Қызықты кездейсоқтық: дәл сол күні, 1938 жылы 3 тамызда КСРО, Ұлыбритания мен Италияда алғаш рет үш жаңа жауынгерлік ұшақ ұшты. Алайда әр түрлі себептерге байланысты үш прототип те әскерге сәйкес келмеді, олар қызметке қабылданбады, ал біраз уақыттан кейін олар қоқысқа тасталды.
Біз жеңілген адамнан бастаймыз - «Иванов» код атауы бар авиаконструктор Николай Поликарповтың көп мақсатты ұшағы. Оның бірінші рейсі қалыпты аяқталды, ал сол күні болған екіншісінде қондыру қондырғысы сынған. Жөндеуден кейін сынақтар қайта басталып, 1940 жылға дейін жалғасты. Ол кезде Павел Сухойдың конструкторлық бюросында әзірленген бәсекеге қабілетті модель Су-2 ұшағы қазірдің өзінде қабылданып, жаппай өндіріске енгізілген болатын. Поликарпов «Ивановтың» ұшу сипаттамалары шамамен бірдей болғандықтан, Сухов ұшағын онымен алмастырудың қажеті жоқ еді. Сол жылы жоба жабылды.
Суретте - «Иванов» Орталық аэродромда 1938 жылдың 3 тамызындағы сынақтарға дейін және кейін.
Британдық авиацияда жағдай ұқсас болды. Мартин-Бейкер фирмасы өз бастамасы бойынша және өз қаражатына Ивановпен бір мезгілде өзінің алғашқы рейсін жасаған МБ-2 жойғышының прототипін жасап шығарды. Ұшақ бірқатар артықшылықтарға ие болды, бірақ соншалықты керемет емес, ол үшін жаңадан шыққан Spitfire немесе Hurricane жауынгерлерінің бірі тасталды. Ал бір мақсаттағы үш түрлі машинаны бірден қызметке қабылдауды британдық генералдар қажетсіз артық деп санады. Нәтижесінде МВ-2 «Ивановтың» тағдырымен бөлісті.
MV-2 тапшы материалдарды аз қолданумен «жалпы соғыс ұшағы» ретінде жасалған. Оның қаңқасы болат құбырлардан дәнекерленген, ал терінің едәуір бөлігі кенеп болды. Ұшақтың қондыру қондырғысы болды, ол 1930 жылдардың соңында архаизм деп саналды, алайда компания оны болашақта тартылатын тіректермен жабдықтағысы келді. Автокөліктің басты «ерекшелігі» оның бастапқы электр станциясы болды-24 цилиндрлі H-тәрізді ауамен салқындатылған Napier «Dagger» қозғалтқышы. Іс жүзінде ол жалпы картерде орнатылған 12 цилиндрлі боксшы екі қозғалтқыштан тұрды. Бұл қозғалтқыштың шамадан тыс күрделілігі күткеннен де төмен болды.
Сондай-ақ, төменгі суреттегі кабинадан шығып кететін «шегеге» назар аударыңыз. Бұл арнайы каботажға қарсы штанга, ол аударылған кезде қондырылған кезде қондырылған кезде кабинаның сынуына жол бермеді. Менің білуімше, мұндай қондырғы басқа ұшақтарда жабдықталмаған.
Ақырында, 3 тамызда Италия Caproni Ca-165 жойғышының модификацияланған прототипін сынауды бастады. Бұл еуропалық қос ұшақты жауынгерлердің бірі болды. Алғашқы түрінде ол ақпан айында бірінші рет көтерілді, бірақ кейін ұшақ айтарлықтай қайта өңделді. Атап айтқанда, оған жан-жақты көрінетін тамшы тәрізді кокпит қалқасы орнатылды, ал тартылатын радиатор оны туннель қоршауында жасырып, бекітілгенге ауыстырылды.
Ұшақ өзінің негізгі бәсекелесі Fiat CR-42 истребителіне қарағанда әлдеқайда жылдам болып шықты, бірақ маневрі аз, ал қос ұшақты жауынгерлер үшін бұл басты сипаттама болып саналатын маневрлік. Тағы бір маңызды фактор Капронидің салыстырмалы түрде жоғары бағасы болды - бұл Fiat -тен бір жарым есе жоғары. Осы факторлардың жиынтығы әскерилерді Fiat -ты таңдауға мәжбүр етті.1800-ге жуық CR-42 құрастырылды, ал талғампаз Ca-165 бір данасында қалды және көп ұзамай қоқыс алаңында күндерін аяқтады.
Жоғарғы суретте Ca-165 бастапқы конфигурациясында, ал төменгі суретте оны қарап шыққаннан кейін көрсетілген.
