цистерналары ауаны ұстамады, ал қайық доңғалақ үйіне батып кетті.
27 желтоқсанда біз керуеннің бір бөлігі ретінде Западная Лицаға бардық ».
Есінде адмирал А. П. Михайловский:
«Келе жатқан 1972 жыл жаңа мерекелер қарсаңында К-64 жаңа сүңгуір қайығының Ақ теңізде салынып, сынақтан өткеннен кейін Западная Лицаға келуіне байланысты бізге жаңа алаңдаушылық туғызды.
Көптеген сүңгуір қайықтар мен кеме жасаушылар оны «үшінші буынның» атасы ретінде құрметтеп, ол туралы кереметтер айтты.
Западная Лица LMT -мен ядролық сүңгуір қайықты орналастыруға дайын емес …
Қорытпаны сұйық күйде ұстау үшін бу өндіруші ретінде патрульдік кемені, сондай-ақ өзгермелі дозиметрия зертханасын ұсыну күмәнді жартылай шара болды.
Электромеханикалық қызметтің басшысы Зарембовский қобалжып тұрды, мен LMC-тегі АЭО не екенін өз көзіммен білдім, ал Леоновтың К-27 экипажының ащы тәжірибесі алаңдаушылық сезімін арттырды ».
Сонымен қатар, К-27 (сұйық металл жылжымалы құрамы бар бірінші) тек толықтай жарамды ядролық сүңгуір қайық қана емес, оны ұзақ уақыт бойы, оның ішінде «экстремалды» режимдерде де сәтті басқарды. К-64 жағдайында, өнеркәсіп флотқа «мүгедектерді» жіберді …
Адмирал А. П. Михайловский:
«Пушкиннің инсталляциясы бұзылды»!
Механика «ешкіні» «тромбаның» бір түрі деп атады - реактордың бірінші циклінде сұйық металдың қатаюы …
Ауру бірден пайда болған жоқ. Біріншіден, бірінші үрейлі симптомдар, содан кейін өсіп келе жатқан дағдарыс.
Ғылым мен өндірістің сарапшылар кеңесінің экстремалды шараларды қолдану арқылы жағдайды сақтап қалуға тырысуы (радиоактивті қорытпаны ағызуға дейін) көмектеспеді.
Құлау болды. Металлдың қалдықтары жылуға да, сыртқа да, өз жылуына да бой алдырмады.
Реакторды өшіру керек еді, бұл өлімге әкеледі.
Қайтыс болған К-64 Северодвинскке сүйрелді. Ал біз бұдан әрі не істеу керектігін ұзақ ойландық.
Өкінішке орай, LMC реакторларының идеологы, академик А. И. Лейпунский қайтыс болды ».
Міне, SPMBM «Малахит» кітабынан үзінді:
Бұл шығады
«Экипаж (флот), әдеттегідей, бәріне кінәлі».
Бұл жерде «Нерпа» ядролық сүңгуір қайығындағы қайғылы оқиғадан (2008 ж.) Кейін «Малахит» СПМБМ басшылығының өте күмәнді әрекетін еске түсіру пайдалы болады.
Үлкен кемшіліктермен, кемшіліктермен және сынақтармен жалғандықпен паркке «тапсырылған» 885 «Северодвинск» агроөнеркәсіптік кешенінің жобасын айту екі есе орынды болар еді. Іс жүзінде, әрекет қабілетсіз жағдайда (өйткені суастыға қарсы қарудың қазіргі деңгейінде жауынгерлік сүңгуір қайықты тиімді қорғаныс құралдарынсыз «жауынгерлік дайын» деп санауға болмайды).
Бұл болжам емес екенін атап өтейін. Атап айтқанда, фактілер, басқалармен қатар, аралық соттардың көптеген шешімдерімен расталды. Бұл туралы мақалада толығырақ оқыңыз. «Северодвинск» АӨК әскери -теңіз күштеріне жауынгерлік тиімділік үшін маңызды кемшіліктермен берілді.
Сонымен қатар, қазір «Малахит» пен USC-тің Қазан флотына 885M жобасын «торпедосыз», торпедоға қарсы қарсы шаралары бар, табанды түрде «тапсыруға» тырысып жатқанын ескеру үш есе пайдалы болады. және қазіргі торпедаларға қарсы мүлде тиімсіз, қашықтан басқарылатын торпедалардың волей отсыз (және басқа да бірқатар маңызды кемшіліктер).
Бас тапсырыстың орындалу шындығын контр -адмирал А. С. Богатырев «705 (705K) ядролық сүңгуір қайықтың техникалық экипаждарының тарихынан» материалында келесі соңғы қорытындымен:
«Мен үшін жаңа қайықтың құрылысы бірінші кезекте НСРО-ға емес,« автоматты машиналарды »айтпағанда, ядролық кемелер жасау тәжірибесі жоқ Судомехке сеніп тапсырылғанын түсінбеймін.
Бұл зауыт директорлары, Ленинград және Архангельский облыстарының басшылары арасындағы күрестің нәтижесі ме, әлде арам ниеттілік пе?
К-64 оның бұйрығымен «әлемдегі ең ұзын кеме» болды (садақ Ленинградта, артқы жағы Северодвинскіде).
Егер құрылыстың басымдығы Северодвинскке берілсе, 705 -ші ядролық сүңгуір қайықтар сериясы 1977 ж. Емес, 1970 ж. «Қайтатын» болар еді және қайықтар әлдеқайда көп болар еді ».
Бұрылу нүктесінде
Орталық ғылыми -зерттеу институтының бас конструкторы. акад. А. Н. Крылова А. И. Балауыз:
«К-64 АЭС-тегі ақаулар мен апаттардың себептерін талдаудың соңында, олар бірқатар комиссиялардың қарауына жатқызылды, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылов, оның басшылығы мен Midsudprom, осы уақытқа дейін іске қосылған 705 (705K) суасты қайығының сериялық құрылысын жалғастырудың орындылығы туралы сұрақ туды.
Жетекші ядролық сүңгуір қайықты сынау кезінде жинақталған тәжірибеге сүйене отырып және жобаның бірқатар ерекшеліктерін ескере отырып, сонымен қатар оның құрылысының кешігуіне байланысты ескіргені (жобаның басы - 1950 жылдардың аяғы, бірінші сериялық сүңгуір қайықтың жеткізілуінің нақты мерзімі - 1970 жылдардың аяғы.), ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова 1973 жылы өнеркәсіп басшылығына берген есебінде 705 (705К) жобасы бойынша суасты қайықтарының сериялық өндірісін қысқарту және эксперименттік (сериялық нөмірі 905) ретінде бір ядролық сүңгуір қайықты аяқтау мәселесін қарастыруды ұсынды.
Қаражат … 671 RT жобасы бойынша қосымша суасты қайықтарының құрылысына жұмсалуы керек еді.
Дәлелденді (671 РТ ядролық сүңгуір қайығының төмен бағасын және оның салыстырмалы түрде жақсы сипаттамаларын ескере отырып), бұл салынып жатқан торпедалық ядролық сүңгуір қайықтарды топтастырудың жауынгерлік тиімділігінің артуына әкелуі мүмкін ».
Жобаның 705 және 671RT ядролық сүңгуір қайықтарын салыстыру қажет.
671RT жобасында арзанырақ баға бойынша әлдеқайда қуатты қару-жарақ болды (65 см екі торпеда түтігі (TA) және алты 53 см TA жобасы 705 орнына төрт 53 см), шу аз және мақсатты шуды анықтаудың үлкен диапазоны болды. максималды жылдамдықта жоғалту және үдеткіш сипаттамалары. Әлбетте, басым параметр ретінде ұсыныстарды дайындау кезінде TsNII im. Крылов төмен шу мен күшті қаруды қарастырды.
Алайда бұл тұжырымдарда белгілі бір қулық бар еді.
Біріншіден, 705 пен 671RT арасындағы динамиканың айырмашылығы сандық жағынан ғана емес, 705-ке ықтималдығы кіші Mk46 торпедаларынан қашып кетуге мүмкіндік берді (671RT мұндай мүмкіндікке әлдеқайда аз).
Екіншіден, 705 жобасының кемінде екі тапсырысы өте жоғары дайындықта болды (80%-дан астам). Әскери-теңіз күштері мен қорғаныс өнеркәсібі ең жаңа және өте қымбат ядролық сүңгуір қайықты (К-64) «шығарды». Содан кейін ол Орталық ғылыми -зерттеу институты болып шықты. Крылова «дәл осылай» тек аяқталмаған үлкен сүңгуір қайықты ғана емес, сонымен қатар кемінде бір іс жүзінде аяқталған ядролық сүңгуір қайықты есептен шығаруды ұсынды (тек Северодвинск орденін қалдырды).
Үшіншіден, шу бағытын іздеу диапазонында аздап жоғалған «Project 705 Okean» ЖАҚ белсенді құралдардың мүмкіндіктері бойынша (Sonar және миналарды анықтау жолдары) «Project 67RT Rubin» ЖАҚ -тан түбегейлі жоғары болды. Бұл нақты жауынгерлік жағдай үшін өте маңызды фактор болды.
Төртіншіден, біз американдық өте сауатты «ақпараттық толтыруға» көштік, ол «судың астындағы соғыс кезінде бәрі аз болады». Сонымен қатар, АҚШ Әскери-теңіз күштері мүлде олай ойламады, мысалы, біздің суасты қайықтарымен біздің шуылсыз дизельді сүңгуір қайықтармен күресудің арнайы тактикасын қолданды.
Шын мәнінде, болып жатқанның бәрі біздің әскери ғылымның дағдарысының айқын басталуы болды және «теңіз» қорғаныс өнеркәсібінде қолданылды, олар сүңгуір қайықтардың жаңа шарттарын сауатты түрде бағалай алмады және тиімді ұсыныстар жасай алмады. біздің сүңгуір қайықтарға арналған жауынгерлік модельдер және оларды техникалық іске асыру (соның ішінде 705 ядролық сүңгуір қайықтардың жобасын тиімді жаңғырту түрінде).
Мидсудпром Институттың ұсыныстарын қолдамады.
КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен бекітілген екі зауытта басталған 705 (705K) жобасының алты кемесінің құрылысын жалғастыру туралы шешім қабылданды. 1978 жылы соңғы, 6 -шы сериялық ядролық сүңгуір қайықты жеткізуге тапсырыс берді (шын мәнінде, соңғы қайық (серия No107) 1981 жылы пайдалануға берілді; оның құрылысы 10 жылға жуық болды, ал 1990 жылы ол флоттан шығарылды).
Осылайша 705 сериясы Солтүстік флотқа, 1 -ші флотилияға, болашақта адмирал А. П. Михайловский:
«Мен К-123-те теңізге бардым, өзіммен бірге флотилия штабының үш офицерін ғана алдым: штурман, сигналист және инженер-механик. Мен одан әрі ала алмадым: орналастыратын жер жоқ.
Аббасов өзінің автоматтандырылған кешенді ғажайыпына шынайы сүйсінді. Мен оның кеменің гидродинамикалық қасиеттеріне қатысты барлық нәрсеге деген сүйіспеншілігімен бөлістім.
Алайда көп нәрсе түсініксіз болды.
Неліктен маған бұл 40 түйін қажет, егер 20 -ға дейін қайық саңырау болып қалса?
Егер маған көптеген жүйелер мен механизмдерді қолмен басқаруға ауысу мүмкіндігі болмаса, өртенген сақтандырғыш қайықты бақылаудан шығаруы мүмкін болса, маған бұл артық автоматтандыру не үшін қажет?
Кімге және не үшін штурманның атын өзгерту керек болды, оны «навигация бойынша командирдің көмекшісі», шахтер - «командирдің қару -жарақ көмекшісі», штурвалшы - «кеменің қозғалысын басқару инженері» деп атады?
Мұның бәрі қажет үзіліс
Жүйелер мен құрылғылардың атаулары, позициялар, кеме кестесі, қайықты басқару кезіндегі командалық сөздер - оны шұғыл түрде сүңгу тәжірибесіне, сүңгуірлік дәстүрлерге және кеме чартеріне сәйкестендіріңіз.
Аббасов экипажынан ғана емес, одан кейінгі барлық командалардан да «жан -жақты автоматтандырылған менмендікті» атып тастау қажет. Өйткені, жылдың соңына дейін менің флотилиямда осындай алты қайық болады.
«Арматураланған 705»
Қазірдің өзінде 705-тің алғашқы конструкторлық зерттеулері көп мақсатты (негізгі) нұсқаны ғана емес, сонымен қатар D-5 кешенінің кемеге қарсы зымырандармен де, баллистикалық зымырандармен де (бірақ командирдің пікіріне сәйкес, Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшков, барлық баллистикалық зымырандарды бір ұшу кезінде ұшыруға мүмкіндігі бар 8 ракеталық нұсқа).
705 эскиздік жобаның шок нұсқаларының бірі.
SPMBM тарихы бойынша «Малахит» кітабынан:
«1968 жылы 705 -жобаның ядролық сүңгуір қайығын жасау тәжірибесін, оны қолданудың ықтимал тактикасын талдай отырып, SPMBM осы жобаны өзгертуге қатысты мәселелерді уақытында өңдеу туралы пікір қалыптастырды.
Модификацияның негізгі бағыты қарудың саны мен ату артуымен кеменің жауынгерлік тиімділігін арттыруда болды.
Бұл ретте торпедалар мен ракеталық торпедалардың әсер ету ауқымын ұлғайту олардың калибрі мен ұзындығының ұлғаюымен ғана мүмкін болатыны ескерілді ».
Біз SPMBM -дің бұл тұжырымына баса назар аударамыз және жобаны соңғы бағалау кезінде оған ораламыз.
705 -жобаның тікелей бәсекелесі - 671 -жобаның ядролық сүңгуір қайығының дамуын ескере отырып, оның қару -жарақтары 65 см ТА -мен күшейе отырып, 705 -ші жобаны «күшейтілген» қару -жарақпен (705D жобасы) әзірлеу басталды.
Б. В. Григорьев:
«705D жобасының суасты қайығы 705 жобасының табиғи жалғасы ретінде қарастырылды және оны құру кезінде қабылданған негізгі принциптер негізінде әзірленді.
Жоба 533 мм оқ-дәрінің көлемін 18-ден 30 бірлікке дейін ұлғайтуға, сүңгуір қайықты жоғарылатылған калибрлі төрт зымыранмен қайта жабдықтауға тиіс еді.
Свердловск конструкторлық бюросы «Новатор» 705D ядролық сүңгуір қайыққа арналған зымыранды арнайы әзірледі, бұл оны 6 ай бойы қоршаудың қысылмайтын борттық қондырғыларында қол жеткізусіз және техникалық қызмет көрсетусіз сақтау мүмкіндігін растады және өз зымыранымен ұшыру. қозғалтқыштар ».
Ескерту
«Өздігінен шығу» басталуы атыс үшін арнайы электр станцияларынан бас тартуға ғана емес, сонымен қатар ұшырудың максималды тереңдігін арттыруға мүмкіндік берді. Ұсынылған шешім бір уақытта құтқаруға дайын 10 қондырғы болуға мүмкіндік берді. әр түрлі оқ -дәрілер.
Яғни, теорияда - «бәрі жақсы, керемет маркиз», бірақ «малахиттің» «керемет конструкциялары» флотында қалыпты жұмыс түрінде практикалық іске асыру мүмкіндігі, жұмсақ айтсақ, үлкен алаңдаушылық туғызады.
Сонымен қатар, 705D жобасында (шын мәнінде, жаңа 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтармен бірдей жас) шу деңгейі өте жоғары болып қала берді.
Б. В. Григорьев:
«Кеменің акустикалық сипаттамалары айтарлықтай жақсарды (1,5 есе)».
Кешіріңіз, бірақ «бір жарым есе» акустика үшін «маңызды» емес (тырнақшаларда), бірақ ештеңе жоқ. 705 жобасының шу деңгейінің жоғары болуын ескере отырып, Әскери -теңіз күштері 705D жобасының «сыйлығынан» бас тартқаны қисынды.
705D жобасы туралы айтатын болсақ, ол атом электр станциясының екі нұсқасында болуы керек еді: сұйық металл ядросы мен жаңа қысымды су реакторы ОК-650 (артық айтпастан, дизайндағы да, генийдегі де гений). сипаттамалары, біздің атомдық кешеннің өнімі).
Б. В. Григорьев:
«Негізгі отын-энергетикалық элементтер ППУ түріне аз тәуелді болды, өйткені … массасы, өлшемдері мен маневрлік қабілеті бойынша ОК 650В-3М реакторының параметрлері БМ-40А параметрлеріне жақындады».
Болашақта ОК-650 реакторы біздің барлық 3-ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар үшін стандартты болады (шамалы өзгертулермен).
Жобаның нақты жауынгерлік тиімділігі 705
К-493 пр. 705К командирінің 1-дәрежелі капитаны туралы естеліктер Б. Г. Коляда:
«705 (705K) ядролық сүңгуір қайығына командир болған кез келген адам оның маневрлік қабілеті, жылдамдықты бірден алу мүмкіндігі туралы (6 -дан 42 түйінге дейін бірнеше минут ішінде) таңданарлық сөздер айтады.
Қайық сыртқы жағынан өте әдемі - лимузин түріндегі доңғалақ үйінің қоршауы, корпусы.
705 (705K) жобасының ядролық сүңгуір қайығы Арктикаға жүзді, экипаждар мұзды жүзуді, соның ішінде мұздатуды үйренді.
Менің соңғы BS -те, Солтүстік Мұзды мұхитта жүзіп бара жатқанда, сапардың бір бөлігі мұз астында, бір бөлігі - мұздың шетінде өтті. Мен мұздатудың оңай болатынын, сонымен қатар шұңқырға шығуды есімде сақтаймын - жоғары маневрлік бұл міндеттерді шешуді айтарлықтай жеңілдетті.
Соңғысына ерекше назар аударған жөн.
АҚШ пен Ұлыбританияның суасты қайықтары флоттың сүңгуір қайықтарына қарағанда әлдеқайда аз шектеулермен жұмыс істейді. Осыған байланысты, жаудың сүңгуір қайықтарынан Солтүстік теңіз жолының көп бөлігінің «қауіпсіздігі» туралы пікір үлкен күмән тудырады.
«Серіктестер» деп аталатын сүңгуір қайықтар ол жаққа жай ғана бара алмайды, бірақ жауынгерлік тапсырмаларды шеше алады. Оның ішінде біздің ірі ядролық сүңгуір қайықтарымызда өте үлкен шектеулер бар, немесе іс жүзінде жауынгерлік қабілетсіз
Тиісінше, Ресей теңіз флотына арналған «шағын ядролық сүңгуір қайық» мәселесі кем дегенде назар аударуға тұрарлық (мысалы, 677 -жобаның АЭС бар нұсқасы).
«Әрине, жаңа кемелерде ГАК жақсы болды - мысалы, 671 RTM жобасының катерлерінде анықтау диапазоны жоғары болды, дегенмен жаттығу жекпе -жегінде олар әрқашан жеңіске жете бермеді, олардың торпедалық шабуылдары әрқашан сәтті бола бермеді.
Біздің қайықтың жылдамдығы торпедодан қашып кетуге мүмкіндік берді, нәтижесінде іс жүзінде басшылық жасалмады.
Торпедо атылғанын естігенде, сіз оны артқы секторға апарып, толық жылдамдық бересіз - 40 түйін, ал торпедо қайықты қуып жетпейді.
Міне, біз 705 жобасының нағыз нокаутына айналдық.
Иә, ол 40 түйінді SET-65 торпедасынан сенімді түрде «қашады» (және одан да ескі американдық Mk37 торпедаларынан).
Алайда, 1971 жылы (яғни, 705 жобасының жетекші суасты қайықтарын флотқа жеткізумен бір мезгілде), АҚШ Әскери -теңіз күштері Mk48 торпедосын қабылдады, оның максималды жылдамдығы 55 түйін және крейсерлік уақыты 12 -ден асады. минут (алғашқы өзгертулер үшін). Осылайша, «теориялық» (шабуыл торпедосындағы бұрылыс, үдеу мен қателік уақытын есепке алмағанда) 705 жобасы үшін жылдамдық шамамен 14 түйін (немесе 7 м / с) немесе 2 кабинадан сәл артық.. минутына.
Mk48 -дің 12 минуттық толық жылдамдығы, ол 255 -ке дейінгі қашықтықтан ату кезінде «артқы жағында» іске қосылғанда да, максималды жылдамдықпен 705 -ке жететінін білдіреді. (сонымен бірге, 705 үшін олар әдетте «шамамен 10 кабина» деп атады.
Басқаша айтқанда, Тактикалық жағдайлардың басым көпшілігінде АҚШ Әскери -теңіз флоты сүңгуір қайықтары (тіпті ескі типтегі) 705 ядролық сүңгуір қайығынан жоғары өнімділік сипаттамалары бар Mk48 торпедаларының болуына байланысты шешуші артықшылыққа ие болды.
Бұл қатал шындықтар барлық жағынан «өңделді».
Мысалы, контр -адмирал А. С. Богатырев, бұрын - 705 және 705К жобаларының суасты қайықтарының командирі:
Айтайық - ең нашар жағдай - бізді жаудың сүңгуір қайығы жасырын түрде қадағалайды, яғни біз «ілгекте» екенімізді білмейміз. …
Ал, егер торпедо бізге «қатал» жақтан «жүгірсе», ал акустика, нағыз кәсіпқойлар оны тапса ше?
Командир бірнеше секунд ішінде жауға қарсы шабуыл жасайды, сол секундтарда қайық максималды жылдамдығына жетеді, тіпті 180 ° бұрылу кезінде де кетеді.
Торпедо оған жете алмайды! »
Өкінішке орай, Mk48 қуып жетуі мүмкін (25 кабинадан аз қашықтықтағы алғашқы модификация торпедалары үшін іске қосылғанда). Ал мұнда «басына шелек қоюдан» (суасты қайығының ең толық қозғалысы үшін жаргондық өрнек) қарағанда мүлде басқа тактика қажет болды.
Бірінші дәрежелі капитан Г. Д. Баранов, бұрын - 705К К -432 жобасының командирі:
«Негізінен өзінің араласуының жоғары деңгейімен анықталатын МАК-тың жеткіліксіз мүмкіндіктері сүңгуір қайықтарға қарсы миссияларды шешуде ядролық сүңгуір қайықтан шешуші түрде бөлінуге мүмкіндік бермеді …
Бұл 705 (және 705K) жобасының ядролық сүңгуір қайығын үшінші буынның отандық сүңгуір қайықтары ретінде тануға мүмкіндік бермеді.
Ол тура және шынайы айтылды.
Иә, 705 шетелдік суасты қайықтарын (IPL) бақылап отырды. Мысалы, K-463 SSBN-ді бақылаудың 20 сағаттан астам уақытына ие (тапсырыс бойынша тоқтатылады). Қысқа қашықтықта және сөзбе -сөз «нервтерде» дыбыстық құралдарды (әр түрлі режимдегі дыбыстық жолдар мен мина табу тракторын) белсенді қолдану арқылы бақылау жасырын емес. Біздің әдебиеттерде K-463-ті «бақылауды тоқтату» «Сыртқы істер министрлігі арқылы» сұрау болды деген пікірдің ықтималдығы жоғары. Су астындағы мұндай «ит жекпе -жегі» тым қауіпті болды.
Мәселе мынада, жау үшін біздің ядролық сүңгуір қайықтың мұндай «мінез -құлқы» бейбіт уақытта ғана қиындық туғызды. Әскерде (немесе қорқытқанда) - бұл Mk48 -ден (705 жылдардағы өліммен аяқталған салдары бар) ғана оқ болар еді.
Осының барлығымен Г. Д. Баранов жер үсті кемелеріне қарсы 705 жобасының мүмкіндіктері туралы:
«Ядролық сүңгуір қайық бір-екі жыл жұмыс істегеннен кейін, жаңа кемелердің электр станциясының ерекше мүмкіндіктері бар екендігі белгілі болды, егер олар дұрыс қолданылса, сәтті және көп күш жұмсамай, сүңгуір қайыққа қарсы тұрады. ықтимал қарсыластың күштері және сол кезде қызмет ететін кез келген торпедалар. АҚШ пен НАТО -ның суасты қайықтары, сондай -ақ басқа жобалардың ядролық сүңгуір қайықтарынан айырмашылығы, әскери кемелердің (ОБК), әуе кемелерінің соққыларының құрамалары мен топтарының (AUS) мониторингін жүргізеді. және AUG) ықтимал жаудың …
Естеріңізге сала кетейік, тек қана NK-дан қорғаныс үшін арналған тиімсіз торпедалық қару (SAET-60A торпедалары) бізді жер бетіндегі нысанаға тигізу ықтималдығын жоғарылату үшін оларға өте қысқа қашықтықта жақындауға мәжбүр етті, бұл біздің сәтті аяқтау мүмкіндігімізді күрт төмендетіп жіберді. торпедалық шабуылдар терең эшелондалған АЖЖ жеңу қажеттілігіне байланысты ».
Өкінішке орай, SAET-60A-ның басты кемшілігі кішігірім ауытқуларда емес, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс теледидарының тікелей «мұрагері» болып табылатын оның қосылу жүйесінің (HSS) өте төмен шу иммунитетінде болды. оның тиімділігі одақтастардың тартылған тұзақтарды жаппай қолдануына байланысты өте төмен болды) …
Шын мәнінде, 705 ядролық сүңгуір қайық «Никси» қақпасы бар нақты шайқаста (сенімді жеңілгені үшін) SAET-60A-дан тура торпедо ретінде атылуы керек еді. Бұл «ХХІ ғасырдың ядролық сүңгуір қайығы» (бірқатар мамандардың пікірі бойынша).
Сонымен қатар, АҚШ Әскери-теңіз күштері мен НАТО-ның көптеген кемелерінде су асты қайықтарына қарсы ASROC зымырандық жүйесі болды, бұл біздің ядролық сүңгуір қайыққа волей позициясына кірмес бұрын бірнеше рет «таяқпен ұруға» мүмкіндік берді.
705 жобасының жоғары жылдамдығы ASROC зымырандары мен авиациясының Mk46 торпедалары үшін жақын болды, олар (32 см торпеданың энергия қорының аздығын ескере отырып) 705 жобасының ядролық сүңгуір қайығына белсенді түрде маневр жасау ықтималдығын күрт азайтты.. Алайда, ASROC ұшыру қондырғысында (ең көп таралған) 8 зымыран болды, сонымен қатар жертөлеге қайта жүктеу үшін тағы 16 ракета.
705 жобасының ядролық сүңгуір қайықтарына белсенді түрде маневр жасауға қарсы Mk46 торпедаларының төмен тиімділік факторын ескере отырып, оны АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері мен НАТО -ның кеме құрамаларының бұйрықтарын «ашу» және қосымша барлау үшін қолдану тәжірибесі соққы қаруын тиімді пайдалануды қамтамасыз ету (ASM) флотпен қарастырылуы керек, әрине, оң.
Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бұрынғы бірінші орынбасары (1988-1992 жж.) Естеліктерінен флот адмиралы И. М. Капитан:
«Тактикалық топтың әрекетін қолдау үшін 705 немесе 671 РТМ жобасының үш ядролық сүңгуір қайықтарының құрамында барлау мен соққы пердесін құру қажет болды».
Иә, біздің Премьер -лига үшін бұл «ресейлік рулетка» болды.
Бірақ егер бейнелеп айтқанда, 671RTM жобасының ядролық сүңгуір қайығы үшін «бұл револьвер барабанында» барлық патрондар болса, онда 705 үшін «бір немесе екі» ғана болды. Басқаша айтқанда, Project 705 ядролық сүңгуір қайығын сенімді түрде жеңу үшін Mk46 -дан көптеген шабуылдарды дәйекті түрде орындау қажет болды. Және бұл жерде 705 жобасы «тапсырысты бөлуге» және флоттың соққы күштеріне жоғары сапалы мақсатты белгілеуге мүмкіндік алды.
Жауды бағалау
Сөз жоқ, жаңа ядролық сүңгуір қайықтар АҚШ Әскери-теңіз күштерінде үлкен қызығушылық туғызды (сонымен қатар олар Лос-Анджелесті жоғары жылдамдықты салу бағдарламасын әзірлегендіктен).
Владимир Щербаков мақалада «Пентагон 705 ядролық сүңгуір қайық жобасының құпиясын қалай іздеді» жазды:
«Американдық барлау әр түрлі әдістермен алынған мәліметтер негізінде, тіпті 705 жобасының алғашқы кемелерін құру кезеңінде, ең жаңа кеңестік сүңгуір қайықтың негізгі ерекшеліктерін ашуға мүмкіндік алды».
Теңізде 705 ядролық сүңгуір қайығы жұмысының басталуымен, жау КСРО Әскери -теңіз күштерінің жаңа жобасы туралы, оның ішінде өзін анықтауға мүмкіндік беретін деректерді мақсатты түрде жинай бастады.
Бірінші дәрежелі капитан Г. Д. Баранов:
«Экипаждар шетелдік сүңгуір қайықтармен алғашқы байланыстарды« әкелді », бірақ олардың бейтарап талдауы жаңа ядролық сүңгуір қайықтардың ТТЭ -не қатты қызығушылық танытқан жаудың біздің гидроакустикалық портреттерді түсіру үшін« қылышпен »қашықтықта арнайы жақындағанын көрсетті. кемелер.
Сонымен қатар, жаудың нақты жауынгерлік мүмкіндіктерін талдау үшін олар тіпті торпедалық модельдендірілген шабуылдар жасады (торпедо немесе тренажердың дыбыстары бар нақты атысымен). Мұндай әрекеттердің мәселелері мақалада толығырақ талқыланды «Су астындағы қақтығыстың алдыңғы қатарында. «Суық соғыс» суасты қайығы ».
Авторы: Дмитрий Амелин мен Александр Ожигин 1996 жылға арналған No3 «Бақыт сарбазы» журналында:
«Дәл сол командирмен біздің экипаж Медвежье аралында ұзақ круизде жүріп, белгісіз жауға шабуыл жасады. Мен гидроакустист ретінде күзетте тұрдым …
Кенеттен сонар кешенінің экранында нысанадан белгі пайда болды …
Нысанадан шыққан дыбыс күрт өсе бастады, мен оның торпедо екеніне еш күмәнім болмады. Мақсатқа бағдар өзгерген жоқ, және бұл оның бізге жақындап келе жатқанын білдірді …
Хабарланды: «Торпедо оң жақта 15».
Командир бірден: «Электр станциясының қуатын жүз пайызға дейін көтеріңіз» деген команда берді.
Торпедо дыбысының динамикке қосылуы барлығын бірден баурап алды …
Пәрмендер құйылды: «Бортта солға, ең толық турбина».
Содан кейін біз қашып кеттік, біз ақылсыз жылдамдықты дамыта аламыз.
Не болды, кім шабуылдады, нені, түсінуге уақыт болмады ».
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, американдық авторлар Норман Полмер мен К. Ги Мурға («Су асты қайықтарының қырғи қабақ соғысы» кітабында) қоғамдық бағасы келесідей:
«Альфа жобасы - 20 ғасырдың ең көрнекті суасты қайығы.
Альфа жобасының пайда болуы Батыстың әскери -теңіз шеңберлерін дүр сілкіндірді.
Біз суға түсу жылдамдығы мен тереңдігін осы ерекше сүңгуір қайықтардағыдан асатын мәнге дейін ұлғайту мақсатында Mk48 торпедаларын жаңарттық ».
Келісіңіз, бұл американдық салық төлеушіні АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жаңа шығыстарына «сілкіп алмауға» емес, АҚШ Әуе күштерінің кез келген «жойылатын мафияларының» лоббистерінің «қолын соғуға» деген ашық айлакерлік пен айқын ниет. «бюджеттік пирогты игеруге» бұйрық (яғни, «КСРО Әскери -теңіз күштері - жау, ал жау - оның жеке әуе күштері (АҚШ)»).
қорытындылар
Контр -адмирал Л. Б. Никитин өзінің «705, 705К ядролық сүңгуір қайықтарының жұмысы бойынша сабақтар» атты еңбегінде:
«Осылайша, 1970 жылдардың аяғында. Әскери -теңіз күштері «өте, өте» орнына өз уақытында өте орташа ТТЕ бар «су асты жауынгерін» алды.
Шын мәнінде бірегей кемені құруға байланысты материалдық, моральдық және басқа да шығындардың түрлері, ақталмады, үміт ақталмады.
Әлемде не жаман?
Көріп отырғанымыздай, бұл реактор қондырғысының түрін таңдаумен байланысты емес, өйткені кейбір авторлар 705 жобаларының ядролық сүңгуір қайықтарының жұмысына тікелей қатысы жоқ ұсынуға тырысады. және флотта 705K.
Бұл авторлардың ұстанымы кездейсоқ және түсінікті емес.
Істің мәні мұнда ТТЖ мен осы кемелердің конструкциясының даму сатысында, жобаның авторлары, Қаржы министрлігі мен Әскери-теңіз флоты алдағы 10 жылға суасты қайық жасауының даму тенденциялары мен перспективаларын көрмеді. 15 жыл, нәтижесінде барлық жағынан оңтайлы TFC бар және шу деңгейі әлеуетті «жаудың» сүңгуір қайықтарымен күресу талаптарына жауап беретін суасты қайығын құру мүмкін болмады, шу деңгейі сол кезде белгілі болды, шамамен болса да ».
Бұл пікір кең таралған.
Бірақ бұл мүлдем шындық емес.
Барлық ядролық сүңгуір қайықтар уақыт өте келе ескіреді, олар жаңа шу шығаратын ядролық сүңгуір қайықтарға шудың аздығынан көбірек бере бастайды. Бұл жерде негізгі мәселе - ядролық сүңгуір қайықтардың жауынгерлік тиімділігін барынша ұзақ сақтауға мүмкіндік беретін тиімді модернизация және оны қолдану үлгісін жасау. КСРО Әскери -теңіз күштері мұны жеңе алмады (әрі қарай бұл мәселе АҚШ Әскери -теңіз күштерінің бекіре жобасымен салыстырғанда 671 -жобаның Әскери -теңіз флоты дамуының мысалында егжей -тегжейлі талданатын болады).
LMC реакторлары туралы айта отырып, контр -адмирал Никитиннің сөздерін бөліп көрсетуге болмайды:
«Жақында жүргізілген ҒЗТКЖ жобалары салқындатқыштың мұздатылған күйінің стандартты нұсқасында ауыртпалықсыз қолдану мүмкіндігін көрсетті, бұл дұрыс көзқараспен сұйық металл отынмен кеме реакторлық қондырғыларын қолдануға кең мүмкіндіктер ашады, іс жүзінде оны жоққа шығарады. 705 және 705К ядролық сүңгуір қайықтарды пайдалану кезінде Әскери -теңіз күштеріне үлкен қиындық туғызған кемшілік ».
1 -ші дәрежелі капитан (рет) С. В. Топчиев «Пікір: 705 жобасының ядролық сүңгуір қайықтары Әскери -теңіз күштеріне не үшін қажет болмады» мақаласында:
1981 жылды эпофеоз деп санауға болады, сол кезде эпосқа қатысушыларды жаппай марапаттау өтті.
Жүзден астам марапаттар жобаны дамытудың ауыртпалығын көтерген қосындының үстінен түсті.
Содан кейін күннің батуы басталды.
90-шы жылдардың басында K-123-тен басқа барлық қайықтар пайдаланудан шығарылды ».
705 -ші жылдардың «өлуінде» олардың кемшіліктері де емес, сонымен қатар қосалқы бөлшектердің сарқылуы АЭУ үшін де (мысалы, турбогенераторлар мен электр машиналарының мойынтіректері), сондай -ақ SAC және BIUS үшін де үлкен рөл атқарды.
Мысалы, 80 -ші жылдардың екінші жартысында, жобаның 705 ядролық сүңгуір қайықтарының барлығында ГАК -тың белсенді жолдары (яғни, мықты және әсіресе бағалы болған) ақаулы болды.
Бұл қарумен одан да «көңілді» болып шықты.
Жобаның 705 ядролық сүңгуір қайығы үшін деректерді енгізудің бірегей жүйесінің арқасында SAET-60A және SET-65A торпедаларының арнайы модификациялары шығарылды. 90 -шы жылдардың басында олардың барлығы тағайындалған қызмет көрсету шарттарына сәйкес шықты. Нәтижесінде, 90 -шы жылдардың басында, Әскери -теңіз күштері ұзақ орташа жөндеуден алған кезде (1982 ж. Реактордағы апаттан кейін) 705 - К -123 жобасының соңғы жұмыс істейтін сүңгуір қайығы, оның оқ -дәрісінде болған жалғыз нәрсе - миналар (олар деректерді енгізуді қажет етпегендіктен). Бұл ядролық сүңгуір қайық үшін бірде -бір торпедо болған жоқ.
Бүгінгі күні 705 (К) жобасының барлық ядролық сүңгуір қайықтары бөлшектелді, бұл үлкен қателік деп есептелуі керек.
Біздің флотта тәжірибелік сүңгуір қайық жетіспейді. Ал атом электр станциясын дизельді-электрлік нұсқаға ауыстырғанда (сериялық компоненттерді қолдана отырып), біз өте тиімді эксперименттік сүңгуір қайықты (жаңа қару-жарақтарды, анықтау құралдарын жасау және т.б.) алуға болар еді.
705 жобасының «ерекшеліктеріне» оралу.
Бірінші. Жоғары жылдамдық және өте жоғары маневрлік.
705 үшін бұл «тұжырымдаманың негізі» болды, оның ішінде жауынгерлік қолдану үлгілері. Және шешім қабылдаған кезде бұл мағынасы болды.
Үшінші буыннан бастап біздің ядролық сүңгуір қайықтар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жаңа сүңгуір қайықтарынан жылдамдық пен үдеу сипаттамаларында артықшылығын жоғалта бастады. Кейбір анықтамалықтарда көрсетілген 38 түйін Лос-Анджелестің суасты қайығының «жоғары жылдамдықтағы» модификациясы үшін бұл «қате» емес, «қиял» емес, факт. Американдық суасты қайығының үдеткіш сипаттамалары одан да әсерлі. Автор мұны сүңгуір қайықтағы SET-65 торпедалық нұсқаулықтың деректері негізінде жеке тексеруге мүмкіндік алды.
Бұл деректерге «әскери ғылымның» реакциясы қызықты (сөзбе -сөз):
«Жақсы, сіз бір мысалдан жалпы қорытынды жасай алмайсыз».
Иә, мысалдар аз (бір емес). Алайда, мұнда да біздің «әскери ғылым» әдеттегідей «сүйікті ойынын -« Мен үйдемін »ойнады.
Сонымен қатар, бірқатар жанама мәліметтерге сәйкес, Вирджиния класындағы ең жаңа суасты қайықтарының жылдамдығы әдетте көрсетілген мәндерден едәуір жоғары деп айтуға негіз бар.
Екінші LMC бар АЭУ.
Пайдаланудағы барлық мәселелерге қарамастан, 605 жылдары сұйық металл прокатсыз 705 -ші концепцияны жүзеге асыру. мүмкін емес еді. Және бұл өз нәтижесін берді (қайталап айтамын, пайдалану проблемаларына қарамастан).
Үшінші. Кішкене орын ауыстыру.
Өздігінен ядролық сүңгуір қайықтың шағын орын ауыстыруы жаңалық болған жоқ. Мысалы, шетелдік ядролық сүңгуір қайықтардың едәуір бөлігінде Скейт пен Таллибиден (АҚШ Әскери -теңіз күштері) басталатын және Франция флотының заманауи рубиндерімен аяқталатын 705 жобалық ядролық сүңгуір қайықтардан кем орын ауыстыру болды. 705 үшін орын ауыстыру жылдамдық үшін маңызды болды. Алайда, бұл «тым ақылды» және өте көп, әзірлеу кезінде модернизациялау резервтерін құру туралы мүлде ұмытады. Бұл 705 жобасының өлімге әкелетін салдары болды (ол үшін жылдамдық түйінін жоғалту әбден мүмкін еді).
Төртінші. Автоматтандырудың өте жоғары деңгейі мен шағын экипаж өздерін ақтамады.
Алайда, 705 интеграцияланған автоматтандыру жобасы негізінде 3 -ші буындағы ядролық суасты қайықтары құрылды, онда автоматтандыру мен резервтіліктің деңгейі экипаж санына оңтайлы байланысты болды (және шетелдік сүңгуір қайықтармен салыстырғанда айтарлықтай аз).
Міне, біз, әрине, шынымен де басқа елдерден алда тұрмыз.
Ақырында, соңғы және маңызды нәрсе - бұл қару
705 жобасының негізгі қорытындысы мен үйренбеген сабағы адмирал Поповтың фразасы болады:
«Зеңбірек үшін кемелер жасалады».
Өкінішке орай, бұл 705 жобасы үшін апатқа айналған қару -жарақтың толық сәтсіздігі болды.
Ядролық қолдану?
Алайда, бұл жағдайда базалар ереуілдің басымдығы болып табылады. Тиісінше, сізге жүктелгендермен күресуге тура келеді. PLUR 81R және «Shkval» торпедалық түтіктерде (ТА) сақталды.705 торпедалары әмбебап емес екенін ескере отырып, яғни ТТ-да екі торпедалық SET-65A (сүңгуір қайықтарға қарсы) және SAET-60A екі торпедалық сальо (кемелерге қарсы) ұстау қажет болды, PLUR және Shkval астында тек екі ТА болды (басқаша айтқанда, оқ -дәрілерде тек 2 қару).
PLUR «Сарқырамасы» қабылданған кезде (оның ішінде торпедалы ядролық емес нұсқасы бар), олар үшін 705 жобалық ядролық сүңгуір қайықты модернизациялау мүмкін емес болып шықты. Ауыстыру мен электрмен жабдықтау бойынша тіпті аз қорлар болған жоқ. BIUS әзірлеушілер тобы таратылды.
705 ядролық сүңгуір қайықтарының бастапқы жоспарларына сәйкес, олар 53-65МА жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы пероксидті торпедаларды ояту нұсқаулығымен және Әскери-теңіз күштерінің «перспективалы» әмбебап торпедасы-UST-мен қабылдауы керек еді.
Жоғары ықтималдықпен, 705-ші 53-65MA-ны адмирал Егоров пероксидті торпедаларға қатты сыни түрде қарады. Және бұл дұрыс шешім болды. Ядролық сүңгуір қайықтың шағын экипажы кезекші торпедо операторы торпедоға «көзбен және тактильді» түрде тұрақты бақылауды қамтамасыз етпеді. Ал 705 жобасы үшін әзірленген автоматтандыру бойынша ставка (SADCO жүйесі - тотықтырғышты автоматты түрде қашықтан басқару) ашық «матчтармен ойын» болды.
705 жобасы үшін UST торпедасының нұсқасы (ол UST-A USET-80 болды) «туылмай өлді». Нәтижесінде «пулеметтерде» екінші буын SET-65A (сүңгуір қайыққа қарсы) және SAET-60A (кемеге қарсы) торпедалары қалды. Бұл торпедалардың екеуін де Гидроприбор концернінің мұражайында көруге болады.
SET-65A-да нақты жауап радиусы мен іздеу аймағы 800 метрден аз жылдамдықтағы активті-пассивті қосылу жүйесінің (SSN) Подражанский («құлаққапты жабдық») ескі (SET-65-тің бірінші нұсқасы) болды. 15 км үшін 40 түйін.
Оны Mk48-мен салыстыру (55 түйінмен және жоғары жылдамдықтағы 18,5 км қашықтықта, CCH радиусы 2,5 км-ден асады және телеконтролмен) жай ғана жойқын.
Бірақ SEAT-60A кемеге қарсы торпедаларының жағдайы CLS-тің шу иммунитетінің өте төмен болуына байланысты (НАТО кемелерінде тартылған тұзақтардың жаппай таралуына) байланысты одан да өкінішті болды.
705 жобасының трагедиясы - бұл 21 ғасырда «ғарыштық дерлік серпіліс» ретінде ойластырылған, «алтын балық» құны бойынша «атомдық балық» іс жүзінде ешқандай мүмкіндік жоқ «резинострельмен» қаруланған. тіпті АҚШ -тың ескі суасты қайықтарына қарсы Mk48 торпедасымен.
Mk48 торпедасымен АҚШ Әскери -теңіз күштері Project 705 тұжырымдамасын бұзды. Әрине, бұл бағдарламалардың шығындары пропорционалды емес еді. Шектеулі қаражатты сауатты түрде жұмсай отырып, жау біздің 705 жобалық ядролық сүңгуір қайықтарға орасан зор ресурстарымызды тиімді түрде залалсыздандырды.
Бәрі де сол «малахиттің» 885 «күлі» «ең жаңа» жобасымен одан да қатал болды.
Әскери-теңіз флоты «Модуль-D» суасты қайығына қарсы әрекет етудің «перспективалы» кешенін құрумен жасалған алаяқтық, әрине, ашық түрде ашуды талап етеді.
Бұрын тақырыптың жабық сипатын ескере отырып, бұқаралық ақпарат құралдарында жазуға үлкен шектеулер қойылды. Енді, бірнеше мақалалар шыққаннан кейін («әсіресе қырағы» үшін - еркін қол жетімді және басылымға «бірінші бөлімдердің» рұқсатымен), бұл алаяқтықты егжей -тегжейлі және егжей -тегжейлі сипаттау қажет.
Егер АҚШ әскери -теңіз күштерінің 705 жобасына сенімді түрде қарсы тұру үшін жаңа торпедо қажет болса, онда АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің «жаңа» 885 жобасының қорғау тұжырымдамасын бейтараптандыру үшін кассеталар мен аппараттық модельдерді ауыстыру жеткілікті болды. шығарылған торпедалар (Mk48 mod.6 және Mk48 mod.7).
Сонымен бірге, «малахит»-Ресей Федерациясының сүңгуір қайықтарға арналған қару-жарақ пен өзін-өзі қорғау жүйелерінің бас ұйымы.
Флот?
Ал адмиралдар қорғаныс өнеркәсібінде жақсы тамақтанатын позицияларды «күтуде». Флот ежелгі USET қондырғыларымен бірге Бораны да, қорғаныссызды да (анық тиімсіз қарсы шаралармен және торпедоларсыз) «князь Владимир», «Северодвинск», жаңа дизельді сүңгуір қайықтарды «қуанышпен қабылдайды».
Соғыс болмайды ма? Мүмкін болмайды.
Жобаның 705 ядролық сүңгуір қайығымен тиімді нәрсе жасауға бола ма?
Сөзсіз.
Және бұл жерде ең бастысы - тиімді қолдану моделі және оны техникалық іске асыру. Біздің 705 -тің АҚШ -тың соңғы флотының суасты қайықтарымен шуылда бәсекелесуге мүмкіндігі болмағандықтан (сонымен қатар жаудың тиімді торпедалары) шешім белсенді іздеу құралдарын қолдану болды. Бақытымызға орай, мұхит мемлекеттік акционерлік қоғамының бұл үшін әлеуеті болды. Және бұл бағыттағы модернизация әбден мүмкін болды.
Сонымен қатар, ААҚ модернизациясы (жаңа элементтер базасы) салмақтың, көлемнің және энергия тұтынудың қажетті резервтерін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
Негізгі қару PLUR болуы керек еді. Яғни, бұл «су асты қайықтарына қарсы үлкен кеме» болып шығады. Сонымен қатар, бұл «су астындағы БАҚ» жылдамдығы бойынша 1155 жобаның ДБ -дан едәуір асып түсетін болады (іздеуді қоса алғанда), дауылды жағдайда жұмыс істеу қабілеті, сондай -ақ гидрологиялық жағдайларды барынша тиімді пайдалану мүмкіндігі.
Мұндай ядролық сүңгуір қайықтардың дивизиясы НАТО күштерінің Баренц теңізіндегі суасты қайықтары мен сүңгуір қайықтары үшін «сыпырғышқа» айналуы мүмкін, бұл біздің күштердің (соның ішінде NSNF) орналастырылуын сенімді түрде қамтамасыз етеді.
Кеме құрылымын сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс үшін осындай су асты қайығын - «су астындағы БАҚ» қолдану өте тиімді болар еді.
«Ұзын қол» PLUR (белсенді іздеудің тиімді құралдарымен бірге) АҚШ теңіз флоты суасты қайықтарын Mk48 торпедаларынан қауіпсіз қашықтықтан атуға мүмкіндік берді. Ал американдық суасты қайықтары мұны өте жақсы білді, құрмет тұтты және «сарқырамалардан» қорқады.
Сондықтан мүмкіндіктер болды.
Бірақ оларды әзірлеуге және жүзеге асыруға ешкім тырыспады.
Ал бүгін тағы да біздің қазіргі проблемалармен жағдай дәл осындай.
