Екінші дүниежүзілік соғыс тарихының бұл бөлігі әдебиеттің, әсіресе орыс тілінде мүлдем жоқтығы мен сирек кездесетіндігіне байланысты, аз белгілі. Бұл формальды түрде тәуелсіз, бірақ іс жүзінде жапондықтар, дәлірек айтқанда, Квантун армиясының қолбасшылығымен бақыланатын Манчжоуо мемлекетінің әскери-экономикалық дамуы. Жапондар қытайдың басқа провинцияларынан ауыл шаруашылығы мен ауылшаруашылығы тез дамып келе жатқан Қытайдың өте үлкен бөлігін, қытайлық Сібірді басып алды және сол жерде индустриалды түрде дамыды.
Маньчжурияны индустрияландыру, әрине, жапон әскерінің мүддесі үшін жүргізілді. Алайда, оның әдістері, мақсаттары мен жалпы келбеті КСРО -дағы индустрияландыруға ұқсас болғаны соншалық, бұл тақырып бойынша зерттеулер жүргізуден бас тартылды. Әйтпесе, бір қызықты сұраққа келуге болады: егер кеңестік индустрияландыру халық үшін болса, маньчжур индустрияландыру жапон әскері үшін болса, онда олар неге ұқсас?
Егер біз эмоциядан бас тартатын болсақ, онда айта кету керек: бұрын нашар дамыған өнеркәсіптік аумақтарды индустрияландырудың екі ұқсас жағдайы бастапқы индустрияландырудың жалпы заңдылықтарын зерттеу үшін үлкен ғылыми маңызы бар.
Манчжурия - жаман олжа емес
1931 жылдың аяғында - 1932 жылдың басында жапон әскерлері Қытайдан жұлып алған Манчжурия жапондықтар үшін өте маңызды олжа болды. Оның жалпы халқы 36 миллион адамды құрады, оның ішінде 700 мыңға жуығы кәрістер мен 450 мыңы жапондықтар. 1906 жылы Жапония Портсмут бейбіт келісімі арқылы Ресейден Оңтүстік Манчжурия темір жолын (Чанчунь - Порт Артур тармағы) алған сәттен бастап Жапония мен Кореядан Манчжурияның осы бөлігіне қоныс аудару басталды.
Манчжурия жыл сайын шамамен 19 миллион тонна дәнді дақылдар өндірді, шамамен 10 миллион тонна көмір, 342 мың тонна шойын өндірді. Бұл жерде қуатты теміржол болды, үлкен Дайрен порты, ол кезде Қытайдың бүкіл жағалауындағы Шанхайдан кейінгі қуатты екінші порт болды, оның өткізу қабілеті жылына шамамен 7 миллион тонна. 1930 жылдардың басында 40 -қа жуық аэродромдар болды, оның ішінде Мукден мен Харбинде жөндеу -құрастыру шеберханалары бар аэродромдар болды.
Басқаша айтқанда, жапондықтар жаулап алған кезде Манчжурия өте жақсы дамыған экономикаға ие болды, онда пайдалы қазбалардың барлық түрлерінің орасан зор және қол жетпейтін қорлары бар, бос жерлер, өзен гидроқұрылысына жарамды кең ормандар. Жапондықтар Маньчжурияны ірі әскери-өнеркәсіптік базаға айналдыруға кірісті және бұл жерде өте табысты болды.
Манчжурияның тән ерекшелігі - оны басқаратын Квантун армиясының қолбасшылығы оның дамуына жапондықтардың үлкен алаңдаушылығын тартуға үзілді -кесілді қарсы болды, өйткені әскерге Жапония экономикасына тән капиталистік элемент ұнамады, оны басқару қиын болды. Олардың ұраны: орталықтандырылған басқару мен жоспарлы экономикаға негізделген «капиталистерсіз Манчукуоны дамыту» болды. Сондықтан, Маньчжур экономикасында бастапқыда толықтай Оңтүстік Маньчжур теміржолы (немесе Мантэцу) басым болды, ол айрықша құқықтарға ие болды және теміржол мен көмір шахталарынан қонақүйлерге, апиын саудасы мен жезөкшелер үйіне дейін барлығына ие болды.
Алайда, ауқымды даму капиталды қажет етті, ал Манчжуриядағы жапон милитаристері DAT Jidosha Seizo автомобиль компаниясының Tobata металлургиялық компаниясымен бірігуінің нәтижесінде 1933 жылы құрылған Nissan жапондық ірі концернімен келіссөздер жүргізуге мәжбүр болды. Негізін қалаушы Йошисуке Айкава (оны Гисуке Аюкава деп те атайды) тез арада жапон әскерімен ортақ тіл тауып, олар үшін жүк машиналары, ұшақтар мен қозғалтқыштар шығара бастады. 1937 жылы концерн Манчжурияға көшіп, Манчжурияның ауыр өнеркәсібін дамыту компаниясы (немесе Мангёо) атауын алды. Mangyo мен Mantetsu деген екі компания әсер ету саласын бөлді және Манчжурияда индустрияландыру басталды.
Бірінші бесжылдық жоспар
1937 жылы Манчжурияда бірінші бесжылдық даму жоспары жасалды, оған алдымен 4,8 миллиард иен инвестиция салынды, содан кейін екі рет қайта қаралғаннан кейін жоспарлар 6 миллиард иенге дейін өсті, оның ішінде 5 миллиард иен ауыр өнеркәсіпке бағытталды. КСРО кезіндегі бірінші бесжылдықтағыдай.
Көмір. Манчжурияда көмір бар 374 аймақ болды, олардың 40-ы әзірлену сатысында. Бесжылдық жоспарда өндіріс көлемін 27 миллион тоннаға дейін, содан кейін 38 миллион тоннаға дейін ұлғайту көзделді, бірақ өндіріс 24,1 миллион тоннаға дейін ұлғайғанымен орындалмады. Алайда жапондықтар ең бағалы көмірді бірінші болып өндіруге тырысты. Қытайдың Шығыс теміржолы мен Оңтүстік Кавказ темір жолының құрылысы кезінде орыстар құрған Фушун көмір шахталары жоғары кокстелетін көмір өндіру үшін сол кездегі ең ірі көмір кенішін сатып алды. Оны Жапонияға алып кетті.
Көмір синтетикалық отын өндірісінің шикізатына айналуы керек еді. Жалпы қуаттылығы жылына 500 мың тоннаға дейін болатын синтетикалық отын шығаратын төрт зауыт салынуда. Бұған қоса, Фушунда мұнай тақтатастарының қорлары болды, оларды игеру үшін зауыт салынды. Жоспар бойынша 2,5 миллион тонна мұнай мен 670 миллион литр (479 мың тонна) бензин өндіру қарастырылды.
Шойын мен болат. Маньчжурияда Аньшаньда Сиованың ірі металлургиялық зауыты салынды, оны жапондықтар Кузнецк металлургия зауытына жауап ретінде қарады. Ол темір кені мен көмір қорымен жақсы қамтамасыз етілді. Бірінші бесжылдықтың соңына қарай он домна пеші болды. 1940 жылы зауыт жылына 600 мың тонна болат прокат шығарды.
Оған қоса, 1943 жылы 1200 мың тонна шойын өндіруге тиіс Бенксиху металлургиялық зауыты кеңейтілді. Бұл маңызды өсімдік болды. Ол күкірті аз шойын балқытты, ол Жапонияға арнайы болаттарды балқытуға кетті.
Алюминий. Манчжурияда авиациялық құрылысты дамыту үшін құрамында глиноземі бар сланец өндіру басталды, алюминийдің екі зауыты - Фушун мен Гиринде салынды.
Манчжурияда тіпті өзінің «DneproGES» болды - Корея мен Манчжуриямен шектесетін Ялу өзеніндегі Шуйфэн ГЭС. Ұзындығы 540 метр және биіктігі 100 метр бөгет әрқайсысы 105 мың кВт жеті Siemens гидравликалық қондырғысына қысым көрсетті. Бірінші қондырғы 1941 жылдың тамызында іске қосылды және Аншань қаласындағы «Сиова» ірі металлургиялық зауытын қамтамасыз ету үшін электр энергиясын берді. Жапондықтар Сонхуа өзенінде екінші үлкен гидроэлектростанцияны - Фынманскаяны салды: әрқайсысы 60 мың кВт болатын 10 гидроагрегат. Станция 1942 жылы наурызда пайдалануға беріліп, Синьцзиньге (қазіргі Чанчун) ток берді.
«Мангё» индустрияландырудың өзегі болды, оған: «Манчжур көмір компаниясы», «Сиова» мен Бэнксиху металлургиялық зауыттары, жеңіл металдар өндірісі, түсті металдарды өндіру мен өндіру, сонымен қатар «Дова» автомобиль зауыты, «Манжурлық ауыр машина жасау акционерлік қоғамы», өнеркәсіптік инженерлік компания, авиациялық компания және т.б. Басқаша айтқанда, ауыр өнеркәсіп халық комиссариатының жапондық әріптесі.
1942 жылы шілдеде Синьцзинде бірінші бесжылдықтың қорытындысын шығаратын жиналыс өтті. Жалпы, жоспар 80%-ға орындалды, бірақ бірқатар пункттер бойынша жақсы әсер болды. Шойын балқыту 219%, болат - 159%, металл прокаты - 264%, көмір өндіру - 178%, мыс балқыту - 517%, мырыш - 397%, қорғасын - 1223%, алюминий - өсті. 1666% … Квантун армиясының қолбасшысы генерал Умезу Ёдзижиро: «Бізде ауыр өнеркәсіп жоқ еді, қазір бізде!»
Қару
Манчжурия үлкен өндірістік қуаттылыққа ие болды және қазір көптеген қару -жарақ шығара алды. Бұл туралы ақпарат аз, өйткені жапондықтар оларды соғыстың басталуымен жіктеп, ештеңе жарияламады. Бірақ бұл туралы бір нәрсе белгілі.
Мукдендегі авиациялық зауыт, кейбір мәліметтер бойынша, жылына 650 бомбалаушы мен 2500 қозғалтқыш шығаруға қабілетті.
Мукдендегі Dova автомобиль зауыты жылына 15-20 мың жүк көлігі мен жеңіл автокөлік шығара алады. 1942 жылы Андун екінші автомобиль құрастыру зауытын ашты. Сондай -ақ, Мукденде резеңке бұйымдар зауыты болды, ол жылына 120 мың шина шығарды.
Дайрендегі екі паровоз зауыты, Мукдендегі тағы бір паровоз фабрикасы мен Муданьцзяндағы автомобиль зауыты - жалпы қуаты жылына 300 паровоз бен 7000 вагон. Салыстыру үшін: 1933 жылы YMZhD 505 паровоз және 8, 1 мың жүк вагондары болды.
Мукденде, басқалармен қатар, Мукден Арсеналы пайда болды - винтовкалар мен пулеметтер, танктерді жинайтын, патрондар мен артиллериялық оқ -дәрілер шығаратын 30 өнеркәсіптің конгломераты. 1941 жылы Manchurian Powder Company Манчжурияның негізгі өнеркәсіптік орталықтарында алты зауытымен пайда болды.
Екінші бесжылдық
Ол туралы өте аз мәлімет бар, тек Жапонияда түсірілген құжаттар мен материалдарды зерттеген американдық зерттеушілердің еңбектерінен. Ресейде, негізінен, Манчжуриядан трофейлік құжаттар болуы керек, бірақ әзірге олар мүлде зерттелмеген.
Манчжуриядағы екінші бесжылдық бірінші жоспар сияқты жеке жоспар болмады, бірақ Жапонияның қажеттіліктерімен тығыз байланыста жасалды және іс жүзінде Жапонияның әскери-экономикалық дамуының жалпы жоспарларының бөлігі болды. барлық басып алынған жерлер.
Ол ауыл шаруашылығын дамытуға, дәнді дақылдар өндірісіне, әсіресе күріш пен бидайға, сондай -ақ сояға және жеңіл өнеркәсіпті дамытуға көбірек көңіл бөлді. Бұл жағдай, КСРО-дағы екінші бесжылдықтағыдай, өнеркәсіптік серпіліс әлі де азық-түлік пен шикізатпен қамтамасыз ететін ауыл шаруашылығының пропорционалды дамуына негізделуі керек еді. Сонымен қатар, Жапонияға азық -түлік қажет болды.
Екінші бесжылдық пен 1942-1945 жылдардағы Маньчжурияның дамуы туралы мәліметтер әлі де зерттеуді қажет етеді. Бірақ әзірге біз бірнеше таңғажайып жағдайды көрсете аламыз.
Біріншіден, 1943 жылмен салыстырғанда 1944 жылы өндірістің біртүрлі, бірақ түсініксіз төмендеуі. 1943 жылы шойын қорыту 1,7 млн тоннаны құрады, 1944 жылы - 1,1 млн. Болат қорыту: 1943 жылы - 1,3 млн тонна, 1944 жылы - 0,72 млн тонна. Бұл кезде көмір өндіру бұрынғы деңгейде қалды: 1943 ж. - 25,3 млн т, 1944 ж - 25,6 млн т. Манчжурияда болат өндіру шамамен екі есе қысқарды деген не болды? Манчжурия соғыс театрларынан алыс болды, оны бомбалаған жоқ және мұны тек әскери себептермен түсіндіруге болмайды.
Екіншіден, қандай да бір себептермен жапондықтар Манчжурияда болат прокатын өндіру үшін орасан зор қуаттарды құрғаны туралы қызықты деректер бар. 1943 жылы - 8, 4 миллион тонна, ал 1944 жылы - 12, 7 миллион тонна. Бұл таңқаларлық, өйткені болат қорыту мен прокат өндірісінің қуаты әдетте теңдестірілген. Қуаттылықтар тиісінше 31% және 32% -ға жүктелді, бұл 1943 жылы прокат өндірісін 2, 7 млн. Тонна, ал 1944 жылы - 6 млн. Тонна береді.
Егер бұл деректерді жариялаған Вашингтон университетінің американдық зерттеушісі Р. Майерстің қателігі болмаса, онда бұл өте қызықты әскери-экономикалық факт. 1944 жылы Жапония 5,9 миллион тонна болат өндірді. Егер бұған қоса 6 миллион тонна прокат өндірісі болған болса, онда Жапония болатқа, демек, қару мен оқ -дәрілер өндіруге өте маңызды ресурстарға ие болды. Егер бұл рас болса, онда Жапония сырттан прокатқа өңдеуге жарамды болаттың едәуір бөлігін, мүмкін Қытайдан алуы керек еді. Бұл мәселе әлі анық емес, бірақ өте қызықты.
Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери -экономикалық тарихында әлі де зерттелетін көп нәрсе бар, ал Жапония империясы мен басып алынған аумақтардың әскери экономикасы мұнда бірінші орында.
