Әскери -теңіз күштерін дамытудың шетелдік тәжірибесін зерттеу өте пайдалы, әсіресе қазір, бір жағынан теңізде идеологиялық дағдарыс болған кезде, екінші жағынан, белгілі бір бетбұрыс айқын көрсетілген.
Әсіресе, теңіз істерінде ең табысты мемлекеттердің тәжірибесін зерттеу маңызды. Қазіргі уақытта бұл анық Қырғи қабақ соғыстың Америка Құрама Штаттары. Дәл сол кезде американдықтар Екінші дүниежүзілік соғыстан бергі ең жоғары ұйымшылдықты, мақсаттардың дұрыс қойылуын, бюджет қаражатын екінші кезектегі жобаларға үнемді жұмсауды және күштерді негізгі, серпінді бағыттарға шоғырландыруды көрсете алды.
Соғыстан кейінгі американдық әскери-теңіз күштерінің құрылу тарихындағы ең жарқын беттердің бірі-«Оливер Азар Перри» класының фрегаттарын құру бағдарламасы. Мұндай фрегаттың өзі Ресей Әскери -теңіз күштерінде өз орнын таба алмаса да, оның дизайны мен құрылысында қолданылған тәсілдер пайдалы болмақ. Мәселені толығырақ қарастырған жөн.
Зумвальт флоты
1970 жылы адмирал Эльмо Зумвалт теңіз операцияларының қолбасшысы болды. Оның басты алаңдаушылығы қарқынды дамып келе жатқан Кеңес Әскери -теңіз күштерінен күштердің шешуші артықшылығын құру болды. Осы мақсатта Зумвалт жоғары теңіз флотының тұжырымдамасын ұсынды - көптеген күрделі, қымбат және тиімді соққы беретін кемелерге, сондай -ақ жаппай, қарапайым және арзан әскери кемелерге, техникалық жетілдіруге және жауынгерлік күшке ие болатын флот. бағаны төмендету үшін біршама қысқартылуы мүмкін. …
Бұл тәсіл АҚШ Әскери -теңіз күштеріне «сол ақшаға максималды флотқа» ие болуға және соққы күшін жоғалтпауға мүмкіндік берді - негізінен қымбат және күрделі кемелер негізгі шабуыл бағытында, ал қалған және қарапайым кемелер жұмыс жасай алады.
Зумвалттың барлық жобаларының ішінен тек біреуі ғана жүзеге асырылды - «патрульдік фрегат», содан кейін «Оливер Азар Перри» класының фрегаты. Бұл төменгі флот кемелерінің бірі, төмен технологиялық кеме, ол бағаны төмендету үшін жеңілдетілді. Дәл төмен бағаның арқасында ол ракеталық дәуірдегі басқа кемелер сияқты массивке айналды - 71 бірлік, оның 16 -сы Америка Құрама Штаттарынан тыс одақтастар жасаған кемелер.
Вьетнамдағы соғыс жеңіліске ұшыраған және Рейган өзінің «Рейганомикасымен» билікке әлі келмеген жағдайда, мұндай ауқымды шынымен де арзан кеме жасау арқылы қамтамасыз етуге болады. Ал американдықтар мұны жасады.
Эталон ретінде «құндылыққа арналған дизайн»
Мақалада « Біз флот құрамыз. Кедейлер күштері «,» Белгілі бір бағамен «кемелерді құру мәселелері принципті түрде маңызды болып белгіленген. Бұл солай және сіз оның қалай жұмыс істейтінін көру үшін «Перри» мысалын қолдана аласыз.
Ең басынан бастап бағаны төмендету үшін Әскери -теңіз күштері келесі шараларды қабылдады: алдын -ала дизайнды Әскери -теңіз күштерінің офицерлері жасады, максималды шығындарды шектеп, дизайнды өзгерте отырып, бұл жолақтың үстінен шықпау туралы шешім қабылданды. кеме қажетті бағаларға сәйкес келуі үшін, электр станциясының қажетті қуатын төмендету үшін және оның көлемі мен отын массасына сәйкес, фрегаттың әрбір фунты үшін күресу керек еді.
Сонымен қатар, инновациялық шешім қабылданды - берілген критерийлер бойынша кеменің алдын ала жобалауын компьютер 18 сағат ішінде құрастырды, адамдар оны тек аяқтады. Бұл кеменің дамуы үшін рекордтық уақытқа және шығындардың төмен болуына әкелді. Қажетті бағдарламалық қамтамасыз етуді жасаған теңіз инженері 36 жастағы афроамерикалық әйел Рэй Жан Монтег болды, ол қазіргі американдық әскери кеме дизайн мектебінің «анасы» болды.
Перридің таңғажайып және дәстүрлі емес дизайны көбінесе оны адамдар «ойлап таппағанына» байланысты.
Бір қарағанда, кеменің дизайнында даулы шешімдер қолданылды, бірақ кейін олар өздерін ақтады.
Мұндай әйгілі шешім-бір білікті негізгі электр станциясы.
Бұл шешім бүгінгі күнге дейін отандық сарапшылар тарапынан сынға алынып, сынға ұшырады. Алайда, американдықтарды епті деп санауға болмайды. Олар мұны өте жақсы ойлады.
«Перри» бір білікті электр қондырғысы «Спрюс» жойғышының электр станциясының «жартысы» негізінде құрылды. Бұл автоматты түрде американдықтарға электр станциясының өзін дамытуға да, жұмыс кезінде оның өмірлік циклінің құнына да үлкен үнемдеуге кепілдік берді. Барлығына үнемдеу - қосалқы бөлшектерден кадрларды дайындауға дейін. Сонымен қатар, ол орын ауыстыруды сақтап қалды, демек ол аз қуатпен және электр станциясының кіші өлшемдерімен жүруге мүмкіндік берді. Американдық мамандардың есептеулері бойынша, мұндай кемеде кез келген екі білікті электр станциясы үшін қажет болуы мүмкін орын ауыстырудың минималды ұлғаюы 400 тоннаны құрайды. Кемедегі пайдалы көлемдердің ұлғаюынсыз.
Пайдалану тұрғысынан американдықтар бір білікті қондырғыларда үлкен және оң тәжірибеге ие болды-бір білікті электр станциялары «Нокс» класындағы фрегаттармен және «Брук / Гарсия» бұрынғы түрлерімен жабдықталған.
Әрине, бұл бір білікті газтурбиналық электр қондырғысы екеніне көз жеткізу керек болды, ол үшін арнайы жердегі сынақ стендтері салынды. Инженерлік тұрғыдан алғанда бұл күрделі емес құрылымдар электр станциясын дәл баптауға көп ақша үнемдеді.
Мұндай электростанциясы бар кеменің аман қалуы туралы мәселе болды.
Бір білікті әскери кемелер де қолданылған Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесін талдай келе, американдықтар бір білікті схеманың арқасында бірде-бір кеме жоғалмағанын білді. Ұқсас схемасы бар кемелер батып кетті, бірақ олардың жауынгерлік зақымдануларын талдау қос білікті кеменің бұдан аман қалмайтынын көрсетті. Екінші жағынан, бір білікті электростанциясы бар кемелер үлкен зақымға ұшырап, суда қалу жағдайлары да сирек емес. Қорытынды қарапайым болды - бір білікті электр қондырғысының өмір сүруге ешқандай әсері жоқ - жауынгерлік тәжірибе бұл туралы айтты.
Дегенмен, тоқтау кезінде жылдамдықты жоғалту және маневр жасау мәселелері әлі де болды. Бір винті мен бір рульі бар кеме қажетті маневрге қол жеткізуі үшін, корпустың алдыңғы бөлігінде 380 а.к. қуаты бар винтпен басқарылатын қондырғылар берілді. әрқайсысы электрмен басқарылады.
Бұл қондырғылар резерв ретінде де пайдаланылды, егер электр станциясы істен шықса, олардағы кеме бес торапқа дейінгі жылдамдықпен тыныш судан өте алады. Біраз уақыттан кейін бұл есептер жауынгерлік жағдайда расталды.
Осылайша, бір білікті электр станциясын қолдану туралы шешім дұрыс болған жоқ, сонымен қатар көп қаражат пен 400 тоннаға жуық орын ауыстыруды үнемдеді.
Ұқсас шешім - қаруды кемеге орналастыру.
Отандық сарапшылар оны әуе кемелерінен қорғаныс зымыран жүйесі мен Mk.75 артиллериялық зеңбірегінің (76-мм, Oto лицензиясымен шығарылған) шағын және оптимальды ату бұрыштарын көрсете отырып, бір білікті электр станциясынан кем емес деп сынға алды. Мелара компаниясы).
Олар ішінара дұрыс, бұрыштар оңтайлы емес. Бірақ мұндай кемелерді бұл кемені қандай жағдайда және қандай дұшпанға қарсы қолдану керек деп бөліп қарауға болмайды.
АҚШ Әскери-теңіз күштері КСРО Әскери-теңіз күштерінің әскери-теңіз флотының зымыран тасығыш ұшағын басты және ең қауіпті жау ретінде көрді. Алайда, жалғыз фрегаттардың немесе олардың топтарының Кеңес Әскери -теңіз күштеріне қарсы әрекеттері жоспарланбаған.«Перри» Ту-22 мен Ту-16-ға қарсы шайқаста болуы мүмкін, бірақ олардың ықтималдығы ең жоғары дәрежеде олар ракеталық крейсерлер мен эсминецтерден тұратын үлкен жауынгерлік топтың құрамында болар еді, ал фрегаттар көп болар еді. ретімен … Ұжымдық қорғаныс кезінде олардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері де, зеңбіректері де жан-жақты шабуылдарды тойтармайтын болды. Ал салыстырмалы түрде қарапайым жағдайда, әлсіз жауға қарсы шектеулі бұрыштар қиындық туғызбайды - кеме тез бұрылып, әуе нысанын ату секторына апара алады, ал бұл жылдамдық әдетте дайын емес адамды таң қалдырады.
Белгілі бір кемшіліктерді әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басқарудың бір арнасы деп санауға болады - «Перри» зениттік зымырандарымен бір мезгілде бірнеше нысанаға атқылай алмады. Бірақ - тағы да, кемелердің мақсаты ескерілуі керек. Фрегат британдықтар кейін Фолклендте қалай соғысса, соғысуы тиіс емес еді, себебі бұл үшін АҚШ -тың басқа кемелері болды.
Перридің типтік қарсыласы советтік сүңгуір қайықтарды мұхиттағы американдық конвойға бағыттаушы Ту-95РТ немесе Ту-142 болар еді-70-ші жылдары, бұл фрегаттар жобаланған кезде, американдықтар Кеңес қаупін дәл солай көрді. бұл (бұл дұрыс емес, бірақ олар бұл туралы кейінірек білді). Яғни, мұнда бәрі «нүктеге дейін» болды. Жалпы алғанда, «Перри» әуе қорғанысын әлсіз деп санауға болмайды, ол 80 шақырымға дейінгі қашықтықтағы әуе нысанасына тиіп кетуі мүмкін, ал атақты «бір қарулы қарақшы» Mk.13 ұшыру қондырғысының өрт көрсеткіші болды. сол кездегі жоғары - американдық мәліметтер бойынша, ол әрбір 10 секунд сайын бір зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін атып шығара алады, дегенмен кейбір отандық сарапшылар бұл жылдамдыққа 7,5 секундқа дейін жетеді деп есептеді. SM-1 SAM-дің өзін қазірдің өзінде жаман деп санауға болмайды, бірақ қазіргі зымырандармен салыстырғанда олар айтарлықтай ескірген.
«Перри» зымырандарын қолданатын әмбебап ұшырғыш зымырандар мен кемеге қарсы «Харпун» зымырандарының кез келген комбинациясын жинауға мүмкіндік берді. Инсталляцияның барабандарында 40 зымыран болды, ал «Гарпунды» ұшыру уақыты жоғары болды - қондырғыны осы ракетамен қайта жүктеу және оны ұшыру үшін SAM үшін 10 орнына 20 секунд уақыт қажет болды. Бірақ бұл зымырандар көп болуы мүмкін. Мысалы, Ресей Әскери -теңіз күштерінде тек 1 -ші дәрежелі кемелерде ракеталардың жалпы саны көп.
Осылайша, кеме бортына қару -жарақ орналастыру барлық сыртқы қисынсыздықтарға қарамастан, оның мақсатына сәйкес келді.
Бірақ сонымен бірге, бір білікті электр станциясы сияқты, бұл орын ауыстыруды айтарлықтай азайтуға көмектесті. Мылтықты кеменің садағына ауыстыру әрекеті корпустың едәуір ұзаруына әкеліп соғады, бұл кеменің құнын арттырады, электр станциясының қуатын арттыруды қажет етеді және қажетті мөлшерді ұлғайтады. борттағы отын. Тұтастай алғанда, фрегаттың жобалау нәтижелері бойынша американдықтар конструкцияға дәстүрлі тәсілдерді қолданған кезде фрегатта 5000 тоннаға жуық қару -жарақ құрамы болады деген қорытындыға келді. берілген құны »оның жалпы сыйымдылығы 4200 тоннаны құрайды …
Сонымен қатар, мұндай ығысу кезінде американдықтар кемеде гидроакустикалық станцияға орын қалдыра алды, ол кейінірек «Перриді» сүңгуір қайыққа айналдырды, бірақ ол мұндай болуға арналмаған.
Дәл сол ығысуда екі тікұшақтың оралғаны белгілі болды. Салыстыру үшін, Кеңес Әскери -теңіз күштерінде екі тікұшақта жалпы көлемі 7570 тонна 1155 BOD жобасы болды.
Негізгі кемшілік ASROC сүңгуір қайықтарына қарсы зымырандардың болмауы болды. Бірақ бастапқыда фрегат сүңгуір қайыққа қарсы ретінде ойластырылмаған, біріншіден, ол осындай зымырандары бар кемелермен бірге әрекет етуге мәжбүр болды, екіншіден, үшінші ұзында торпедо таситын екі тікұшақ түріндегі «ұзын қол» болды. төртіншіде өзін-өзі қорғауға және жақын ұрысқа арналған өзінің 324 мм торпедалары. Топпен жұмыс жасау кезінде фрегаттарда көптеген тікұшақтар мен жоғары тиімді тартылатын ГАЗ болуы оларды сүңгуір қайыққа қарсы тиімді жауынгерлерге айналдырды және PLUR жоқ, ал әлсіз кильді ГАЗ мәнін нөлге дейін төмендетті. Тіпті кейінірек, АҚШ Әскери -теңіз күштері кемелері арасында өзара ақпарат алмасу жүйелерінің енгізілуі кез келген теңіздегі жауынгерлік топты біртұтас кешенге айналдырып, бір кеменің кемшіліктерін нөлге дейін азайтты.
Тіршілік
Фрегаттар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік операцияларында үлкен сұранысқа ие болды. Олар Парсы шығанағындағы «танкер соғысы» кезінде және 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы кезінде кеме қатынасын қорғау үшін пайдаланылды.
Бұл жағдайда бұл кеменің қаншалықты жақсы жасалғанын сипаттайтын бірқатар эпизодтар болды.
Олардың біріншісі Ирактың «Exocet» зымырандарына тиіп кеткен кеменің осы түріне жататын «Старк» фрегатымен болған оқиға деп санауға болады. Бұл туралы көп айтылды, сондықтан болған жайтқа баға берген жөн.
Зымырандар ұшырылған ұшақты фрегат 20.55 -те тапты, шабуыл он бес минуттан кейін ғана болды. Осы уақыт ішінде кеменің радарына Ирак ұшағы «басшылық етті». Сонымен қатар, CIC -те сағатты ұйымдастыруда өз міндеттерін орындау кезінде өрескел қателіктер жіберілді, мысалы, белгісіз ұшақ фрегатқа аударылған кезде, әуе қорғанысы зымыран жүйесінің операторы дәретханада болды және зымыран шабуылының алдында оны сол жерден шығаруға немесе оны біреуге алмастыруға ешкім шара қолданған жоқ.
Орташа тәртіп пен кем дегенде қандай да бір түрде өз міндеттерін орындай отырып, ұшақ кемеге ракеталар ұшырылғанға дейін әлдеқашан түсірілген болар еді.
«Старктың» шабуылы оның әскери кеме ретінде әлсіздігін білдірмейді, олар болғанның бәрі үшін фрегат командирін жауапқа тартқысы келгені бекер емес.
Бірақ бұл оқиға «Перридің» жауынгерлік өміршеңдігін жақсы сипаттайды. Шамамен бес жыл бұрын Exocet зымыраны дәл осы себеппен британдық «Шеффилд» эсминеціне тиді (жеке құрамның абайсыздығы). Өздеріңіз білетіндей, бұл кеме жоғалып кетті. Старк қайта құрылып, қызметке қайта оралды.
Рас, мұнда сіз брондау жасауыңыз керек - американдықтар аман қалу үшін күресте британдықтардан шексіз жақсы болды. Бұл ішінара Старктың зақымдануының аздығына байланысты. Бірақ ішінара ғана.
Перридің «соққыға жығу» қабілеті тұрғысынан қызықты болған Парсы шығанағындағы тағы бір оқиға болды - 1988 жылы 14 сәуірде «Сэмюэль Робертс» фрегатының Иран шахтасында жарылыс болды. Кеме зәкір шахтасына тап болды, ол кильдің астында жарылды. Детонацияның нәтижесі мыналар болды: кильдің корпустан ішінара бөлінуі, корпустың дәнекерленген тігістерінің жарылуы және кеме қондырғысының баяу бұзылуы, негізгі электр станциясының іргетастан бұзылуы, оның істен шығуы, су тасқыны. машина залы, дизель генераторларының өшуі және кеменің энергиясын өшіру.
Әлемдегі кемелердің басым көпшілігі үшін бұл соңы болар еді. Бірақ бұл жағдайда емес. Корпустың бұзылуы өте баяу болды, сондықтан американдықтар бөлгіш элементтерді ішінен кабельдермен тартып алып, кеменің толық жойылуына жол бермеді. Бес минут ішінде төтенше жағдайлар күштері электрмен жабдықтауды қалпына келтірді. Осыдан кейін қосалқы рульдік винттердегі кеме мина алаңынан шығып кетті. Кейін кеме қалпына келтіріліп, қызмет етуін жалғастырды.
АҚШ Әскери -теңіз күштері дәстүрлі түрде зиянды бақылауға үлкен көңіл бөледі, өйткені американдық матростардың көпшілігі білікті өрт сөндірушілер болып табылады, зақымдануды бақылау бойынша жаттығулар тек терлеу режимінде өтеді және осы бөліктегі кемелердің дизайнына өте қатаң талаптар қойылады. Сонымен, 1988-1991 жылдары үш американдық кемені миналар жарып жіберді, біреуі де жоғалған жоқ.
«Перри» өзінің арзандығымен және әдетте әскери кемелерде қолданылатын болаттың арзан сорттарын қолданумен қатар, жауынгерлік өмір сүру мүмкіндігінің барлық стандарттарына сәйкес жасалған. Барлық американдық кемелер сияқты, бұл класстың фрегаттары соққыға ұшырады - корпустың жанында күшті су асты жарылысы бар сынақтар, ол кемеге ешқандай ақаулықтар туғызбауы керек еді.
Перри класындағы фрегаттардың тіршілік етуінің өте қызықты мысалы олардың өзгермелі нысана ретінде қолданылуы. Төмендегі бейнеде кеменің бос корпусына жасалған көптеген сағаттық әуе соққыларының нәтижелері, әрине, ешкім аман қалу үшін күреспейді. SINKEX-2016 суға бату жаттығуы кезінде бұл фрегатқа оңтүстік кореялық сүңгуір қайық біртіндеп шабуыл жасады, ол оған гарпун қондырды, содан кейін австралиялық фрегат Перриге басқа гарпунмен соқты, ал одан тікұшақ Hellfire ATGM-ге, содан кейін Орионға бірізді тиді. «Харпун» фрегатына және УВ «Маверикке» тиді, содан кейін оған «Гарпун» оған «Ticonderoga» крейсерінен ұшып кірді, содан кейін американдық тікұшақтар оны тағы бірнеше тозақ оттарымен соқты, содан кейін ол F-18 басқарылмайтын бомбасымен жұмыс істеді. басқарылатын ауыр бомба В-52, ақырында, американдық сүңгуір қайық перде астында Mk.48 торпедасымен соқты.
Содан кейін фрегат тағы 12 сағат суда жүзді.
Көріп отырғаныңыздай, «белгілі бір шығынға арналған дизайн» кеменің өмір сүру қабілетінің төмендігін білдірмейді.
Құрылыс
«Перри» АҚШ теңіз флоты кемелерінің жаппай сериясына айналуы керек еді және олар солай болды. Көп жағдайда бұл кемені жобалау кезінде де оны кеме жасау қондырғыларының ең көп мөлшерінде салу мүмкіндігінің болуына байланысты болды. Сонымен қатар, кеменің дизайны оның құрылысына ақша үнемдеу қажеттілігін ескере отырып жасалған. Тіпті сыртқы жағынан «Перри» қарапайым пішіндерден жасалған кемеге ұқсайды, қондырма тікбұрышты пішінге жақын және жалпақ панельдерден тұрады, олар көп жағдайда тік бұрышпен қиылысады.
Бұл корпустық конструкцияларды шығаруды жеңілдету және металл шығынын азайту қажеттілігінен туындады және бұл мақсатқа қол жеткізілді.
Алайда, басқа нәрсе қызықты болды - кеменің дизайны оны блокты құрастыруды қарастырды, бірақ бұл кеме жасаушы компанияға бұл блоктарды әр түрлі жолмен құруға мүмкіндік берді. Өз қалауы бойынша кеме зауыты блоктарды үлкейте алады, немесе керісінше, монтаждау кезінде әр блокты кіші блоктарға бөліп, оларды қажетті ретпен біріктіре алады. Бұл «Перриді» кез келген жерде салуға мүмкіндік берді.
Кеменің құрылысы кезінде кемелердің корпустары ұзынырақ SH-70 тікұшақтарына орналастыру үшін ұзартылған кезде конструкцияда бір ғана үлкен өзгеріс болды. PF бұдан басқа, Perries ұзақ стандартты серияда құрастырылды, бұл қайтадан үнемдеуге әкелді.
Бұл кемелер Австралияда, Испанияда және Тайванда жасалғандығы таңқаларлық емес.
«Перри» бірнеше рет ұрыс кезінде қолданылды. Парсы шығанағындағы «Намаз оқу» операциясы кезінде Перри класындағы фрегат ирандықтар кемеге шабуыл жасау үшін база ретінде пайдаланатын мұнай платформасын қиратты, ал осы кластың тағы бір кемесі ирандық эсминецке қарсы теңіз соғысына қатысты. 1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы кезінде фрегат Ирак платформаларына қарсы жұмыс жасайтын тікұшақтардың тасымалдаушысы ретінде пайдаланылды, амфибиялық әскерлерді әуе арқылы қондырды және артиллериялық атыспен мұнай өндіретін платформалардағы Ирак объектілерін қиратты. Шын мәнінде, «Перри» Эльмо Зумвальт басқаратын Әскери -теңіз күштерінде ойлап табылған кезде де, ол бастапқыда тағайындалғанға сәйкес дәл күресуге мәжбүр болды.
Қазіргі уақытта бұл кемелер әлі де Түркия, Польша, Тайвань, Египет, Пәкістан мен Бахрейн флотында қызмет етуде. Олардың әскери мансабы жалғасуда.
Ресейге сабақ
Бұл фрегаттардың бағдарламасынан отандық флот пен кеме жасау үшін қандай қорытынды жасауға болады? Әрине, Ресей флотына мұндай кемелер қажет емес, біздің міндеттер американдықтардан айтарлықтай ерекшеленеді. Бірақ бұл тәсілдерді қарызға алу жақсы болар еді.
Біріншіден, бұл «берілген шығынға арналған дизайн». Қашан, салыстырмалы түрде айтатын болсақ, электр станциясы кез келген болуы мүмкін, бірақ белгілі бір бағадан қымбат емес және пайдалану құны шектеулі. Сонымен қатар қару -жарақ, корпус және басқа барлық ішкі жүйелер.«Негізгі шабуылдың алдыңғы шебінде» ереуіл тапсырмаларын орындайтын кемелер үшін бұл жиі қолданылмайды, олардың жағдайда тиімділік үшін экономиканы құрбан етуге тура келеді, бірақ әр түрлі күрделі тапсырмаларды орындайтын кемелер үшін «берілген шығынға арналған дизайн» бұл сізге «сол ақшаға көбірек флот» алуға мүмкіндік береді, бұл жиі сыни, бірақ Ресей үшін өзінің ерекше проблемалары үшін бұл әрқашан маңызды болады.
Екіншіден, стандарттау. Бірдей кемелер, «блоктармен» модернизациялау, әр тапсырыс бойынша өнімділік сипаттамаларын қайта қараудың мүмкін еместігі, біздегідей. Негізінде бұл туралы бірнеше рет айтылған, бірақ бұл артық болмайды.
Үшіншіден, кемелерді мүмкіндігінше көп верфтерге салуға болатындай етіп жобалау.… Егер АҚШ -тағы әуе кемесін тек бір сырғанау жолында құрастыруға болатын болса, онда көптеген жерлерде шағын кемелер салуға болады. Нәтижесінде қысқа мерзімде кемелердің үлкен сериясын алуға болады. Үлкен серия - бұл бағаны төмендету және байыпты серия.
Біздің елде кез келген зауытта тек MRK құрастыруға болады (қалған кемелер жобаланған түрде), Зеленодолскіде сол 20380 корветін енді құруға болмайды. кемелерді әр түрлі верфтерге қою мүмкін болды, олар негізінен Северная Верфке берілді.
Бірақ ең бастысы, Перри кем дегенде алдағы онжылдықта АҚШ Әскери -теңіз күштерінің болашағы туралы көзқарастың нәтижесі болды және ол орындалды. Бұл жоба үлкен және мүлде іске асырылмаған жоғары флот тұжырымдамасының бөлігі болды, оның мақсаты кемелердің қажетті саны мен олар үшін бюджет арасындағы қайшылықтан шығудың жолын табу болды. Ақырында американдықтар бұл жолды тапты. Біз салыстырмалы түрде аз ақшамызбен, жауынгерлік әлеуетіміздегі үлкен кемшіліктерімізбен (дәл сол мина ұстаушылармен немесе сүңгуір қайықтармен күресуге қабілетті кемелермен), Түркиядан Жапонияға дейінгі көршілерімізбен және одақтастарымыздың жоқтығымен ешқандай проблеманы көрмейміз.
Егер Ресей өзінің флотын құруда «американдық» тәсілдерді басшылыққа алса не болар еді? Кеме жасау бағдарламаларына ұқсас тәсіл отандық нұсқада қалай көрінер еді? Ол табысты болар ма еді?
Біз бұл сұраққа оңай жауап бере аламыз. Әскери бағдарламалардың хаосында бізде бір ғана оң мысал бар, ол өте табысты, оның табысы американдыққа ұқсас жұмыс тәсілдеріне байланысты. Олар негізінен кездейсоқ пайда болды, бірақ бұл формада да олар табысқа әкелді.
«Варшавянка» отандық «аналог» ретінде
Біздің әскери кеме жасаудың ақымақтығы мен хаосының ортасында керісінше құбылыстың мысалы бар. Ұзақ стандартты кемелер сериясы, сериядан серияға дейін «блоктар» бойынша модернизациялау, және кез келген кемеде емес, бастапқыда идеалды емес, бірақ өте сәтті жобаның тыныш эволюциясы және нәтижелердің бірі - қажет болған жағдайда жылдам құрылыс. өте қолайлы баға. Және байсалды жауынгерлік тиімділік.
Біз 636 сериялы «Варшавянка» суасты қайықтары туралы айтып отырмыз. Бастапқыда олар Әскери -теңіз күштеріне арналмаған, бірақ экспорттық жоба болды, сондықтан болар, Жоғарғы қолбасшылықтан немесе Қорғаныс министрлігінен 2000 -ші жылдардағы қараңғыда және одан кейінгі уақытта қолмен жобаның эволюциясына енбеді. тұтынушылар «Посейдон» сияқты түрлі азғындықтарға үнемі түсіп қалудан немесе қорғаныс министрлігінің кемелерінің жобаларымен жарысудан айырмашылығы, кемелердің құрылысы үшін байсалды және өлшенген мөлшерде ақша төледі, бұған көп жағдайда ақшасы жетпеді. шарттық міндеттемелерді орындау.
1997 жылдан бері бұл қайықтардың 20 -сы шетелдік тұтынушыларға арналған. Әрине, олардың жабдықтары Тапсырыс берушіден Тұтынушыға дейін ерекшеленді, бірақ онша емес, нәтижесінде барлық «шетелдік» қайықтар 636, 636M және 636.1 үш жобасына жатады. Ресей теңіз флоты үшін 677 «Лада» сүңгуір қайығын жасау жобасы тоқтап қалғанда, біреу бұл флотқа суасты қайықтарын сатып алуды өте ақылды ұйымдастырды. Алғашқы алтау Қара теңіз флотына кетті, ал 25 қараша, дүйсенбіде тағы бір осындай қайық Тынық мұхиты флоты қатарына қосылды.
«Варшавянка» өзінің барлық кемшіліктерімен әлі де өзінің жауынгерлік әлеуетін сақтап қалды. Олар бортында KR «Caliber» көлігін алып жүреді, тіпті бүгінгі күні оларда жақсы стелс бар. Олардың гипотетикалық модернизациясы ондаған жылдар бойы құнды әскери кемелерді қалдыруы мүмкін. Олар, әрине, ескірген, бірақ олар әлі де қайта қаруланумен қызмет етеді.
Олардың дизайнындағы тәсілдерді «Перримен» салыстырайық. «Перри» сияқты, Project 636 қайықтары да дизайнды жеңілдету және құнын төмендету құралы ретінде пайда болған дизайн ерекшеліктеріне ие - мысалы, торпедо тиеуге арналған люктің болмауы.
Перри жағдайындағыдай, Варшавянка азды -көпті индустрияландырылған ішкі жүйелерді қолданды. Перри сияқты, олар үлкен серияларда салынған. Перри сияқты, олар өте тиімді әскери кемелер емес немесе соңғы технологиямен жүктелмеген.
Қорытындысы?
Ал нәтиже мынау. Әскери -теңіз күштері үшін бірінші «Варшава» 2010 жылы салынған. Бүгінде олардың жетеуі қызмет көрсетеді, сегізіншісі іске қосуға дайындалып жатыр. Қайықтың құрылыс мерзімі - 3 жыл. Бұл баға біздің әскери бюджетке өте қолайлы. Егер олар кенеттен дәл қазір оларды шынымен қажет анти-торпедалармен, жаңа тиімдірек аккумуляторлармен, заманауи телеконтролы бар заманауи торпедалармен, МАК тиімділігін арттыруға қабілетті есептеу жүйелерімен жабдықтай бастаса, олар әлі үш жылдан кейін салынады..
Қазіргі уақытта, 1997 жылдан бері осындай 27 қайық жасалды, біреуі дерлік дайын, ал екеуінің құрылысы жүріп жатыр. Бір кеме зауытында. 2020 жылы Адмиралтейство верфтері Волховты Тынық мұхиты флотына тапсырғанда, бұл серияның статистикасы келесідей болады - 23 жылда 28 қайық.
«Варшавянки» - бұл отандық «Перри», ол тек су астында және көбіне экспортқа шығарылады
Бұл американдықтар ретінде жұмыс істей бастағанда, біз американдықтармен бірдей нәтиже алатындығымыздың тікелей дәлелі. Міндетті түрде бірдей, одан да жаман емес. Бұл, егер Ресей қаласа, сабырмен және өлшей отырып, көз жасынсыз және күш-жігерін жұмсамай алатынына дауыстап күмәнданатындардың барлығына берілуі керек. Біз олар сияқты жұмыс жасай алмаймыз ба? Біз қазірдің өзінде олармен жұмыс жасаймыз, тек «Адмиралтейство кеме зауыттарында» және олармен байланысты зауыттарда. Ал кемелер өте құнды, ешқашан ракеталық зеңбірек немесе «патрульдік» сквалор емес.
Әрине, «Перри» фрегаттары біздің сүңгуір қайықтарға қарағанда әлдеқайда үлкен серияда және жылдамырақ салынған. Бірақ олармен «Перридің» табысының ұқсастығы мен «Варшавянка» таңқаларлық.
Егер Ресейде теңіз құрылысының ақылсыздығы ақырында аяқталса, кемелердің бұйрықтары мен олардың саны Әскери -теңіз күштерінің дамуының ақылға қонымды және шынайы тұжырымдамасынан алынатын болады, бірақ біз қазір американдық тәжірибеден үйрене аламыз. өзімізге де пайдалы заттар көп. Кездейсоқ емес, жүйелі түрде және саналы түрде. Мұның бір бөлігі, жер үсті кеме жасауда болмаса да, біз тәжірибеде сәтті сынақтан өттік.
