LOKHID шығарған екі орындық Т-33А ұшақтары-ұшқыштардың бірнеше буынының мансабы басталған ұзақ өмір сүрушілердің бірі.
Ол бірінші буын F-80 Shooting Star реактивті истребителі негізінде құрылды, бірақ оның ұрпағынан аман қалды.
F-80 Shooting Star истребителі Германияда реактивті истребительдердің дамуы туралы мәліметтер пайда болғаннан кейін 1943 жылдың көктемінде басталды.
Содан кейін Lockheed компаниясының бас конструкторы Дэниэл Расспен Райт Филд авиабазасындағы американдық әуе күштері қолбасшылығының өкілдерінің кездесуі өтті. Кездесудің қорытындысы бойынша ресми хат жазылды, онда компанияға ағылшынның De Havilland H.1B Goblin қозғалтқышын қолданып реактивті истребитель жасау тапсырылды.
XP-80 прототипінің бірінші рейсі 1944 жылы 8 қаңтарда болды, ал екінші прототипі 1944 жылы 10 маусымда шығарылды. Сынақтарды сәтті аяқтағаннан кейін компания сериялық өндіріске дайындықты бастады. Алайда, қозғалтқышта бір ақау болды - Аллис Чалмерс жеткізілім уақытын қамтамасыз ете алмады, бұл бағдарламаға қауіп төндірді. Lockheed басшылығы General Electric I-40 энергоблоктарын өндірістік ұшақтарға орнатуға шешім қабылдайды. Кейінірек Эллисон бұл қозғалтқыштардың сериялық өндірісімен айналысады, олар J-33 белгісін алады.
Жаңа қозғалтқышты орнату үшін фюзеляждың ұзындығын 510 мм -ге ұлғайту, ауа қабылдағыштардың пішінін өзгерту, сондай -ақ олардың алдына шекаралық қабат кескішті қою қажет болды. Сонымен қатар, қанат алаңы ұлғайтылды.
Әскери-әуе күштері ұшақты жаппай өндіріске шығарды, өйткені оларға неміс Ме-262 үшін лайықты қарсылас қажет болды. YP-80 шығарылатын төрт ұшақ Еуропада, екеуі Ұлыбританияға, тағы екеуі Италияға жауынгерлік сынақтарға жіберілді. Рас, бұл жауынгерлердің ешқайсысы жауды ешқашан кездестірмеген.
1945 жылдың наурызында алғашқы өндірістік үлгілер әскер бөлімдерімен қызметке кірісті. Айта кету керек, жаңа ұшақтардың дамуы апаттардың өте жоғары деңгейімен жүрді.
Өз мансабының басында Shooting Star жойғышын қауіпсіз және сенімді ұшақ деп атауға болмайды, дегенмен бұл қасиеттер компанияның басқа жабдықтарына тән болды. Сонымен қатар, басты мәселе дизайн қателіктерінде емес, реактивті технологиялар класының жаңалығында болды.
1945 жылы 6 тамызда АҚШ тарихындағы ең өнімді ұшқыш болған АҚШ әскери -әуе күштерінің әйгілі ұшқышы Ричард Бонг өлтірілді. Оның 40 жапондық ұшағының есебінен Р-38 «Найзағай» атып түсірілді. Ол үшін соңғы F-80A моделінің кезекті ұшуы болды.
1947 жылы АҚШ Әскери -әуе күштері белгілеу жүйесін өзгертті, сондықтан осы сәттен бастап ұшақ F -80 Shooting Star атауын алды. F-80C соңғы сериялық модификациясын шығару 1948 жылдың ақпанында басталды. Ол одан да қуатты J33-A-23 с қозғалтқышымен жабдықталған, оның тартылуы 2080 кгс жетті. Көліктің жауынгерлік қасиеттері де айтарлықтай жақсарды. Атап айтқанда, қанаттардың астында басқарылмайтын зымырандарды орнатуға болатын екі бомба тірегі пайда болды. F-80-дің кіріктірілген қару-жарағына 12,7 мм М-3 пулеметі кірді, ол атыс жылдамдығы минутына 1200 рет, оқ-дәрінің сыйымдылығы баррельге 297 патрон.
1950 жылдың жазында бұл ұшақтардың сериялық өндірісі аяқталды. Барлығы 798 дана шығарылды.
Айта кету керек, F-80-дің жауынгерлік мансабы онша табысты болмады. Кореядағы қақтығыстар кезінде олар кеңестік МиГ-15-ке бәсекелес еместігі белгілі болды. МиГ-ны жою үшін неғұрлым қолайлы F-86 «Sabre» қолданылды, ал барлық F-80C-лер истребитель-бомбардирлерге қайта оқытылды.
1958 жылы F-80C ұшақтары Әскери-әуе күштері мен Ұлттық гвардия резервтерімен қызметтен шығарылды. АҚШ әскери көмек бағдарламасы бойынша Оңтүстік Африка әуе күштерін 113 бөлімше алды. Ал 1958-1963 жылдар аралығында 33 F-80C Бразилия әуе күштеріне берілді. Сонымен қатар, 16 ұшақ Перу АӘК алды. Сондай -ақ, бұл ұшақтар Колумбия, Чили және Уругвай Әскери -әуе күштерінде қызмет етті. 1975 жылы Уругвай АӘК оларды Cessna A-73B-ке ауыстырған кезде олар ақыры қызметтен шығарылды.
Т-33А оқу-жаттығуын құру жаңа реактивті көліктердің апатының жоғары болуына байланысты екі орындық модель қажет болатыны белгілі болған кезде басталды. Lockheed бұл әзірлемені өз бастамасымен жүзеге асырды.
Тамызда дерлік дайын R-80C екі орындыққа айналатын конвейерден тікелей шығарылды. Дамудың құпиялылығы өз жұмысын жасады, Lockheed мұндай машинаны бірінші болып ұсынды, дегенмен жаттығу ұшақтары нарығының өсуі болжамды болды.
Өзгерту процесінде қос бақылауға мүмкіндік беретін екінші көтерілген кабинаны «кесу» үшін R-80C сериялық нұсқасын бөлшектеуге тура келді. Фюзеляжда қанаттың алдында 75 см кірістіру пайда болды, сонымен қатар оның артында 30 см. Сондай-ақ, фюзеляждағы отын багының көлемін екі есе азайту керек болды, бірақ қанаттан қорғалған резервуарларды жұмсақ нейлон цистерналарына ауыстырудың арқасында жалпы сыйымдылық өзгеріссіз қалды. Қанаттардың ұштары симметрия сызығы бойымен бекітілген 230 галлондық танктерді астына қоюға мүмкіндік берді.
TR-80S белгісін алған жаңа автокөліктің шығарылатын орындықтары іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Сонымен қатар, салонға енді бір жағына қарай қисайған жоқ, бірақ оны электр қозғалтқышы көтерді.
Ұшақ әрқайсысында 300 патроны бар 12,7 мм екі пулеметпен қаруланған.
Алғашқы сынақ рейсі 1948 жылы 22 наурызда болды. Әуеде ұшақ бір орындық нұсқадан айтарлықтай ерекшеленбеді. Сонымен қатар, фюзеляждың ұзартылған формасы ұшу өнімділігін біршама арттырды.
Ұшақ келесі техникалық сипаттамаларға ие болды. Оның ұзындығы - 11,5 метр, биіктігі - 3,56 метр, қанаттарының ұзындығы - 11,85 метр, қанаттарының ауданы - 21,8 шаршы метр.
Ұшақтың бос салмағы 3667 кг, ал максималды ұшу салмағы 5 5714 кг көтеру жүктемесімен 6551 кг болды.
Ұшақтың максималды жылдамдығы 880 км / сағқа жетті, ал крейсерлік жылдамдығы 720 км / сағ болды, практикалық ұшу қашықтығы 2050 км. Қызмет төбесінің биіктігі - 14 630 м.
Әскери сынақтар үшін 20 ТР-80С бірлігі шығарылды. Әуе күштерінің әр түрлі базаларында ұшқыштар мен техниктерге арналған танысу рейстерінің сериясы ұйымдастырылды. 1948 жылы 11 маусымда көлік TF-80C белгісін алды, ал 1949 жылы 5 мамырда таныс Т-33А.
Әскери -әуе күштерінен басқа, флот командасы жаңа оқу машинасына қызығушылық танытты, өйткені реактивті технологияның үлгілерін меңгеру кезінде апаттың өткір мәселесі болды. Бір жылдың ішінде флотқа 26 Т-33А оқу ұшақтары берілді. Ал келесі жылы теңіз ұшқыштары тағы 699 ұшақ алды.
Барлық өндіріс кезеңінде әр түрлі модификациядағы 5691 Т-33А шығарылды. Тағы бір 656 ұшақ канадалық «Канадаир» компаниясымен шығарылды, ал жапондық «Кавасаки» олардың санын тағы 210-ға арттырды. Америкада жасалған ұшақтардың көпшілігі шетелге кетіп, әлемнің жиырмадан астам еліне жетті.
Жарты ғасыр бойы Т-33А мыңдаған ұшқыштар үшін «оқу үстелі» болды.
Сондай-ақ, Т-33А көптеген аймақтық қақтығыстар кезінде жауынгерлік көлік ретінде белсенді қолданылды, онда ол өзінің ұрпағы F-80 Shooting Star-ға қарағанда әлдеқайда бақытты болды.
Т-33А ұшқыштары Кубаның шошқалар шығанағы үстінде әуе шайқасы кезінде басып алушы күштердің бірнеше В-26 басқыншыларын атып түсірді.
Бірақ Т-33А-ның негізгі мақсаты-жердегі нысандарға «контр-партизандық» соққылар.
Шетелдік тапсырыстар үшін арнайы бірнеше модификация әзірленді: фюзеляждың алдыңғы жағында камералармен жабдықталған RT-33A барлаушы ұшағы және үлкейтілген цистерналар, сонымен қатар навигация мен көру құралдары жетілдірілген AT-33A шабуылдық ұшақтары, сондай -ақ жауынгерлік жүктеме үшін күшейтілген ұстағыштар.
Қазіргі уақытта тек Боливия әскери-әуе күштерінде Канадада шығарылған AT-33A бар, олар есірткі сатушылар мен радикалды бүлікшілердің солшыл топтарына шабуыл жасау үшін қолданылады.
18 Т-33 ұшақтары екі қондырғымен қызмет көрсетеді: Санта-Круз-де-Сьеррадағы 32-әуе тобы және Эль-Альтодағы 31-әуе тобы.
Шығудың көп бөлігі Боливиядағы кока өндірісінің бейресми астанасы Вилла Тунари аймағында өтеді.
Айта кету керек, бұл өте берік ұшақ. Мысалы, оның әріптесі мен аналогы, КСРО-да әзірленген МиГ-15УТИ жаттықтырушы ұшағы 80-жылдардың басына дейін белсенді қолданылды. Ал Т-33А 1996 жылға дейін АҚШ Әскери-әуе күштерінің тізімінде болды.
Қызметтен шығарылған Т-33А ҚТ-33А белгісімен қашықтан басқарылатын нысандарға айналды. Ең алдымен, олар маневрлік және төмен ұшатын әуе нысандарының, сондай-ақ қанатты зымырандардың ұшуын модельдеу үшін қолданылды.
