Комсомольск-на-Амуре тұрғындарының арасында «Джемга» атауы бірінші кезекте Ленин қалалық округімен байланысты, себебі комсомол тұрғындары қаланың бұл ауданын бір-бірімен атайды. Дәл сол «Джемги» сөзі Нанайдан шыққан және «Қайың тоғайы» деп аударылған. 1932 жылы қала құрылысы басталмай тұрып, осы аймақта Амур облысының байырғы тұрғындары - нанайлар лагері болды.
Амур жағалауында жаңа Қиыр Шығыс қаласын құрудың мақсаты-ірі әскери-өнеркәсіптік орталық құру және халқы сирек аудандарды дамыту болды. Тіпті жобалау кезеңінде, Пермское кентінің ауданында, қала құрылысы басталған жерде, ұшақ, кеме жасау және металлургия зауыттарын салу көзделді (Комсомольск-на-Амуре авиация зауыты). Ю. А. Гагариннен кейін).
Бастапқыда жергілікті тұрғындардың ескертулеріне қарамастан No126 ұшақ зауытының құрылысы үшін алаң сәтсіз таңдалды. 1932 жылғы жоғары күзгі су тасқыны сақталған құрылыс материалдарын ішінара қиратты және негізгі ғимараттың іргетасын қалауға дайындалған қазбаны және салынып жатқан аэродромның ұшу -қону жолағын басып қалды.
Құрылыс басқармасы тиісті қорытынды шығарды және зауыттың жаңа алаңы мен ұшу -қону жолағы алдыңғы орыннан солтүстікке қарай 5 км жоғары жерге көшірілді.
Зауыттың құрылысына және бүкіл Комсомольск-на-Амуре әскери құрылысшылар үлкен үлес қосты. Олар 1934 жылдың соңында келе бастады, олардың кейбіреулері қыста көлік байланысы болмаған кезде Амур мұзындағы шаңғымен құрылыс алаңына жетті. Қиыр Шығыс климатымен таныс кез келген адам бұл ерлікті асыра бағаламайтыны сөзсіз, Комсомольск-на-Амуре мен Хабаровск арасындағы қашықтық шамамен 400 км.
1935 жылдың соңына қарай құрылысшылар бірнеше негізгі және қосалқы шеберханалар тұрғызды, содан кейін жабдықты орнату басталды. Бұл кезде ұшақтарды құрастыруға дайындық жүріп жатты. 1936 жылы Комсомольск қаласында салынған алғашқы ұшақ А. Н. Туполев. Бұл ұшақтың алғашқы кеңестік қос металлды моноплан бомбалаушы TB-1-мен көп ұқсастықтары болды. 1930 жылдардың аяғындағы стандарттар бойынша R-6 сөзсіз ескірген болып саналды, бірақ ол Қиыр Шығыстың ұшақ өндірушілеріне қажетті тәжірибені жинауға мүмкіндік берді. Бірінші салынған R-6 ұшуға дайын болған кезде, зауыттың ұшу-қону жолағы әлі аяқталған жоқ. Сондықтан тестілеу үшін ұшақ қалқыма қондырғылармен жабдықталып, Амур өзенінің су бетінен көтерілді.
Скаут R-6
Өкінішке орай, зауыттың ұшу -қону жолағының пайдалануға берілген күні туралы нақты деректерді табу мүмкін болмады. Бұл 1936 жылдың екінші жартысында болған шығар. Қалай болғанда да, Комсомольскіде жасалған Р-6 ұшақтарының көпшілігінде дөңгелекті шасси болды. 1937 жылдың соңына дейін зауытта барлығы 20 көлік құрастырылды. 1938 жылы зауытта қалған бірнеше R-6 ұшақтары Комсомольск-на-Амуре және Хабаровск арасындағы тұрақты рейстер үшін пайдаланылды. 30-жылдардың соңында Джемгахта аэроклуб жұмыс істей бастады, онда төрт По-2 ұшағы болды.
1936 жылы мамырда зауытқа С. В. Илюшин ДБ-3, ол кезде бұл шетелдік аналогтардың деңгейіне сәйкес келетін өте жақсы ұшақ.1938 жылы көптеген объективті және субъективті қиындықтарға қарамастан, зауыт қызметкерлері 30 ұшақты әскерге тапсырды. 1939 жылы зауытта 100 бомбалаушы бомба салынды. 1941 жылдың алғашқы айларында DB-3T және DB-3PT торпедалық бомбалаушыларының құрылысы басталды. Кейінірек DB-3F (IL-4) өндірісіне біртіндеп көшу болды.
Зауыт аумағындағы ИЛ-4 ескерткіші
Соғыс жылдарында авиациялық зауыттың өндірістік қуаты мен кәсіпорындағы еңбек өнімділігі айтарлықтай өсті. Осы кезеңде жеткізілген ұшақтардың жылдық көлемі 2, 5 еседен астамға өсті, ал жұмысшылар саны соғысқа дейінгі деңгейде қалды. Барлығы Комсомольск-на-Амуре қаласындағы No126 зауыты майданға 2757 Ил-4 бомбалаушы ұшағын жеткізді.
1945 жылдың ортасында «бейбіт рельстерге» көшуге байланысты Ли-2 ұшағын сериялық шығаруды меңгеруге дайындық басталды. Бұл ұшақ Дугластың DC-3 (C-47) американдық көлік және жолаушылар ұшағының лицензиялық кеңестік нұсқасы болды. Ұшақтардың бірінші партиясы 1947 жылы шығарылды. Екі жыл ішінде барлығы 435 Li-2 ұшағы жасалды, оның 15-і жолаушылар нұсқасында болды.
1947 жылдың аяғында МиГ-15 реактивті истребителі алғаш рет ұшып кетті. Кейінірек кеңінен танымал болған бұл ұшақ конструкторлық бюрода A. I. Микоян мен М. И. Гуревич. 1949 жылы Комсомольскідегі ұшақ зауытында оның құрылысына дайындық басталды.
1952 жылы неғұрлым жетілдірілген МиГ-17 серияға жіберілді. Реактивті истребительдер өндірісін құру авиациялық зауыттың өндірістік қуаттарын сапалы жаңартуды, жаңа өндіріс орындарының ауқымды құрылысын және бұрынғыларын қайта құруды қажет етті. МиГ-17Ф жойғыштарын шетелге жеткізу зауыттың экспорттық дебюті болды.
Ол кезде зауыттың ұшу -қону жолағы қазіргі талаптарға сай болмай қалды. Қазіргі заманғы реактивті круиздік автокөліктердің сынақтан өтуі мен қалыпты жұмыс істеуі үшін төселген ҰҚЖ қажет болды. Бетон ұшу -қону жолағының құрылысы OKB P. O -ның жаңа дыбыстан жоғары ұшақ шығаруды меңгеру процесінің басталуымен сәйкес келді. Сухой.
1958 жылдың көктемінде алғашқы дыбыстан жылдам Су-7 ұшақтары әскери қабылдауға берілді. «Су» жауынгерлік машиналарын шығарудың басталуы үлкен қиындықтармен өтті, оны зауыт ұжымы абыроймен жеңді. Су-7 сериялық өндірісі кезінде бұл ұшақтың 15 модификациясы жасалды. Су-7В және Су-7БМ бомбардирлері ең көп қолданылады. 1964 жылы олардың экспорттық жеткізілімдері басталды.
Су-7 эволюциялық даму бағыты Су-17 айнымалы-геометриялық жойғыш-бомбалаушы болды. Айнымалы қанат ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартуға және ұшу профиліне байланысты оңтайлы тазартуды таңдауға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге мұндай схема әуе кемесінің дизайнын күрделендірді.
Су-17 құрастыру желісі
Атындағы Комсомольск-на-Амуре авиациялық зауыты атанған зауытта КСРО АӘК үшін Су-17-нің түрлі модификациясы мен Су-20, Су-22, Су-22М экспорттық нұсқаларының құрылысы. Ю. А. Гагарин »90 -жылдардың басына дейін жалғасты. Зымыран-бомбалаушы ұшақтар шығарумен қатар, зауыт сүңгуір қайықтарды қаруландыру үшін кемеге қарсы қанатты П-6 және «Аметист» зымырандарын жинады. Ынтымақтастық арқылы Су-24 ұшақтарының фюзеляжының құйрық бөліктері мен айналмалы қанатты бөліктері Новосибирскіге жеткізілді.
1984 жылы сериялық Су-27 ұшақтарын жеткізу басталды. 60-шы БЖА ұшқыштары Су-27 ұшағын меңгерген алғашқы жауынгерлердің бірі болды. Ұзақ уақыт бойы Комсомольск-на-Амуре қаласын қамтыған бұл жауынгерлік полк ұшу-қону жолағын зауытпен бөлісті.
Бірінші I-16 жойғыштары 1939 жылы Циомгада пайда болды, содан кейін бұл жойғыш авиация бөлімі 31-ші авиациялық бригаданың құрамында болды. 1945 жылдың басында полк Як-9 жойғыштарымен толықтай қайта жабдықталды. Кеңес-жапон соғысы кезінде Джомогтағы жауынгерлік полктің ұшқыштары Сунгария шабуылына және Оңтүстік Сахалин операциясына қатысты.
1951 жылы полк ақыры поршенді истребительдерден МиГ-15 ұшақтарына ауысты. 1955 жылдың бірінші жартысында олардың орнын МиГ-17 жойғыштары алмастырды, олар көп ұзамай Изумруд радарымен Як-25 жойғыш жойғыш-ұстағыштарымен толықтырылды.
1969 жылы 60-шы БЖЖ 20 жылдай Джемги аэродромынан ұшып шыққан Су-15 дыбыстан жоғары ұстағыштармен қайта жабдықталды. 70-жылдары Як-28П ұстағыштары Домгада біраз уақыт болды, бірақ олардың 60-шы БЖЗ немесе басқа авиациялық бөлімшеге тиесілі екенін анықтау мүмкін болмады. Қалай болғанда да, 90-шы жылдардың басында Комсомольск маңындағы Хурба аэродромында орналасқан сақтау базасында Як-28П қондырғылары болды.
60-шы БЖА Су-27-ге алғашқылардың бірі болып ауысқанына қарамастан, Су-15 жойғыш-ұстағыштары Домгада 1990 жылдың өзінде қолданылған. Су-15 реактивті қозғалтқыштардан жалын ағынымен ұшып бара жатып, қараңғы аспанға ракеталар сияқты пышақталған түнгі рейстер ерекше әсер етті. Су -15 қызметінен кетер алдында көп ұзамай ұшқыштар ұшу алаңынан алыс емес жерде - Старая платформасы мен Амур өзенінің үстінде әуе шайқасын жүргізуге жарамсыз машиналарды қосқан өте күрделі аэробатиканы байқауға болады..
2001 жылдың тамызында қарулы күштердің кезекті реформасы кезінде 60 -шы жауынгерлік авиация полкі 404 -ші «Таллин» Кутузов орденімен, 3 -дәрежелі жауынгерлік авиация полкімен біріктірілді. Қосылу нәтижесінде Джемги аэродромында орналасқан 23 -ші «Таллин» Кутузов жауынгерлік авиация ордені, III дәрежелі полк құрылды. 23-ші БЖҚ көптеген жаңа және модернизацияланған Су маркалы машиналардың басшысы болды.
Су-27 ұшағы Су-27СК, Су-27СКМ, Су-33, Су-27СМ, Су-30МК, Су-30МК2, Су-30М2 сияқты жалғыз және екі орынды жауынгерлердің тұтас отбасының негізі болды., Су-35С. Су-27 негізінде жасалған ұшақ кеңінен экспортталды және қазіргі уақытта Ресей әуе күштерінің негізгі жауынгері болып табылады. Комсомольский авиация зауытының мамандары ҚХР-да, Шэньян қаласындағы авиациялық зауытта Су-27СК өндірісін құруға үлкен үлес қосты.
90-шы жылдары Комсомольск-на-Амуре авиация зауытында Ю. А. Гагарин, қорғаныс өнеркәсібін конверсиялау бағдарламасы аясында азаматтық авиация тақырыптары бойынша жұмыс басталды. Бұған дейін жауынгерлік ұшақтар кәсіпорынның негізгі өнімі болып саналды, ал халық үшін Амур қайықтары, велосипедтері мен кір жуғыш машиналары шығарылды.
2001 жылдың қыркүйегінде Су-80 алғашқы рейсін жасады. Жобалау кезеңінде жолаушылар нұсқасында жергілікті авиакомпанияларда Як-40 пен Ан-24, ал жүкке Ан-26 ауыстырылады деп болжанған.
Су-80
Су-80 турбопортының артықшылығы жақсы ұшу мен қону сипаттамасы және жабдықталмаған аэродромдардан ұшу мүмкіндігі болып саналады. Бұл Су-80-ді дайын емес аэродромдардан және қысқа, оның ішінде жабылмаған жолақтардан басқаруға мүмкіндік берді. Қажет болса, жолаушыдан жүктіге тез ауыстыруға болады. Су-80 қазіргі заманғы стандарттар бойынша жолаушылар үшін қолайлы жайлылық деңгейін және әуе тасымалдаудың жоғары тасымалдау тиімділігін минималды пайдалану шығындарымен қамтамасыз етуі тиіс еді. Қажет болса, ұшақты жеңіл әскери көлік немесе патруль ретінде пайдалануға болады. Су-80-де жүк пандусының болуы автокөліктер мен стандартты авиациялық контейнерлерді тасымалдауға мүмкіндік береді.
Су-80 ұшақтары KnAAPO-да зауыттық қабылдау сынақтарынан өтті және әзірлеу сынақтары үшін OKB-ге берілуге дайындалды, бірақ бағдарлама көп ұзамай тоқтатылды. Ресми нұсқа бойынша, бұл импортталатын компоненттер мен тораптарды - американдық өндіріс қозғалтқыштары мен француз генераторларын қолдануға байланысты. Су-80 қысқа мерзімді жолаушылар ұшағы Sukhoi Superjet 100-ге үлкен пайда әкелетін өндіріске дайындық тұрғысынан зауыт пен әзірлеушіге қызықсыз болып көрінді.
БОЛ-103
Дәл осындай тағдыр Be-103 жеңіл амфибиялық ұшағына түсті. Оның өндірісі 1997 жылдан 2004 жылға дейін созылды. Осы типтегі бірнеше машиналар АҚШ пен Канадаға сатылды. Қазіргі уақытта Be-103 өндірісі тоқтатылды, ондағы барлық жұмыстар қысқартылды. Зауыт аумағында әлі де сатып алушысын таппаған 16 қосмекенділер бар.
2008 жылдың 19 мамырында Джомга аэродромының ұшу-қону жолағынан Sukhoi Superjet 100 қысқа жолаушылар ұшағы алғаш рет Thales, PowerJet және B шетелдік компанияларының қатысуымен Sukhoi Civil Aircraft (SCA) әзірледі. / E Аэроғарыш. Бұл ұшақта шетелдік компоненттердің үлесі өте үлкен.
Ұшақ Sukhoi Superjet 100 Джемги аэродромының көрме алаңында авиациялық зауыттың 80 жылдығын мерекелеу кезінде (автордың суреті).
2011 жылы лайнерді ресейлік және шетелдік тұтынушыларға жеткізу басталды. Қазіргі уақытта 100-ден астам Superjet-100 қондырғылары шығарылды.
2013 жылдың қаңтарында авиациялық зауыт филиал ретінде «Сухой компаниясы» АҚ құрамына енді және Ю. А. Гагарин »(KnAAZ). Осы жылдар ішінде зауыт әр түрлі мақсаттағы 12 мыңнан астам ұшақ құрастырды. 60-жылдардың басынан бастап компания Су маркалы жауынгерлік ұшақтардың негізгі өндірушісі болды. KnAAZ -да жаңа қондырғыларды шығарумен қатар Әуе күштері мен Ресей Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік авиация полктерінде қызмет еткен бұрын шығарылған автокөліктерді жөндеу және жаңарту жұмыстары жүргізілуде.
Соңғы он жыл ішінде бірнеше ондаған күрделі жөндеуден өткен және жаңартылған Су-27СМ әскерлерге берілді. Су-27SM3 истребительдері экспорттық Су-27СК базасында құрастырылды. Алғашында біздің Әскери-әуе күштерімізге енген Су-27С пен Су-27П жойғыштарынан айырмашылығы, жаңартылған Су-27СМ мен Су-27СМР-дің қару-жарақты басқарудың жетілдірілген жүйесі мен жаңа радарлық бақылау жүйесі мен оптикалық-электронды бақылау жүйесі бар. Бұл ұшақтар көпфункционалды мониторлармен, әйнектің әйнектерін көрсету жүйесімен және дулығаға орнатылған нысанды белгілеудің жаңа жүйесімен жабдықталған. Модернизацияланған жауынгерлер әуе-жерден басқарылатын қаруды, соның ішінде кемеге қарсы зымырандарды қолдануға қабілетті. Су-27SM3-те күшейтілген шкаф пен жаңа AL-31F-M1 қозғалтқыштары бар, олар 13 500 кгс. Су-35С пайда болғанға дейін Су-27СМ және Су-27СМ3 жойғыштары Ресей Әскери-әуе күштеріндегі бір орындық жауынгерлік машиналар болды.
Джемги аэродромында Су-27СМ жойғыш (автордың суреті)
2002 жылдан бастап KnAAZ-да қазіргі кездегі жалғыз ресейлік «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» авиакомпаниясының (279-шы киап) әуе тобының (279-шы киап) құрамына кіретін Су-33 тасымалдаушы негізіндегі он тоғыз жауынгер КНААЗ-да жөнделді және жаңғыртылды. Болашақта тағы бірнеше Су-33 ұшағын жаңғырту жоспарлануда.
Су-27УБ жауынгерлік жаттықтырушысы негізінде терең модернизациялау арқылы екі орындық Су-30 жойғыш құрылды. Бұл ұшақ Су-27-мен салыстырғанда ұшу қашықтығы ұзарған және жетілдірілген авионикаға ие. KnAAZ-да келесі модификациялар салынған: Су-30МК, Су-30МК2, Су-30МКК, Су-30МКВ, Су-30МК2-В, Су-30М2. Соңғысынан басқа барлық нұсқалар экспортқа шығарылады. 2014 жылдың соңындағы мәлімет бойынша, РФ әуе күштеріне 16 Су-30М2 жойғыштары жеткізілді.
2008 жылдың қазанында Комсомольск-на-Амуредегі КнаААЗ-да құрастырылған Су-35С истребителі Джемги аэродромынан ұшып кетті. 2009 жылы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі 48 көпфункционалды Су-35С жойғыштарына тапсырыс берді.
Отыз жыл бұрынғы оқиға Су-27 истребителін пайдалануға беру мен дәл баптаумен қайталанды. Джомги аэродромында орналасқан жауынгерлік авиация полкі жаңа истребитель пайдалануға берілгенде тағы да көшбасшы болды. Өндіріс зауыты жаяу қашықтықта орналасқанын ескерсек, бұл өте орынды. Қажет болса, бұл конструкторлық бюро өкілдерінің қатысуымен зауытта әлі де «шикі» Су-35С жөндеуге және жетілдіруге мүмкіндік береді.
Джемги аэродромындағы Су-35С жойғыштары (автордың суреті)
2010-2013 жылдары салынған, Джомгахтағы 23-ші БЖЗ-де қызмет ететін Су-35С жауынгерлерінің асты көк және үсті қою сұр түсті екі түсті бояу схемасы бар. Су-35С-Су-27 жойғышының одан әрі дамуы. Оны жасау кезінде Су-27-ді басқарудағы көп жылдық тәжірибе ескерілді және жауынгерлік мүмкіндіктер едәуір артты. Су-35С истребителінің планері Су-27-мен салыстырғанда күшейтіліп, отын багының көлемі артты. Жаңа истребительде «N035 Irbis» пассивті HEADLIGHTS радиолокациялық радиолокациялық ақпараттық-командалық жүйесі, сонымен қатар плазмалық тұтану жүйесі мен басқарылатын тартқыш векторы бар жаңа AL-41F1 қозғалтқыштары бар.
2010 жылдың қаңтар айының соңында KnAAZ-да құрастырылған бесінші буын PAK FA T-50 жойғышының прототипі Джомогтан бірінші рет көтерілді. Қазіргі уақытта тестілеу үшін тоғыз ұшу прототипі мен жер мен беріктік сынақтарынан өтуге арналған екі үлгі құрастырылды.
Google Earth спутниктік суреті: KnAAZ аумағындағы Т-50 ұшағы
Осылайша, Джемга аэродромының ұшу -қону жолағы мен инфрақұрылымын авиация зауыты да, истребитель полкі де белсенді қолданады. KnAAZ ұшақтар паркіне келесі ұшақтар кіреді: Ту-154, Ан-12, Су-80, Бе-103. Соңғы уақытқа дейін зауыт жаттығу мақсатында пайдаланылатын Су-17UM3 егіз пойыздарын басқарды. Бір ерекшелігі, барлық модификациядағы Су-17 истребитель-бомбардирлері 90-шы жылдардың соңында Ресей әуе күштерінен ресми түрде шығарылды. 25 жылдан астам уақыт бұрын Комсомольск авиациялық зауытында өндірісі аяқталған Су-17UM3 ұшағын техникалық қызмет көрсету білікті техникалық қызметкерлер мен қосалқы бөлшектердің мол қорының арқасында мүмкін болды.
Google Earth спутниктік суреті: KnAAZ аумағында ұшақтардың тұрағы
23-ші БЖК жауынгерлік құрамына жауынгерлер кіреді: Су-27СМ, Су-30М2 және Су-35С. 2015 жылдың қарашасында мемлекеттік қорғаныс тапсырысын орындау шеңберінде Су-35С кезекті партиясы әскерилерге тапсырылды. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің жоспарларына сәйкес, 2016 жылдың басына қарай Джемги аэродромында 23-ші БЖЗ болуы керек: 16 Су-27СМ, 3 Су-30М2 және 24 Су-35С.
Google Earth спутниктік суреті: Джемги аэродромындағы 23 -ші БЖА ұшақтары
Аэродром аумағында авиациялық мерекелер үнемі өткізіліп тұрады, онда әр түрлі авиациялық техникалар көрсетіліп, демонстрациялық рейстер жүргізіледі.
Авиациялық зауыттың 80 жылдығын мерекелеу кезінде авиациялық техниканың көрмесі (фото автор)
Соңғысы 2014 жылғы 16 тамызда Комсомольск-на-Амуре авиациялық зауытының 80 жылдығын мерекелеуге арналған (Комсомольск-на-Амурской авиационный зауыттың 80 жылдығына арналған авиация мерекесі).
Демонстрациялық рейстер кезінде апат немесе апатпен аяқталуы мүмкін оқиға болды. 23-БЖҚ-ға тиесілі Су-35С, қ / а 08 «қызыл», ұшқыштың қателігінен қону кезінде бетон ұшу-қону жолағының қанат ұшына тиіп кетті. Бақытымызға орай, бәрі ауыр зардаптарсыз өтті және көптеген көрермендер тіпті не болғанын түсінбеді.
Өкінішке орай, Джомги аэродромында авиациялық техникамен болған барлық оқиғалар соншалықты жақсы аяқталған жоқ. 1987 жылы 19 қазанда ауа райының қиын жағдайында ұшуға тырысқанда, KnAAPO тиесілі Ан-12БК көлігі апатқа ұшырады. Тергеу жүргізген комиссия анықтағандай, апаттың негізгі себептері ұшу-қону жолағын қардан және ұшақтардың шамадан тыс жүктелуінен сапасыз тазалануы болды. Ұшу кезінде қатты жел соғып тұрды, күннің қараңғы уақытында көру мүмкіндігі шектеулі болды.
Нәтижесінде ұшақ ұшу -қону жолағынан ұшып шығып, ұшу алаңының радиотехникалық қондырғыларының штурмалық антенналарына тиіп, қоршауды жинап, жанармай құю цистерналары бар гаражға құлады. содан кейін жарылды. Апат салдарынан экипаждың 5 мүшесі мен 4 жолаушы қаза тапты.
Жақында, 2009 жылдың 27 сәуірінде, такси мен жылдам жүгіру кезінде Су-35 прототипі ұшу-қону жолағынан шығып, кедергіге соқтығысқан. Апат салдарынан ұшақ толығымен қирап, өртенген. Сынақшы ұшқыш шығарып алды, жарақат алған жоқ. Бақытымызға орай, бұл оқиға сынақтардың уақытына және жаппай өндіріске жіберу процесіне айтарлықтай әсер етпеді.
Джомга аэродромы Федералды әуе көлігі агенттігінің тізіліміне сәйкес халықаралық болып жіктеледі. Ол қысқа қашықтықтағы екі навигациялық станциямен (RSBN), 1-разрядты курстық-сырғанау жүйесімен, бақылау радарларымен және жарық сигналдық жүйелерімен жабдықталған. Ұшу-қону жолағының өлшемдері 2480 × 80 м. Ұшу алаңы Ан-124 Русланға дейінгі ұшақтардың барлық түрлерін қабылдай алады.
Бірлескен Джемги аэродромы біздің елдің қорғаныс қабілетін қамтамасыз етуде үлкен рөл атқарды және ойнайды. Оның маңыздылығы қарулы күштерге «реформа» мен «жаңа келбет беру» кезінде, авиациялық бөлімшелердің едәуір саны «оңтайландырылғаннан» және Қиыр Шығыстағы әскери аэродромдардың жартысына жуығы жойылғаннан кейін ерекше өсті.
