Гитлер моторының кеңестік тарихы
ZIL-де Maybach HL 230-ның пайда болу тарихы Кубинкада Pz V Panther резервуарының бензин қозғалтқышының дизайнына толық талдау жасалған 1943-1944 жж. Басталуы керек. Кеңес инженерлері мен әскері мотордың орындалуының қыр -сырын білген алғашқы көздердің бірі - «Танк өнеркәсібі хабаршысы» болды. «Неміс танк қозғалтқыштары» материалында аға лейтенант-техник Чистозвонов жаудың танк электростанцияларының эволюциясын зерттейді. HL230 HL210 жолбарысының неғұрлым қуатты модификациясы ретінде әрекет етеді. Іс жүзінде «екі жүз оныншы» қозғалтқыш ауыр танктердің алғашқы 250 данасына ғана орнатылды. Он екі цилиндрлі карбюраторлық қондырғыны салыстырмалы түрде төмен қуатты 650 а.к. ауыстыруға шешім қабылданды. бар. және шамамен 3000 айн / мин жылдамдықта төмен сенімділік. Бірақ дәл осы төңкерістер аймағында крутящий максимумға жақын болды. Бірақ үлкенірек қозғалтқыш «Жолбарысқа» сәйкес келмеді, сондықтан Maybach-Motorenbau GmbH сенімділігін арттыру үшін орын ауыстыруды 10% -ға арттыруға және алюминий цилиндрлер блогын шойынмен алмастыруға шешім қабылдады. Жаңа қозғалтқыштан 700 литр шығарылды. бар., оның жұмыс көлемі 23, 88 литр өз уақытында керемет көрсеткіш болды. HL 230 индекстелген Карл Майбахтың бұл қозғалтқыштары Гитлердің ауыр және орташа танкілерінің модификациясының негізгі бөлігі болды. Лейтенант Чистозвонов Вестникте немістер қабылдау клапанының диаметрін цилиндр диаметрінің 60% -ына дейін ұлғайтқанын, 4 Solex TFF-2 карбюраторы орнатылғанын (әрбір үш цилиндрге бір қондырғы), қысу коэффициентін 7, 5-ке дейін арттырғанын және поршеньді орташа жылдамдығы 16 м / с. Қабылдау клапандары натриймен салқындатылған, және бұл, автордың айтуынша, қысу коэффициентінің жоғарылауына қарамастан қозғалтқышты 74-ші бензинмен жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Мұндай техникалық шешімдер қозғалтқышты мәжбүрлеуге негіз болды, бұл жүктеменің жоғарылауына байланысты картерлік корпусты нығайтуға мәжбүр етті.
Қозғалтқыштың басқа ерекшеліктерімен қатар, кеңестік әскери инженерлер су астындағы цистерналарды басқаруға арналған құрылғыларға ерекше назар аударды. Немістер салқындату жүйесінің радиаторлары мен желдеткіштерін сумен толтырылған бөлек бөліктерге апарды, ал HL 230 өзі Жолбарыста да, Пантерада да мөрленді. Желдеткіштер, айтпақшы, суға кіргенде, үйкеліс муфталары көмегімен жетектен картан біліктерімен ажыратылды. Суық климат үшін портативті шаммен термосифонды жылытқыш берілді.
Көптеген қызықты инженерлік шешімдерге қарамастан, «Танк өнеркәсібі бюллетеніндегі» материалдың авторы HL 230 конструкциясы қажетті дайындық деңгейіне жеткізілмеген және елеулі кемшіліктері бар деген қорытындыға келеді. Осылайша, алдыңғы модельден мұрагерлік қозғалтқыш жану камералары арасындағы цилиндр басының тығыздағышының тым тар секіргіштерінен өтуге бейім болды. Айтпақшы, HL 230 -да блок өлшемдері бірдей цилиндрлердің жұмыс көлемінің ұлғаюына байланысты нашарлады. Майбах-Моторенбау инженерлері тіпті газ түйіспесінен қарапайым тығыздағышты алып тастап, оны бөлек алюминий сақиналармен алмастырды, ол да жанып кетті.
Билікке ұмтылу үшін цилиндр аралық қашықтықты қысқарту қажет болды және тіпті цилиндр лайнерін жұқарту қажет болды, бұл Кубинкадағы мұражай коллекциясынан Pz V Panther жұмысына өте теріс әсер етті. Бірақ бұл туралы кейінірек. Қозғалтқыштарды жоғары дәрежеде мәжбүрлеудің тағы бір салдары клапандардың жиі үзілуі мен поршеньдердің күйіп қалуы болды. Лейтенант Чистозвоновтың Үшінші Рейхте цистерналық қозғалтқыштардың құрылысын дамытуды талдау туралы мақаласының жалпы қорытындысы: «Дизайн неғұрлым ескі болса, сенімділік соғұрлым жоғары болады» деген тезис болды. Қозғалтқыштардың жоғары литрлік қуаты «артық салмақ» гитлерлік бронетранспортерлерінің талабы ретінде сенімділік пен ресурсты жоғалтудың маңызды факторы болды.
Көптеген ондаған жылдар бойы кеңестік және одан кейінгі ресейлік инженерлер неміс-фашистік танк өнеркәсібінің «отты жүректерін» есіне де алмады, өйткені электр станцияларының отандық конструкциясы басқа идеяларға негізделген. Бірақ 2012 жылы әскерге Pz V Panther мұражайын жандандыру қажет болғанда, оқиға болды: олар Кубинкада өз күштерімен жасай алмады.
Эксперименталды сиқыршылар
Кубинкадағы мұражайға келушілер II O 11 мұнарасындағы тактикалық нөмірі бар пантераны көреді, бұл тәуелсіз қозғалысқа қабілетті неміс көліктерінің бірі. Мұражай қызметкерлері оны 2012 жылы жандандырып, тіпті кешенді айналып өте алды, бірақ көп ұзамай қозғалтқыштағы май су эмульсиясына айналғанын байқады. Цистернаның одан әрі жұмысына кедергі келтіретін елеулі проблемалар болды. Бірақ оны Қорғаныс министрлігінің күштерімен шешу мүмкін болмады - сол кездегі министр Сердюковтың жаңашылдықтары мен реформалары бүкіл Мәскеу әскери округінде мұндай жөндеуге қабілетті мамандарды қалдырмады. Қозғалтқыш, әрине, қосалқы бөлшектердің ең аз жиынтығымен бір данада болды.
Владимир Мазепа (1992-1994 және 1998-1999 жж.-АМО-ЗИЛ-дің бас конструкторы) өзінің «Аңыздар Тюфель тоғайы» кітабында айтқандай, мұражай директоры Андрей Сороковой мен реставрация бөлімінің өкілі Александр Анфиногенов Лихачевке жүгінді. Көмек алу үшін өсімдік. Бұл жұмысқа сеніп тапсырылған ЗИЛ тәжірибелік шеберханасы жағынан инженерлер Николай Поляков, Владимир Харинов және Андрей Жаров қатысты. Қозғалтқышты резервуардан бөлшектеп, «Бычокқа» тиеп, Мәскеуге эксперименттік шеберхананың жүк машиналарын зерттеу мен әзірлеу бюросына апарды. «Пантера» Maybach HL 230 қозғалтқышы стендке қойылды және егжей -тегжейлі нұсқаулар болмаған жағдайда, майды шабуылдау арқылы су қоймасына кіру себебін іздеді. Қозғалтқышты бөлшектеу процесі де егжей -тегжейлі сипатталуы керек еді, әйтпесе оны бастапқы күйіне келтіру қиын болар еді. Бастапқыда ағып кету үшінші цилиндр аймағында екені анықталды, бірақ оның себебі сәл кейінірек анықталды: бұл ұзын, дерлік бүкіл цилиндрде, бойлық қабырғадағы жарықшақ. Сонымен қатар, инженерлер неміс цистернасының қозғалтқышы іс жүзінде бүтін, тозу шамалы екенін анықтады, бірақ 10, 11 және 12 -ші цилиндрлерде бөгде заттардың іздері болған. Сол цилиндрлерде кіріс клапандары бүгілген және тиісінше поршеньдік тәждер тойтармамен бекітілген. 1944 жылы мақалада айтылған қозғалтқыштардың жоғары сенімділігін қалай еске түсірмейміз! Клапандар эксперименттік шеберхананың жабдықтарына теңестірілді, бірақ цилиндр лайнерінің жарылғанында ақаулар болды. Бірнеше апта бойы Кубинкадан ешқандай хабар болмады, дегенмен мұражай қызметкерлері жөндеу жиынтығынан қолайлы нәрсе тауып, оны Мәскеуге жіберуге уәде берді. Біз мұны өз күшімізбен жасауға шешім қабылдадық. Металлург-зерттеушілер лайнер сұр шойыннан жасалғанын анықтады, ал дәл өлшеу отандық YMZ-236 қозғалтқышының ұқсас қосалқы бөлшегімен ұқсастығын көрсетті. Майбах поршені Ярославль қозғалтқышының лайнеріне өте ыңғайлы болды! Дайындаманы сыртынан бұру ғана қалды: біз HL 230 үлгісіндегі немістер цилиндрлерді бұрап, қабырғаларды 3,5 мм -ге дейін жұқартып, резервуар қозғалтқышының жұмыс көлемін ұлғайтқаны есімізде. Дизайндың бұл «талғампаздығы» алыстағы қырықтарда неміс танкінің бұзылуына себеп болды - мүлде жаңа қозғалтқыш қызып кетті.
Әрі қарай, Мәскеу мамандарының жұмысында цилиндр басының тығыздағышымен сұрақ туындады. Ол лейтенант Чистозвоновтың мәліметтеріне қарамастан, әлі де болды, тіпті жалғыз емес. Су курткасы металданған амортизациялық табақтан жасалған ұзындығы бір метрден астам тығыздағышпен, ал өрт белбеуі күйдірілген мыс сақинамен тығыздалған. Деректердегі бұл сәйкессіздіктің мүмкін себебі 1944 және 2012 жылдары отандық инженерлердің қолына түскен қозғалтқыштардың әр түрлі модификациясы болды. Өрт белдеуіне арналған мыс табылды және сақиналар жасалды, бірақ клингерит тығыздағышы тәжірибелік шеберхананың технологтары таңдаған материалдан жасалған.
Maybach HL 230 барлық жақсартуларды ескере отырып, жиналып, тірекке қойылып, іске қосылғанда, картердегі су-май эмульсиясы байқалмады, бірақ қозғалтқыштың өзі өте тұрақсыз болды. Келесі ми шабуылынан бірнеше күн өткен соң, біз жартылай блоктардың бірінде клапанның соғылған уақытын анықтадық. Қозғалтқыштың жұмысы 1944 жылғы неміс нұсқауларына сәйкес қалыпқа келтірілді. Айтпақшы, олар неміс қозғалтқышының фазаларын кім құлатқанын анықтаған жоқ: мүмкін бұл соғыс кезінде Кубинкадағы танкті зерттеу кезінде жасалған. Лейтенант Чистозвонов бұған қатысқан шығар …
Кубинкадағы көрмеден Pz V Panther қозғалтқышы жанданды. Танк әлі де жұмыс істейді және әскери реконструкциялар мен фестивальдерге қатысады. Ал ЗИЛ -дің инженерлік әлеуеті осындай «реанимация» барысында даңқпен көрінді, оны сақтап қалу мүмкін болмады.
