2012 жылдың жазы көптеген ресейлік және шетелдік ғаламтор бақылаушылары үшін қазіргі суасты қайықтары тарихында бұрын-соңды болмаған, Ресейдің сүңгуір қайықтарына Борей мен Щука-В сыныптарының АҚШ-тың су асты қайықтарына қарсы шекараларына ену жағдайлары болды. ол АҚШ әскери-теңіз күштері қолбасшылығының стереотиптерін бұзды, сонымен қатар КСРО стратегиялық ракеталық сүңгуір қайықтарының «нөлдік» акустикалық жасырынуына қатысты суасты қайықтары, сүңгуір қайықтар мен қайыққа қарсы ұшақтардың дыбыстық жүйелерінің мамандары-операторлары. Әскери -теңіз флоты. Атап айтқанда, стратегиялық суасты қайық крейсері (SSBN / SSBN) K-535 Юрий Долгоруки (955 Borey жобасы) Symphony-U (немесе «Scandium» борттық навигациялық жүйесінің кенеттен істен шығуына байланысты) Манхэттеннен 1 км жоғары көтерілуге мәжбүр болды. гирокоректормен). Айта кету керек, Symphony-U кешені өзінің жұмысының дәлдігін дәл 2002 жылы көрсетті, онымен жабдықталған К-295 Самара ядролық сүңгуір қайығы 156 сағат ішінде 1852 м ең аз орналасу қатесін жіберді. су асты навигациясы (10 кабель).
Симфонияның дұрыс жұмыс істемеуіне не себеп болғаны белгісіз, бірақ бір нәрсе түсінікті: АҚШ қайықтары мен теңіз жағалауындағы кемелерге, сондай -ақ Лонг -Айленд аймағында орналасқан RSL -ге орнатылған бірде -бір дыбыстық жүйе тректі бақылай алмады. жақындаған орыс флотының SSBN төмен шуылынан шығатын сонар толқындары. Бұл таңқаларлық емес, өйткені бұл жобаның сүңгуір қайықтары 885 Yasen суасты қайық крейсерлерімен салыстырылатын немесе одан да жоғары акустикалық стелс деңгейіне ие. Бұл Бореевте су ағынды қозғалтқыш қондырғысының болуына, діріл сіңіретін ламинатталған сәулелер мен пиллерлермен ұсынылған амортизаторлардың жақсартылған конструкциясына, сондай-ақ денеге арналған заманауи дыбыс сіңіргіш материалдарды қолдануға байланысты. резеңке жабындарда. Мұның бәрі Project 855 Yasen суасты қайықтарының шу деңгейін 45 - 55 дБ дейін төмендетеді, бұл 971 Щука -В жобасынан 15 дБ төмен. Америка Құрама Штаттарының аумақтық суларында сүңгуір қайықтың 3-5 торап жылдамдығымен қозғалғаны, ал АҚШ-тың сүңгуір қайыққа қарсы қаруы оқиғалардың мұндай дамуын мүлде күтпегені анық.
Кейбір ақпарат көздері (соның ішінде newsland.com) мемлекеттік БАҚ-қа сілтеме жасай отырып, 955 жобасының қай жағы американдық жағалауға жақындағанын көрсетпейді, бірақ тек SSBN K-535 «Юрий Долгоруки» крейсері K- 550 «Александр Невский» Солтүстік Атлантикада бола алмады. Оның авионикасы, электр станциясы мен навигациялық кешені тек 2011 жылы сынала бастады, ал Юрий Долгоруки 2009 жылдан бері сынақтан өтті. Американдық флоттың сүңгуір қайыққа қарсы желілеріне «Боридің» терең енуімен болған оқиға туралы мәліметтер соңғы жылдары ғана емес.
Мысалы, сол жылдың тамызында Freebeacon.com басылымы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің өкілдеріне сілтеме жасай отырып, 971 «Пайк-В» жобасы («Акула» сыныбы), Ресейдің шуылсыз көп мақсатты сүңгуір қайығы. Мексика шығанағының суларында керемет түрде табылған. Бұл ретте американдық басқару құралдары бірнеше апта бойы сүңгуір қайықтан шығатын минималды акустикалық шуды бақылады, бірақ көзін анықтай алмады. Бір деңгейдегі «Жақсартылған Акула» сүңгуір қайықтары Америка жағалауынан бірнеше жүз шақырым жерде бірнеше рет ашылды және 2009 жылы біздің Қорғаныс министрлігі біздің жағалаудағы американдық суасты қайықтарының флотының әрекетіне лайықты жауап ретінде ұсынды. Бұл туралы Ресей қорғаныс министрлігі мен АҚШ -тың орталық телеарналарына сілтеме жасай отырып versia.ru ресурсы хабарлайды.
Борей мен Пайк-Б оқиғаларынан бері 5 жылдан астам уақыт өтті, ал АҚШ теңіз флотының Солтүстік Атлантикадағы сүңгуір қайыққа қарсы тұжырымдамасы түбегейлі өзгерді. 2013 жылдан бастап жаңа буын P-8A «Посейдон» су асты қайықтарына қарсы алыс ұшатын ұшақтар Әскери-теңіз күштерімен қызметке кіре бастады, олардың саны 2017 жылдың ортасына қарай 51 бірлікке жетті! Бұл машиналар әр түрлі модификациядағы П-3С «Орион» НАТО-ға мүше мемлекеттер флотының ең ірі патрульдік ұшақтарымен салыстырғанда, кәдімгі теңізге тез келуімен сипатталатын ұшудың көптеген техникалық және технологиялық артықшылықтарына ие. мұхит операциялық театры, сонымен қатар электронды және оптикалық-электронды барлау мүмкіндіктері тек жер үсті нысандарына ғана емес, сонымен қатар жағалаудағы нысандарға да кеңейе түсті.
Біріншіден, Boeing 737-300 реактивті ұшағына негізделген суасты қайықтарына қарсы ұшақтар круиздік жылдамдығы 815 және максималды жылдамдығы шамамен 920 км / сағ, бұл Посейдонға жауынгерлік кезекші аймаққа Орионға қарағанда 1,35 есе жылдам жетуге мүмкіндік береді. «. Тиісінше, AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS және AN / SSQ-101B ADAR sonobuoy белгілі бір санын орналастыру үшін қажетті уақыт 35%-ға қысқарады. RSL деректері жұмыс режимдерінің үлкен жиынтығымен ерекшеленеді (активті, активті-пассивті, пассивті, сонымен қатар жиілігі мен қарқындылығымен ерекшеленетін әр түрлі дыбыстық сигнал түріндегі жоғарыда көрсетілген режимдер). RSL деректер гидрофондары 5-10 Гц-тен 2,4-20 кГц-ке дейінгі жұмыс диапазонына ие, ол электр станциялары мен жер үсті кемелерінің, суасты қайықтарының қозғалтқыш механизмдерінен шығатын гидроакустикалық шудың барлық қажетті диапазонын қамтиды (кавитация құбылысын қосқанда)). Р-8А ұшыру канистрі әр түрлі коэффициенттерде 120-ға дейін сонар қалқандарын қабылдайды; сүңгуір қайыққа қарсы орталық бөліктің артында орналасқан.
Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарының жағалау аймағында LCS-1 «Бостандық» класының көп мақсатты жағалаудағы әскери кемелерінің саны үнемі өсіп келеді, оның бортында ұшқышсыз суасты жүйелері орналасқан-«мина аңшылары» AN / VLD-1 (V) 1, AN / AQS-20A тартымды дыбыстық жүйесі бар жартылай суға бататын RMV дизельді машиналарымен ұсынылған. Кешен бастапқыда «миналық ескертуді» орындауға бейімделгеніне қарамастан, пассивті режимде жұмыс істеуге қабілетті AN / AQS-20A қосалқы аппаратында бірден үш дыбыстық жүйенің болуы жақын маңдағы подшипниктерді алуға мүмкіндік береді. жаудың суасты қайықтары. Бірақ егер Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауының жағалау аймағы су асты және жер үсті тасымалдаушыларына, сондай -ақ патрульдік ұшақтарға орналастырылған әр түрлі гидроакустикалық барлау құралдарымен өте тығыз қамтылған болса, онда Солтүстік Атлантикалық, әсіресе Дания бұғазы мен Норвегия теңізі мүлдем басқа. Атап айтқанда, бұл бөлім 971 «Щука-В», 941А «Антей» және 885 «Күл» ОҚО 3М14Т «Калибрлі-ПЛ» ұшыру желілеріне стратегиялық маңызы бар ресейлік SSGN-лерден шығудың негізгі мұхиттық түйіні болып табылады. АҚШ -тың шығыс жағалауында орналасқан объектілері Америка Құрама Штаттары, сондай -ақ Атлант мұхитында орналасқан АҚШ әскери -теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушы топтары.
Дания бұғазы аймағында, сондай -ақ Солтүстік, Норвегия және Гренландия теңіздерінде Исландия минимумының әсері (Солтүстік Атлантика үстіндегі қысымы төмен аймақ) әлдеқайда байқалады. оңтүстік-батыстан циклондардың массасын алып келеді, бұл дауыл желімен көп күндік дауыл тудырады. Нәтижесінде гидрологиялық жағдай айтарлықтай нашарлайды, сонымен қатар RSL көмегімен жау сүңгуір қайықтарын, сондай -ақ сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінің дыбыстық станцияларын анықтау диапазоны нашарлайды. Бұл жағдайда акустикалық шу деңгейі 40 дБ-ден төмен өте төмен шуылға ие дизельді-электрлік және анаэробты дизельді-стерлингті электрлік сүңгуір қайықтардың экипаждары өздерін жайлы сезінеді. Дәл осы нәрсе Норвегияның қорғаныс ведомствосы флоттың сүңгуір қайықтарын жаңартудың ұзақ мерзімді перспективасын әзірлеу кезінде бағдар алды.
Сонымен, 2017 жылдың 4 желтоқсанында британдық www.janes.com басылымы «Джейн теңіз флоты халықаралық» бөлімінің журналисі Ричард Скоттқа сілтеме жасай отырып, Норвегия үкіметінің іске қосу туралы шешім қабылдағаны туралы мақала жариялады. Германиямен әскери-техникалық ынтымақтастық. Бұл ретте теңіз технологиялары желісі бойынша өзара әрекеттесуге басты назар аударылды, атап айтқанда 212C / D үлгісіндегі анаэробты дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды модернизациялауға. Мұндай «НАТО ішіндегі» мәміле Ула класының «көне» дизельді электр сүңгуір қайықтарын жаңа сүңгуір қайықтармен алмастыра алатын Норвегия Әскери-теңіз күштері үшін де, неміс ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) кеме жасау кәсіпорны үшін де өте тиімді болады.), ол бағасы 8-9 миллиард доллардан асатын 6 - 8 «212C / D түріне» берік тапсырыс алады. Алдағы келісімшарттың маңызды нүктесі-бұл норвегиялық флот 212A түрінің толыққанды жетілдірілген модификациясына ие болады, ол корпустың толық магниттелуінен өтеді, бұл оның болуын анықтау мүмкіндігін жүздеген есе азайтады. су асты қайығының Ил-38Н және / немесе Ту-142М3 су асты қайықтарына қарсы ұзақ қашықтыққа орнатылған магниттік аномалия детекторларының көмегімен.
Біздің сүңгуір қайыққа қарсы қаруымызға Свалбард аймағында және Норвегияның солтүстік-шығысында 214 C / D типті сүңгуір қайықтарды 10-15 км қашықтықта метеорологиялық қиын жағдайда табу өте қиын болады, себебі олардың шуылдары қалыпты гидрологиялық жағдайда жағдай әрең дегенде 35 дБ жетеді. Демек, НАТО Біріккен Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы оларды Норвегия мен Гренландия теңіздерінің батыс бөлігінде біздің SSGNs және SSBN -лерді блоктаудың ыңғайлы және тиімді құралы ретінде қолдана алады. Мысалы, британдық Astute класты сүңгуір қайықтарына немесе АҚШ-тың Вирджиния штатына қарағанда 212C / D дыбыс деңгейі 45-50 дБ болатын атомдық суасты қайықтарына жасырын іздеу жүргізу әлдеқайда жеңіл болады. класты сүңгуір қайықтар.
282 күміс-мырыш батареясына қажетті қуатты беретін 306 киловатт 9 модульді сутегі отын блогымен ұсынылған электрохимиялық генераторға негізделген AIP типті ауаға тәуелсіз электр станциясымен жабдықталған 212 типті жабдықтың арқасында. жасушалар, экипаж 2-3 апта бойы су астында қалады, қауіпті RDP режиміне кірудің қажеті жоқ, соның арқасында сүңгуір қайықты Novella-P-38 радио кешеніне бекітілген радар көмегімен бірден анықтауға болады. Оптоэлектронды және термиялық бейнелеу арналарында жұмыс істеуге қабілетті 30 қабатты мұнаралы оптоэлектронды кешен. Бұл жабдық су асты қайықтарына қарсы Ил-38Н ұшағында.
Егер Норвегияның солтүстік жағалауында (Баренц теңізінің батыс бөлігінде) норвегиялық анаэробты сүңгуір қайықтар Ресей теңіз флоты Солтүстік флотының жер кеңістігін ішінара бақылауына байланысты жер бетіне көтеріле алмаса, онда бұл процедура (аккумуляторларды дизель генераторынан зарядтау) Норвегия теңізінде айтарлықтай қарапайым болады, өйткені 100% ықтималдығы бар бұл аймақ американдықтардың әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен қамтылған «А2 / АД» жерүсті және аэроғарыштық аймағын білдіреді. AUGs. «212C / D типті» «тыныш» сүңгуір қайықтардың үстемдігіндегі жағдайды өзгерту үшін Солтүстік Атлантика ядролық емес сүңгуір қайықтар үшін анаэробты перспективалы нұсқалар болуы мүмкін.677 «Лада», дизель отынын реформалау арқылы сутегі шығаратын, ауаға тәуелсіз бірегей электр станциясымен жабдықталған.
Тіпті егер жақын 3-5 жыл ішінде РТБ МТ Рубиннің мамандары әлі де перспективалы электр станциясын құра алатын болады, оның отыны дизель генераторымен бірдей болады. Болжалды диапазоны 800 - 1200 теңіз милін құрайтын RDP -де Исландия жағалауында 212C / D норвегиялық типті мысық пен тышқанмен ойнауға мүмкіндік беру екіталай, өйткені кем дегенде бір көтерілу қажет болады. батареялар DG қондырғысы арқылы. Жаудың үстемдігі жағдайында мұндай әрекет өлімге әкелуі мүмкін. Баренц теңізінің батыс бөлігінде Лада да, ескі Варшавянка / Галибуттар да су асты үстемдігін сақтай алады, олар RDP режимінен шықпай -ақ жұмыс істей алады және қайтады, өйткені қашықтық, мысалы. Аю аралы 700-720 км-ден аспайды … Норвегия Әскери-теңіз флоты жаңартылған сүңгуір қайық флотымен құрылған сүңгуір қайыққа қарсы «тосқауылдың» «серпілісіне» келер болсақ, жаңартылған Ясен-М сүңгуір қайықтары су ағынды қозғалтқыш қондырғысын алады деп үміттенуге болады. шамалы болса да неміс «ауадан тәуелсіз аңшылармен» бәсекелесе алады.
