Бұл адамның есімін, мүмкін, өткен ғасырдағы авиацияның ең жанкүйерлері біледі. Алайда, Всеволод Константинович Таировтың шығармашылық жолы қорқынышты қысқа болғанына қарамастан, бұл дизайнер біздің елде авиацияның қалыптасуына өз үлесін қосты.
Таиров Николай Николаевич Поликарповтың оң қолы болды деп айтуға болады, оған I-16 туралы көптеген сұрақтар қойылды, ал Таиров жаңғырту жобаларына жеке қатысты.
Таиров бірнеше қызықты машиналар жасады, олардың бірі қазір талқыланатын болады.
1938 жыл. Бұлт енді ғана қалыңдай бастаған Поликарповтың студенті және көмекшісі Всеволод Таиров қос қозғалтқышты броньды ұшақты құруды ұсынды. Ауыр эскортты жауынгер немесе шабуылдаушы ұшақ.
Ұшақ VIT типті машиналардың құрылуын ескере отырып жасалған («Танк жойғыш») және қос қозғалтқыш схемасының арқасында жоғары жылдамдықта да, мұрынға іс жүзінде ось бойында орнатылған қуатты қаруды алуды көздеді. ұшақтың. Бұл синхронизаторларды қолдануды қажет етпейтіндіктен, резервуардың дәлдігі мен қуатын арттыруға мүмкіндік берді.
Бұл идея бастапқыда Әуе күштері мен Авиация өнеркәсібі халық комиссариатына ұнады. Ал 1938 жылы 29 қазанда Таиров КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің No256 Декретін алды, оған сәйкес ол ұшақ құруға кірісе алады. Бірақ ауыр эскорт емес, ОКО-6 белгісімен екі М-88 қозғалтқышы бар бір орынды брондалған шабуылдаушы ұшақ.
Рас, талаптарда ОКО-6-ның негізгі нысандары танктер де, жау ұшақтары да деп аталды.
Айта кету керек, тактикалық және техникалық талаптар … біршама фантастикалық болды. Максималды жылдамдық - 650 км / сағ, төбесі - 12000 метр, 1000 метр биіктіктегі бұрылыс - 16 секундтан аспайды, 6 минут ішінде 8000 метрге көтерілу - жалпы алғанда, екі M -88 көмегімен осындай көрсеткіштер туралы ол 1100 а.к. Барлығы армандай алады, бірақ ештеңе жоқ. Қозғалтқыш мұндай талаптар үшін әлсіз болды, бірақ, әрине, ол сенімді және жеңіл болды.
1939 жылы 29 шілдеде КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы ҚО-ның «1939-1940 жылдары жаңа үлгідегі жауынгерлік ұшақ құру туралы» қаулысы шықты.
Осы Жарлыққа сәйкес конструктор Таиров пен No43 зауыттың директоры Смирнов ұшақты 1939 жылдың қазанында мемлекеттік сынақтарға тапсыруы керек еді. Екінші прототип сол жылдың желтоқсанында дайын болуы керек еді.
Бірнешеуінің уақыты болмады. ОКО-6 бірінші рейсі 1940 жылы 21 қаңтарда болды.
Алғашқы сынақ ұшақтары ұшақтың мүлде жаман еместігін көрсетті. Жеңілдетілген пішіндер, шағын фюзеляждың ортаңғы бөлігі, бірінші модельдегі британдық дауыл сияқты қанаты (ауданы мен ұзындығы) - мұның бәрі әлсіз М -88 қозғалтқыштарын біршама теңестірді, олар шын мәнінде 2000 а.к.
Қару -жарақ таңғажайып болды: төрт ShVAK зеңбірегі.
Ал кабинаның кабинасына өте жақсы тапсырыс берілді. М-88 қозғалтқыштары әлсіз болса да, олар суық салқындатқыштарға қарағанда берік болды.
Мен сізге қару -жарақ туралы көбірек айтқым келеді. Бұл, әрине, қанаттары бекітілген Ил-2 брондалған қорап емес, бірақ ол өте жақсы жасалған.
Алда ұшақ кабинасы қалыңдығы 8 мм сауыт тақтайшасымен қорғалған. Кабинаның бүйір қабырғалары 12 мм дуралюминийден жасалған. Ұшқыштың басы мен артқы жағы қалыңдығы 13 мм сауыт тақтайшалармен жабылған. Кабинаның түбін 5 мм бронетранспортерлер де қорғаған. Сонымен қатар фонарьдың алдыңғы бөлігіне 45 мм оқ өткізбейтін шыны орнатылды.
Бұл уақыт - өте әсерлі көлік. Жақсы аэродинамика.
Қозғалтқыштар реактивті моментпен ұшақты басып кетпеуі үшін қозғалтқыштарда қарсы айналатын бұрандалар болды.
Орталық бөлімде әрқайсысының сыйымдылығы 365 литр болатын екі қорғалған газ цистернасы болды. Олардан басқа фюзеляжде 467 литрлік үшінші газ багында болды.
М -88 қозғалтқыштары салмағы 5250 кг сынақ ұшағын жерде 488 км / сағ дейін, ал 7550 м биіктікте - 567,5 км / сағ жылдамдата алды. ОКО-6 5,5 минутта 5000 м биіктікке көтерілді. Төбесі - 11100 м, максималды жылдамдықтағы ұшу қашықтығы 700 км. 1000 м биіктікте иілуді аяқтау уақыты небәрі 20,7 секунд болды. Қону жылдамдығы техникалық тапсырмаларға сәл сәйкес келмеді - 150 км / сағ.
Ұшақ мінсіз болмады: бір қанатты құйрығы бар қысқа машинаның көтерілу мен бұрылу кезінде тұрақтылығы жеткіліксіз болып шықты. Сонымен қатар, ұшу ұшып көтерілу кезінде ұшу бұрылысқа қарай еңіс болды.
Әскери -әуе күштерінің бастығы Смушкевич Авиация өнеркәсібі халық комиссарына жазған хатында ұшақты Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріне өте қажет болғандықтан аяқтау керек деп жазды.
Ал 10 сериялы шағын серияны құрастыру туралы шешім қабылданды, бірақ құйрығы екі жүзді және М-88 қозғалтқышы бар.
1940 жылдың жазында ОКО-6 ұшу сипаттамаларын жақсарту бойынша жұмыс жүргізілді. Жаңа, аралық екі қанатты құйрық орнатылды және фюзеляж сәл ұзартылды. Дәл осындай айналмалы M-88R тісті қозғалтқыштары орнатылды. Машина OKO-6bis, содан кейін Ta-1 деп аталды.
1940 жылы 31 қазанда Та-1 алғашқы рейсін жасады.
Сынақшы -ұшқыш А. И. Емельянов машинаның иілу кезіндегі және ұшу кезіндегі барлық үш осьтің тұрақтылығын атап өтті. 300 км / сағ төмен жылдамдықта тоқтау үрдісі болды.
Басқару органдарға ОКО-6-ға қарағанда үлкен жүктемемен ерекшеленді. Бірақ 4000 м биіктікте 565 км / сағ дейін жылдамдықпен серпіліс болмағандықтан, қанаттардан ауа ағынының құйрығының тербелісі анықталмады.
Ұшақ бір қозғалтқышпен ұшуы мүмкін.
Жердегі ең жоғары жылдамдық 470 км / сағ, 4000 м биіктікте - 575 км / сағ және 7000 м биіктікте - 595 км / сағ, қону жылдамдығы - 135 км / сағ. 5000 м көтерілу уақыты - 6, 3 минут және 8000 м - 11, 6 минут. Жоғары жылдамдықтағы ұшу қашықтығы - 1200 км.
1941 жылы 14 қаңтарда рұқсат етілмеген демонстрациялық ұшу кезінде, сынақ бағдарламасымен қамтылмаған кезде, дұрыс қозғалтқыш істен шықты. Сынған шынжыр табандар. Сынақшы -ұшқыш Емельянов көлікті орманға қондырды. Ұшақ жойылды.
1941 жылдың 31 қаңтарында зауыттық сынақтар ресми түрде аяқталды. Таиров соңғы қорытындысын күтпей -ақ, Халық Комиссарлары Кеңесінің Төрағасы В. М. Молотов өз хатында конструктор екі ұшақ 120 ұшуды аяқтап, өте жақсы нәтиже көрсеткенін атап өтті.
Тәжірибелік төбенің 10 000 м алынғаны, 5000 м көтерілу уақыты 6,3 минут, ал 8000 м 11,6 минут болғандығы айтылды. Ұшу қашықтығы - 324 м, жүгіріс - 406 м. Жылдамдық диапазоны - 1200 км.
Төтенше комиссия кеткеннен бірнеше күн өткен соң В. К. Таиров Халық Комиссарлары Кеңесінің төрағасы В. М.
Тауров дәлел ретінде TsAGI сынақ ұшқыштарының куәліктерін келтірді, олар бақылаудың қарапайымдылығын атап өтті, бұл ұшақты жауынгерлік ұшқыштар үшін қайта даярлаудың ең аз уақытымен қол жетімді етті.
Ұшақ барлық аэробатиканы орындай алды және бір қозғалтқышта 4000 м биіктікке дейін ұшуды қоса алды.
Та-1 келешекте пайда болуы мүмкін қуатты қозғалтқыштарды орнатудың арқасында жақсы модернизациялау перспективасына ие болды. Қару-жарақ жағынан Та-1 сол кезде әлемдегі кез келген жауынгерден жоғары болды.
Сонымен бірге Таиров ұшақты серияға енгізу үшін ештеңе жасалмағанына шағымданды. Оның ұсынысы кейіннен әскери сынақтармен бірге 15-20 көлік сериясын құрастыру болды.
Уақытында. Дәл осы кезде, 1940 жылдың желтоқсанында, Қызыл Армияның жоғары командалық штабының кездесуінде Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде қазіргі уақытта екеуін де жоя алатын қуатты зеңбірек қару-жарағы бар жоғары жылдамдықты ұшақ жоқ деген мәселе көтерілді. авиация мен жаудың бронетехникасы.
Біреу айтуы мүмкін реакция бірден болды. 1941 жылы 25 қаңтарда КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің Жарлығымен Таировқа Та-3 ұшағын құрастырып, сынауға ұсыну тапсырылды. Бірінші нұсқа M-89 қозғалтқыштары бар (1250 а.к.), екіншісі-M-90 қозғалтқыштарымен (1600 а.к.). Жұмысты тиісінше 1941 жылдың мамыр мен қазанына дейін аяқтау керек …
Сонымен қатар қарулануды күшейту ұсынылды.
Та-3-тің бірінші көшірмесінде төрт ShVAK зеңбірегіне 7, 62 мм калибрлі екі ШКАС пулеметі қосылды.
Немесе 12, 7 мм калибрлі (ОКБ-16 НКВ) 4 Taubin пулеметімен қарастырылатын нұсқа болды. Бұл ауыр жауынгердің нұсқасы болды.
Екінші Та-3 танкке қарсы нұсқа болды. Оның қару-жарағы 37 мм ШФК-37 үлкен калибрлі зеңбіректен, 23 мм екі МП-6 зеңбірегінен және екі ШКАС пулеметінен тұрды.
1941 жылдың 28 сәуірінде ОКО-6-ның бірінші данасын Та-3-ке түрлендіру аяқталды.
Та-1-мен салыстырғанда, Та-3 сыпыруды азайтып, құйрықтың тік аймағын ұлғайтты. Негізгі шассидің есіктерін ауыстырды. Артқы жағындағы дөңгелектер сәл сыртқа қарай шыға бастады.
Қару -жарақ төрт ShVAK зеңбірегінен (барреліне 200 патрон) және жалпы саны 800 патрондық екі ШКАС пулеметінен тұрды.
Ұшақ НКАП ұшу-зерттеу институтының сынақшы-ұшқыштарының қолына түсті және 1941 жылдың 12 мамырынан 10 шілдесіне дейін Та-3 М-89 сынақтан өтті. Жетекші сынақшы -ұшқыш Ю. К. Станкевич пен сынақ ұшқыштары Н. В. Гаврилов, В. Н. Гринчик, Г. М. Шиянов және А. Б. Юмашев мемлекеттік сынақтардың толық бағдарламасын жүргізіп, машинаға өте оң пікірлер берді.
Ұшу салмағы 6050 кг, максималды жылдамдығы 7000 м 580 км / сағ болды. 440 км / сағ жылдамдықпен ұшу қашықтығы 1060 км болды. Қызмет төбесі 10 000 м.
Та-3 басқаруда біршама үлкен жүктеме бар тұрақты ұшу ретінде сипатталды. Бір қозғалтқышпен ұшуға болады.
Кабина кең, алға және жоғарыға көріну жақсы, бүйірлік жағынан жеткіліксіз, төменге қанағаттанарлықсыз.
Сынақтар кезінде ұшақтың негізгі кемшіліктері анықталмады.
LII ұшқыштар тобының жасаған қорытындылары Та-3 ұшақтарының негізгі оң қасиеттері:
- қуатты атыс қаруы мен зеңбірек қаруы
- ұшқыш үшін жақсы бронь
-ауамен салқындатылатын екі қозғалтқышты орнатуға байланысты винтпен басқарылатын топтың жоғары өміршеңдігі
- барлық аэробатиканы шығару мүмкіндігі
- жылдамдықты жоғалтқанда қанатта тоқтап қалу үрдісі жоқ
- бір қозғалтқышпен ұшуды жалғастыру мүмкіндігі
- жұмыс кезінде техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен жеңілдігі.
Ұшақтың негізгі кемшіліктері:
- қону кезінде басқару таяқшасына айтарлықтай күш салу
- бір қозғалтқышпен ұшқанда аяққа ауыр жүктеме
- шамның конструкциясы мен өндірістік көрсеткіштері нашар
- жағына және артына нашар көрінуі
Қорытынды LII НКАП-тың 37 мм зеңбірекпен, 20 мм екі зеңбірекпен және екі 7, 62 мм пулеметімен Ta-3 ұшағын шабуылдау нұсқасында шығару туралы ұсынысы болды.
Соғыс басталып кетті, немістер танк соққыларының тиімділігін көрсетіп үлгерді.
1941 жылы 28 шілдеде Таиров Шахуринге жадынама жіберді, онда қаруды төрт ШВАК -тан шабуылдаушы ұшақтың аккумуляторына ауыстыру еш қиындық туғызбайтынын және ұшақты осы нұсқада жабдықтауға болатынын айтты.
Ақырында сенімсіз ретінде тоқтатылған М-89 ақауларын болжай отырып, Таиров Та-3-ті М-82 қозғалтқыштарымен жабдықтауда өзгерістер болғанын жазды. Бұл қозғалтқыштарды пайдалану жылдамдықты одан әрі 12-15 км / сағ арттыруы мүмкін.
Всеволод Константинович шынымен де жауынгерге зиян келтіріп, өзінің ұшағын ұрыс даласында көргісі келді. Сондықтан, дизайнер Ta-3 серияға түсуі үшін бәрін жасады. Бұл үшін Таиров Шахуриннен Ульяновскідегі No127 зауытты Та-3 өндірісі үшін пайдалануды және Куйбышевке эвакуацияланған сол No483 зауытты Ульяновскіге көшіруді сұрады.
Шахурин рұқсат берді, бірақ қорқынышты оқиға болды: 1941 жылдың 29 қазанында Куйбышевке ұшып келе жатқанда Таиров авиация мамандарының тобында Пенза облысында ұшақ апатынан қайтыс болды.
Нәтижесінде Та-3 бас конструкторсыз қалды. Сонымен қатар зауыттарды көшіру. Мұның бәрі № 483 зауыттың конструкторлық бюросы Ta-3bis 2M-89 соңғы нұсқасын 1942 жылдың мамырына дейін аяқтауға мүмкіндік берді.
Ол Ta-3 bis-тен қанаттарының кеңеюі мен отын қорымен ғана ерекшеленді. Ұшақтың жалпы салмағы 6626 кг дейін өсті, жердегі жылдамдық 452 км / сағ дейін төмендеді, 7000 м биіктікте 565 км / сағ. Төбесі 9 200 м дейін төмендеді. Тек ұшу қашықтығы 2060 км -ге дейін өсті.
Та-3 соңғы соққысын қозғалтқыш құрастырушылар соқты. М-89 тоқтатылды және ұшақ қозғалтқышсыз қалды. Та-3-ті АМ-37 және М-82А қозғалтқыштарымен жабдықтауға әрекет жасалды, бірақ Таиров болмаған кезде 483 зауыттың ОКБ-ы таратылды.
Іс бірегей. Та-3 зауыттық және мемлекеттік сынақтардың үлкен циклінен өтті, олар әдетте сәтті аяқталды.
Сонымен қатар, маңызды зерттеулер жүргізілді және ұшақты одан әрі жетілдіру жолдары айтылды. Оның одан әрі дамуы тек қуатты қозғалтқыштарды құрумен байланысты болды.
Бірақ Та-3-ті пайдалануға енгізу қажеттілігін Әскери-әуе күштерінің басшылығы ғана емес, сонымен қатар СҚПА да жақсы түсінгеніне қарамастан, біздің АӘК бұл ұшақты ешқашан алған емес.
Ал мұнда бәрі, негізінен, түсінікті. Бір жағынан, оның тиімділігін көрсеткен Илюшиннің шабуылдаушы ұшағы болды. Екінші жағынан, біздің елде қозғалтқыштардың жетіспеушілігі бірнеше әдемі ұшақты қиратты.
Қару-жарақ сынағы көрсеткендей, жақсы ұшу және қару-жарақ нұсқасы бар Та-3-те ату дайындығы бар пилот Sd Kfz.250 типті неміс бронетранспортеріне шабуыл кезінде бірінші жақтан соққы беруге кепілдік берді. 300-400 метр қашықтықтан 20-25 градусқа жылжу бұрышында проекция. Жеңілу ықтималдығы 0,96 дейін болды.
Pz. III Ausf. G орташа танкіне соғылу ықтималдығы аз болды - 0, 1. Бірақ бұл танк.
Егер Та-3 төрт ШВАК-пен қаруланған болса, онда ол қарусыз немесе жеңіл брондалған машиналарға үлкен қауіп төндірді. Sd Kfz.250 0,8 - 0,85 ықтималдығымен жойылуы мүмкін, жерде He.111 типті ұшақ - 0,94 - 0,96, ықтималдығы 0,9-0,95 болатын паровоз.
Та-3 Ил-2-ді алмастыра алмады немесе онымен бәсекелесе алмады, бірақ оны толықтыру оңай болар еді. Екі қозғалтқыштың арқасында жоғары жылдамдықпен, екі есе ауқымымен және жақсы өмір сүру қабілетімен, Та-3 Ил-2-ді толықтыра алады, мұнда соңғысының жұмыс істеуі қиын болады.
Яғни, Та-3 жаудың механикаландырылған колонналарына шабуыл жасай алмады. Сонымен қатар жағалаудан қашықтықта кіші жау кемелеріне шабуыл жасау. Бұған төрт зеңбіректің диапазоны да, батареясы да мүмкіндік берді.
Немесе ауыр эскорт ретінде Та-3 жау торпедалық бомбалаушылардан сол конвойларды жабуда пайдалы болуы мүмкін.
Жалпы, бұл ұшақ болған кездегі жағдай, оған қажеттілік болған, бірақ оған ешкім мән бермеген. Поликарпов Таировтың шәкірті шынымен лайықты көлік жасады, Авиация өнеркәсібі халық комиссариаты жаңа технология бойынша халық комиссарының орынбасарының орнында болмағаны өкінішті, оның міндеттеріне Та-3 өндірісін орналастыру кіреді.
LTH TA-3bis
Қанаттар кеңдігі, м: 14, 00
Ұзындығы, м: 12, 20
Биіктігі, м: 3, 76
Қанат ауданы, м2: 33, 50
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 4 450
Ұшу: 6 626
Қозғалтқыш түрі: 2 х М-89 х 1 150 ат
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 448
- биіктікте: 595
Биіктіктегі круиз жылдамдығы, км / сағ: 542
Практикалық диапазон, км: 2065
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 482
Практикалық төбе, м: 11 000
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
-бір 37 мм ШФК-37 зеңбірегі
- екі 20 мм ShVAK зеңбірегі
- ШКАС 7, 62 мм екі пулеметі
