Танымал механика Эрик Теглер F / A-18 неге әлі күнге дейін теңіз авиациясының негізгі шабуылдаушы ұшағы болып табылатынын және бұл рөлде ұзақ уақыт бойы өзекті болатынын түсіндіруге тырысып, өте жақсы жұмыс жасады.
Неліктен F / A-18 мұндай жаман ұшақ.
F / A-18-ді ескере отырып, батыл қадам 1983 жылдан бері жұмыс істейді. Яғни, жақында 40 жасқа толады.
Алдымен, ұшақтың ұзақ қызмет ету кезеңінде тек екі ресми жеңісі бар: бірінші шығанағы соғысы кезінде Ирактың МиГ-21 ұшақтарының үстінде, Шөлді дауыл операциясында. Екі F / A-18C бомбалаушы нұсқасында, яғни MK 84 бомбаларымен және торғай мен Sidewinder зымырандарымен қаруланған, оларды екі ирактық МиГ-21 ұстаған кезде, екі ұстаушыны да сәтті түсірді.
Біз шығындар туралы соңында сөйлесетін боламыз. Ұшақ жауынгерлік және тісті екенін анықтайық, өйткені бұл бомбалаушы тосқауылшылармен сәтті күрескен алғашқы және жалғыз жағдай.
Hornet (Hornet) - әмбебап ұшақ. Атаудың қысқартылуына негізделген - жауынгерлік -шабуылдық ұшақ, жауынгерлік шабуыл. АҚШ теңіз флотының теңізге негізделген әмбебап ұшақ қандай болу керектігі туралы ұзақ ойлануының жемісі.
Жалпы, F / A-18 тарихы оңай болған жоқ. 1974 жылы бірінші рейсін жасаған ұшақтың ешкімге пайдасы жоқ болып шықты, ол F-16 Әуе күштеріндегі жауынгерлік рөлі үшін бәсекелестіктен қатты ұтылып, теңізде де мәнін түсінбеді.. Әскери-теңіз күштері оған модернизацияланған F-14 ұнады, тек қорғаныс министрі Джеймс Шлезингердің араласуы оларды «ойларын өзгертуге» мәжбүр етті.
Жалпы алғанда, АҚШ Әскери -теңіз күштері әуе кемелеріне де, жағалаудағы аэродромдарға да негізделетін ұшақты армандады. Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусының Әуе күштерін біріктіру арманы бір уақытта өте шынайы және пайдалы болды.
Сонымен қатар, жаңа ұшақ бірден ескірген екі модельді алмастыра алады: F-4 жойғыш және А-7 шабуылдаушы ұшақ.
Бірақ ең бастысы - бұл бір уақытта жауынгердің де, шабуылдаушы ұшақтың да міндеттерін шешуге қабілетті қарапайым әрі арзан ұшақ болу керек еді.
Шын мәнінде, бұл тәжірибе АҚШ Әскери -теңіз күштері мен ILC үшін жаңа емес. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де, F6F Hellcat F4U Corsair жауынгерлері бомбалық жүктерді сол кездегі сүңгуір бомбардировщиктердей алып жүре алатын, бір ұшақта истребительдер мен соққыларды сәтті үйлестіретін.
Әрине, реактивті ұшақтар поршенді ұшақтарға қарағанда тезірек және тиімдірек болып шықты, бірақ қолдану принципі сақталды. Дәлірек айтқанда, американдық әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ұшақтың жауынгерлік және шабуылдаушы ұшақтың функциясын біріктіруін қалайды.
Аңызға айналған F-4 Phantom Вьетнам соғысы кезінде жойғыш / шабуылдаушы ұшақтың әлеуетін көрсетті. Алайда, Әскери-теңіз күштерінің әуедегі артықшылығы мен ұшақ тасымалдаушыларын жау ұшақтарынан қорғау туралы алаңдаушылығы Флотты 1969 жылы F-14 Tomcat тапсырысына әкелді.
Tomcat өте жақсы ұшақ болды, бірақ тым қымбат. Ақыр соңында баға оған үкім шығарды, ал теңіз қолбасшылығы ғажайып іздеуге аттанды, яғни жақсы және арзан ұшақ.
Таңдау өте шектеулі болды: бір қозғалтқышты General Dynamics YF-16 прототипі немесе қос қозғалтқышты Northrop YF-17.
YF-16 әуе күштерімен F-16 Battle Falcon ретінде қызметке кіріседі. Әскери -теңіз күштері ұшақтың екі қозғалтқышын таңдады. Нортроп Макдоннелл Дугласпен біріктірілгеннен кейін, екі қорғаныс компаниясы бірлесіп Әскери-теңіз күштеріне арналған YF-17-нің қайта өңделген нұсқасын ұсынды. Ұшақ F-18 деп аталды.
Бастапқыда ұшақ үш модельде шығарылады:
-F-4 ауыстыратын жалғыз F-18;
-A-7 Corsair ауыстыруға арналған жалғыз А-18;
- жауынгер рөлін атқара алатын қос жаттығу ТФ-18.
Дегенмен, өндірушілер барынша жеңілдету жолына түсті және бір нұсқаны бір F / A-18A-ға біріктірді, ал екі орынды F / A-18B деп өзгертілді.
Ұшақты жаңа міндеттер үшін сапалы түрде өзгерту керек болды. Жанармай қоры едәуір ұлғайтылды, соған қарамастан, диапазон А-7-дан 10% -ға көп болды және F-4-тен біршама жақсы болды.
Жаңа ұшақ, қазір ресми түрде Hornet деп аталады, алғаш рет 1978 жылы қарашада көтерілді. Сынақтар көптеген проблемаларды анықтады: ұшудың шамадан тыс жылдамдығы мен ұшу. Көлденең тұрақтандырғыштардың мөлшерін өзгерту арқылы оларды тез шешу керек болды. Трансондық үдеудің жеткіліксіздігі де табылды. Қозғалтқыштың модификациясы мәселені біршама шешті, бірақ толық емес. Ал жауынгерлік радиусы 460 мильдік соққы беруші, жоғарыда айтылғандай, өзінен бұрынғыларға қарағанда сәл жақсы болды.
Алайда бұл кемшіліктердің ешқайсысы флоттың ұшақтардан бас тартуы үшін жеткіліксіз болды. Бірінші F / A-18A El Toro MCAS-да VMFA-314 Marine Corps эскадрильясының қызметіне кірді.
F / A-18 бірден соққының дәлдігі мен сенімділігі үшін ғана емес, сонымен қатар F-14A және A-6E ұшақтарына техникалық қызмет көрсетудің жартысынан аспайтын уақытты қажет ететіндігі үшін бірден бағаланды.
Кейінірек тағы бір маңызды кемшілік көрінді: шабуылдың жоғары бұрышында ұшқанда құйрығында деформациялар мен жарықтар пайда болды. Ол кезде Макдонелл-Дуглас пен Нортроп екіге бөлінді, ал тарату Макдонеллге түсті. Компания мәселені шешуге қабілетті арнайы жөндеу жиынтықтарын жасады.
Хорнет 1986 жылы Ливияға қарсы Эльдорадо каньоны операциясына қатысқаннан кейін жалпыға бірдей танылды.
Табыс саңырау емес еді, бірақ тапсырыс бірден Хорнетке түсті, ал 1989 жылға қарай ұшақ Канада, Австралия, Испания, Кувейт және Швейцария Әскери -әуе күштерінде қызмет етті.
Ұшу қашықтығының жеткіліксіздігі туралы шағымдар тоқтамады. Бұл мәселені шешу және әуе кемесін түнде және ауа райында тиімдірек ұшаққа айналдыру үшін Макдоннелл-Дуглас 1987 жылы F / A-18C және екі орынды F / A-18D әзірледі және енгізді.
C / D жаңартылған радар, жаңа авионика және AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick және AGM-84 Harpoon кемеге қарсы зымырандары болды. Ұшақтың жауынгерлік қабілетін арттырған жаңа буын инфрақызыл түнгі камералар қосылды. Сонымен қатар, олар жаңа F404-GE-402 қозғалтқыштарын орнатты, олар кем дегенде 10% көбірек серпін берді.
F / A-18 әскери-теңіз күштері бірнеше шабуылдарға қатысты.
1986 жылы сәуірде Ливиядағы Эльдорадо каньоны операциясынан және 1991 жылы Парсы шығанағы соғысынан (Кувейтті босатудан) басқа, Хорнет 1995 жылы Югославияда «Қасақана күш» операциясының құрамында, «Шөл Түлкі» операциясында соғысқан. (Ирактағы әскери нысандарға бомба соққылары), 1998), Ауғанстандағы әскери операцияға (2001 жылдан қазіргі уақытқа дейін), 2003-2010 жылдары Ирак соғысына (Саддам Хусейн режимін құлату операциясы), «Одиссейдің оралуы» операциясына (нысанаға бомбалау) қатысты. Ливияда, 2011).
Бұл «Мүйізтұмсықтың» өмірі раушан гүліне толы болды дегенді білдірмейді. Сол Иракпен соғыста F / A-18-дің қайтарылмайтын шығындары 5 автокөлікті құрады. Бір ұшақты Ирактың МиГ-25, С-75 әуе қорғаныс жүйесі атып түсірді, екі ұшақ ауада соқтығысып, біреуі қозғалтқыштың істен шығуына байланысты құлады.
F / A-18 жұмыс кезінде 235 ұшақ түрлі себептермен жоғалды. Шамамен 1500 шығарылды - бұл тым көп.
Иә, Хорнет Парсы шығанағы соғысы кезінде өзінің дәлдігімен және жоғары жауынгерлік дайындығымен жарқырады. Ал басқа операцияларда «Хорнет» дәл осылай өзін көрсетті. Бірақ ештеңе мәңгілік емес және қырық жылдан астам қызмет өте көп. Әлемде мұндай мансаппен мақтана алатын ұшақтар аз.
Хорнет аспанда үстемдік құрған кезде, флот оның орнын іздей бастады. 1980-ші жылдардағы А-6 соққы беретін ұшақтарды ауыстыру бағдарламасы McDonell-Douglas A-12 Avenger, дәл қару-жарақ тасымалдай алатын жетілдірілген радарлары бар өте жасырын ұшаққа әкелді.
Әскери-теңіз күштері F-14-ті ұшақ тасымалдаушыларға ыңғайлы F-22 Raptor нұсқасымен алмастыруға тырысты. Сонымен қатар, Грумман F-14 жаңартылған нұсқаларын ұсынды.
Өкінішке орай, жоспарлар орындалмады. Адами түрде, Раптор ұшпады, ал баға аспанға көтерілді. КСРО ыдырады, жаңа деңгейдегі қарсыластар болмады. Сондықтан F-22 мүлдем бас тартылды, ал кейінірек қорғаныс министрі Ричард Чейни F-14 жетілдіру бағдарламасына үкім шығарды.
Ал «Хорнет» ештеңе болмағандай қызметін жалғастырды.
2017 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша 10 миллион ұшу сағатынан асатын F / A-18 отбасына сұраныстың жоғары болуын не түсіндіреді? Бірнеше себеп бар.
Дизайндың қарапайымдылығы ұшақты өндіруді және қызмет көрсетуді жеңілдетті. Сондықтан жақсарту мүмкіндігі бар. Машинаның жоғары сенімділігі жаңа жаңартуларды байсалды түрде дамытуға мүмкіндік берді. Пластикалық отын цистерналарын, жасырын элементтерді және «жасырын» технологиясы бойынша жасалған қару -жарақ контейнерін қолданған «Super Hornet» сияқты өте радикалды.
Айта кету керек, «Hornet» арнайы нұсқалары сол F-22-ге қарағанда қарапайым және жақсы болып шықты. Сол EA-18G «Growler», F / A-18 негізіндегі электрондық соғыс ұшағы өте байсалды машина болып шықты. Тұтастай алғанда, олар зеңбіректің орнына қуатты есептеу қондырғысын орнатты - оның әсері айқын.
Екі орындық нұсқа ұшқыштың жүктемесінің ұлғаюына байланысты мәселелерді шешуде пайдалы болды. Мысалы, ұзақ ұшулар бірнеше нысанаға соққы береді.
Және, әрине, қарудың кең таңдауы. Әуе-әуе зымырандары, қанатты, кемеге қарсы, басқарылатын бомбалар және т.б.
Нәтижесінде F / A-18 АҚШ Әскери-теңіз күштері мен ILC-дің негізгі шабуыл ұшағына айналды. Кеменің әуе қанаттарының жауынгерлік күшінде ол жалпы көлемнің 60-70% -ын құрайды.
F / A-18 ұшақтары шығарылмайды, бірақ оларды қызметтен алып тастау жоспарланбаған. F-35B / C-де бәрі де жақсы емес екенін ескере отырып, хорнеттер шаршау шегіне дейін ұшады деп сеніммен айтуға болады.
