1932 жылы Амур жағасында Қиыр Шығыс тайгасының ортасында Комсомольск-на-Амуре құрылды. 10 жыл ішінде қала маңызды өнеркәсіптік және қорғаныс орталығына айналды. Ұлы Отан соғысы кезінде оның кәсіпорындарында болат қорытылды, жауынгерлік ұшақтар мен кемелер жасалды.
Соғыс уақытында Комсомольск-на-Амуре қаласынан оңтүстік-шығысқа қарай 18 км қаланың әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін ұшу-қону жолағының құрылысы басталды.
Бастапқыда 800 метрлік тегістелмеген ұшу-қону жолағы мен капониерлер салынды. Персонал қазандықтар мен казармалық типтегі ғимараттарда пешпен жылытылған. Соғыстан кейінгі кезеңде құрылыс ұзындығы 2500 м бетонды су жолында, күрделі құрылыстарда, тұрғын және техникалық ғимараттарда, ұшақтарға арналған баспанада жүргізілді.
Ұшу алаңы, жақын маңдағы ауыл мен Хурба-2 әскери қалашығы өз атауын жақын маңда ағып жатқан Малайя Хурба мен Үлкен Хурба шағын өзендерінен алды.
Қазіргі уақытта Хурба аэродромы-Комсомольск-на-Амуре маңындағы екі үлкен аэродромның бірі. Ұшақтың барлық түрін қабылдауға қабілетті ұшу -қону жолағы бар екінші аэродром - қаланың солтүстік -шығысындағы Джемги фабрикасының аэродромы. 23-БЖА сонымен қатар Су-27СМ, Су-30 және Су-35 жойғыштарымен қаруланған Джемгахқа негізделген.
Google Earth спутниктік суреті: Хурба аэродромы
Әр түрлі себептерге байланысты Комсомольск-на-Амуре қаласын жауынгерлермен орналастыру соғыстан кейінгі кезеңде Хурбада болды. 1948-1962 жылдар аралығында мұнда 311 -ші Әуе қорғанысы жойғыш авиациялық полкі орналасқан (1946 жылдың 28 маусымына дейін, 48 -БЖЗҚ).
Хурба-2 әскери қалашығындағы МиГ-17 ескерткіші
Полк жауынгерлермен қаруланған: И-15бис, И-16, И-153, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, Су-9. Жауынгерлік авиация мен полктің ұшқыштары Хасан көліндегі шайқастарға, Халхин Голға және кеңес-жапон соғысына қатысты.
1969 жылы 277 -ші бомбалаушы Млавский атындағы Қызыл Ту авиациялық полкі ГДР -дан Хурбу қаласына көшірілді.
СБ-2 ұшағындағы екі эскадрильядан тұратын полк 1941 жылы сәуірде Краснодар өлкесінде құрылды. 1941 жылы 13 қыркүйекте ол 277 -ші бомбалаушы авиациялық полктың атауын алды. Полк жылнамасындағы бұл күн бөлімше құрылған күн ретінде жазылады.
Полк Оңтүстік майданның 56 -армиясының Әскери -әуе күштерінің құрамына кірді және 1941 жылдың қазанынан бастап фашистік басқыншылардың танктері мен мотоатқыштарын бомбалап, Таганрогты қорғауға қатысты. 1942 жылдың маусымында осы операциядан кейін, жеке құрам мен құрал-жабдықтардан айтарлықтай шығынға ұшыраған полк Кировабадқа қайта ұйымдастырылды, онда полк персоналы Америка Құрама Штаттарынан Lend-Lease келісімімен алынған А-20 Бостон ұшақтарына қайта даярлықтан өтті..
Бомбалаушы полк Кавказ мен Қырымда шайқасты, содан кейін ол 1 -ші Беларусь майданының 16 -шы әуе күштеріне кірді, онда Бобруйск пен Люблиннің жаудың ірі топтарын жою және жою операцияларына қатысты. Жеке құрамның көрсеткен жауынгерлік белсенділігі, батылдығы мен ерлігі үшін 1945 жылы 19 ақпандағы Бас қолбасшының бұйрығымен полкке «Млавский» құрметті атағы берілді. Соғыс аяқталғаннан кейін полктің ұшақтары Польша мен ГДР аэродромдарында орналасқан.
Полк жеке құрамының соғыстан кейінгі жылдары қол жеткізген табыстары командование тарапынан бірнеше рет атап өтілді.
Қоныс аудару кезінде 277-ші соғыс Ил-28Ш бомбалаушы ұшақтарымен, соның ішінде Ил-28Ш шабуыл модификациясымен Қиыр Шығыс Хурба аэродромына қаруланған болатын. Шабуыл модификациясының кәдімгі бомбалаушылардан айырмашылығы әр түрлі қаруды тоқтату үшін ұшақтардың астында қосымша пилондардың болуы болды. Ил-28 шабуыл нұсқасы төмен биіктіктен қарсыластың жұмыс күші мен құралдарының жиналуына қарсы, сондай-ақ зымырандар мен танктер сияқты шағын өлшемді нысандарға қарсы операцияларға арналған. Ұшақтардың қанаттарының астына 12 пилон орнатылды, оларды ілуге болады: NAR блоктары, зеңбірек гондолалары, кластерлер немесе әдеттегі әуе бомбалары.
ИЛ-28Ш
Ил-28Ш жасау идеясы 60-шы жылдардың соңында 1967 жылы Даманский аралында кеңес-қытай қарулы қақтығысынан кейін пайда болды. Ұшақ жөндеу кәсіпорындарында жөнделетін бомбалаушылар осы нұсқаға ауыстырылды.
1975 жылы полктің ұшқыштары Әуе күштерінде алғашқылардың бірі болып жаңа Су-24 майдандық бомбалаушыларына дайындықтан өтті. Сонымен қатар, дәлелденген ИЛ-28 жұмысын жалғастыру.
Алғашқы бес Су-24 Балтық Черняховск аэродромынан 277-ші соққыға кірді (63-бап), онда олар әскери сынақтардан өтті. Бұл бірінші сериядағы автомобильдер - 3, 4 және 5.
Жаңа технологияны меңгерген кезде Ил-28 ұшақтары Хурбада құрылған әуе кемелерін сақтау базасына (резервтік базаға) берілді, онда кейінірек бомбалаушылардан басқа Су-17 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары мен Су-15 ұстағыштары болды.
Су-24 ұшағының келуімен бір мезгілде олар үшін темірбетондық баспана құрылысы жүргізілді, сонымен қатар Хурба-2 әскери қалашығын кеңейту мен абаттандыру жүргізілді.
Хурб қаласындағы азаматтық әуежайдың құрылысы 1964 жылы басталды, сол кезде елдің әуе қорғанысының бас штабының шешімімен бұрын әскери қызметшілерге тиесілі ғимараттар мен құрылыстардың бір бөлігін беру арқылы әскери аэродромнан учаске бөлінді..
Бұған дейін Комсомольск-на-Амуре қаласының тегіс емес әуежайының ұшу-қону жолағы Победа ауылында орналасқан. Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14 одан тұрақты рейстер жасады. Аэрофлот флотында турбожет пен турбовинтті ұшақтар пайда болғаннан кейін ескі әуежай оларды қабылдай алмады. Кейіннен бұл төселмеген ұшу -қону жолағы ұшатын клубқа берілді. Соңғы уақытқа дейін одан поршеньді Як-52 ұшақтары мен моторлы планерлер ұшып келді.
Хурбадағы азаматтық сектор бөлінгеннен кейін, сол кездегі барлық азаматтық авиация ұшақтарын қабылдайтын ұшу -қону жолағы бар заманауи әуежайдың құрылысы басталды.
1971 жылы ИЛ-18 ұшақтарын қабылдау үшін ұшу-қону жолағы салынды, ал 1976 жылы әуежайдың бірінші кезеңінің құрылысы аяқталды. Ан-24 турбовинтті ұшақтардағы рейстер Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Благовещенск, Николаевск қалаларымен тұрақты әуе қатынасын ашты.
1977 жыл әуежай тарихындағы жаңа кезең болды, ол кезде бірінші жолаушылар рейсі ИЛ-18-мен Мәскеуге, Новосибирск қаласына тоқтады. 80 -ші жылдардың басында әуежай өзінің толық формасын алды.
Жергілікті байланысты дамыту үшін 1983 жылы Комсомольск әуежайында КСРО-да танымал Чехословакияда шығарылған L-410 ұшақтары бар Комсомольск біріккен авиациялық эскадрильясы құрылды. Хабаровск, Владивосток, Николаевск, Благовещенск, Рощино, Чегдомын, Полина Осипенко, Аян, Чумиканға жергілікті әуе желілерінде тұрақты рейстер орындалды.
1986 жылы Ту-154 Комсомольск-на-Амурадан Хабаровскке, Новосибирскке, Красноярскке, Мәскеуге тұрақты рейстерде Ил-18 турбовинтті лайықты турбовинтті ауыстырды. Жолаушылардың ең көп саны 1991 ж. Содан кейін 220 мың жолаушы әуежай қызметін пайдаланды, қосымша 288 тонна пошта мен 800 тонна жүк жеткізілді. Әуежай тәулігіне 22 тұрақты рейске қызмет көрсетеді.
Терминалдың суреті бар ашықхат
Тек Комсомольскіден Хабаровск бағытында өте қолайлы билет бағасымен күнделікті сегіз рейс болды. Әдетте Хабаровскіге ұшу уақыты 40-45 минутты құрады, бұл сегіз сағаттық пойыз сапарында уақытты босқа өткізгісі келмейтін жолаушыларға өте ыңғайлы болды. Біздің уақытта бұл туралы армандауға болады.
Кеңес Одағының ыдырауы мен экономикалық қиындықтар Қиыр Шығыс аймағына қатты әсер етті. Халықтың батыс аймақтарға кетуі және төлем қабілеттілігінің күрт төмендеуі, авиаотын бағасының күрт өсуі әуе бағыттарының көпшілігін тасымалдаушылар үшін экономикалық тиімсіз етті.
90-шы жылдары әуежайдың жағдайы «нарықтық реформалар» басталғаннан бері Комсомольск-на-Амуре қаласы орналасқан жалпы құлдырауды көрсетті. Жолаушылар ағыны бірнеше есе төмендеді, тұрақты әуе қозғалысы тек жазда ғана болды, ал қыста әуежай ең аз кептеліспен жұмыс жасады.
Алайда, әуежайдағы өмір тоқтамады. 90-2000 жылдары Красноярск әуе жолдары Мәскеуге ұшу үшін Красноярскіде тоқтайтын Ту-154 ұшағын басқарды (аптасына бір рет).
2009 жылдың жазында, ұзақ үзілістен кейін, Мәскеуге тікелей рейстер қайта ашыла бастады. Рейстерді «Владивосток Эйр» авиакомпаниясы Ту-204 ұшағы бойынша орындады.
2010 жылы Сердюковизм кезінде Ресей Қорғаныс министрлігінің басшылығы азаматтық тасымалдаушыларды Хурба аэродромынан «шығаруға» тырысты. Мұның бәрі «аэродром аумағында азаматтық авиация секторының Ресей Федерациясының жерді пайдалану саласындағы заңнамасын бұзуды жою қажеттілігі» себеп болды.
Бақытымызға орай, содан кейін әуе тасымалдаушылары аймақтық биліктің көмегімен өз позицияларын қорғауға қол жеткізді және Қиыр Шығыстың мүдделеріне нұқсан келтіретін, алыс аумақтармен тұрақты әуе қатынасына мүдделі шешім орындалмады.
2011 жылы Владивосток Эйрді Аэрофлот сатып алды, ал Комсомольск-на-Амуре қайтадан Мәскеумен тікелей әуе байланысынсыз қалды, өйткені Аэрофлот басшылығы бұл бағытты тиімсіз деп есептеді.
2012 жылы Yakutia Airlines Боинг-757 ұшағымен елордаға тұрақты рейстер жасай бастады.
«Якутия» авиакомпанияларының Боинг 757-200 Хурба аэродромында
2014 жылдан бастап VIM-Avia Боинг-757 ұшағымен Комсомольскиге ұша бастады, ал 2015 жылдың мамырынан бастап «Трансаэро» Ту-214 ұшақтарымен Комсомольск-на-Амуре-Мәскеу рейстерін қайта бастады.
Курба аэродромындағы «Трансаэро» авиакомпаниясының Ту-214
Соңғы онжылдықпен салыстырғанда Комсомольск әуежайының бизнесі мен экономикалық жағдайы біршама жақсарды. Алайда, соңғы жиырма жыл ішінде ілулі инфрақұрылымға инвестицияның болмауы оның маңызды бөлігін дереу жөндеуді және жаңартуды талап етеді.
«Реформалар» жылдары мен 90 -шы жылдардағы экономикалық қиындықтар 277 -ші бомбалаушы авиация Млавский Қызыл Ту полкінің жауынгерлік дайындық деңгейіне және жауынгерлік техниканың техникалық жағдайына теріс әсер етті. Авиакеросиннің жетіспеушілігі мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігіне байланысты рейстер саны күрт қысқарды. Аэродром мен әскери қалашықтың инфрақұрылымы құлдырай бастады.
90-жылдардың ортасында Хурбаны қамтитын С-125 зениттік-зымырандық дивизиясы мен ұшақтарды сақтау базасы жойылды. Базада қол жетімді ұшақтар: Ил-28, Су-15 және Су-17 металдан жасалған.
Соған қарамастан, «нарықтық реформалардың» ортасында, 1997 жылы 277-баптың ұшқыштары жаңартылған Су-24М үшін қайта даярлауды бастады. Осы уақытқа дейін осы типтегі ұшақтардың өндірісі тоқтатылғанын ескере отырып, бұл «оңтайландырылған» басқа авиациялық қондырғылардың жаңа ұшақтары емес.
1998 жылдың көктемінде соғыс жылдарында салынған ескі қоқыс жолағы көмекке келген жағдай болды.
Су-24М-де (ақ / ақ 04), қонуға жақындау кезінде гидравликалық жүйенің істен шығуына байланысты, негізгі шасси босатылмады. Экипаж негізгі шассиді шамадан тыс жүктеуге тырысып, ұшу -қону жолағынан өтті. Бұл сәтсіз болған кезде, жерге қонуға шешім қабылданды. Навигатор фонарьды жақын орналасқан локатор маякына түсірді, ал апатты жағдайда қону сәтті болды.
Су-24М апаттық қонатын жерінен түсірілім
Жерге шұғыл түрде қонған Су-24М Озерная алаңынан келді, жерге қонғаннан кейін ол қалпына келтірілді, содан кейін Джидаға ауыстырылды, ол ұшуды жалғастырды.
1998 жылы полк Су-24М сәтті меңгерді және Қиыр Шығыста өткізілген барлық ірі авиациялық жаттығуларға қатыса бастады.
Полк бомбалаушылары Якутиядағы көктемгі су тасқыны кезінде мұз кептелістерін жоюға бірнеше рет қатысты, онда олар елді мекендердің су басуына және гидротехникалық құрылыстар мен көпірлердің бұзылуына жол бермеу үшін өзендердің тарлығында ФАБ-250 бомбаларын дәл бомбалауды жүзеге асырды.
Жаңартылған Су-24М-ді меңгергеннен кейін, 1998-1999 жылдарға арналған жауынгерлік дайындық нәтижелері бойынша. полк Қиыр Шығыстағы Әуе күштері мен Әуе қорғанысы 11 -ші армиясында үздік деп танылды. 2000-2007 жылдар аралығында полк АӘК пен Әуе қорғанысының 11 -ші армиясының бомбалаушы полктері арасында 1 -ші орынды иеленді. Ерліктері, ерліктері мен жаңа технологияны меңгерудегі табыстары үшін полктің бірқатар офицерлері ордендермен және медальдармен марапатталды.
2007 жылдың маусымында полк Wing-2007 оқу-жаттығуына қатысты. Бұл ретте іс жүзінде авиациялық полктің ереуілден шығуы пысықталды. 20 Су-24М ұшағы Хурба аэродромынан 13 минутқа жетпей ұшып кетті. Сондай-ақ, Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре тас жолының осы бөлігіне дайындалған қонуға еліктеу жүргізілді. Жаттығу кезінде Су-24М байланысы тас жолдың ұшу-қону жолағына дайындалған бөлігінен ең төменгі биіктікте өтті.
Өкінішке орай, бұл кезеңде кейбір төтенше жағдайлар болды. Сонымен, 2007 жылдың 23 тамызында Су-24М (құйрық нөмірі «63 ақ») оқу-жаттығу рейсін орындау кезінде төтенше жағдай пайда болды-кабинаның артындағы бөлімдегі өрт. Экипаж қауіпсіз жерден шығарылды. Алты айдан кейін, 2008 жылдың 15 ақпанында, басқа Су-24М ұшағында қозғалтқыштың істен шығуы орын алды, ұшқыштар сауатты әрекет етті және бір қозғалтқышы жұмыс істеп қауіпсіз қонды.
«Сердюковизм» басталып, қарулы күштердің «жаңа келбетке» көшуінен кейін қайта ұйымдастыру мен қайта атаудың кезекті кезеңі басталды. 2009 жылдың соңында Хурба аэродромында 6988 -ші 1 -ші санатты Млавская авиабазасы құрылды. Сонымен бірге, Хабаровск маңындағы Переясловка ауылындағы 302 -ші бапты құрал -жабдықтар мен қару -жарақтарды Хурбаға беру арқылы жою туралы шешім қабылданды. Әуе көтеруге қабілетті алдыңғы қатарлы бомбалаушылар Переясловкадан Комсомольскіге ұшып кетті. Жердегі құрал -жабдықтар мен қару -жарақтың бір бөлігі әскери көлік ұшақтарымен жеткізілді. Қалғандары, оның ішінде әуе бомбалары Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре тас жолының бойымен автокөлікпен тасымалданды. Шамамен бір уақытта Воздвиженка аэродромында орналасқан 523 -ші апиб қондырғысының бір бөлігі Хурбаға ауыстырылды.
277 -ші соққының отаны болған Хурбада жаппай қысқартулар, бірігу және қайта атау болған кезде, олар өздерінің аэродромдарынан қуып шыққан басқа авиация бөлімшелерінің жауынгерлік ұшақтары болды.
Біраз уақыт бойы майдандық бомбалаушылармен қатар, бұрын Амур облысындағы Орловка аэродромында орналасқан 404-ші БЖМ МиГ-29 жойғыштары және Хабаровск маңындағы Калиновка аэродромынан 216-БЖЗ Су-27 болды..
Google Earth спутниктік суреті: Су-24М және МиГ-29 Хурба аэродромының тұрағында
2010 жылдан бастап жөнделген және жаңартылған, жетілдірілген авионикасы бар Су-24М2 «Гусар» ұшақтары қызмет көрсете бастады.
Алайда, аэродром аумағында біздің уақытта мүлдем сирек кездесетін ұшақтардың үлгілері бар. Мысалы, бақылау-өткізу пунктінің жанында ескерткіш ретінде орнатылған Як-28П.
Як-28П Хурбадағы әскери бөлімнің аумағында
Як-28П ұстағышының Хурбада пайда болу тарихы жұмбақ. Шамасы, ол аэродромға «өз бетімен» келген, бірақ бұл типтегі ұшақтар осында орналасқан авиациялық бөлімшелерде қызмет көрсетпеген. Ескі адамдардың айтуынша, әуежайда мұндай ұшақтар бұрын болмаған. Сірә, бұл көшірме Әуе қорғанысы бөлімшелерінің бірінен қазіргі таратылған сақтау базасына (BRS, 22659 әскери бөлімі) жіберілген болуы мүмкін. Ол жерде «сақталған» басқа жауынгерлік ұшақтардан айырмашылығы, ол металлға кесілген тағдырдан бақытты түрде құтылды.
2011 жылғы жағдай бойынша, Хурба аэродромы негізінде 6983-ші гвардиялық авиация Витебск екі рет Қызыл Ту, Суворов ордендері мен 1-ші санатты «Нормандия-Нимен» құрмет легионының базасы құрылды.
Қазіргі уақытта Хурба қаласында орналасқан бомбалаушы полкінің бұрынғы атауы бар - 227 -ші сап (77983 әскери бөлімі), бірақ «Млавский» құрметті атауы жоқ.
Жалпы алғанда, Хурба аэродромы Қиыр Шығыстағы ең үлкендердің бірі бола отырып, 1 -разрядты авиабазаның мәртебесіне толық сәйкес келеді. Алайда ұшу -қону жолағы, бірқатар нысандар мен инфрақұрылым ұзақ уақыт бойы жөндеу мен қайта жаңартуды қажет етті.
Ұшу -қону жолағынан қиыршық тастарды тазалау
Сонау 2014 жылы аэродромды қалпына келтіруге тендер жарияланды. Жоспарлар әуе кемелерінің қару -жарақ қоймасын, зарядтау және сақтау станциясының ғимаратын, қазандықты, күзет және қызмет көрсететін ғимараттарды қайта жаңартуды, сондай -ақ 30 -дан астам жаңа нысандардың құрылысын қарастырады. Әзірге бәрі қаржыландыруға байланысты, және бұл бағытта ерекше ілгерілеушілік болған жоқ.
Жақында ғана 90-шы жылдары айырылған аэродромның зениттік қақпағы қалпына келтірілді. Амурдың қарама-қарсы жағалауында, Нанай ұлттық Верхняя Экон ауылының маңында, Хурбадан шамамен 11 км қашықтықта S-300PS зениттік-зымырандық дивизиясы орналастырылған.
Google Earth спутниктік суреті: Верхняя Экон ауылының маңындағы C-300PS позициясы
Хурба аэродромынан басқа, төбелердің бірінің басында өте сәтті орналасқан зениттік-зымырандық дивизия Джемги аэродромы мен Комсомольск-на-Амур қаласын оңтүстік-шығыс бағытта қамтиды.
Бүкіл Қиыр Шығыс аймағында Су-24М және М2 майдандық бомбалаушылармен қаруланған Хурба аэродромында тек авиациялық бөлім қалды.
Алдыңғы қатардағы Су-24 бомбалаушыларымен ұшу әрқашан қиын бизнес болды. Бұл машинаны басқару және басқару өте қиын, ол жердегі басқару мен ұшқыштардың дағдыларына жоғары талаптар қояды.
Осы жазда 227 -ші баптың ұшқыштары жоғары біліктіліктерін растады. Әскерилердің кәсіби шеберлігі байқауында
Aviadarts-2015 ұшқыштары үшін Су-24М2 ұшағындағы Хурба экипажы 3-ші жүлдені жеңіп алды.
Алайда, барлық модификациядағы Су-24 ұшағы Ресей Әскери-әуе күштеріндегі ең шұғыл жауынгерлік ұшақтың күмәнді даңқына ие. 2000 жылдан бері Су-24М мен М2 жаңартылғанын қоса алғанда, түрлі апаттарда жиырма Су-24 жоғалды. Өкінішке орай, Комсомольск маңында орналасқан 227 -ші БАП -дан да тыс қалмады.
2013 жылдың наурызында пилоттық қателіктің салдарынан Су-24М2 қатты зақымданды, ол таксиде жүргенде АПА-5Д аэродромының жылжымалы бөлігіне соғылды.
Жақында Хурбада қайғылы оқиға болды: 2015 жылдың 6 шілдесінде Хурба аэродромынан ұшу кезінде Су-24М2 апатқа ұшырап, екі ұшқыш қаза тапты. Ұшу -қону жолағынан ұшақтан шыққаннан кейін, қозғалтқыш жүйесі істен шықты, ұшақ сол жағалауға күрт құлап, жерге соқтығысып қалды. Алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшу-қону жолағының маңында апатқа ұшырады. Ол Литовко полигонында оқу -жаттығу жарылысына бара жатқандықтан, бортта бомба болған.
Бұған дейін осы аэродромнан ұшып келген Су-24 ұшқыштары төтенше жағдайда үнемі шығарып жіберді.
Табиғи апаттан кейін оның себептерін арнайы құрылған комиссия зерттеген уақытқа дейін барлық Су-24 ұшақтарының рейстері тоқтатылды, ал Хурба аэродромы ұшуға жабылды.
Қазіргі уақытта Ресей әуе күштерінің алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтарының рейстері жаңартылды. Соған қарамастан, ұшу қауіпсіздігі және Су-24 апатының өте жоғары деңгейі мәселесі өткір күйінде қалып отыр. Қорғаныс министрлігінің басшылығы 2020 жылға қарай Су-24 отбасына тиесілі барлық бомбалаушы полктердің Су-34-ке ауысатынын бірнеше рет мәлімдеді. Алайда, қазіргі күрделі экономикалық жағдайда жақын арада барлық ескі бомбалаушыларды 1: 1 қатынасында жаңа соққы беретін көліктермен алмастыруға болатынына күмән бар.
Су-34 Су-24М2-ге қарағанда тиімдірек екендігіне сілтеме жасау мүмкін емес. Соққы мүмкіндіктері бойынша екі машина да өте жақын. Сонымен қатар, Су-24М2 әуе қорғанысын бұзу кезінде өте төмен биіктікте ұшудан әлдеқайда жақсы. Сонымен қатар, Су-34-қорғаныстық әуе шайқасында әлдеқайда мықты көлік, және ол денелік броньмен жақсы қорғалған.
Шамасы, модернизацияланған Су-24М мен М2 2020 жылдан кейін жұмыс істейтін болады, өйткені олардан бір реттік бас тарту біздің ӘӘК-нің қарапайым соққы беру қабілетінің күрт әлсіреуіне әкеледі.
Бұл дегеніміз, бұл жылдам және өте әсем машиналар Хурба аэродромынан ұшуды жалғастырады. Ал құдай сақтасын, қону саны әрқашан ұшып кету санына тең.
Автор көне кеңес үшін алғысын білдіреді.
