3 қыркүйекте «Аналитика» бөлімінде Е. Даманцевтің мақаласы жарияланды «Солтүстік теңіз жолының қақпасында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің барлаудың өткір сәттері. Баренц теңізінің маңында Seawolf классындағы өте төмен шуасты сүңгуір қайықты орналастыру » … Бұл материалдың барлық дерлік ережелерімен келісу мүмкін емес.
Е. Даманцевтің мақаласынан қаншалықты шындыққа сәйкес келетінін тексеріп көрейік.
Норвегия теңізінің солтүстік-шығыс бөлігіне АҚШ теңіз флоты Seawolf класының өте жоғары шуылсыз көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарының біреуінің келуі мен орналасуы туралы ақпарат көптеген отандық пікірталастар мен пікірталастармен қарсы алынды. Солтүстік Атлантиканың жоғарыда аталған аймағында жауынгерлік міндетін атқаратын осы сыныптың бір ғана сүңгуір қайығы акустикалық құпияның сақталуына да, солтүстіктің су асты құрамының жауынгерлік тұрақтылығына да күмән келтіруі мүмкін деген қорытындыға келген байқаушылар. Флот … Ресей флотының Солтүстік флотының штаб -пәтеріндегі мамандар да, бұл сүңгуір қайықтың тактикалық -техникалық параметрлерінен хабардар қарапайым бақылаушылар да.
Бұл жерде ең бастысы - қатты тақырып. Ядролық сүңгуір қайықтар үшін (крейсерлер емес, суасты қайықтары) үнемі Баренц теңізінде болады, қажет болған жағдайда АҚШ пен Ұлыбритания теңіз флотының 3-4 суасты қайықтарына дейін күштер жиналады. Бұл күнделікті өмір, оның ішінде Seawolf класты сүңгуір қайығының қатысуымен (Солтүстік флоттың сүңгуір қайыққа қарсы күштерінің олармен бірнеше рет байланысы бар). Seawolf-тің «өте төмен шуылдары» туралы мәлімдемелер де жиі кездеседі, себебі АҚШ-тың Вирджиния класты қазіргі заманғы суасты қайықтарының су астындағы шу деңгейіне қойылатын талаптар Seawolf-қа ұқсас.
Суасты қайықтары туралы
Даманцев мырзаның дәлелсіз техникалық мәлімдемелерінің барлығына түсініктеме берудің қажеті жоқ, бірақ олардың кейбіреулеріне тоқталу қажет.
Негізгі турбоагрегаттар (ГТЗА), бу генераторлары (ППУ), бу турбиналық қондырғылары (СТУ) және S6W ядролық реакторлары, суасты қайықтары сияқты электр станцияларының элементтерін бекіту нүктелерінде көп деңгейлі амортизациялық платформалары бар. «Теңіз теңізі» сыныбы …
Мен Даманцев мырзаның «көп деңгейлі платформадағы ядролық реакторды» (шамасы, биологиялық қорғаныс цистернасы бар) техникалық түрде қалай елестететінін көргім келеді, бірақ бұл, олар айтқандай, «Крокодилге» арналған. Шындығында, біздің елімізде амортизацияның «каскадтарын құру» жарысы сүңгуір қайықтардың шуын төмендетуде елеулі қателіктер мен проблемаларға әкелді (амортизацияның барлық каскадын «тесіп өткен» конструктивті емес резонанстардың пайда болуына байланысты). Осы тақырып бойынша жетекші мамандардың бірі В. Н. Пахомин бұл техниканың біздің үшінші буын ядролық кемелеріне қатысты қателігі туралы көп жазды.
Ал АҚШ Әскери-теңіз күштерінде мұндай қате болған жоқ, сәйкесінше, АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарындағы «көп деңгейлі амортизациялық платформалар»-бұл қабілетсіз отандық авторлардың «канардығынан» басқа ештеңе емес.
Екі кезеңді амортизация - иә, және бұл 1959 жылы EthanAllen SSBN -де енгізілген. Бірақ артық ештеңе жоқ.
Е. Даманцев:
Отставкадағы фронт -адмирал ұсынған техникалық ақпаратқа сүйене отырып … Владимир Ямков «Идея емес, адамдардың күресі» аналитикалық материалында мұндай нысандарды мұрын сфералық мульти көмегімен бақылауға болады деген қорытындыға келуге болады. -элемент ГАЗ MGK-600 «Ертіс- Амфора-Аш / Борей» (шамамен 855 Yasen / -M және SSBN пр. 955A / B «Borey / -B» гидроакустикалық архитектурасына кіреді) шамамен 35 қашықтықта -45 км (акустикалық жарықтандырудың / конвергенцияның бірінші және / немесе екінші ұзақ қашықтықтағы аймақтарында) қалыпты гидрологиялық жағдайда, ал бұрын MGK-540 «Skat-3» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар пр.971U «Schuka-B» сезімталдығы төмен гидрофондары бар және акустикалық ақпаратты өңдеудің жеңілдетілген алгоритмі бар борттық компьютерлер 25-35 км қашықтықта «теңіз бөрісін» «зерттеуге» қабілетті.
Гидроакустика санатындағы кез келген сүңгуір қайықшы, сағат офицері, штурман немесе жай командалық есептегіш біреу Даманцев мырза мәлімдеген сандар мүлдем сенімсіз екенін айтады. LA-жақсартылған АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтарымен нақты гидроакустикалық байланыстардың тәжірибесі бар автор (және өте маңызды қашықтықта), LA-жақсартылған типтегі MGK-540 нақты сандары айтарлықтай төмен екенін дәлелдей алады. мәлімделген, және нақты Seawolf диапазондары Е. Даманцев көрсеткеннен кіші шамадағы тәртіптен жоғары мәндерді құрайды - өте аз қашықтыққа дейін.
Сонымен қатар, желіде Норвегия теңізінде Коннектикуттың SSN-22 екінші суасты қайығымен байланысы бар теңіз кемесінің командирі туралы естеліктер бар. Қысқасы: байланыс өте қысқа болды, Коннектикут өте тез кетті. Байланысты ұстап тұру құралы, «Кентавр» АҚ, икемді тартылатын антеннасы (GPBA), «сүңгуір қайық» МЖК-540 «Скат-3» ЖАҚ, бірақ сигналды өңдеудің қазіргі заманғы қондырғысы болды. «Кентаврды» жасаушы Киев гидроприборлар ғылыми -зерттеу институты болғанын ескерсек, мұның бәрі көптен бері құпия емес. Бұл шындық.
Егер контр -адмирал Ямковтың мақаласына қарасаңыз В. Я. «Адамдардың идеялары емес, күресі» Е. Даманцев, Ямковта Даманцев жариялаған «тұжырымдар» жоқ екеніне таң қалу керек. Мүлде басқа жағдайлар, цифрлар бар, оларды талдауды жеке басылымда (Рица префиксінің тарихы бойынша) жүргізген жөн.
Е. Даманцев:
Теңіз Вульфтеріне орнатылған … негізделген AN / BQQ-10 мұрынның интегралды мұражайлары және кең ауқымды ауалы пассивті SAS-тарға негізделген … олардың AN / BSY-2 жүйесі төмен шулы MAPL-ді анықтауға қабілетті. пр. - 100-130 км. Фигуралар көңіл көншітпейді … Бұл арада драматизациялаудың қажеті жоқ.
Бірақ бұл сандар қайдан алынған? Автор Е. Даманцев оларды дәлелдеуге қалай «дайын және қабілетті»?
Шамасы, ештеңе жоқ. Мен жай ғана қалаймын (қалаймын). Өкінішке орай, мойындау керек, тек Э. Даманцев қана емес, сонымен қатар басқа да бірқатар авторлар (оның ішінде «бітірген», лауазымы мен погондары бар) сандар мен коэффициенттерді ойлап таба бастады, жұмсақ айтқанда, олардың ешқандай қатысы жоқ. шындық
Е. Даманцевтің орын ауыстырудың артуы шуылдың ұлғаюына тең деген пікірінің шындыққа еш қатысы жоқ.
Әрі қарай:
Норвегия теңізінің суларында жұмыс істейтін Seawolf және VirginiaBlock I / II / III класты көп мақсатты ядролық суасты қайықтарының дыбыстық кешендерінің жоғары технологиялық параметрлеріне қарамастан, Солтүстік Атлантикалық аймақтағы гидрологиялық жағдай әрқашан қолайлы бола бермейді. ақпараттық сонар барлауды табысты жүзеге асыру.
Тағы да география туралы. Норвег теңізі Солтүстік Мұзды мұхитқа жатады (және Даманцев мырза айтқандай Атлантика емес) және өте қолайлы гидрология бар - бұл тереңдіктің салдары және су астындағы терең дыбыс арнасының болуы. Баренц теңізінде, иә, гидрология әлдеқайда нашар. Бірақ Ресейдің Әскери -теңіз күштері үшін жағымсыз нюанс бар, ол біздің операциялық океанография мәселелерін толық білмеуімізбен байланысты.
Горизонталь жазықтықтағы экологиялық факторларды (дыбыстың таралу жағдайлары) ескере отырып, күштердің сүңгуір қайықтарды іздеу және олардың құпиялылығын қамтамасыз ету мүмкіндіктері күрт артады, бірақ тиімді жүйе сенсорлар, экологиялық модельдер мен мәселелерді жан -жақты қарастыруды қажет етеді. тұтынушылар. Мәселе мынада, біздің барлық жұмысымыз тұтынушылық мәселелерден мүлдем бөлінген (нәтижелерді практикалық қолдану).
Тиісінше, кейбір жұмыстар жүргізілуде, бірақ олардан Әскери -теңіз күштері үшін мүлдем нөлдік сезім бар. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінен айырмашылығы, онда операциялық океанография сүңгуір қайыққа қарсы тиімді соғыстың тіректерінің бірі болып табылады.
Міне, АҚШ флотының сүңгуір қайықтары өздігінен әрекет етпейтін фактор, бірақ операциялар театрында сүңгуір қайыққа қарсы соғыс жүйесінің элементі ретінде (бұл олардың тиімділігін күрт арттырады). Мысалы, олар сыртқы төменгі жиілікті «жарықтандыруды» пайдаланады, бұл оларға жаудың сүңгуір қайықтарын минималды шу кезінде де сенімді түрде анықтауға мүмкіндік береді.
Географиялық факторды ескере отырып, біздің суасты қайықтарының проблемалары өте күрделі. Ал оларды шешу перспективалары ерекше көрінбейді.
Су асты қайықтарына қарсы авиация
Е. Даманцев былай деп жазады:
Ресей флотының сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарының болуы және қиын гидрологиялық жағдай АҚШ флотының Норвегия теңізіндегі су асты құрамының амбициясының пайдасына әсер етпейді. Солтүстік Атлантиканың осы аймағындағы АҚШ флотының сүңгуір қайық құрамы және Норвегия мен Баренц теңіздерінің суларында бейтарап суларды тұрақты патрульдеу аясында Ресей флотының теңіз авиациясының су асты қайықтарына қарсы IL-38N ұшағын уәде ету арқылы. бірегей Novella-P-38 әуедегі іздестіру және бақылау жүйелерімен жабдықталған, РГБ-41, РГБ-48 типті 64 активті және пассивті радио акустикалық қалқаннан су астындағы тактикалық жағдай туралы ақпарат алуға қабілетті жоғарыдағы теңіздердің барлау аймақтары.
Алдымен сіз география туралы қайтадан шешім қабылдауыңыз керек. Ең болмаса мектеп. «Солтүстік Атлантика» Ил-38 (Н) ұшақтарымен «патрульдеу» ұшақтың техникалық мүмкіндіктерінен, жанармай құю жүйесінің жоқтығынан және біздің әуе базаларымыздың орналасуынан асып түседі.
Норвег теңізі? Бірақ бұл Солтүстік Мұзды мұхитқа қатысты және біздің су асты қайықтарына қарсы авиациялық операциялар тек НАТО-ның рұқсатымен, тіпті күнделікті жағдайда да жүргізілуі мүмкін. Сонымен қатар, «серіктестер деп аталатындарға» «ұшақтарды атып түсірудің» қажеті жоқ, өйткені тапсырма электронды соғыс көмегімен шешіледі (және олар оны бірнеше рет шешкен) («қалқалар - ұшақтарды» басу) шуылға қарсы иммунитеті өте төмен радио байланыс).
Дегенмен, бұл ең бастысы емес. Біз Ресей Федерациясындағы «Радар-ММС» АҚ сүңгуір қайыққа қарсы авиацияны іздестіруді және нысанаға алуды дамытуға арналған бас ұйымының жарнамалық бейнесін көріп отырмыз, оның Касатка жүйесінің жарнамасы бар.
RSL-16M қалқандарының түсу аралығы (RSL-41 аналогы) олардың анықтау диапазонын … бірнеше жүз метр деңгейінде береді! Әрі қарай - қайтадан географияға, біз іздеу аймағының көлеміне қараймыз.
Біздің RSAB бағасы мен олар үшін жасалған келісімшарттардың жалпы бағасы бойынша, тілек білдірушілер мемлекеттік сатып алу веб -сайтына жүгіне алады, ал әсерлі адамдарға валидолды алыстатпаған дұрыс.
Е. Даманцев айтқан «белсенді» RSL-48 қалқандары шын мәнінде пассивті бағытталған RGAB (жиналмалы гидрофон антеннасы бар), ал белсенділері RSL-58. Дегенмен, мемлекеттік сатып алу сайтында RSL-48 немесе RSL-58 сілтемелерін табу мүмкін болмайды (RSL-16 «Dalzavod» -тан айырмашылығы), бұл анық қорытындыға әкеледі …
Мен Е. Даманцевтен сұрағым келеді: мүмкін, «аналитикалық мақалалар» жазар алдында, мәселені ең аз дегенде зерттеуге тұрарлық шығар? Жартылай сауатты мақалалардың авторлары елдің қорғаныс қабілетінің шын мәнінде өткір және маңызды мәселелері бойынша өз ертегілерімен жұртшылықты жаңылыстыруға тырысқанда, бұл жаман!
Шындығында, Арктикадағы жағдай біздің пайдамызға мүлдем сәйкес келмейді, және біз нағыз жауынгерлік дайындықтың орнына, көбінесе онда зорлық -зомбылық әрекетке еліктеу жүргіземіз. Мысалы, Ресей флотының торпедалық қарумен қандай проблемалары бар екені белгілі. Біздің қайықтар іс жүзінде мұз астында күресуге қабілетсіз. Материалды қараңыз «Арктикалық торпедо жанжалы» … Осы уақытқа дейін (09.09.2020), Ресей Әскери-теңіз күштері (және КСРО) торпедалық қондыру жүйелері қосылған мұз астындағы бірде-бір атыс жүргізе алмады.
Және бұл біздің жалғыз ауыр мәселемізден алыс. Мұндай жағдайларда, shapkozakidatelskie мақалалар сатқындық шегінде әрекет болып табылады.
