Сонымен, Екінші дүниежүзілік соғыс қозғалтқыштарының ең жақсы өкілдерін қарастыра отырып, мотор құдайы өзі кейіпкерлердің қайсысы тиімдірек және салқын екенін көрсетуге бұйрық берді. Мұнда көптеген пікірлер бар, бірақ қозғалтқыштарға бейтарап және кейбір құмарлықпен қарауға тырысайық.
Біз жауынгерлердің мысалдарын қарастырамыз, себебі бомбалаушы өз міндеттерімен қай қозғалтқышпен ұшатыны маңызды емес. Біз ұшамыз және ұшамыз, ұштық, бомбалар тасталды, біз кері ұшамыз. Жауынгерлер үшін бәрі миссия тұрғысынан біршама күрделі болды.
Сонымен, қайсысы жақсы болды: ауамен салқындатылған қозғалтқыш немесе сумен салқындатылған қозғалтқыш?
Иә, біз сұйық салқындатқыш қозғалтқышты әдеттен тыс су деп атаймыз, себебі өткен ғасырдың 30-40 жылдары қандай антифриздер болған? Ең жақсы жағдайда этиленгликоль қосылған су. Ең нашар жағдайда су мен тұз немесе жай ғана су.
Бұрандалармен!
«Сұйық» және «ауа» қозғалтқыштары арасындағы қарама -қайшылық осы қозғалтқыштар пайда болған кезде басталды. Дәлірек айтқанда, инженерлер айналмалы қозғалтқыштың цилиндрлерін иінді біліктің айналасында айналдыруды тоқтату керек деген идеямен келгенде. Осылайша «әуе жұлдызы» пайда болды. Қалыпты қозғалтқыш, ешқандай қиындықтар мен проблемалар жоқ. Бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай инженерлер суды салқындататын автокөлік қозғалтқышын бейімдей алды, сондықтан бәсекелестік сол кезде де басталды.
Ал өмір бойы сұйықтықпен салқындатылатын V-қозғалтқыштар мен ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыштар бір-бірімен бәсекелес болды.
Бұл қозғалтқыштардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Салыстыру үшін екі санаттағы бірнеше қозғалтқышты алайық. Жақсылардың жақсысын ғана айтайық.
ASh-82 және Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ұшқыштар үшін, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Климов ВК-105 сушілер үшін ойнайды.
Кестеде бір әділетсіздік бар. Білгірлер бұл не туралы екенін бірден түсінеді: әрине, бұл салмақ. Өнімділік сипаттамаларында «су» үшін «құрғақ» деп аталатын салмақ әрқашан беріледі, яғни сусыз / антифризсіз. Тиісінше, олар сахна артында, яғни ұшу -қону жолағында ауыр болады. Бір жерде 10-12%, бұл өте көп.
Енді салыстыруға барайық.
Дизайн
Құрылымдық жағынан, әрине, эфирге шығару оңайырақ. Салқындататын күрте қажет емес, радиатор қажет емес, радиаторды қорғайтын бронь, құбырлар, радиатор жапқыштары жоқ.
Әуе қозғалтқышы қарапайым, сондықтан өндіру мен қызмет көрсету арзанырақ. Және шайқаста қауіпсіз. Белгілі болғандай, ауамен салқындатылған қозғалтқыштар бірнеше соққыға төтеп беріп, екі, тіпті үш цилиндрден айырылып, жұмысын жалғастырды. Бірақ су қозғалтқышы радиаторға бір соққы болған жағдайда оңай істен шықты.
1: 0 әуе қозғалтқыштарының пайдасына.
Салқындату
Тиімді, жалпы алғанда, ауа. Қос жұлдыздардың негізгі мәселесі цилиндрлердің екінші қатарынан жылуды кетіру болды. Егер дизайнерлер оны шеше алса, бәрі жақсы болды.
Ұшу кезінде ұшақ цилиндр бастарын салқындату үшін ауаның қажетті мөлшерін тыныш берді. Ал су қозғалтқышында судың / антифриздің қайнау температурасымен шектелген сұйықтық температурасы түрінде шектеу болды. Ауа қозғалтқышының цилиндр бастарының температурасы кез келген жағдайда салқындатқыштың температурасынан жоғары, сондықтан ауаның цилиндр бастары мен су қозғалтқыштарының радиаторы арқылы өтетін ауа көлемі бірдей болған кезде ауа тиімдірек болады., өйткені радиатор аймағы жұлдыз аймағынан айқын төмен болды. Ал жылу бірлігін алу цилиндр бастарынан гөрі ауаның үлкен көлемін қажет етті.
Әсіресе, уақыт өте келе радиаторлар туннельдерде жасырылған.
2: 0 ауаның пайдасына.
Аэродинамика
Иә, мұнда су қозғалтқыштарының артықшылығы болды. Жіңішке және өткір мұрын, тар фюзеляж-суда жұмыс істейтін ұшақтар әуедегі бәсекелестеріне қарағанда айтарлықтай жылдам болды.
Әуе қозғалтқышы бар ұшақтың қалың маңдайы ұшақтың аэродинамикасына ауыр соққы болып табылады. Ал саяхаттың басында және жалпы алғанда Тауненд сақинасы аэродинамикалық өнертабыстардың шыңы болып саналды.
Ал 40 -шы жылдардың басында мұндай бөлімше пайда болды: су қозғалтқыштары бар ұшақтар жылдамырақ, ауасы бар ұшақтар маневрлік болды.
Бұл жерде айта кету керек, жеңілірек I-16, A6M, «Rock» шын мәнінде өте маневрлік машиналар болды. Бірақ олар су бәсекелестерінен жылдамдықпен төмен болды.
Мұнда ең жақсы мысал-бұл біздің I-16.
Шын мәнінде, «Wright» компаниясының «Циклонымен» I-16 Испанияда Bf-109B-ны оңай жеңді. Алайда, немістер Эмильге жылдамдық пен вертикаль бойынша артықшылық беретін DB-600 алғаннан кейін, рөлдер бірден өзгерді, ал кешегі аңшы ойынға айналды.
Шындығында, бұл қозғалтқыштардың неғұрлым қуатты буыны ғана емес, бұл аэродинамика мәселесі болды. Ұшақтар жұқа және тегіс болды, радиаторлар қанаттар мен фюзеляждарға кіргізілді, ал антифриздерді қолдану жылу беруді жақсартуға және мөлшерін азайтуға мүмкіндік берді - ең бастысы - радиаторлар мен салқындатқыштың салмағы, оны төгуге тура келді. жүйеге.
Осылайша 2: 1 ауа пайдасына.
Қару -жарақ
Және мұнда көптеген нюанстар бар.
Су қозғалтқышы нағыз әуе снайперлері үшін жасалған, өйткені ол мылтық сияқты керемет нәрсені қолдануға мүмкіндік берді. Мылтық дәл ұшақтың тұмсығына бағытталған, ешқандай проблема жоқ. Сонымен қатар, цилиндр блогының айналасына бірнеше пулемет қоюға болады.
Мұның бәрі минималды дисперсиямен өте жақсы екінші волей берді. Өте маңызды нүкте.
Мұнда сіз бірден сушыларға ұпай беруіңіз керек. 2: 2.
Алайда, ауамен салқындатылған жауынгерлер қайғылы болды деп кім айтты? Мүлдем жоқ!
Алдымен, AS-82 қозғалтқышы екі және үш синхронды ShVAK зеңбіректерін орналастыруға мүмкіндік берген Ла-5 және Ла-7 екі бірегей жауынгерлер болғанын бастайық. Иә, оқ -дәрі жүктемесі өте лайықты болды, бір зеңбірекке шамамен 120 рет, бұл шайқасты жүргізу және кез келген жау бомбалаушысын жою үшін төбенің үстінде жеткілікті болды.
Бірақ Лавочкиннің жауынгерлері - бұл ережеден өте қызықты ерекшелік.
Бірақ қалғандары, немістер, жапондықтар, американдықтар қанатта және оның айналасында көлемді салқындатқыш радиаторлардың жоқтығын пайдалануды жөн көрді және қанаттарға тұтас батареяларды қойды.
Айтпақшы, плюстар да жеткілікті. Қарап тұру оңай … жоқ, қару емес. Зеңбіректер, пулеметтер мен патрондар / снарядтар бекітілмеген қозғалтқыш. Қанатта көбірек орын бар, тиісінше, сіз оқ -дәрілер мен бөшкелердің үлкен санын белгілей аласыз.
Focke-Wulf 190A-2, ең әсерлі екінші раундтардың бірінің иесі, қанаттарында 20 мм төрт зеңбірек алып жүрді. Рас, «құпия» болды. Түбір (фюзеляжға жақын орналасқан) зеңбіректерде 200 патрон болды, ал алыста - 55. Бірақ бәрібір әсерлі. Қосымша екі синхронды пулемет.
Жапондардың Ки-84 «Хайате» ұшақтарында қанатты зеңбіректерге оқ-дәрілер аз, тек 150 патрон және синхронды пулеметке 350 патрон тұрды.
Бірақ, менің ойымша, американдықтар қаруды орналастыру тұрғысынан ең маңызды табысқа жетті. P-47-сегіз 12,7 мм Браунинг пен F4U Corsair-алты. Сонымен қатар, баррельге 400-440 патрон. Фюзеляждан шеткі қанатта бүйірлік қорапты 280 раундқа дейін қысқартуға болады, бірақ бұл шын мәнінде шамалы.
Сіз ұзақ уақыт бойы екі зеңбірек немесе алты үлкен калибрлі пулемет туралы жақсы сөйлесе аласыз, бірақ бұл бөлек зерттеуге арналған тақырып. Оң және теріс жақтары бар. Қалай болғанда да, 300-400 раундқа қарсы 3000 раунд - бұл туралы айтатын нәрсе бар.
Қаруды орналастырудың сандық жағынан алғанда, әуе қозғалтқышы бар жауынгерлер әріптестерінен еш жаман емес болып шықты. Сонымен қатар, әуе қозғалтқыштары судан гөрі күшті болғандықтан, олар сәйкесінше бортқа ең көп отыруға мүмкіндік берді. Бұл қисынды.
Егер біз Як-9-ды бір 20 мм зеңбірекпен және 12,7 мм пулеметімен 12,7 мм аккумуляторы бар американдық жауынгерге қарсы алсақ, онда кім болатынын айту өте қиын. жеңімпаз. Асу-снайперге, әрине, он-екі снаряд қажет болады, бірақ егер біз ұшақтың орта ұшқыштары туралы айтатын болсақ … Ол жерде пулеметтер қызықты болады, өйткені кем дегенде бірдеңе соғылады.
Әуе көрсеткіші. 3: 2.
Қорғаныс
Мұнда бәрі мүлде басқаша. Су қозғалтқышын қорғау қажет болды. Қозғалтқыштың өзін лумбагодан қорғаңыз, радиаторды қорғаңыз, барлық фитингтерді қорғаңыз. Қозғалтқыштың күртешесінде немесе радиаторында бір немесе екі соққы үшін - және олар келді. Иә, қозғалтқыш қызып кетуден тұрып қалуға біраз уақыт бар. Сіз өзіңіздің аумағыңыздағы ыңғайлы жерге немесе парашютке жетуге тырыса аласыз. Өте сенімді емес, өте ыңғайлы емес.
Әуе жұлдызын сауыт тақтасы ретінде қорғауға болады. Бұл қозғалтқыштар, әрине, лумбагодан қорқады, бірақ Фокк-Вульфтар жұп цилиндрсіз темекі шегіп, бірақ ұшып кеткен жағдайлар болды. Біздің «Ла» әдетте үш цилиндрі бар аэродромдарға жүгірді. Тарихта мұндай оқиғалар көп.
Сондықтан La, Thunderbolt және Focke-Wulf өте жақсы шабуылдаушы ұшақтар болып шықты. Әуе қозғалтқышы кіші калибрлі зениттік зеңбіректерден жасырынып, жолында бәрін алып жүре алатын. Ал одан да қуатты қозғалтқыштар бомбаларды бортқа алуға мүмкіндік берді. Ла -5 - 200 кг, «Focke -Wulf» 190 сериялы F - 700 кг дейін, ал «Thunderbolt» D сериясы - 1135 кг дейін.
Енді біреулер Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы шабуылдаушы ұшағы су қозғалтқышымен ұшты деп айтады және олар дұрыс болады.
Алайда, Ил-2-шабуылдаушы ұшақ ретінде туған шабуылшы ұшақ. Ал жоғарыда шабуылдаушы ұшақтарға айналған жауынгерлер туралы болды. Айырмашылық бар және ең алдымен қорғаныс тұрғысынан.
Ал қорғаныс жағынан ауамен салқындатылатын қозғалтқыштар міндетті түрде алда. 4: 2.
Бұл сурет. Мұның себебі, әрине, 1940 жылдардың басында пайда болған қос қатарлы жұлдыздар. Ал олар су қозғалтқыштарын тұтылды, олар құрылғаннан бері үлкен қадам жасады.
Ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарды дамытудағы негізгі қадам дизайнерлер цилиндрлердің екінші қатарын салқындату мәселесін шешкен сәт болды. Бұл үшін көп нәрсе жасалды: цилиндрлердің айналасы ауаның жақсы өтуіне мүмкіндік беру үшін цилиндрлердің қатары ығыстырылды, майдың салқындатқыштарының ауданы ұлғайтылды, өйткені жылудың көп бөлігі дәл мұнай арқылы шығарылды. цилиндрлердің қанаттары ұлғайтылды.
Жұлдыздардың күші мен массасы бойынша алға қойған салқындату мәселесінің шешімі болды. Бұл қарапайым болды: қос жұлдыз су қозғалтқышымен салыстырғанда үлкен орын ауыстыруға ие болды. Сондықтан ұлы күш.
Егер біз қозғалтқыштардың меншікті қуатын 1943 жылғы деңгеймен салыстыратын болсақ, онда ASh-82F 1,95 а.к. / кг индикаторға ие болды, ал ВК-105П-2,21 л / кг қозғалтқыш салмағы. ВК-105П жақсы болған сияқты. Онымен кез келген ұшақтың артықшылығы болуы керек еді.
Алайда, егер біз ВК-105 пен АШ-82 ұшатын ұшақты алып, салыстыратын болсақ, ұшу өнімділігі бойынша ВК-105П бар LaGG-3 AS-82-мен Ла-5-тен ұтылып жатқанын көргенде таң қалмаймыз. барлық жағынан. Бұл Ла-5, айталық, аэродинамикалық жарқырамағанына қарамастан.
ASH-82 қос жұлдызының қуаты барлық аэродинамикалық мәселелерді шешіп, ұшақты «қосымша» 500 а.к.
Әрине, конструкторлар су қозғалтқыштары берілмеді және желдеткіштерді қуып жетуге тырысты. Қозғалтқышты жұптастыру әрекеттері болды, осылайша екі қозғалтқыш редуктор арқылы бір винтте жұмыс істейді. Шындығында, ешкім табысқа жете алмады.
H және X-тәрізді қозғалтқыштардың дизайны ақылды болды, онда бірнеше цилиндр блоктары бір иінді білікте жұмыс істейтін еді. Мұндай қозғалтқыш британдық, 24 цилиндрлі Napier «Sabre» монстрынан шыққан. «Тайфун», әрине, онымен бірге ұшты, бірақ британдықтар Бристолдың «Кентаврын» еске түсіре салысымен, олар «Сабер» туралы ұмытып кетті.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында су қозғалтқыштарының жаңа буыны пайда болды, олардың орын ауыстыруы поршень диаметрінің ұлғаюына және блок қабырғаларының жұқаруына байланысты болды. Бұл бір жағынан ресурсқа әсер етті, екінші жағынан қажетті қуат берді. АМ-42, «Гриффон», ДБ-603, Юмо-213-олардың бәрі бұл жағынан жақсы болды, бірақ соғысқа кешігіп келді.
Поршенді қозғалтқыштар бәсекелестігіне соңғы нүкте қою үшін олардың мансабының соңына қараған жөн.
Турбо -қозғалтқыштар пайда болған кезде поршенді қозғалтқыштар істен шығуға мәжбүр болды.
Жеңіл және спорттық авиация қозғалтқыштарға өзіндік талаптары бар ішкі жану қозғалтқыштарының доменіне айналды.
Әуе қозғалтқыштары спорттық авиацияны иеленді, бірақ су қозғалтқыштары мүлде кетуге мәжбүр болды. Рас, соңғы жылдары дизельді қозғалтқыштарды авиацияға қайтару үрдісі байқалды, бірақ кез келген жағдайда бұл автомобиль қозғалтқыштары сияқты авиациялық қозғалтқыштар емес.
Сонымен, мен қысқаша айтқанда, мен ауамен салқындатылатын ұшақтардың ішкі жану қозғалтқыштары сұйықтықпен салқындатылған аналогтарына қарағанда бірнеше жолмен тиімдірек болғанын дәлелдеймін.
ASH-82 ғажайып қозғалтқышы әлі де ұшақтарда да, тікұшақтарда да жұмыс істеуі бұл мәлімдемені растайды.
Егер біреу басқаша ойласа, онда сөйлеуге және дауысыңызды тиісті түрде қалдыруға болады.
