Жауынгерлік ұшақтар. Барлығында сәтсіз болған кезде

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Ұшақ сыртқы түрі бойынша қорқынышты ғана емес еді, және оған тек жексұрын жауынгерлік ұшақтары бар француздар ғана бәсекеге түсе алды, бірақ ол барлық мүмкіндіктері болса да, әлі де күресе алмады.

Әңгіме поляк орта бомбалаушы R-30 «Zubr» туралы.

Осылайша, машина бастапқыда және конструктивті түрде қате жоба болып шықты. Бұл болады. Бастапқыда поляктар неміс жолымен жүріп, жолаушы, көлік және әскери ұшақ ретінде қолдануға болатын әмбебап ұшақ құруға тырысты. Бірақ Хайнкельдің жақсы жасаған әрекеті бұл қорқынышты бас дизайнер Чолкош үшін нәтиже бермеді.

Жалпы алғанда, 30 -шы жылдардың екінші жартысында поляктар өздерінің әуе күштерін қайта қаруландыруды ойлады. Бұл ар -ұжданы бойынша Екінші дүниежүзілік соғысқа мүлде сәтті қатыспаған ерекше құрылымдардың пайда болуына әкелді.

Жоқ, Польша Әскери -әуе күштері мүлде қатыспады деп айтуға болмайды. Олар Вермахт пен Люфтваффқа біршама зиян келтіре алды, бірақ шынын айтқанда, оны маңызды деп атауға болмайды.

Әуе кемесінің дамуы Польшаның мемлекеттік авиациялық зауыттарының бірлестігі PZL Państwowe Zakłady Lotnicze -ге берілді. Бас дизайнер болып Збислав Чолкош тағайындалды. Чолкош Польшада көптеген ұшақ модельдерін жасаумен танымал болды, содан кейін уақытында Америка Құрама Штаттарына қашып кетті, онда ол қалған өмірін тікұшақтар шығаратын Франк Пиасекки фирмасында жұмыс істеуге арнады.

Бастапқыда жаңа ұшақ азаматтық ретінде жоспарланған, бірақ бәрі баяу жүрді, нәтижесінде Польшаның авиация министрлігі американдықтардан Дуглас DC-2 сатып алуға шешім қабылдады, сондықтан жоба жоғалмауы үшін. оқиғаларды әскердің пайдасына беру.

PZL-30B прототипі 1936 жылдың күзінде сынақ циклінен өтті. Нәтижесінде Польша АӘК үшін 16 көлікке тапсырыс берілді. Экспорттық сату да жоспарланған болатын. Румыния бірінші әлеуетті клиент болуы керек еді. Румындықтар үшін арнайы ұшақ шоуы ұйымдастырылды.

Шоу қорқынышты түспен аяқталды. Қанаттың бұзылуына әкелген құрылымның жеткіліксіз беріктігі әсер етті. Ұшақ апатқа ұшырап, Румыния делегациясының үш мүшесі қаза тапты. Әрине, содан кейін Румынияның R-30 сатып алуы тоқтатылды. Ұшақтардың құрастырылуы да өз қажеттіліктері үшін тоқтатылды.

Айта кету керек, PZL P-23 P-23 «Karas» жеңіл бомбалаушысымен және PZL P-37 «Los» орташа бомбалаушысымен жұмыс жасалды. Бұл P-30-дан айырмашылығы, өз уақытында перспективалы дизайн болды. Сондықтан PZL жобаны LWS -ке сәтті берді. Lubelska Wytwornia Samolotow, Люблин авиациялық зауыты.

R-30 бастапқыда француздық Amiot 143, Potez 540 немесе біздің TB-1 сияқты бұрыштық пішіндері бар, ескірген жоба болды. Гранат пен аэродинамиканың шедеврі емес.

Ұшақ қуатты қорғаныс қаруына ие және 1200 кг -ға дейін бомба жүктемесін көтеруі керек еді. Мүмкін, дәл осы жоспарлар ұшақты пайдалануға мүмкіндік берді. R-30 бомбалаушының, барлаушы ұшақтың және экипаждарды оқытуға арналған оқу ұшағының мамандануын біріктіруі керек еді.

Көптеген елдер «бомбалаушы-ауыр истребитель-барлау» типті көп мақсатты әмбебап ұшақтың жобаларында жұмыс жасады. Кейбіреулер (немістер, голландтар) табысқа жетті, поляктар да осындай ұшақтың иелігінде болғысы келді.

Сонымен қатар, егер LWS R-30-дағы жұмысты «бұзса», онда оны параллельде жасалған R-37 «Los» ауыстыруға болады. Немесе керісінше.

Дизайнер Джерзи Тейсейр жұмыстың тікелей жетекшісі болып тағайындалды. Дизайнер мен оның командасы конструкцияның мүмкіндіктерін жақсартуға, оның беріктік сипаттамаларын жақсартуға тырысты, бірақ аз нәтиже берді. Бірақ ұшақтың салмағы едәуір өсті, бұл практикалық бомбалық жүктемені азайтуды қажет етті.

Ұшақтың жауынгерлік тиімділігі өте күмәнді болды.

Негізгі мәселе - қозғалтқыштар. Бастапқыда орнатылған Wasp Juniors қозғалтқыштары Pratt & Whitney 400 а.к. аспайды. әрқайсысы, өйткені ITL сынақ институты (біздің ЦАГИ -дің поляк аналогы) неғұрлым қуатты нәрсе орнатуды ұсынды, әйтпесе ұшақтың өмір сүруге ешқандай мүмкіндігі болмады.

Қолдануға болатын жалғыз нәрсе - қуаттылығы 680 а.к. болатын британдық бритолдық «Pegasus» VIII лицензияланған. Бұл қозғалтқыштардың көмегімен Zubr ұшаққа ұқсайды.

Алайда, ұшу өнімділігі барлық шектеулерден төмен болды. Сыйымдылығы 1240 литр жанармай цистерналары 280 км / сағ жылдамдықпен 750 км қашықтықты қамтамасыз етті, бірақ R-30-ның басты ерекшелігі-толық бомбамен отынның толық жеткізілімін алу мүмкін болмады. жүктеме Ұшақ жерден көтерілген жоқ. Толық цистерналармен және бомбасыз ұшақ 1250 км -ге дейін ұшады, бомбалармен және 750 литр отынмен - 600 км -ден аспайды.

Сондықтан Zubr үшін жақсы болған жалғыз рөл - жаттығу ұшағы. П-30-ның жауынгерлік қабілеті барған сайын дәстүрлі бола бастады. LWS компаниясы ұшақтың әдеттегі жауынгерлік дайындыққа айналмауы үшін қолдан келгеннің бәрін жасады.

Кабельдің қолмен тартылатын жүйесі электр жүйесімен ауыстырылды, тіректер қозғалтқыштың жасушаларына айналу арқылы тартылды.

Қуатты винттік топты орнату және кейіннен ұшақтың құрылымын нығайту ұшақтың массасын шамамен бір тоннаға ұлғайтты.

Оны дәл Румыния делегациясымен болған оқиғаға байланысты күшейту керек болды. Содан кейін, 1936 жылдың қарашасында поляктар конструкцияны күшейтуге алаңдамай, жаңа қозғалтқыштары бар ұшақты көрсетті. Нәтижесінде қанат ұшып кетті, машина құлады, ұшқыш инженер Ржевницкийді, техник Пантазини және екі румын офицерін үйінділер астына көмді.

Поляктардың ресми нұсқасы бойынша, қайғылы оқиғаға бортта болған румындық қонақтардың бірінің есігі бекіткіштерден бекітілмеген апаттық люкті ашуы және бұранданы соғуы себеп болды. Алынған діріл бүкіл құрылымды шайқады, қозғалтқыш мотор жақтауынан «шығып», қанатқа тиді. Нәтижесінде қанат бөлініп кетті.

Шын мәнінде, неғұрлым қуатты және ауыр қозғалтқыштарды орнатқаннан кейін құрылымды нығайту қажет болды.

Қанат, қозғалтқыш қондырғылары, бекітпелер айтарлықтай күшейтілді. Классикалық PZL-30BII шламы тұрақтандырғыштың ұшында шайбалары бар екі қанаттыға ауыстырылды. Бұл массаны тағы 780 кг арттырды. Тиісінше, бомба жүктемесі 660 кг -ға дейін азайтылды, бұл бастапқы есептеулердің жартысына жуығы.

Сонымен қатар, бір қозғалтқышты PZL-23 «Karas» шамамен бірдей жүктемені алып, баяу ұшып кетті, бірақ егер бір моторлы орналасуына байланысты болса, бағасы төмен болды. PZL Р-37В «Лос» ақ «Зубрға» қарағанда арзан болды, бірақ «Зубр» жоғары ұшу сипаттамаларына уәде бермеді.

Экипаж төрт адамнан тұрды. Кабина өте түпнұсқалық түрде, фюзеляждың жоғарғы жағында, бірақ асимметриялы түрде, орталық сызықтың сол жағында орналасқан. Бұл қолайлы көрініс берді және садақ пен артқы кокпит арасындағы өтуді қамтамасыз етті.

Қорғаныс қаруы 7,7 мм диаметрлі бес пулемет пулеметінен тұрды: екеуі жоғарғы тартылатын электр мұнарасында, екеуі алдыңғы электрлендірілген мұнарада және біреуі фюзеляждың төменгі люкінде.

Сериялық «Бизон» LWS-4A белгісін алды. Өндірістік ұшақтар прототиптерден бір қанатты құйрықты қайтарумен ерекшеленді, ал алғашқы 15 ұшақта ешқандай қару болған жоқ, себебі олар ұшқыштарды дайындау мен қайта даярлауға арналған оқу машинасы ретінде пайдаланылуы тиіс еді.

Зубров операциясының алғашқы айларында көптеген кемшіліктер ашылды. Негізгі бас ауруы шассидің көмегімен болды, ол босату кезінде құлыптарға кіргісі келмеді, бұл ішке қонғанда бірнеше апатты жағдайға әкелді.

Шағымдар мен шағымдар Люблин қаласындағы зауытқа жіберілді. Зауыт жұмысшылары бұл мәселені тез шешті: олар жай ғана штурмистің тіректерін ұзартылған күйде алып, құлыптады. Зубр қондырылмайтын қондырғысы бар ұшаққа айналды, жол бойында қуаты жоқ ұшақтың электр жүйесіне шамадан тыс жүктеме мәселесі шешілді, ал қондырғыларды алу үшін кейбір құрылғыларды өшіру керек болды.

Бірақ мұндай араласудан кейін электрик ақаулықты тоқтатты.

Зубр соғыс басталғанға дейін Польша Әскери -әуе күштері үшін оқу -жаттығу ұшағы ретінде қызмет етті. PZL-30 / LWS-4A жаңадан ұшқыштарға арналған оқу құралы ретінде Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін қызмет етті. Автокөлік ұшуға өте ыңғайлы және басқаруға ыңғайлы болып шықты.

Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы бұл ұшақтың мансабының аяқталуы болды. Немістер Зубрлердің барлығын дерлік бомбалай алды, ал тірі қалған LWS-4A-ның бірнешеуі қолға түсті.

Туған кезде ештеңені тастамайтын құлшынысты немістер тіпті осы әдемі ер адамдарға да пайдалы болды. Кем дегенде кейбір қолайлы ұшу сипаттамаларының болмауына қарамастан, Zubrs ыңғайлы болды. Олар 1942 жылға дейін Шлейсшайндағы бомбалаушыларды дайындау орталығында жаттығу ретінде қолданылды. Содан кейін олар есептен шығарды.

Бір ұшақ сәл ұзақ өмір сүрді. Бұл LWS-6 прототипі мұражайға келді. Ал 1945 жылға дейін ол Берлиндегі авиациялық мұражайда экспонат ретінде қызмет етті. Бұл «Зубр» 1945 жылы американдық әуе шабуылының нәтижесінде жолдастары сияқты жойылды. Мұражаймен бірге.

Жалпы алғанда, LWS-4A «Зубр» Андрей Николаевич Туполевтің «Әдемі ұшақтар ғана жақсы ұшады» деген постулатының тағы бір дәлелі бола алады.