Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің басы қалай алынды
Кеңес Әскери -әуе күштері үшін соғыс жексенбі күні таңертең неміс бомбалары «тыныш ұйықтайтын аэродромдарға» түскеннен әлдеқайда ертерек басталды. Кеңестік авиация 1941 жылдың мамыр-маусымында ең ауыр шығынға ұшырады және ең маңыздысы командалық буында болды. 1941 жылдың жазының басында әскери авиация мен әскери өнеркәсіптің басшылығын жаңа репрессиялар толқыны қамтығаны туралы әлі күнге дейін нақты түсінік жоқ. Тіпті сталиндік режимнің басқа да сандырақ және қанды әрекеттерінің фонында авиаторлардың ісі деп аталатын оқиға өзінің қисынсыздығымен таң қалдырады.
Сов. Лаврентий Берия 1942 жылы 29 қаңтарда Сталинге тапсырған құпия анықтамада осы уақытқа дейін атуға әлі үлгермеген 46 тұтқындардың тізімі бар. Әр атаудың жанында айыптаудың мәні туралы қысқаша түсінік болды. Бұл құжат «Сталиннің өзі құрбандарының кінәсіне сенді ме?» Деген қасиетті сұрақты бірден және сөзсіз алып тастайды. Бұл жағдайда мұндай сұрақ орынсыз - сертификатта тіпті ең сенімді адам сенетін ештеңе жоқ. Қызғаншақ және құмар Мур Отеллоға кем дегенде «заттай дәлел» - орамал ұсынылды. «Авиатор корпусы» туралы бәрі скучно, қорқынышты және жиіркенішті болды. Чекистер ешқандай «орамал» таппады.
Тұтқындалған генералдарға тағылған айыпта нақты ештеңе жоқ, бірде -бір факт, бірде -бір құжат, бірде -бір нақты оқиға жоқ, мұндай қорқынышты қылмыс жасауға ешқандай себеп жоқ, сыбайластар жоқ майданның бір жағы », оған« тыңшылар »құпия ақпарат берді. Стереотипті фразалардан басқа ештеңе жоқ: «… Петров пен Сидоровтың айғақтарымен кеңеске қарсы әскери қастандыққа қатысушы ретінде әшкереленеді. Шартты Сидоровтың фамилиясына қарсы былай жазылады: «… Иванов пен Петровтың айғақтарымен ұсталды». Сонымен қатар, барлық уақытта «айғақ қабылданбады» деген ескертулер бар.
«Мойындаған» немесе тіпті мойындамайтын айыптаулардың ескіргені таңқаларлық. Шекистер дүниежүзілік соғысқа, Гитлерге, Черчилльге және т.б. байланысты жаңа және өзекті нәрселерді ойлап табуға жалқау болғанға ұқсайды. 1937 жылғы ескі «алдау парақтарынан» «троцкист-террористік қастандық» туралы айыптаулар қайта жазылды, және көптеген жылдар бұрын атылған айыптау куәгерлерінің арасында адамдар бар! Бұл жерде Сталин жолдас не нәрсеге сене алар еді? «Мойындағандардың» айғақтарында? Егер Сталин бұл «куәліктердің» мәнін түсіне алмаса, егер ол «физикалық шараларды» қолдануға жеке рұқсат берсе және бұл туралы төменгі партия билігіне жеке хабарлаудан тартынбаса (Барлығының Орталық Комитетінің белгілі шифрлық телеграммасы) -Одастық большевиктер коммунистік партиясы 1939 ж. 10 қаңтар) …
ҚҰЖАТТАР МЕН ФАКТЫЛАРДЫҢ СЕРТИФИКАТЫ …
Бұл қайғылы оқиғаның құпия пердесін көтеруге тырыспай, біз оқиғалардың қарапайым және бейтарап хронологиясын береміз. Дегенмен, мұнда хронология да «қарапайым» бола алмайды, себебі неден бастау керек? Әдетте, «авиаторлар ісі» Бас әскери кеңестің (ГВС) белгілі бір отырысымен байланысты, онда Кеңес Әскери -әуе күштеріндегі апаттар туралы мәселе қаралды. Бір құрметті адмиралдың жеңіл қолымен келесі аңыз кітаптар мен журналдардың беттерін аралап шықты:
«Орталық Комитет хатшысы Маленковтың баяндамасы кезінде Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы Рычагов:
- Сіз бізді табытпен ұшуға мәжбүр етесіз, сондықтан апат деңгейі жоғары!
Орындықтар қатарымен жүріп келе жатқан Сталин бір сәтке тоңып қалды, түрін өзгертті де, жылдам қадаммен Рычаговқа жақындап:
- Біз бұлай айтпауымыз керек еді.
Және бұл сөзді қайталаған соң, ол отырысты жапты. Бір аптадан кейін, 1941 жылы 9 сәуірде Бүкілодақтық Коммунистік партиясы (большевиктер) Орталық Комитеті Саяси Бюросының қаулысымен Рычагов қызметінен алынып, өлім жазасына кесілді ».
2004 жылы GVS отырыстарының хаттамалары жарияланғаннан кейін, суреттелген барлық көрініс (оның ішінде Сталиннің кеңес отырысына қатысу фактісі) ойдан шығарылған екені белгілі болды. Қарастырылып отырған кезеңде Бас әскери кеңестің төрт отырысы өткізілді (1940 ж. 11 желтоқсан, 15 және 22 сәуір, 1941 ж. 8 мамыр), бірақ ол жерде Рычагов туралы тіпті айтылмады. Екінші жағынан, Әскери -әуе күштері бөлімшелеріндегі жазатайым оқиғалар туралы мәселе шынымен талқыланды, бірақ ГВС -те емес, Орталық Комитеттің Саяси Бюросында (және бірінші рет емес). 1941 жылдың сәуірінде талқылаудың тағы бір себебі-алыс қашықтықтағы авиациялық бөлімшелерде болған апаттар. Бұл талқылаудың нәтижесі Бүкілодақтық Коммунистік партиясы (большевиктер) Орталық Комитетінің Саяси Бюросының 1941 жылғы 9 сәуірдегі шешімі болды (No30 хаттама).
Төртеуі кінәлі деп танылды: Қорғаныс халық комиссары Тимошенко, Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің бастығы Рычагов, Ұзақ қашықтықтағы авиация командирі Проскуров, Әскери-әуе күштері штабының жедел ұшу бөлімінің бастығы Миронов. Ең қатал жаза Мироновқа берілді: «… ұшу қызметінің қарапайым ережелерін бұзатын анық қылмыстық бұйрық бойынша қылмыстық іс қозғау». Сонымен қатар, Саяси бюро Проскуровты қызметінен босатуды және қылмыстық жауапкершілікке тартуды ұсынды (яғни бұйрық берді). Рычаговқа келетін болсақ, ол «тәртіпсіз және ӘӘК басшысының міндеттерін орындай алмайтыны үшін» қызметінен босатылды. Есірткіге тәуелді Тимошенкоға «ол 1941 жылдың 8 сәуіріндегі есебінде Рычагов жолдасқа Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріндегі кемшіліктер мен жараларды жасыруға көмектескені үшін» сөгіс жариялады.
Бұл шын мәнінде бәрі. Мемлекеттік қауіпсіздік халық комиссариаты арқылы нұсқау берілмеді. Сонымен қатар, Саяси Бюро шешімінің мәтінін қайталайтын 1941 жылғы 12 сәуірдегі Халық қорғаныс комиссары бұйрығында (No 0022) өте маңызды қосымша пайда болды: «Авиация генерал -лейтенанты Рычагов жолдастың өтініші бойынша., оны Қызыл Армия Бас штабының академиясына оқуға жіберіңіз. »… Көріп отырғаныңыздай, әзірге ешқандай «өлім туралы» сөз жоқ. Ақырында, 1941 жылдың 4 мамырында Саяси Бюро аздап «салқындағаннан» кейін келесі шешім қабылдады: Армия, өзімізді қоғамдық айыптаумен шектеңіз. Кеңес прокурорлары Саяси бюроның «ұсыныстарын» бірауыздан қолдайтынын ескерсек, бұл оқиғаны шешілген деп санауға болатын сияқты.
Қызыл Армия Әскери -әуе күштері басшылығының жойылуының себептерін анықтауға болмайтын «апаттық нұсқаны» талқылауды аяқтай отырып, «Кеңес Әскери -әуе күштерінің қарсаңында апаттың қорқынышты деңгейі туралы» кең таралған қауесеттің болғанын атап өткен жөн. соғыс, «жұмсақ айтқанда, дұрыс емес. Сонымен қатар, мамандар бұл туралы әрқашан біледі. Сонымен, 1934 жылы Қызыл Армия штабының барлау басқармасының мәліметі бойынша, Кеңес Әскери -әуе күштеріндегі бір апат британдық авиацияға қарағанда екі есе көп ұшу сағатын құрады. Барлық жерде келтірілген цифрлар («біздің елде жылына орташа есеппен апаттар мен апаттардан 2-3 ұшақ өледі, бұл жылына 600-900 ұшақ») Орталық Комитет Саяси Бюросының 9 сәуірдегі сол қаулысының мәтінінен алынған., 1941 ж. Мұндай құжаттардың өздерінің көптеген жылдар бойы өңделген, «стильдері» және өздерінің жеке статистикалық деректері болды. Соған қарамастан, біз бұл көрсеткіштерді негізге аламыз: айына 50-75 апат пен апат. Бұл көп пе?
Luftwaffe -де 1939 жылдың 1 қыркүйегінен 1941 жылдың 22 маусымына дейін 1924 адам ұшу мектептерінде оқып жүріп қайтыс болды, тағы 1439 адам жарақат алды. Сонымен қатар, дәл осы кезеңде тікелей жауынгерлік бөлімшелердегі апаттар мен апаттардан 1609 ұшу персоналы қаза тауып, 485 адам жараланды. Орташа алғанда айына 248 адам. Жыл емес, ай! 1941 жылдың екінші жартысында Люфтвафф апаттар мен апаттарда (әр түрлі дереккөздер бойынша) шамамен 1350-1700 жауынгерлік ұшақтан, яғни айына 225 -тен 280 ұшаққа дейін жоғалтты - бұл Кеңес Әскери -әуе күштерінен бірнеше есе көп болды. саны бойынша жоғары, 1940 жылы жоғалған.
Бұл тұрғыда жеткілікті дәлдікпен 1941 жылдың жазында және күзінде Люфтваффе апатқа және / немесе апатқа орташа ұшу уақыты шамамен 250-300 ұшу сағатын құрады деп есептеуге болады. Ал Батыс Арнайы Әскери Округінің Әскери -әуе күштері штабының 1941 жылғы 15 мамырдағы есебінде біз зақымдалған ұшаққа орташа ұшу уақыты 844 ұшу сағатын құрағанын оқыдық - бұл сол кезең үшін тамаша көрсеткіш. Кеңес Әскери -әуе күштеріндегі апат деңгейі өте төмен болды. Бұл жай ғана білу керек факт. Бұл фактіге барабар баға беру әлдеқайда қиын.
Апаттардың төмен деңгейі ұшқыштардың ұшу дағдыларының жоғары деңгейіне де, сондай -ақ жауынгерлік дайындықтың «үнемді» режимінің де жол берілмейтін төмен деңгейіне байланысты болуы мүмкін. Ұшу әр түрлі - сіз аэродромда кең шеңберлерді айналдыра аласыз немесе бір жаттығуда бес сүңгу жасай аласыз, сәйкесінше апат ықтималдығы мен ұшқыштардың дайындығы түбегейлі өзгеше болады. Кеңес Әскери -әуе күштерінің көптеген командирлері ұшу экипаждарын соғысқа дайындауға зиян келтіру үшін тәуекелдерді азайту жолына түсті деп болжауға елеулі себептер бар. Осы орайда Проскуровтың 1941 жылдың 21 сәуірінде Сталинге жазған хатын айтпай кетуге болмайды.
Хаттың бірінші сөйлемінде былай делінген: «Мен авиацияны соғысқа дайындаудың мәні туралы кейбір ойлар туралы баяндауды партияның міндеті деп санаймын». Ескерту - біздің алдымызда сотталушының кешірім сұрауы емес, коммунисттің партия жетекшісінің атына жазған хаты бар (басқа дәуір тұрғысынан - дворянның патшаға жазған хаты, яғни «бірінші) теңдердің арасында »). Әрі қарай, ВКП (б) мен оның жетекшісіне жеке айтылған барлық міндетті мадақтаулардан кейін «ойлаудың» мәні басталады. Сыпайы, бірақ табанды түрде Проскуров Сталинге әскери авиациядағы ең бастысы экипаждардың жауынгерлік дайындық деңгейі екенін және бір уақытта жойылған техниканың саны емес екенін түсіндіреді: шектеулер тым үлкен. Олар Әскери -әуе күштерінің бірнеше бөлімшелерінде болып, қолбасшылық құрамы ауа райының қолайсыздығында және түнде ұшуға жауапкершіліктен тым қорқатынына сенімді болды … Құрметті жолдас. Сталин, бізде авиация тарихында командир өзіне бағынысты бөлімнің нашар дайындығы үшін сотталған жағдай болған емес. Сондықтан адамдар еріксіз екі жамандықтың бірін өздері үшін таңдайды және былай ойлайды: «Олар мені жауынгерлік дайындықтағы кемшіліктер үшін ұрысады, ал ең нашар жағдайда олар мені бір сатыға төмендетеді, ал мен апаттар мен апаттар үшін сотқа барыңыз ». Өкінішке орай, осылай ойлайтын командирлер бірегей емес … »
Бұл хат 21 сәуірде жазылғанын тағы да қайталаймыз. 4 мамырда Саяси бюро Проскуровтың сіңірген еңбегін еске түсіреді және прокурорға үкімнің «қоғамдық айыптаудан» шықпау керектігін түсіндіреді. Осының бәрі Сталин жолдастың Проскуровтың хатының қисынды логикасымен келіскенін көрсетеді. Ешқандай «табыт», «Ви олай айтпау керек» табылмайды. Соғыс басталысымен Проскуров сол жоғары генерал -лейтенант шенінде 7 -ші армияның әуе күштерінің (Карелия) қолбасшысы болды. Иә, генерал -лейтенант үшін бұл, әрине, төмендеу, бірақ бұдан басқа ештеңе жоқ.
РЕПрессивті білік
«Авиаторлар ісіне» жатқызылуы керек бірінші қамау 1941 жылы 18 мамырда болды. Қызыл Армия Әуе күштерінің авиациялық қарудың ғылыми сынақ полигонының бастығы, полковник Г. М. Шевченко, 1894 жылы туған, Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының мүшесі, 1926 ж. Ұстаудың себептері туралы болжаудың қажеті жоқ: авиациялық қарудың NPC - кезекті «ғажайып қарудың» жауынгерлік әлеуеті туралы аңғал үміт (немесе одан да жиі болатын жарнамалық мәлімдемелер) байланысқан жер. өмірдің қатал прозасымен (атап айтқанда, 1942 жылы Әскери -әуе күштерінің NIP -де анықталды.бір неміс жеңіл танкінің кепілдікпен жеңілуі үшін Ил-2 «танкке қарсы» 12 ұшағын орындау керек).
Осындай қызметте адал жұмыс істеген полковник Шевченко өзін көптеген және ықпалды жауларға айналдыра алмады. Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының басшысының лауазымы дәл осындай өлімге әкелді. Бұрынғы институт бастығы бригада командирі Н. Н. Бажанов 1938 жылы атылды. Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының жаңа басшысы, ұшқыш, жоғары білікті инженер, екі Ленин орденінің иегері, бүкіл қалаға алыс қашықтыққа ұшатын генерал-майор А. И. Филин Сталиннің өзіне үлкен сеніммен қарады. Авиация өнеркәсібінің сол кездегі халық комиссары Шахурин өз естеліктерінде былай деп жазады:
«Бірде Сталин Филинмен авиация мәселесін талқылаған соң, оны кешкі асқа шақырды. Александр Ивановичтің сұлу, бозарған келбеті, сымбатты келбеті, көгілдір көзге мұқият қарау және күлімсіреу әлі есімде. Түскі ас кезінде Сталин Филиннен ұшу жұмыстары мен ұшақтар туралы сұрады. Ол денсаулыққа қызығушылық танытты … Содан кейін Үкіге қандай жеміс ұнайтынын сұрап, оны жеміс көлігі мен бірнеше бөтелке шарапқа апаруды бұйырды. Мен оған үнемі мейірімді және мейірімді түрде қарадым.
Бірнеше аптадан кейін бір дизайнер: «Сталин жолдас, Филин менің жауынгерімнің сынағын баяулатады, әр түрлі шағымдар айтады» деп есеп беруі керек еді, Филиннің тағдырында күрт өзгеріс болды.
- Қалайша? - деп сұрады Сталин.
- Иә, бұл кемшіліктерді көрсетеді, бірақ мен ұшақтың жақсы екенін айтамын.
Қатысқан Берия іштей күбірледі. Тек бір ғана сөзді түсінуге болады: «Балтак …»
Ал бірнеше күннен кейін Үкінің ұсталғаны белгілі болды … »
Сталин «патша үстелінен» шарап пен жеміс жіберген генералға шағымдана алатын дәл екі «күрескер дизайнер» болуы мүмкін екендігіне күмән жоқ: Артем Микоян немесе Александр Яковлев. ВКП (б) Орталық Комитеті Саяси Бюросының «Арнайы папкалар» деп аталатын құжатта сақталған (РГАСПИ, 17 б., 162 оп., 34 т., Л. 150), шамасы, бұл тізім болуы мүмкін бір «дизайнерге» дейін қысқартылды:
«Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының бастығы Филин Бүкілодақтық коммунистік партиясының Орталық Комитеті мен КСРО Халық Комиссарлары Кеңесін жаңылыстырды … 1000 км жеке және арнайы Сталиннен келді, оның ұшу қасиеттері … »
Филинді Әскери -әуе күштерін зерттеу институтының бастығы қызметінен босату туралы шешімді Орталық Комитеттің Саяси Бюросы 1941 жылы 6 мамырда қабылдады. Оның нақты ұсталған күні белгісіз. Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институты туралы Халық Комиссарлары Кеңесінің қаулысы 27 мамырда, КЕҰ -ның Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының басшысын әскери трибуналдың сотына сату туралы бұйрығы 31 мамырда шығарылды, бірақ Берияның 1942 жылдың қаңтарында жасалған меморандум 23 мамырда көрсетілген.
1941 жылы 24 мамырда Кеңес Одағының тарихындағы маңызды оқиғалардың бірі болды. Сол күні кешке (18.50 -ден 21.20 -ға дейін) Сталин кеңсесінде КСРО Қарулы Күштерінің жоғары командалық құрамының жиналысы өтті. Қатысқан халық қорғаныс комиссары Тимошенко, Бас штабтың бастығы Жуков, Бас штабтың операциялық бөлімінің бастығы Ватутин, жаңа (Рычаговтан кейін) Әуе күштерінің жаңа бас қолбасшысы Жигарев, батыстың бес қолбасшысы болды. әскери округтер толық күшінде. Бір айта кетерлігі, Босс кеңсесіне күн сайын дерлік келетін партия жетекшілерінің «ішкі шеңберінен» тек Молотов қана қабылданды (тіпті әскери кафедраны бақылайтын Орталық Комитет хатшылары Маленков пен Жданов болған жоқ). Бұл оқиға туралы осы күнге дейін белгілі болған нәрсе. Жиналыс хаттамасы да, оның күн тәртібі де жарияланған жоқ.
Бұл кездейсоқтық деп айту қиын, бірақ 24 мамырдан кейін тұтқындаулар бірінен соң бірі жүрді.
1941 жылдың 30 мамыры. Ұсталған Е. Г. Шахт, 1904 жылы туған, Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының мүшесі, 1926 жылдан авиация генерал-майоры, Орел әскери округі АӘК қолбасшысының көмекшісі. Эрнст Генрихович, ұлты неміс, Швейцарияда туған. Ол «бүкіл әлем пролетарларының туған жеріне» келді, 22 жасында большевиктер партиясына қабылданды. Ол жауынгер -ұшқыш ретінде дайындалды, Испания аспанында шайқасты, әуе шайқастарында көрсеткен жеке батылдығы мен шеберлігі үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алды.
1941 жылы 30 мамырда оқ -дәрілер халық комиссары И. П. Сергеев пен оның орынбасары А. К. Ходяков қамауға алынды.
1940 жылы 31 мамырда П. И. Испаниядағы соғыс кезінде Пумпур Кеңес Одағының Батыры атағын алған, екі Ленин орденімен және Қызыл Ту орденімен марапатталған алғашқы советтік ұшқыштар тобының жетекшісі болды.
1941 жылы 1 маусымда дивизия командирі Н. Н. Васильченко, 1896 жылы туған, Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының 1918 жылдан мүшесі, Қызыл Армия Әуе күштері бас инспекторының көмекшісі тұтқындалды.
1941 жылы 3 маусымда маңызды ұйымдастырушылық шешімдер қабылданды. Шындығында, 1941 жылдың көктемінен бастап әскери қарсы барлау Халықтық қорғаныс комиссариатының құрамында болды (СҚО 3 -ші басқармасы). Бұл белгілі бір қиындықтар мен «істерді» жасауды кешіктірді. Сондықтан, 3 маусымда Саяси бюро келесі қаулыны қабылдады: «ПКППур ісі сотта қаралғанға дейін ҰҚК -нің бұл істі тергеуге беру туралы өтінішін қанағаттандыру үшін». Ұқсас шешімдер кейінірек басқа тұтқындар бойынша да қабылданды, осылайша чекистер үшін қарқынды жұмыс үшін барлық жағдайлар жасалды.
1941 жылы 4 маусымда 1894 жылы туған, партияда жоқ, авиация генерал-майоры, Қызыл Армия Әскери-әуе күштері штабы бастығының орынбасары П. П. Юсупов қамауға алынды.
1941 жылы 4 маусымда Қызыл Армия Әуе күштерінің авиациялық қарудың ғылыми сынақ полигонының екі бөлім бастығы тұтқындалды: С. Г. Ониско, 1903 жылы туған, Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының мүшесі. 1923, және В. Я. Цилов, 1896 жылы туған, Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының мүшесі, 1918 ж., 1-ші дәрежелі әскери инженер.
1941 жылы 7 маусымда Г. М. Стерн тұтқындалды, 1900 жылы туған, 1919 жылдан Бүкілодақтық большевиктер коммунистік партиясының мүшесі, генерал-полковник, КСРО Әуе қорғанысы басқармасының бастығы. Рас, Стерн ешқашан ұшқыш болған емес, ол - әскери майдангер, Испаниядағы соғыс кезінде ол республикалық үкіметтің бас әскери кеңесшісі, кейін штаб бастығы және Қиыр Шығыс майданының қолбасшысы болған. Кеңес Одағының Батыры, екі Ленин, үш Қызыл Ту, Қызыл Жұлдыз ордендерімен марапатталған.
1941 жылы 7 маусымда қару -жарақтың халық комиссары Б. Л. Ванников (болашақ кеңестік атомдық жобаның жетекшісі) тұтқындалды.
Дәл сол күні, 7 маусымда, 1896 жылы туған, авиация генерал -майоры, Ленинград әскери округі АӘК командирінің орынбасары А. А. Левин тұтқындалды.
Соңы келесідей
