Әскер үнемі ұшақтардың жоғары ұшу сипаттамаларын алуға ұмтылды және ұмтылды. Бұл бағытта табысқа жетудің негізгі жолы - жоғары қуатты авиациялық электр станцияларын жасау және пайдалану. Әзірлеуді жеңілдету және дизайн мен өндіріс уақытын қысқарту үшін ұшақ қозғалтқыштарының конструкторлары мен өндірушілері бұрын әзірленген және тексерілген конструкцияларға сүйенеді. Бұл тәсіл Jumo-213 қозғалтқышын жасау кезінде де қолданылды, ол үшін бастапқы база ретінде оның бұрынғы Jumo-211 қолданылды. Қозғалтқыштың өлшемдері мен 12 цилиндрдің V-орналасуы өзгерген жоқ. Жұмыс көлемі өзгеріссіз қалды - 35 литр. Қозғалтқыш бөлшектерінің ықтимал термиялық, кинематикалық және механикалық жүктемелерінің ұлғаюына, максималды жылдамдықтың жоғарылауына, өнімділігі жоғары зарядтағыштардың дамуына және басқа жақсартуларға байланысты жақсартулар Jumo-213 қозғалтқышының қуатын 25% -ға арттыруға мүмкіндік берді. Jumo-211-мен салыстырғанда.
Jumo-211
Jumo-213 қозғалтқышын жасауға жалпы нұсқаулықты доктор Лихте ұсынды. Доктор Лихте қозғалтқышты дамытуды да, оны сенімділіктің қажетті деңгейіне дейін жетілдіруді де, сериялық өндіріске дайын «А» бірінші нұсқасын алғаннан кейін сериялық өндірісті ұйымдастыруды басқарды. Жоба менеджері доктор Лихте былай деді: «Бастапқыда Jumo-213 максималды механикалық және жылулық кернеуге жетуге арналған және Отто циклінде жұмыс істеген ішкі жану қозғалтқыштарының төрт тактілі дамуының ең жоғары кезеңі болды». Бұл мәлімдеме қозғалтқышты авиациялық қозғалтқыштар жасау саласындағы маңызды жетістік ретінде сипаттайды. Қозғалтқыштың өндіріске дейінгі алғашқы нұсқасы 19450 жылдың ортасында 3250 айн / мин жылдамдықта 1750 а.к. (1285 кВт). Бұл көрсеткіш сол кезде шығарылған сериялық шығарылатын Jumo-211F қозғалтқышының қуатынан 30% жоғары болды. Сонымен қатар, Jumo-211F-пен салыстырғанда, жаңа қозғалтқышта отын шығыны төмен болды. Jumo-213 қозғалтқышының бұрынғы сынақтары туралы құжаттар сақталмаған.
Қуаты 35 литр болатын ұшақ қозғалтқышын жасаудың алғашқы идеялары 1936 жылдың күзінде - 1937 жылдың қысында, Jumo -211 қозғалтқышының сынақтары басталғаннан кейін пайда болды. 1938 жылдың көктемінде Jumo-213-ті сынақтан өткізу, алғашқы прототиптерді жобалаудан, пысықтаудан және құрастырудан кейін бастау жоспарланды. 1939 жылдың 21 маусымындағы RLM құжатында Jumo-213 қозғалтқыштарының прототипін сынау 1938 жылдың тамызында басталғаны айтылады. Jumo мен RLM өкілдерінің кездесуінің қорытындысы бойынша 1939 жылы 4 қарашада жасалған басқа құжатта, бұл қозғалтқышты сынақ орындықтарында сынау кезінде (бір жыл ішінде жүргізілген), Jumo-213 қондырғысын жасап үлгерді. қуаты 1500 а.к. Бұл көрсеткіш Jumo-211 прототиптерінің қуатынан асып түспеді, алайда айтылғандай, отын шығыны күткеннен сәл төмен болғанымен, оның алдындағыға қарағанда аз болды. Осыған байланысты газ алмасу процесін және отын бүрку жүйесін өзгерту қажет болды.
Jumo-213
Жоғарыда айтылғандардан, Jumo-213 қозғалтқышының орындық сынақтары қиындықтармен өтті, ал туындаған мәселелерді жою соғыс жылдарында жетіспейтін көп уақытты алды. Алайда, 1940 жылдың қаңтарында проблемаларға қарамастан, Ju-52 қуаты азайтылған Jumo-213 ұшу сынақтарына дайындалды. Осы сынақтардың нәтижелері бойынша қозғалтқыш туралы толық есеп құрастырылды.30 Jumo-213 сериялы нөлдік қозғалтқыштарды шығару жоспарланды. Іс жүзінде қозғалтқыштың оптимистік жоспарларын іс жүзінде тез іске асыру мүмкін болмады, өйткені орындық тестілеу кезінде жаңа мәселелер пайда болды, оларды жою уақытты қажет етті. Жоғарыда айтылғандай, негізінен, Jumo-213 оның алдындағы Jumo-211-ден айтарлықтай ерекшеленбеді. Бұл негізінен қозғалтқыш блогы мен цилиндрлердің орналасуына қатысты. Қуатты арттыруға қойылатын талаптарға және жұмыс барысында жинақталған тәжірибеге сәйкес, прототип дизайн мен пайдалану тұрғысынан кейбір жақсартуларды алды. Jumo-213 қозғалтқышында қолданылатын жаңа әзірлемелер мен негізгі өзгерістер:
Сумен салқындатылатын цилиндр бастары; газ тарату механизмін реттеу; әр цилиндр үшін 1 шығыс және 2 кіріс клапаны; цилиндрлерді қосымша салқындатуды және олардан жылуды кетіруді қамтамасыз ететін арнайы қоспаларды енгізу.
Жаңа типті біліктер, оларды 7 негізгі журнал қолдайды; біліктердің екі ұшындағы қарсы салмақтар; шарикті мойынтіректер; жанармай сорғысына қуат алу үшін қосымша білік.
Иінді біліктің жаңа типі 7 негізгі журналмен және алдыңғы жағында айналу жиілігінің максималды айналымына жету талаптарына жауап беретін қосымша бір қосымша; иінді біліктің артқы жағындағы механизмдердің қозғалуының өшуі; қарсы салмақтар; алдында - бұранданың редукторы.
Қуыс білік арқылы қысыммен майлау жүйесі бар реттелетін қадамдық винт; қозғалтқыш блогының алдыңғы жағында осьтік және радиалды жүктемелер мен артқы шкивті алатын арнайы мойынтіректер бар.
DVL биіктіктегі үрлегіштерді бір және екі сатылы конструкцияда екі және үш жылдамдықта қолдану, сонымен қатар желдеткіштің кіретін жерінде қалақтардың реттелетін орналасуы; әр түрлі биіктікте (10 км дейін) зарядталған ауа қысымының 50% -ға жоғарылауы.
Резервуарлардан отын беретін қос сорғы түрінде жасалған отын бүрку жүйесі; жоғары қысымды отын сорғысы; спиральды ауа сүзгісі; отын шығынын өлшеу датчигі; жоғары қысымды отын сорғысының саптамаларын қолдану; қарапайым авиациялық бензин В4 (87 октан саны) немесе Германия үшін арнайы тапшылық С2 (мұнай айдау арқылы алынған) мен 95-100 октан саны бар синтетикалық С3 қолдану мүмкіндігі.
Қос тізбекті қысымды салқындату жүйесі (салқындатқыштың максималды жұмыс температурасы 120 ° C).
Қозғалтқыш майын беретін және алатын бірнеше беріліс сорғыларын қолданатын қысыммен майлау жүйесі; орталықтан тепкіш май сүзгісі; негізгі және қосымша мұнай ағындары; май радиаторы; салқындату жүйесімен жылу алмасу.
211
«Commandoheret» - электр станциясының кейбір параметрлерін реттейтін механикалық «компьютер»; жанармайдың берілуін пилот басқарды; қозғалтқыштың жылдамдығы, үрлеу жылдамдығы, күшейту қысымы, цилиндрлердегі ауа-отын қоспасының тұтануы және бұранданың бұрышы автоматты түрде реттелді.
Соғыс кезінде электр станциясының қуаттылығының жоғарылауына қозғалтқыштың максималды жылдамдығын арттыру, оның жұмыс көлемін ұлғайту, күшейту қысымын жоғарылату, сондай -ақ ішкі немесе сыртқы салқындатудың арқасында қол жеткізілді. MW-50 жүйесі ішкі салқындатуды жақсарту үшін қолданылды.
Барлық осы инновациялар қозғалтқыштың әр түрлі процестерінің жоғары параметрлеріне негізделген және Jumo-213 қозғалтқышының жоғары өнімділігін алуға мүмкіндік берді. Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына жақын, сол уақытқа өте ыңғайлы басқа поршенді ұшақ қозғалтқышы алынды. Алайда, оны әкелу мүмкін болмай тұрып, белгілі бір уақыт қажет болды, ал жаппай өндірістің басталу күні бірнеше рет кейінге шегерілді. Қозғалтқыштар өндірісінің директоры Джумо Камбейс RLM -ге өндірістің басталуының кейінге қалдыру себептерін түсіндірді.1942 жылдың қазанында JUMO және RLM қозғалтқыштарының 100 сағаттық 7 сәтті сынақтарынан кейін олар ақырында жаппай өндірісті бастауға мүмкіндік алды. Осы мақсатта Доктор Лихтенің жетекшілігімен Дессауда көптеген апталар бойы тәулік бойы осындай сынақтармен айналысатын «үлкен труппа Jumo-213» ұйымдастырылды. Алайда, Jumo-213-пен жабдықталған Fw-190 жойғыштарының сынақ ұшулары кезінде қозғалтқыштың қатты дірілі пайда болды, олар ұшақтың корпусына берілді және ұшқыштың құралдарды бақылауына және борттағы қару-жарақтың қолданылуына кедергі келтірді. Діріл бастапқыда елеусіз болды, бірақ кейін, тестілеу кезінде, барлық жабдық қозғалтқыш бөлігіне орнатылған кезде, Jumo-213 дірілі айтарлықтай өсті. 1943 жылдың жазында көптеген ұшулар кезінде жүргізілген ұзақ сынақтар мен кейбір модификациялардан кейін қозғалтқышты ұшақтарда қолдануға мүмкіндік беретін дірілді төмендетуге болады. Ол үшін жаңа иінді білік жасалды. Бұл қайтадан уақытты талап етті, тек 1943 жылдың қазанында Jumo-213 қозғалтқышының жаппай өндірісін бастауға болады. Қозғалтқыштың өндірісі өте баяу болды: 1942 жылдың соңына дейін тек 74 қозғалтқыш шығарылды. 1943 жылдың ішінде ай сайынғы өндіріс 1-2 қозғалтқыш болды. Тек 1944 жылдың қаңтарында 100 қозғалтқыш шығарылды. Наурыздың өзінде шығарылған қозғалтқыштардың саны 500 бірліктен асты.
Өндірістің максималды көлемі 1945 жылдың ақпанында - 994 данаға жетті. Қозғалтқыш Junkers әзірлеген арнайы Motor Bediensgerät (MBG) қондырғысымен жабдықталған - BMW Kommandogerät аналогы, бұл оның жұмыс режиміне және ұшақтың ұшу биіктігіне байланысты қозғалтқыш параметрлерін реттеуді айтарлықтай жеңілдетті. Қозғалтқыш шамамен 3250 айн / мин шамасында дамыды. Өрмелеу кезінде және жауынгерлік режимде жылдамдық 3000 айн / мин болды. Жұмыс режимі үнемді - 2100-2700 айн / мин. Әуе қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы - Jumo -213J -дің ең жоғары ұшу жылдамдығы 3700 айн / мин болды. Өрмелеу мен ұрыс режимі - 3400 айн / мин, үнемді режим - 3000 айн / мин. Jumo-213 қозғалтқышының сериялық өндірісін әзірлеуге және ұйымдастыруға ұзақ уақыт (7 жыл!) Және оған қажетті материалдардың апаттық тапшылығы соғыстың соңында бұл қозғалтқышты айтарлықтай көлемде шығаруға мүмкіндік бермеді.. Сонымен қатар, Jumo-213 қозғалтқышының жетілдірілген нұсқаларын жетілдіру мүмкін болмады. Германия үшін оқиғалардың қолайсыз дамуы бір нұсқаға негізделген қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған жауынгерлерді қажет етті.
Jumo-213 қозғалтқышының негізгі модификациясы мен жобалары:
Jumo-213A
Jumo-213 қозғалтқышының модификациясы, бомбалаушы ұшақтарға орнатуға арналған. Jumo-213A-да камерада автоматты зеңбірек орнату мүмкіндігі болмады. Jumo-213 A модификациясының өндіріске дейінгі партиясы 1942 жылы шығарылды. Ірі өндіріс 1944 жылдың тамызында басталды. Ұшу қуаты 1750 ат күші (1285 кВт), биіктігі 5500 м. Супер зарядтау құрылғысы 2 сатылы, бір сатылы болды. Қозғалтқыш MW-50 жүйесімен жабдықталған кезде, қозғалтқыш 2100 а.к. қуатты дамыта алады. (1540 кВт) 10 минут бойы. Осыдан кейін қозғалтқыш қалыпты режимде кемінде бес минут жұмыс істеуі керек. Егер MW-50 жүйесі қосулы болса, көтеру қысымы 0,28 атмосфераға жоғарылайды. 5000 м биіктікте қозғалтқыштың күші 1900 а.к. тең болды. (1395 кВт). Бұл модификация Ju-88 және Ju-188 бомбалағыштарына орнатылады деп болжанған.
Jumo-213 AG
Jumo-213A қозғалтқышының нұсқасы, тиімдірек зарядтағышпен жабдықталған. Jumo-213 AG қозғалтқышының ұшу қуаты 1900 а.к. (1400 кВт). Бұл қозғалтқыш D-9 сериялы FW-190 жойғыштарына орнатылды. MW-50 жүйесі қозғалтқыштың қуатын 2240 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. 10 минутқа. Сонымен қатар биіктік 5500 м-ден 4750 м-ге дейін төмендеді, 10 000 м биіктіктегі GM-1 жүйесімен FW-190 сериялы D-9 700 км / сағ жылдамдықпен дамыды. Бұл ұшаққа жаудың биіктіктегі жауынгерлерін сәтті жоюға мүмкіндік берді. Бұл жылдамдық GM-1 жүйесін қолданбай жоғары биіктіктегі Jumo-213 F қозғалтқышымен жабдықталған FW-190 D-11 жылдамдығынан асып түсті. Рас, сонымен қатар маңызды кемшілік болды-бортта орналасқан GM-1 үшін 105 кг қоспасы 15-17 минуттық ұшуды қамтамасыз етті. FW-190 D-9 истребительдеріне арналған Jumo-213AG ұшақ құрастыру қондырғыларына Junkers VS 111 винтімен, броньды радиатормен, мотор жақтауымен, реактивті шығатын құбырлармен, салқындатқыштың температурасын реттегішпен, тарату құрылғысымен қамтамасыз етілді. бортты қаруға жылытуға арналған жылы ауаны, сондай -ақ температура мен биіктікті өлшеуге арналған датчиктерді беру. Қос қозғалтқыш нұсқасы бір моторлы жауынгерлерге арналған қозғалтқыштан кейбір айырмашылықтарға ие болды. Бұл опция «жалғыз электр станциясы» ретінде орындалды және DB-603 электр станциясымен алмастырылды, оның жалпы өлшемдері сәл үлкенірек, бірақ салмағы шамамен бірдей болды. Jumo-213 AG қозғалтқышы қанаттар мен кабинаны жылытуға арналған жылы ауа сору жүйесімен, сондай-ақ 3000 ватт генератормен жабдықталған.
Jumo-213 B
Жоғары қысу коэффициенті бар арнайы модификация. Бұл қозғалтқыштың ұшу қуаты 2000 а.к. (1470 кВт). Jumo-213 B 95 бірлік октандық бензинге арналған. Қозғалтқыш стендтік сынақтардан өтті, алайда жоғары октанды авиаотын жетіспеушілігіне байланысты бұл қозғалтқыштың сериялық өндірісі орнатылмады.
Jumo-213C
Jumo-213A қозғалтқышының нұсқасы. Jumo-213C жауынгерлерді жабдықтауға арналған. Цилиндрлер құлаған кезде автоматты зеңбірек орнату мүмкіндігі болды. Пропеллер қалақшаларының бұрышын реттеу жүйесі өзгертілді. Қозғалтқышта фланец болды, оған автоматты зеңбірек бекітілді. Сериялық өндіріс 1944 жылдың қыркүйегінде басталды.
Jumo-213E
Бұл модификация бастапқыда 95 октандық бензинмен жұмыс істейтін Jumo-213A / C қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыштың биіктігі 9800 м. Ауалы салқындатқышы бар интегралды үш сатылы үш сатылы зарядтағыш. B4 бензинімен жұмыс істейтін Jumo-213E1 нұсқасы (октан саны 87) 1750 а.к. (1285 кВт). Бастапқыда 1870 а.к. ұшу қуаты бар Jumo-213E0 неғұрлым қуатты нұсқасының жаппай өндірісін құру жоспарланды. (1375 кВт.), Оның жұмысы үшін С3 бензині қолданылды (октан саны 95). Болашақта әзірлеушілер ұшу қуатын 2000 а.к. дейін арттырады деп күтті. (1470 кВт). Алайда, 1943 жылдың ортасына қарай С3 бензинін өндіру көлемі Luftwaffe қажеттіліктерін толық қанағаттандырмады, сондықтан біршама төмен қуаты бар Jumo-213E1 сериялы өндірісін дамыту және құру туралы шешім қабылданды. E1 нұсқасы көп мөлшерде шығарылатын В4 бензинін (октан саны 87) қажет етті. MW-50 жүйесі, жобадан төмен биіктікте қолданылғанда, Jumo-213 E1 қозғалтқышының қуатын 300 а.к. Бұл жағдайда су-метанол қоспасының шығымы сағатына 150 литр болды. Бұл режимдегі жұмыс ұзақтығы 10 минуттан аспайды, содан кейін жүйені кем дегенде 5 минутқа өшіреді. Жобадан жоғары биіктікте GM-1 жүйесін қолдану қуаттылықтың 400 а.к. қысқа мерзімді өсуіне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Режиміне байланысты GM-1 жүйесі арқылы жеткізілетін қоспаны секундына 60, 100 немесе 150 грамм жылдамдықта тұтынуға болады.
Jumo-213ЕВ
Жоғары көтерілу қуаты бар Jumo-213E қозғалтқышының нұсқасы-1900 а.к. (1400 кВт). Қуаттың жоғарылауы төмен биіктікте жоғары өнімділікке арналған тиімдірек зарядтағышты қолдану арқылы қол жеткізілді. Қозғалтқыштың стендтік сынақтары жүргізілді. 1945 жылдың басында Jumo-213E модификациясын сериялық шығаруға дайындық жүргізілді. Бұл опцияның биіктігі Jumo-213E1 үшін 9800 м-ге қарсы 9000 м болды.
Jumo-213F
Бұл модификация зарядталған ауаны салқындатусыз Jumo-213E қозғалтқышы болды. Оның функциялары су мен метанолдың қоспасына арналған айдау жүйесімен орындалды (MW-50). Бұл қозғалтқыш 2120 а.к. дейін жер деңгейінде әзірленді. (1560 кВт). Jumo-213 F қозғалтқышының биіктігі 9500 м, бұл нұсқа 1945 жылы сериялық өндіріске дайындалған. Онға жуық қозғалтқыш Focke-Wulf ұшақ құрастыру зауыттарына жіберілді. Олар шайқастарға қатысқан Fw-190 D-11 жойғыштарында қолданылды. Әскерлерге жеткізілген Fw-190 D-11 жойғыштарының аз саны жауға айтарлықтай әсер етпеді, дегенмен машиналар өздерін жақсы көрсете білді.
Jumo-213J
Бұл модификация биіктіктегі қозғалтқыштың айтарлықтай қайта жасалған нұсқасы болып табылады. Бұл қозғалтқышта цилиндр диаметрі 155 миллиметрге дейін өсті, бастапқы нұсқа үшін 150 миллиметр. Поршеньдік инсульт сақталады - 165 миллиметр. Қозғалтқыштың жұмыс көлемі 37, 36 литрге дейін өсті. Сонымен қатар қозғалтқыштың максималды жылдамдығы өсті, ол қазір 3700 айн / мин болды. Әрбір жаңа цилиндр басы 3 орнына 4 клапанды алды. Сонымен қатар, қозғалтқыш тиімдірек суперкүшейткішпен және жетілдірілген салқындату жүйесімен жабдықталған. Соғыс аяқталғаннан кейін қозғалтқыш аяқталды және қажетті супержегкіш, сонымен қатар басқа да қондырғылар болмаған кезде оны стендте асығыс тексере бастады. Сынақтық сынақтардың толық циклін жүргізу мүмкін болмады. Ұшу қуаты 2250 ат күші болуы керек еді. (1655 кВт). MW-50 жүйесі қуатты 2600 а.к. дейін арттырды. (1910 кВт). Қозғалтқыш жұмысының өте жоғары параметрлері қызмет ету мерзімін 40-50 сағатқа ғана шектеді, бұл Jumo-213J қозғалтқышын негізінен жауынгерлерде қолдануға мүмкіндік берді. Бұл модификацияның биіктігі 11000 м болды.
Jumo-213S
Бұл қозғалтқыш Шығыс майданы үшін арнайы әзірленген, онда негізгі әуе шайқастары орташадан төмен биіктікте жүргізілген. Қозғалтқыштың ұшу қуаты 2400 а.к. Биіктігі - 4500 метр. Jumo-213S-тегі жұмыс соғыстың соңында аяқталуға жақын болды, себебі оны орындау өте қарапайым болды.
Jumo-213T
Бұл модификация турбокомпрессормен (ATL) жабдықталған биіктіктегі қозғалтқыш болды. Жер деңгейінде Jumo -213T қозғалтқышының қуаты A, C немесе E - 1750 а.к. нұсқаларының қуатына тең болуы керек еді. (1285 кВт). 11 400 м жобалық қуаты 1600 а.к. болатын. (1160 кВт).
Jumo-213 қозғалтқышының жоғарыда аталған барлық модификациясы Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы жылдары мен айларында қатар жасалған. Қажетті материалдардың жетіспеушілігі және одақтастардың үнемі өсіп келе жатқан бомбалауы жұмыс барысын едәуір баяулатады. Соғыстың соңында барлық жобалар сынақтан өтпеді, алайда Jumo-213 сериялы қозғалтқыштар шығарылды және қолданылды. Мысалы, Jumo-213 қозғалтқышының (Е және ЕБ) жоғары биіктіктегі бірқатар модификациясы 1944 жылдың аяғында-1945 жылдың басында жиналды. F модификациясының өндіріске дейінгі онға жуық үлгісі ұшақ құрастыру зауыттарына берілді.
Қозғалтқыштың бұл түріндегі жұмыстың негізгі мақсаты - көлемі мен салмағы бойынша шағын электр станцияларын алу. Jumo-211 қозғалтқыштарын өндіруден барлық жағынан жетілдірілген Jumo-213-ке көшу өте қиын болды. Бастапқыда қозғалтқыштың әр түрлі нұсқаларының ұшу қуаты бірінші сериялық Jumo-213A қуатына жақын болды, ал биіктік жоғарылаған, сонымен қатар биіктікте дамыған қуат. Jumo-213EB соңғы кіші нұсқасында ұшу қуаты сәл жоғарылаған. Алайда, 1943 жылға қарай қозғалтқыштың қуаты 2000 а.к. Үлкен ресурстарға ие және қуаты 2000-2200 а.к. аспайтын биіктікте кеңейтілген поршенді ұшақ қозғалтқыштарының үнемі өсіп келе жатқан көлемін шығаруды бастаған батыс одақтастарына қарсы тұру жеткіліксіз болды.
RLM өте асығыс, бұл өте қиын жағдайдан шығудың жолын табуға тырысты. Бұрын бас тартылған кейбір жобалар мен зерттеулер жандануға тырысты. Бұрын бос немесе жаппай шығарылған қозғалтқыштарды біріктіруге және турбожетті қозғалтқыштардың ауданын қарқынды зерттеуге талпыныс жасалды.
Jumo-213 AG
Jumo-213J модификациясында бұрын әзірленген модификациямен салыстырғанда қуатты айтарлықтай ұлғайту керек болды. Jumo-213 қозғалтқышының бұл нұсқасы 11000 м биіктіктегі ұшақ қозғалтқышының жаңа түрі болды. Осы модификацияға байланысты конструкциядағы түбегейлі өзгерістер үлкен көлемді ауыстыруға және максималды жылдамдықты арттыруға мүмкіндік берді. Jumo қызметкерлерінен жаңа зарядтағышты әзірлеу поршенді ұшақ қозғалтқыштарын әзірлеуде осы уақытқа дейін жинақталған барлық тәжірибені жұмсауды қажет етті. Егер әзірлеушілерде бұл модификацияны әзірлеуге қажетті уақыт болса, Jumo-213J бірқатар негізгі параметрлер бойынша ең озық поршенді ұшақ қозғалтқышына ие болады деп күтуге болады. Неміс өнеркәсібінің қиын жағдайы және қозғалтқыш жасаушыларға өте қысқа уақыт бұл қозғалтқышты өндіруді уақытында ұйымдастыруға, сондай -ақ Luftwaffe үшін қажетті осындай қозғалтқыштарды мұқият тексеруге мүмкіндік бермеді. Jumo-213 қозғалтқыштарының алғашқы өндірістік нұсқалары ең көп 3250 айн / мин. Бұл көрсеткіш поршеньдік қозғалтқыштардың орташа жылдамдығы 17,9 м / с болатындай өте жоғары болды, егер біз сол кезде өндірілген поршенді ұшақтардың қозғалтқыштарын есептесек, бұл максимум болды. Jumo-213J 3700 айн / мин және поршеньнің орташа жылдамдығы 20, 35 м / с осы жоғары параметрлерден асып түсті.
Сол кездегі әлемдегі ең озық авиациялық қозғалтқыштардың поршеньдік орташа жылдамдығы сирек 15-16 м / с-тан асатын. Бұл көрсеткіштердің көмегімен қозғалтқыштың иінді білігіне үлкен динамикалық және кинематикалық жүктемелер сезіле бастады. Бұрандалар мен поршеньдерге динамикалық жүктемелер, клапандардың үдеулері және мойынтіректер мен негізгі журналдарға үлкен жүктемелер бұрын шығарылған қозғалтқыштардан 2 есе жоғары болды. Алынған жүктемелер дірілдің жоғарылауына және тозудың жоғарылауына әкелді, олар ұқсас ұшақ қозғалтқыштары үшін орташадан жоғары болды. Сөзсіз, бұл көптеген дизайн мен өндіріс проблемаларын тудырды және жұмыс кезінде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартты. Ұшақтарға арналған Jumo-213J модификациясының қызмет ету мерзімін соғыстың екінші жартысында, авиациялық өндірушілердің қолында болғанның бәрі қауіпті болған жағдайда, 40-50 сағатқа дейін қысқарту. Азаматтық авиацияда жоғары қуатты сипаттамаларды алуға байланысты қозғалтқыш ресурсының мұндай қысқаруы орын алмады.
Jumo-213J қозғалтқышының орындық сынақтарының барысы туралы деректер сақталмаған. Jumo компаниясының мәліметі бойынша (өте аз), тек 1945 жылдың 14 наурызында 6 Jumo-213E қозғалтқышы Jumo-213J-ге өзгерту үшін компанияның тиісті бөліміне берілді. Jumo-213JV1 деп аталатын бірінші қайта жасалған модель қайтадан стендтік сынақтарда қолданылды. Сынақ кезінде клапан тығыздағыштары мен клапан орындықтарының тозуы жоғарылағаны анықталды. Jumo-213J қозғалтқышында одан әрі жұмыс барысы туралы қосымша ақпарат жоқ. Осыған байланысты бұл қозғалтқыштағы жұмысқа толық баға беру мүмкін емес.
Jumo-213J үшін арнайы жасалған зарядтау мен зарядтау ауасын салқындату жүйесі туралы да осылай айтуға болады, ал жылу алмастырғыш пен үрлегіштің жұмысы туралы деректер жоқ. Авиациялық қозғалтқыштарда қолданылатын радиалды үрлегіштерде 400 м / с дейін жоғары бұрыштық жылдамдықпен байланысты механикалық шектеулермен байланысты белгілі бір қиындықтар болды. Бұл мән шектеулі болды және одан асып кету мүмкін болмады. Jumo-213J қозғалтқышының жаңа екі сатылы зарядтау құрылғысы, ол сатысына байланысты ауыспалы сыйымдылыққа ие болды және бұрын қолданылғаннан жоғары сыйымдылыққа ие болуы керек еді, әлі де аяқталуы керек еді (бұл, бәлкім, көп уақытты қажет етеді) уақыт), және оны қысқа мерзімде алу мүмкін болмады. Бұл бүкіл электр станциясының жоғары сипаттамаларын бірден алуға мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, қозғалтқышты салқындату жүйесінің тиімділігін 30%-ға арттыру қажет болды.
Алдыңғы тәжірибе көрсеткендей, ауа-ауа принципі бойынша салқындату-қалпына келтіру Jumo-211-де тиімсіз болды. Осыған байланысты, Jumo-213E қозғалтқышында жылу алмасу ауаның көмегімен емес, қозғалтқыштың салқындату жүйесінің арқасында қолданылды.
Ауа-сұйықтықты қалпына келтіру принципіне негізделген салқындату жүйесінің тиімділігі жоғары болғандықтан, оның көлемі кішірейтілуі мүмкін, қысымы төмен болады, сонымен қатар кіретін ауа ағынына қосымша қарсылық туғызбайды. Jumo-213F биіктіктегі қозғалтқыштың жетілдірілген үлгісінде үрлегішпен берілетін ауаның сыртқы салқындатылуы мәжбүрлі ауаны салқындатудың басқа принципімен ауыстырылды. Салқындату принципі MW-50 су / метанол айдау жүйесінің арқасында ішкі салқындатуға негізделген, онда қозғалтқыш цилиндрлеріне жеткізілетін спирт пен су қоспасы осы компоненттердің 50% -ын құрады. Қоспа қозғалтқыш цилиндрлерінде буланған кезде, қозғалтқыш қалпына келмей салқындатылды. Jumo-213J қозғалтқышы сол салқындату принципін қолдануға шешім қабылдады.
Jumo-213 F қозғалтқышы бар Focke-Wulf Fw-190 D-13 тірі қалған жалғыз жауынгер
Үлкен қуатты жаңа электр станцияларының дамуы өсіп келе жатқан мәселелердің пайда болуымен байланысты болды. Сонымен қатар бірқатар негізгі параметрлерден асып кетуге болмайды. Бұл электр станцияларын сенімділіктің қолайлы деңгейіне жеткізу уақытын едәуір ұлғайтты. Сонымен қатар, Jumo-213 қозғалтқышы поршенді ұшақтардың қозғалтқыштарының жұмыс принциптері шегіне өте жақындағанын көрсетті, бұл асып кету өте қауіпті болды. Кейбір параметрлердің шектік мәндеріне қол жеткізу электр станцияларын әкелу уақытына, олардың жаппай өндірісінің дамуына, техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге теріс әсер етті.
Jumo-213 мысалында поршенді қозғалтқыштардың даму жағдайы мен олардың жұмыс принципі, белсенді соғыс жағдайларына қарамастан, поршенді қозғалтқыштардың сипаттамаларын одан әрі жетілдіру шегіне жақындағанын көруге болады. сол кезде болған даму деңгейінде бұдан былай мүмкін болмады.
1943-1945 жылдары Jumo-213 қозғалтқышы тактикалық және техникалық сипаттамаларын жақсарту үшін көптеген неміс жауынгерлік ұшақтарына орнатылды, олар Jumo-211 қозғалтқышының орнына: Ta-152, Ta-154, Fw-190D, Ju-88G, Ju-188, Ju-388, Me-309, He-111H, He-219. Jumo-213 қозғалтқыштарының өндірілмеуі осы ұшақтардың көпшілігінің өндіріс көлеміне әсер етті: олар аса үлкен болған жоқ. 1943 жылдың жазында, Jumo-213 қозғалтқышы сенімділіктің қажетті деңгейіне жеткізілген кезде, олардың сериялық өндірісін мүмкін болатын көлемде ұйымдастыруға барлық күш жұмсалды. Бұған Германия аспанындағы шайқастардың барған сайын өткір болуы себеп болды. Jumo-213 қозғалтқыштарымен жабдықталған Ta-152 және Fw-190D истребительдерін қолдану одақтас әуе күштерінің Luftwaffe-ден сапалық және сандық жағынан жоғарылауын белгілі бір дәрежеде қорғауға мүмкіндік береді.
Jumo-213 қозғалтқыштары ауамен салқындатылған Fw-190 жойғыштарына орнатылған ауамен салқындатылған BMW-801 қозғалтқыштарын біртіндеп алмастыра бастады, олардың көлемі мен салмағы үлкен болды. Jumo қозғалтқыш зауыттарындағы Jumo-213 қозғалтқышы сериялық өндіріс тұрғысынан потенциалды 24 цилиндрлі Jumo-222 қозғалтқыштарына көлеңке түсірді, олардың қуаты одан да жоғары болды. Мұның себептері-Jumo-222 қозғалтқыштарының ұзақ дамуы (1942 жылдың ортасы), сондай-ақ Jumo-222 сериялық өндірісін мүмкіндігінше тезірек ұйымдастыруға арналған тегін өндірістік қондырғылар мен жабдықтардың болмауы. Jumo-213 қозғалтқыштарын өндіру үшін Jumo-211 қозғалтқышын өндіру үшін қолданылатын кейбір жабдықтар мен құралдарды қолдануға болады.
Жоғарыда айтылғандай, Jumo Jumo-213 өндірісін ұлғайту үшін үлкен күш жұмсады. Магдебург қаласында қозғалтқыш шығаратын кәсіпорында Jumo-213 қозғалтқыштарына арналған цилиндр бастарын шығаратын автоматты желі орнатылды. Бір цилиндрді өңдеуге 2 минуттан аспады. Бұл қондырғы бір күн ішінде 600 -ге жуық цилиндр бастарын өңдеді. Қозғалтқыштың басқа бөлшектерінің өндірісі де рационализациядан өтті: клапандар, иінді біліктер және басқалары. Джумо сынақ орындықтары қозғалтқышты сынау уақыты қысқарғанына қарамастан тәулік бойы жұмысын жалғастырды. Jumo құжаттарына сәйкес, барлығы 9163 түрлі модификациядағы Jumo-213 қозғалтқыштары шығарылды.
Jumo-213 өндірісінің шамалы көлемі жоғарыда аталған себептерге ғана емес, сонымен қатар Jumo-004 реактивті қозғалтқышының сериялық өндірісін әзірлеуге және ұйымдастыруға назар аудару қажеттілігіне байланысты болды. Luftwaffe үшін өте қажет бұл қозғалтқыштың жұмысы Дессауда жүргізілді.
Jumo-213 қозғалтқышының Е модификациясы неміс авиациялық қозғалтқыштарының дамуының шыңына айналды. Алайда, Jumo-213-тің әр түрлі нұсқаларынан басқа, оның негізінде неғұрлым қуатты қозғалтқыштар жасауға тырысумен байланысты Jumo компаниясының көптеген жоспарлары болды. 1938 жылдың 10 және 11 қарашасында RLM мен Jumo компаниясының өкілдері арасындағы келіссөздерден, сол кезде Jumo-212 қозғалтқыштарының эксперименттік партиясын шығару жоспарланған болатын. Jumo-212-жалпы редуктормен біріктірілген және біріктірілген Jumo-213 қозғалтқыштары. Бұл электр станциясы He-177 ауыр бомбалаушысын жабдықтау нұсқаларының бірі болып саналды. Тағы бір жаңа қозғалтқыш Jumo-214 қозғалтқышы болды, ол кейінірек Jumo-213C болды. Бұл қозғалтқыштың цилиндрлік сынықтарына автоматты зеңбірек орнатылуы мүмкін. Jumo-215-Jumo-212 егізі, ол Jumo-212 қозғалтқышы сияқты 2 қозғалтқышқа арналған ортақ беріліс қорабына ие болды. Jumo-215-тің дамуы Jumo-212 қозғалтқышы стендтік сынақтардан сәтті өткеннен кейін басталды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Jumo-212 бойынша жұмыс Францияда жалғасты. Сонымен бірге олар енді Jumo-215-те жұмыс істемеді.
Материал негізінде дайындалды:
