Кеңес дәуіріндегі саябақ
Наурыз Украина Әскери-әуе күштері үшін жағымсыз оқиғамен есте қалды: Украина Қарулы Күштерінің капитаны Фольксваген автокөлігімен Әуе күштерінің 40-тактикалық авиациялық бригадасынан сүйрелген МиГ-29 майдангерін қағып кетті. Нәтижесінде қанатты машинаның құйрығы жалынға оранды. Бұл оқиға Батыста кеңінен талқыланғанын атап өткен жөн: атап айтқанда, бұл туралы әйгілі The Drive басылымы жазды. Ұшақты, сарапшылар атап өткендей, қалпына келтіру мүмкін емес.
Автокөліктің тарихы, айтпақшы, айтарлықтай көрсеткіш. Ол 1990 жылы Мәскеу авиациялық өндірістік бірлестігінде салынған, 1992 жылы Украинаға кеткен. Ұшақ Қырымда орналасқан: 2014 жылдан кейін ресейліктер оны Украина жағына қайтарған. Кейіннен ұшақ Львов мемлекеттік авиациялық жөндеу зауытында МиГ-29МУ1 деңгейіне дейін көтерілді.
Сіз бұл мәселеге толығырақ тоқтала аласыз. Укроборонпромның МиГ-29МУ1-дің біреуін әскерге беру туралы мәлімдемесінде:
«Жауынгердің модернизациясы әуе нысандарын анықтау диапазонын ұлғайтуға, әуе кемесінің дәлдігін белгілі бір нүктеге дейін арттыруға және ұшақтың, қозғалтқыштардың техникалық жағдайының функционалдық параметрлерін бақылау мен тіркеу мүмкіндіктерін кеңейтуге мүмкіндік берді. борттық жүйелердің саны ».
Ашық көздерден алынған мәліметтерге сәйкес, ұшақ SN-3307 спутниктік навигациялық жүйе қабылдағышымен жабдықталған, N019 борттық радардың N019-09 қабылдағыш қондырғысын ауыстырды және басқа да бірқатар жетілдірулер енгізді. Енді R-27ER1 және R-27ET1 орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын қолдануға болады. Өнімдер моральдық тұрғыдан ескірген, бірақ, мүмкін, Украинада қазіргі заманға сай ештеңе жоқ.
Су-27П1М мен Су-27С1М жағдайындағыдай, біз супербюджеттік модернизация туралы айтамыз, бұл оның имитациясына көбірек ұқсайды. МиГ-29МУ1 де, Су-27-1М де бізді 70-ші жылдарға жатқызатын кеңестік жауынгерлік машиналар. Бір кездері Ресей Су-27СМ жағдайында осындай «модернизациямен» айналысты, бірақ ресурстарды жаңа жауынгерлік көліктерді сатып алуға бағыттаған кезде пайдасыздығын тез түсінді.
Ресей тәжірибесі Украинаға қолданылмайды. Біріншіден, бұл елде әскери көлік авиациясын қоспағанда, өзінің жеке жауынгерлік ұшақтары жоқ. Екіншіден (және бұл, мүмкін, маңызды), энергетикалық саудадан мұндай табыс жоқ. Кейбір украиналық журналистердің «» дегенде ақымақтыққа ұқсайтын мәлімдемелері.
Бір мағынада, ел өзінің саясаткерлерінен адасады, өйткені «қырғи қабақ соғыс» дәуіріндегі ұшақтарды соғыста қолдану мағынасы жоқ (тіпті жергілікті), ал қазіргі қаруға ақша жоқ.
Авиация өте қымбат ғана емес, сонымен қатар уақытқа өте сезімтал екені белгілі. Тіпті әйгілі американдық тозақ отын қазір «ескірген» деп атауға болады: сондықтан Америка Құрама Штаттары израильдік Spike NLOS соңғы зымыран кешенімен белсенді түрде тәжірибе жүргізуде: жақында AH-64E Apache 32 км қашықтықтағы нысанаға тиді.
Батыс көмектеседі ме?
Ескі кеңестік технологияны одан әрі жаңарту мағынасыз. Болжам бойынша, олар мұны Украинада да, Батыста да түсінеді. Оның үстіне, соңғылары, керісінше, ауыр жағдайды жақсы біледі. Наурызда француздық Intelligence Online басылымы «Украиналық МиГ-ті ауыстыру үшін Рафале мен ФА-18 арасындағы жарыс» мақаласында Франция Украинаға Dassault Rafale жауынгерлерін ұсынуға дайын екенін жазды. Болжам бойынша, бұл 2021 жылдың бірінші жартысында Франция басшысы Эмануэль Макронның Украинаға жоспарланған сапарының күн тәртібінің негізгі тақырыбы болады.
Bmpd блогы Intelligence Online -дан келесі үзіндіге сілтеме жасайды:
«Франция президенті Рафаленің Ресей өнеркәсібінің бұрынғы бекінісінде жеңіске жету мүмкіндігіне сенеді. Париждің артықшылығы бар: мұндай келісімшартты қолдау үшін оның коммерциялық жүйесі бұрыннан бар ».
Егер сіз берілген ақпаратқа сенсеңіз, француз үкіметі келісімшарт бағасының 85% мөлшерінде несиеге үкіметтік кепілдіктер беруге дайын. Болжам бойынша, бір жарым миллиард еуро көлеміндегі қаражат сақталған.
Бірінші партияға онжылдықтың ортасына дейін жеткізілетін 6-12 көлік кіруі мүмкін. Бұл цифрлар Украинаның өзінің Әскери -әуе күштерін бастапқы қайта қаруландыру жөніндегі жоспарларымен сәйкес келетінін атап өткен жөн. Жалпы алғанда, 2020 жылы Украина Қорғаныс министрлігі бекіткен жоспарға сәйкес, 2030 жылға қарай кемінде екі тактикалық авиацияның украиналық авиациялық бригадасы жаңа қанатты ұшақтармен толықтай қайта жабдықталуы тиіс.
2035 жылға қарай Украина авиациясы мыналарға ие болуы керек:
- 4 ++ ұрпағының қазіргі заманғы біртұтас көпфункционермен қаруланған кемінде 4 тактикалық авиация бригадасы;
- кемінде ұшқышсыз барлау және соққы беретін ұшақтардың 4 бригадасы (полкі);
- көлік және арнайы авиация бригадасы;
- оқу авиациялық бригадасы.
Мүмкіндігінше жеңілдету үшін Украина МиГ-29, Су-27, Су-24 және Су-25 «хайуанаттар бағының» орнына 70-100 заманауи көпфункционалды автокөліктерге ие болғысы келеді.
Олар тактикалық авиацияны қайта жарақтандыру үшін 200 миллиард гривен (553 миллиард рубль немесе 7,4 миллиард доллар) бөлгісі келеді. Жағдайдың «маңыздылығын» түсіну үшін 2021 жылға жалпы әскери шығындар шамамен 267 миллиард гривенге жоспарланғанын айтсақ жеткілікті. Бұл жалпы ішкі өнімнің шамамен 6% құрайды, бұл сөзсіз көп.
Тұтастай алғанда, тіпті қарапайым көзбен жоспардың шынайы жағдайы арасындағы алшақтықты көруге болады. Түсінікті болу үшін сіз бір Dassault Rafale бағасын көрсете аласыз. Үндістанға ұшақ жеткізілімімен бір ұшақтың бағасы 240 (!) Миллион долларды құрады. Нақтырақ айтқанда, бұл жағдайда сыбайлас жемқорлық компонентін жоққа шығаруға болмайды - бірақ Украинамен келісімшарт жасасқанда оның болмайтынына кепілдік қайда?
Французша «көмекке» балама туралы сөйлесейік. Шведтік JAS 39E / F бағасы төмен болады, бірақ бұл AFAR бар радармен және әдеттегі Saab JAS 39 Gripen фонында озық техникалық сипаттамалары бар өте қымбат көлік. Айта кетерлігі, жақында Жоғарғы Рада Ұлттық қауіпсіздік, қорғаныс және барлау комитетінің отырысында сөйлеген сөзінде Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы генерал-полковник Сергей Дроздов Украинаның … F-35 алғысы келетінін айтты. Әскерилер мұны қайта қаруланудың екінші кезеңінде күтуге болатынын атап өтті: біріншісі жоғарыда аталған Gripen немесе F-15 типті автокөліктерді сатып алуды қамтиды (мүмкін оның жаңа нұсқасы, Eagle II).
Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, бірлік үшін 40 миллион доллар тұратын экспорттық бағасы болып табылатын қытайлық Chengdu J-10-ды теориялық тұрғыдан сатып алуға болады.
Жалпы, американдық және еуропалық ұшақтар Украина үшін тым қымбат екенін мойындау керек. Ал елдің әуе күштерін қайта қаруландыру, егер ол орын алса, «үшінші» елдерден: Түркиядан (атақты Bayraktar-ларды еске түсіруге болады) немесе Қытайдан жабдық жеткізумен байланысты болады.
