1957 жылы АҚШ армиясының көлікті зерттеу жөніндегі қолбасшылығы өнеркәсіпке ұшатын джип жасау туралы тапсырма берді. Тікұшақтарды жауынгерлік жағдайда жаппай қолдануға дейін бірнеше жыл ғана қалды. Вьетнам соғысы мұндай техниканың ұрыс даласындағы әр түрлі міндеттерді шешуге арналған жоғары тиімділігін анық растады. Осыған байланысты әскери ұшатын джипті жасауға тапсырыс біртүрлі көрінеді. Бірақ 1950 жылдардың соңында американдық әскерилер мұндай көлік тікұшаққа қарағанда қол жетімді және кіші болады деп сенді, бұл ұшатын джиптерді көп мөлшерде шығаруға мүмкіндік береді және оларды пайдалану ақталады.
Ұшатын джип идеясы АҚШ -та қалай пайда болды
Ұшатын джип жасау идеясы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық әскери қолбасшылықтың бастарында болды. Алғашқы ұшатын аппараттарды жасау әрекеті сәтсіз аяқталды, бірақ олар үнемі қолға алынды. Рас, 1958 жылға дейін прототиптердің ешқайсысы ұшып кете алмады. Ерекше емес бағдарламаның тағы бір жүргізушісі американдықтардың бірінші ұшатын машинаның КСРО -да пайда болуынан қорыққанын айтуға болады. Әрине, ай жарысы емес, сонымен қатар жарыс түрі.
«Ұшатын джиптер», яғни «Ұшатын джиптер» ресми атауын алған жаңа бағдарламаның басталуы 1957 жылы жарияланды. Дизайн келісім-шарттары мен техникалық тапсырмалар Curtiss-Wright, Chrysler және Piasecki Aircraft компанияларына берілді. Уақыт өте келе бүкіл әлемде пайда болатын кейбір заманауи ұшатын автокөлік концепцияларынан айырмашылығы, АҚШ әскері тік ұшу мен қону ұшағын жоспарлады. Бұл ұшатын джипті тікұшақтарға ұқсатты, сонымен қатар басқа қондырғыларға қол жетімді емес жерлерде дайындықсыз ұсақ алаңдардан да пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл көліктің маңызды артықшылығы жүктерді тиімді тасымалдау және жолсыз жағдайда барлау жүргізу мүмкіндігі болды.
Piasecki Aircraft, 1936 жылы құрылған және тікұшақтар жасауға маманданған, бастапқыда АҚШ әскері үшін жаңа ұшақ жасауға қатысты. Бұл компания Боинг корпорациясының еншілес кәсіпорны ретінде әлі де бар және Пентагонмен жұмысын жалғастыруда. Компанияның негізін Польшаның тумасы Франк Николас Пиасекки қойды. Бұл поляк тектес американдық ұшақ конструкторы бойлық тікұшақ конструкциясы саласындағы пионерлердің бірі болды. Ол өзінің алғашқы ПВ-2 тікұшағын 1943 жылы жасаған. Бұл ретте жаңалық әскерилерге әсер қалдырды, бірінші кезекте АҚШ теңіз флотының өкілдері. Кейінірек сол дизайнер CH-46 Sea Knight және CH-47 Chinook сияқты аңызға айналған тікұшақтардың құрылысына қатысты.
1950 жылдардың өзінде Piasecki Aircraft әр түрлі роторлы машиналарды жасауда бай тәжірибеге ие болды, және оның негізін қалаушы әйгілі дизайнер болды, ол Сикорскиймен бірге американдық тікұшақ өнеркәсібінің қалыптасуына көп еңбек сіңірді. Дәл Пяцецкийдің компаниясы американдық әскерді ерекше ұшатын джиппен қамтамасыз ету мәселесін шешуі керек еді. Жаңа қару -жарақ жүйелерін алып жүре алатын жаңа көлік бүгінде өте ерекше жоба болып көрінеді, әсіресе 1950 жылдарды ескере отырып. Бірақ содан кейін әскерилер мен әзірлеушілер тік ұшатын және қонатын жаңа ұшақтар тікұшаққа қарағанда жеңіл және арзан болады деп сенді, сонымен бірге айналмалы қанатты көліктердің негізгі артықшылықтарын сақтап қалды. Сонымен қатар, құрылғы әр түрлі жүктерді тасымалдауға және барлауды жүргізуге өте пайдалы болады.
Piasecki VZ-8 Airgeep ұшатын джипінің техникалық ерекшеліктері
Piasecki Aircraft ұшатын джип жасауда жұмыс жасаған барлық американдық компаниялар арасында ең үлкен табысқа жетті. Бағдарлама аясында бұл компанияның инженерлері бірнеше рет жаңартылған және толыққанды сынақтардан өткен екі тік ұшу-қону ұшағын дайындады. Piasecki Aircraft аэроджиптерінің алғашқысы 1958 жылы 22 қыркүйекте алғаш рет ұшып кетті, ал қазан айында толыққанды армиялық сынақ басталды.
Бастапқыда жаңа әзірлеу Model 59K Skycar деп аталды, бірақ тез арада компания өз атын Airgeep деп өзгертті. Әскердің тағайындалуы - VZ -8P. Сыртқы жағынан, жаңалық Chrysler ұсынған модельге ұқсас болды: Chrysler VZ-6. Нәтижесінде ұшатын джиптің садақ пен артқы жағындағы қисық сызықтары бар оңай танылатын төртбұрышты корпусы болды. Бұл қисықтарда дизайнерлер әрқайсысының диаметрі 2,26 метр болатын үш жүзді туннель пропеллерін орналастырды. Сонымен бірге VZ -8P Airgeep моделінің жалпы ұзындығы 7,95 метр, ені - 2,87 метр, биіктігі - 2,1 метр болды. Автокөлік қозғалтқыштардың біреуі істен шыққаннан кейін де ауада қалуы мүмкін. Бұл ретте көліктің максималды ұшу салмағы 1065 келіге жетті.
Ұшақ екі адамға арналған, ал машинаны басқару - тікұшақ. Бұл ұшқыштарды оқыту процесін жеңілдетуі керек еді. Кез келген тікұшақ ұшқышы жаңалықты басқаруды оңай меңгере алады. Ұшатын джиптің екі винті бастапқыда 180 ат күші бар Lycoming O-360-A2A төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды басқарды. әрқайсысы. Бұл классикалық тікұшақтардан көлемі жағынан төмен ұшақтарға төмен биіктікте 110 км / сағ жылдамдықпен сенімді ұшуға жеткілікті болды.
Бұл кезде 1959 жылдың жазында аппарат әскерге берілген кезде, электр станциясы неғұрлым қуатты қондырғымен ауыстырылды. Екі поршенді қозғалтқыш 425 а.к. шығаратын Turbomeca Artouste турбовинтті қозғалтқышына жол берді. Бұл қозғалтқыштың көмегімен автомобиль Әскери -теңіз күштерінде сыналды. Әсіресе Әскери -теңіз күштері үшін үш велосипед шассиі жүзбелі шассиді ауыстырды. Флоттан ұшатын үлгі қайтарылғаннан кейін, әскер басшылығы қайтадан қозғалтқышты ауыстыруды бастады. Бұл Airgeep-ке одан да қуатты, бірақ жеңіл қозғалтқыш берді: Garrett AiResearch TPE331-6 550 а.к. Бастапқыда 1, 5 -тен 4 метрге дейінгі биіктікте қолданылуы жоспарланған құрылғы жерден және жүздеген метр биіктікте оңай көтеріліп, жоғары көтеріліп, барлық кедергілерді айналып ұшып өте алады. Төбенің биіктігі шамамен 900 метр болды.
Сонымен қатар, АҚШ әскерилері бұл жаңалықты жеңіл қару жүйелерінің тасымалдаушысы ретінде қарастырды. Олар тіпті ұшатын джипке мылтық орнатқысы келді. Ұшқыш ұшақ қонғаннан кейін қақпаның артынан секіріп, брондалған нысанаға шабуыл жасай алады деп жоспарланды. Алайда, көліктің броньы болмады, сондықтан экипаждың нысанаға алуға аз уақыты болғаны анық. Сонымен қатар, танктерге орнатылған зениттік пулеметтерден емес, қарапайым қарудан оқ ату салыстырмалы түрде үлкен ұшақтардың үкіміне айналуы мүмкін.
Airgeep жобасының тағдыры
Уақыт өте келе, Piasecki Aircraft қозғалтқышты өшіру арқылы бірінші прототипті жақсартуға тырысуды тоқтатты және ұшақтың екінші моделін енгізді. Американдық әскерилердің барлық тілектерін ескерген модель AirGeep II немесе әскери классификацияда VZ -8P (B) «Airgeep II» белгісін алды. Жаңалық одан да қуатты электр станциясын алды: қуаттылығы 550 а.к. екі Turbomeca Artouste IIC турбогольдік қозғалтқышы. әрқайсысы. Бұл кезде ұшудың максималды жылдамдығы сағатына 136 км-ге дейін өсті, бұл жақсы көрсеткіш болды, өйткені ұшатын джиптің максималды ұшу салмағы екі тоннадан асады: 2177 кг. Модельдің айрықша ерекшелігі - экипажға арналған ұшатын орын және үш десантшыға немесе оларға тең келетін жүктерді көтеруге қабілеттілік. Үш велосипедті шасси көлік құралына құрлықта қажетті қозғалуды қамтамасыз етті, бірақ тек тас жолдарда.
Жаңартылған модельдің алғашқы рейсі 1962 жылдың 15 ақпанында болды. Бұл ретте қазірдің өзінде жасалған және сыналған үлгілердің барлық жағымды қасиеттері ескерілді, ұшу кезінде бақылау қабілеті мен тұрақтылығы жақсарды. Жасалған жұмыстар мен армия мен флоттағы белсенді сынақтарға қарамастан, көлік сұранысқа ие болмады. Сонымен бірге барлық Airgeep модельдерінің айқын артықшылықтары болды. Оларға керемет көріну, кез келген дайын емес жерден ұшу және қону мүмкіндігі кірді. Ұшудың төмен биіктігі қарсыластың радарынан аулақ болуға көмектесетіні бөлек айтылды. Алайда, мұның бәрі жауынгерлік жағдайда мұндай техниканы нақты қолдануға байланысты болды. Жүргізілген сынақтар «ұшатын джиптер» ұғымы қазіргі заманғы ұрысқа жарамайтынын анық көрсетті. Сондықтан бағдарлама 1962 жылы жабылды, ол әр түрлі мақсаттағы жауынгерлік тікұшақтардың дамуына толық көңіл бөлді.
