Титан қайықтары. Суперкавитациялық торпедалар мен сұйық металл реакторлары. Басқа қандай қарулар флотты таң қалдыруы мүмкін?
Көрермендер жүзінші рет Лира сыныбындағы сүңгуір қайықтармен күресуде найзаларын сындыруға дайындалды. Комсомолецтермен бір шақырымға сүңгіп, 200 торапта қараңғылықты бұзатын Посейдон туралы қиялдаңыз.
Қандай қару екенін және теңіздегі күштердің тепе -теңдігін неге анықтайтынын мұқият түсініңіз, қалайтындар аз. Topwar.ru сайтында жарияланған әскери тақырыптағы мыңдаған мақалалардың ішінде 670 Skat сүңгуір қайықтарына арналған бір ғана мақала берілгенін көрсетеді. 2012 жылы шыққан.
«Тіссіз скат» - PL -дің ең нашар сериясы
Қабылданған санаттарда тезірек / тереңірек / күштірек «Скаттың» нашар болғаны соншалық, алып державаның флоты осындай техникамен қаруланғанына сену қиын.
Өз заманының ең баяу ядролық кемесі. Дереккөздер су астындағы 25 түйінді атайды, шетелдіктер одан да аз береді.
Сүңгуір қайықтардың жылдамдық қасиеттері дәстүрлі түрде 20+ форматында көрсетілген (жіктелген) американдық флоттан айырмашылығы, Скат сипаттамаларында ешқандай құпия жоқ. Баяу жүру жылдамдығы оның дизайнының сөзсіз салдары болды.
Нақты күш-салмақ коэффициенті бойынша (3,75 л.с. / тонна) «Скат» құрдастарынан екі есе төмен болды. Бір қысымды су реакторы бар бір білікті электростанция кеңестік флот үшін нонсенс.
Күшті маневрлер, су асты жарыстары немесе атылған торпедалардан аулақ болу әрекеттері тіпті жауынгерлік техника ретінде қарастырылмаған.
Шапшаңдық пен бекершілік - бұл ақымақ маринадтар мен тунца.
Ал «Скат» су бағанасында үнсіз сырғып, қанаттарының шеттерін сермеп тұрады
«Скаттың» басқа антирекордтарының арасында корпустың беріктігі төмен. Екінші буынның жалғыз кеңестік сүңгуір қайығы, онда сүңгу тереңдігі 240 метрмен шектелген (максимум - 300). Құрдастарымен салыстыру: көп мақсатты «Йорш» (671 жоба) 400 метрге, ал «Лира» титаны 450 метрге дейін сүңгіте алады.
Гидроакустикалық кешен? Неліктен мұндай сүңгуір қайыққа жоғары дәрежелі ГАК қажет? «Рубин» ЖАҚ су асты аңшыларына арналған стандарттың орнына, ядролық энергиямен жұмыс істейтін жаңа кеме өлшемдері мен мүмкіндіктері азайтылған «Керчь» кешенін алды.
Р-6 зымырандық жүйесімен қаруланған SSGN-дің алдыңғы сериясымен салыстырғанда зымырандардың ату қашықтығы бес есе қысқарды. Бұл кемшілікке қосымша, жаңа P-70 аметист зымырандары дыбыстан жоғары ұшу мүмкіндігін жоғалтты.
Бұл жағдай AUG-ге қауіпсіз қашықтықтан шабуыл жасауды мүлдем мүмкін етпеді, бұл суасты қайықтарын сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс шебін еңсеруге мәжбүр етті. Әрине, егер сіз «Скатта» 30 түйінмен жүріп келе жатқан әуе кемесінің құрамын қуып жетуге мүлде мүмкіндігі болмағанын ескермесеңіз.
Ұлы Октябрь революциясының жарты ғасырлық мерейтойына өте орташа сипаттамалары бар ядролық кемелер сериясы салынды. Содан кейін круиздік зымыран қайықтары (SSGNs) теңіздегі негізгі соққы күші болып саналды. Әскери -теңіз күштері командасы ұсынған тапсырыс беруші мұндай ымыраға қалай келісті? Ал сіз не алдыңыз?
«Скат» (НАТО белгісі - «Чарли») су асты кемелерінің ең табысты жобаларының біріне айналды. Бұл қайықтардың жауынгерлік қасиеттерін шын мәнінде ең талапшыл контроллер бағалады - АҚШ әскери -теңіз күштерінің жауы.
Скаттың барлық күтпеген техникалық шешімдерінің бір түсіндірмесі болды.
Әлемде тұңғыш рет теңізден мыңдаған шақырым жерде атомдық кемелер жасалды
Кеңес өнеркәсібінің айрықша ерекшелігі - ірі соғыс жағдайында мүмкіндіктердің таралуы мен қайталануы. Көбінесе бұл тәжірибе тек қана экономикалық ойларға ғана емес, сонымен бірге ақылға да зиян келтірді.
1960 жылдардың басында Северодвинск, Ленинград және Комсомольск-на-Амуре қалаларында ядролық кеме жасаудың ірі орталықтарынан басқа, төртінші-Горькийде (қазіргі Нижний Новгород), Красное Сормово зауытының объектілерінде құрылды.
Идея сөзбен ғана әдемі болды. Егер Северодвинскіде сүңгуір қайықтың құрылысы қандай да бір себептермен мүмкін емес болып шықса, онда резервтік кеме жасайтын зауыттың болуы («Красное Сормово») жағдайды түзете алмады. Горькийде құрастырылған сүңгуір қайықтар корпусы Северодвинскіде аяқталды және жабдықталды.
Бас өндірушіге қатысты ең ыңғайсыз орналасқан көршілес кәсіпорын!
Бірақ бұл әңгіменің өзіндік жағымды жағы болды.
Өзендердің ішкі бағыттары бойынша тасымалдаудың географиясы мен мәжбүрлі шектеулері адмиралдар мен тактикалық -техникалық тапсырмаларды әзірлеушілерді қиял ұшуын шектеуге мәжбүр етті. Бұл «Скаттың» жауынгерлік және операциялық сапасына ең қолайлы әсер етті.
Тар бөлмелерде және … реніш
Айта кету керек, жобаның түпкі мақсаты-шағын ядролық кемені құру ғана емес. «Красный Сормово» қайықтарына зымыран тасығыштар салынды, олардың құрсағында Қырғыз Республикасының ұшыратын силостары орналастырылды.
Талаптар жиынтығы көптеген тривиальды емес шешімдерді қажет етті.
Садақта бос орын болмағандықтан, отандық тәжірибеде бірінші рет көлденең рульдерді суасты қайығының ортасына жылжытуға тура келді. Ал реактор қондырғысының кейбір механизмдерін іргелес бөліктерге орналастыру керек.
Айтпақшы, кеңістіктің жетіспеушілігі тұрғын үйге ешқандай әсер еткен жоқ. 670 жобасының қайықтарына экипажды орналастыру шарттары олардың алдындағы адамдармен салыстырғанда жақсартылды. Толық экипаж (80 адам) шулы және қауіпті ЭИ тетіктерінен алыс орналасқан үш садақ бөліміне толығымен орналастырылды. Бұл парадокстың түсіндірмесі әдеттегідей 100 метрлік кеменің фонында адамның шамалы мөлшерімен байланысты болды. Көрсетілген мөлшер шектеулері адамдарға қолданылмады.
Соған қарамастан, шектеулі орын ауыстыру SSGN қаруының құрамын қайта қарауға мәжбүр етті. Алғашқы эскиздер кезеңінде 5-6 тонна бастапқы массасы бар «Челомеев монстрларынан» бас тарту қажет болды.
П-70 «Аметист» кемеге қарсы кешені «негізгі калибрлі» ретінде таңдалды. Сегіз көлбеу ракеталық қондырғы бүйірінде, садақта, мықты корпустың сыртында орналасқан. Р-70 зымыраны меншікті салмағы 3 тоннадай трансоникалық ұшу жылдамдығын жасады.
Бірақ «Аметистің» басты құндылығы сырттан көрінбейтін болды.
Екінші буын SSGN құру кезінде дизайнерлерге қамтамасыз ету тапсырылды қанатты зымыранды су астынан ұшыру … Ауа тартқышы бар қазіргі «Калибрлерден» айырмашылығы, 1960 жылдардың басындағы технология. круиздік зымыран судан шыққаннан кейін турбожетті қозғалтқышты автоматты түрде төмендетуді және сенімді қосуды қамтамасыз етуге мүмкіндік бермеді. Осы себепті Р-70 кешенінің құрамында қатты отынды зымыран қозғалтқышы (TTRD) бар кемеге қарсы зымырандар қолданылды.
Әрине, бұл атмосфераның тығыз қабаттарында ұзақ ұшу үшін ең тиімді шешім емес. Бірақ басқа таңдау болған жоқ.
Көлемі мен ұшыру массасын азайту, турбожетикалық қозғалтқышты қолдану және төмен биіктіктегі ұшу профилі - бұл факторлардың барлығы бірігіп зымыранның ұшу қашықтығының күрт төмендеуіне әкелді.
Оқ ату диапазонындағы артықшылығын жоғалтқан (бұрынғы 350-400 орнына 80 км), П-70 кешені сүңгуір қайықтарға шабуылға дайындық кезінде жасырындықты қамтамасыз етті. Зымырандардың ұшырылуы 5 метрге дейінгі теңіз толқындарымен 30 метрге дейінгі тереңдікте төмен жылдамдықпен қозғалу кезінде мүмкін болды.
Егер компакт -дискіні су астынан ұшыруды ракеталық қару саласындағы прогрестің сөзсіз салдары деп санауға болады, онда «аметисттің» басқа қасиеттері әлеуетті қарсыластың нағыз бас ауруына айналды.
Ең алдымен төмен биіктік траекториясына байланысты.
Жорық учаскесіндегі зымыран ұшу биіктігі небары 60 метр болды
Биіктікте ұшу арқылы диапазонды ұлғайту мүмкін болды ма?
Өкінішке орай, P-70 әзірлеушілері тағы бір күрделі мәселеге тап болды. Бүкіл шабуылдың үстінде болған алдыңғы жобалардың қайықтарынан айырмашылығы, Скат экипажының траекторияның орта бөлігінде ұшырылған кемеге қарсы зымырандардың ұшуын түзетуге мүмкіндігі болмады.
Түзету қажеттілігі сол кездегі радар бастарының сипаттамаларының жеткіліксіздігімен, олардың анықталу ауқымының шектеулігімен және зымыранға қарсы зымырандық жүйеде нысандарды іздеу мен таңдаудың күрделі алгоритмдерінің болмауымен байланысты болды. Осы уақыт ішінде жылжымалы теңіз нысаны GOS шегінен асып кетуі мүмкін. Зымырандарды мақсатты аймаққа қолмен «шығару» талап етілді.
Түзету болмаған кезде ұзақ атыс диапазонын қамтамасыз ету мағынасыз болды. «Аметист» конструкторлары зымырандардың ұшудың минималды биіктігін қамтамасыз ете отырып, ұшу қашықтығы бағдарлаушы қондырғылардың мүмкіндіктеріне сәйкес келетін теңдестірілген кешенді дамытуға бағытталған.
Нұсқаулық мәселесі ұшудың қысқа уақытына байланысты шешілді. Жаудың бұйрығы кемеге қарсы зымырандар ұшырылған есептік нүктеден алыстауға үлгермеді.
«Аметист» биіктігі бір километрге көтерілудің қажеті жоқ, сондықтан оның радардың басы (GOS) теңіз бетінің едәуір аумағын жабуы мүмкін. Аметист көкжиектен көтеріліп, нысана алдында тұрғанын көрді. Мұндай жағдайларда, тіпті 60 -шы жылдардағы ең сенімді ГОС. нысанды көруге және алуға мүмкіндік алды.
Мысалы үшін. Бірінші буын кемеге қарсы зымырандардың (Р-35 / П-6) негізгі ұшуы 7000 метрге дейін биіктікте ұшты, бұл біріншіден, тосын факторды жоққа шығарды, екіншіден, зымырандарды жау кемелеріне осал етті. әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері (Талос, «Терьер»).
Төмен биіктіктегі режим Аметистке соңғы минуттарға дейін жау кемелерінің радиолокациялық станцияларында көрінбеуге мүмкіндік берді. Гидроакустиканы қолдана отырып, сүңгуір қайықтан ұшыруды ерте анықтағанның өзінде, зениттік қаруды қолдану алынып тасталды.
Қанжар су астынан ұрады
«Аметисттің» әлсіз буыны сол дәуірдің қарапайым элементтер базасында жиналған оның ГОС болды. Мұндай жағдайларда оның шу иммунитеті Р-35 / П-6 тобының кемеге қарсы зымыран жүйесінің радиолокациялық көрінісінен төмен болды, ол арқылы тасымалдаушы кемеде болған оператор ұшуды түзетіп, «құлыптаулы» болды. «таңдалған нысанаға зымыран.
Ең маңызды қорқыныштар Йом Киппур соғысы кезінде теңізге қарсы шаралар мен электрондық соғыс қолдану нәтижелерімен расталды (1973 ж.), КСРО-дан жасалған 54 зымыранға қарсы зымырандардың ешқайсысы нысанаға жете алмады.
Екінші жағынан, бұл жерде жоғары технологиялық электронды соғыс құралдарының ешқандай маңызы жоқ. Шабуыл жасайтын тарап әскери білімнің, тапқырлықтың және мақсатты таңдау дағдыларының толық жетіспеушілігін, ең қарабайыр тұзақтарға ұқыпсыз «жетелейтінін» тағы бір рет дәлелдеді.
Сонымен қатар, Израиль Әскери-теңіз күштеріне қарсы тұру әдістері қарқынды қақтығыстарға, ашық мұхит жағдайына жарамсыз болар еді.
Араб мемлекеттерінің флоты аметист іздеушіге ұқсас ұшатын басы бар П-15 зымырандарын қолданды. Аметисттердің өздері, әрине, жоқ еді. P-70 кешені ешқашан қиямет қаруы болып қалмай, жауынгерлік жағдайда қолданылмаған. «Скат» сүңгуір қайықтарының бортындағы сегіз зымыранның екеуі ядролық оқтұмсықпен жабдықталған.
60 -шы жылдардың соңындағы жағдайды атап өткен жөн. әлемнің ешбір мемлекетінде мұндай деңгейдегі және мақсаттағы кемеге қарсы қару жоқ. Кеңестік кемеге қарсы кешендер бірегей болды. ГОС интерференциялық иммунитеті белгілі бір өнім мәселесі емес, шабуыл мен қорғаныс құралдарының мәңгілік қарама -қайшылықтарының жалпы аспектісі болды.
Көп тонналық кемеге қарсы зымырандармен жасалған бұл оқиғаның маңызды кемшілігі болды. Бұл туралы қолда бар құралдармен жою мүмкін еместігіне байланысты олар есте сақтамауды жөн көрді (және әлі де жақсы көреді). Нақты уақытта жауынгерлік жағдайда сүңгуір қайықтарға мақсатты белгілеуді беру. Кем дегенде 50 теңіз милі қашықтықтағы нысандар үшін. Онсыз не «Скат», не оның алдындағы П-6 кешендері өз мүмкіндіктерін жүзеге асыра алмады.
«Аметисттің» қандай кемшіліктері болса да, шабуылға жасырын көзқарас пен төмен биіктікте ұшудың ең аз уақыты мұндай қаруды есепке алуға мәжбүр етті. ПС-70 кешенімен SSGN пайда болуы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әскери-теңіз күштеріне қауіп деңгейін айтарлықтай арттырды.
Және, әрине, «Скат» су асты флотының дәстүрлеріне адал болды. Аңшының бортында 16 торпеданың оқ -дәрісі бар алты торпедо түтігі болды.
Ахиллес және тасбақа «Чарли»
Жылдамдық - бұл жасырындықты бұзбаудың артықшылығы. 40 торапты «Лир» туралы барлық әңгімелер суасты қайықтарын пайдалану ерекшеліктеріне қайшы келеді. Бұл жылдамдықта қайық ештеңе естімейді, бірақ бәрі оны естиді. Кез келген қару сияқты, сүңгуір қайықтар да өздерінің арнайы тактикасына арналған., онда олардың әлеуеті толық ашылады. Және бұл тактика алғашқы сүңгуір қайықтар пайда болғаннан бері көп өзгерген жоқ.
Су астында бұл әлі де бағаланатын қосымша 10 түйін емес, жасырын.
Тіпті қазіргі заманғы ең жақсы ядролық кемелердің су астындағы жылдамдығы 20 тораптан аспайтын (кейбір дереккөздерде-операциялық немесе тактикалық) шу деңгейі төмен. Жоғары жылдамдықпен қозғалу қосалқы бөлімге қажетсіз тәуекелдерді тудырады. Осы фактілерді ескере отырып, Skat -тің максималды 25 түйіні бұдан былай шектен тыс құндылық болып көрінбейді.
Сүңгуір қайықтар - бұл тез әрекет ететін қару емес, олар базаларын ескертуге қалдырады. Сүңгуір қайықтардың барлық канондарына сәйкес, олар жау кемелерінің ықтимал маршрутының жолдарында, позицияларда жасырын түрде орналастырылуы керек.
Ал содан кейін ең баяу тасбақа Ахиллесті қуып жетеді, егер ол оның жолынан өтсе.
Project 670 SSGN техникалық көрінісі орналастыру мен жауынгерлік қолдануды жеңілдетті. Бір ғана негізгі турбо-редуктор бар (ГТЗА-ядролық кеменің «беріліс қорабы»). Бортта ОК-350 ядролық бу шығаратын бір агрегаттың болуына байланысты салқындатқыш сорғылардың саны азайды (өзегі-ВК-4 реакторы). Төменгі ығысу және суланған бетінің ауданы, шуды азайтудың бірқатар шараларымен бірге (барлық тесіктер мен ойықтардың тегістелуі, сквип тесіктерін жабу механизмдері).
Мұның бәрі «Скат» сүңгуір қайықтарын екінші ұрпақтың кеңестік сүңгуір қайықтарының ішіндегі ең тыныш және құпия етті.
Бір реакторы бар бір білікті схеманың сенімділігіне күмән келтіретін болсақ, бізде жоқ (ойдан шығарылған) мәселе туралы айтуға болады. Ядролық сүңгуір қайық флотының 65 жылдық тарихында бірде -бір сүңгуір қайық осы себептен жоғалған жоқ.
Өз кезегінде «Скат» жоғары деңгейлі мамандармен жасалды. Бір білікті суасты қайығын құруда басымдылық маңызды компоненттерді (аккумуляторлар, түрлендіргіштер, тарату тақталары) қайталау мен тарату бойынша ауқымды шаралар болды. Үшінші бөлімде автономды қуат блогы пайда болды. Сорғылардың электрмен жабдықталуы мен реактордың басқарылуы борттағы ең керемет жағдайларда кепілдендірілген деп саналды.
Бұрандалы біліктің негізгі желісінен басқа, апаттық дизель генераторымен басқарылатын екі резервті су зеңбірегі берілді. Бақытымызға орай, іс жүзінде Skat қайықтары жауынгерлік кезектен 5 түйіндік жылдамдықпен, реакторы қосылған кезде оралмады.
Флоттың нағыз күлкісі
Әйгілі рекордсмендер қорғаныс бюджетін қиратып жатқанда (титан «Алтын балық» К-162 әуе кемесінің бағасы бойынша) немесе «ең ұзын сүңгуір қайық» атағы үшін күресті (К-64 садақтары-Ленинградта) апаттық реактор - Северодвинскіде), теңіз желілерінің күзетінде 670 SSGN жобасы болды. Кейін 670М «Чайка» (CHARLIE -II) өзгертілген жобасы бойынша салынған тағы алты қондырғы қосылды. Одан да заманауи ракеталық жүйесі бар «Малахит».
Сіз су астындағы ұстағыштар мен супер қару туралы қиялдауды жалғастыра аласыз, бірақ тәжірибе технологияның шегі 1960-70 жылдары анық көрсетті.болды «кәдімгі» сүңгуір қайықтар «Skat» немесе оның замандастары, көп мақсатты «Ruff».
Кем дегенде, олар бірнеше рет жауынгерлік қызметке шығып, базаларға аман -есен орала алды. Олардың қасиеттерінен асып түсуге тырысу жоғарыда айтылған бірнеше абзацта айтылған таңғажайып нәтижелерге әкелді.
Машинаның шыдамдылығы - бұл шектеу …
Ядролық сүңгуір қайық үлкен қауіп объектісі болды және болып қала береді. «Скаттың» дизайны қаншалықты қарапайым болса да, бұл типтегі қайықтар екі ауыр апатқа ұшырады.
Бірінші төтенше жағдай К-320-да реактордың өздігінен іске қосылуы болды, ол сырғанау жолында болды, нәтижесінде ауыр зардаптары бар тізбектердің үзілуі болды (Красное Сормоводағы радиациялық апат, 1970).
Екінші оқиға-1983 жылы Камчатка жағалауындағы Саранная шығанағында К-429 ұшағының батуы.
Кішкене мөлшеріне байланысты Скатидің беткі қалтқысы аз болды, бірақ К-429-дің суға батуына кінә толығымен командада болды. Саяхатаралық жөндеу жұмыстары үзіліп, жаңа экипажбен бірге теңізге шығатын болды. Дәнекерлеу кезінде ашық күйде бекітілген клапандардың тұтастығына ешкім сенбеді. Қайық балтамен түбіне дейін батып кетті.
Апат 16 теңізшінің өліміне әкелді, бірақ ол кезде адмиралдар мен жауапты адамдардың жолы болды. Қайық зақымданбаған және салыстырмалы түрде таяз тереңдікте 38 метрге батып кеткен. Экипаж арасында сүңгуірлік дайындықтан өткен, адамдардың көпшілігінің жер бетіне шығуына көмектескен орта буын қызметкері болды.
Оқиға нәтижесінде әскери қызметті ұйымдастырудың жағымсыз бөлшектері ашылды. Неге екені белгісіз, апаттық қалқымалы қалқандар сүңгуір қайықтың жағына дәнекерленген (!). Жүз жеке тыныс алу аппаратының 90 -ы жыртылған және толтырылмаған. Құтқарушылар су асты қайығына жіберген ИДА -ның жағдайы шамамен бірдей.
К-429-ның батып бара жатқан жері кездейсоқ белгілі болды: кездейсоқ патрульдік кеме байқаусызда торпедо түтігі арқылы зақымдалған К-429-ды тастап кеткен еріктілердің бірнешеуін байқап қалды.
Шұғыл құтқару операциясы әдетте сәтті өтті. Қайықтан соңғы болып мичман Баев шықты. Бас қолбасшының өтінішін орындай отырып, ол купенің су басуына жол бермей, артындағы люкті жауып үлгерді. Тереңдіктегі ерлік оның өмірін қиып кете жаздады. Сүңгуір қайық екі жылдан кейін Крашенинников шығанағындағы су айдынының қабырғасында қайтадан су басу үшін жер бетіне көтеріліп, жөндеуден өтті. Есеп 1: 1, американдықтармен тең ойын, олар қандай да бір себептермен өздерінің USS Guitarro пирстерін суға батырып кетті.
Қызметтің осындай ұйымдастырылуымен Тынық мұхиты флотында металл салқындатылған реакторлармен (LMC) жабдықталған қайықтар ғана жетіспеді.
Жалғыз жақсы жаңалық - Скат сүңгуір қайықтарымен болған екі апаттың да құрылыс кезеңінде немесе дұрыс жұмыс істемеуінен - команданың тікелей немқұрайлылығынан болғаны. «Скатовтың» лаконикалық дизайны ауыр апаттардың ықтималдығын жоққа шығарды. 20 жылдық әскери қызметте көптеген құрбандарға себеп болған немесе сүңгуір қайықтың болуына қауіп төндірген бірде -бір төтенше жағдай тіркелген жоқ. «Скатов» сериясының санын ескере отырып, мұндай нәтиже сүңгуір қайықтардың жоғары жұмыс сапасын куәландырады.
Эпилог. Үш жалаудың астында
«Scat» бағытындағы барлық шабуылдарды фантастика деп санаған жөн. Шындығында, бұл теңдесі жоқ негізгі калибрлі қуатты жауынгерлік кешен болды. Мұндай қаруды жасау технологиясына әлемдегі бес мемлекет қана ие болды.
Индикативті - 1970 -ші жылдардың басынан бері Үндістанның мысалы. өзінің жеке сүңгуір қайығының дамуына басшылық етті. Нәтижелі ғылыми зерттеулердің нәтижесінде 1983 жылы КСРО Әскери -теңіз күштерінен бір сүңгуір қайықты жалға беру туралы келісімге қол жеткізілді. Бұл оқиғаны білмейтіндердің барлығына сұрақ: отандық жобалардың әр алуан түрінен үнді адмиралдары қайықты таңдады?
