«Рим флоты. Кемелердің құрылысы мен түрлері» мақаласына жауап
Тіпті Тамбов орманындағы кірпі үш қатарлы ескегі бар кеме бірімен қарағанда жылдам болатынын түсінеді. Ал беспен - үштен жылдам. Тағыда басқа. Сонымен қатар 3000 а.к. дизельді қозғалтқышы бар кеме. (басқа нәрселер тең немесе ұқсас) 1000 ат күшіне қарағанда жылдамырақ болады. Мен айтқанымдай, «антикварлық триремалар» кітаптан кітапқа ауысады, бірақ қандай да бір себептермен олар үнемі заманауи бейнесінде болады. Бірнеше «антикварлық» ваза, сенімді, бір мағыналы түсіндірілген және ескектердің көп қабатты құрылымы бар кеменің бейнесі бар бірде-бір «көне» фреска, менің ойымша, әлі ешкім қол жеткізе алмады. қазіргі Дереккөздер бізге ұсынатынның бәрі (мысалы, А. П. Шершов, «Әскери кеме жасау тарихы туралы»), мұқият зерттегенде, кейбір ескерткіштердің мүсіндік композициялары (триумфальды / ростральды бағандар және т.б.), немесе әшекейлер болып шығады. ыдысқа немесе басқа нәрсеге. «Шарап шыныаяққа сурет салу», мысалы.
Айтпақшы, барлық уақыттағы және халықтардың монументалды суретшілері мен графикалық дизайнерлері бейнеленген заттардың пішіндері мен пропорцияларын дәл бақылау қажеттілігімен байланыстырылған деп есептемеді. Сіз байқай аласыз, бірақ сіз мұны жасай аласыз, сэр! Тіпті мұндай термин бар - «стилизация». Содан кейін «канон» термині бар. Петр I мен Александр Суворовтың портреттері көгілдір болат рыцарлық сауытпен қапталған қайдан пайда болды? Олар ешқашан киіп көрмеген? Бұл сол кездегі канон болды. Артық керек емес.
Бізге, ең болмағанда, «триреманың сызбасы» деп санауға болатын ештеңе жеткен жоқ. Суреттер келді. Канонға жетті.
Екі сұрақ:
1) канон қаншалықты прототипке сәйкес келеді?
2) қашан пайда болды? Егер КВИ құрылған кезде немесе одан кейін, онда ештеңе айтуға болмайды. Суретші көргенін емес, тарих пәнінің мұғалімі оған нені сендіргенін салған.
Барлық осы бағандарды, барельефтерді, вазалар мен камералық кастрюльдерді анықтаудың тәуелсіз, былайша айтқанда, «абсолютті» әдісі болса жақсы болар еді. Принцип бойынша - олар объектіге сенсор тіркеді, құрылғы сықырлады және өнімнің жасын берді. Бірақ бұл жоқ, олай емес, демек, бұл бейнелердің ешқандай дәлелдік күші жоқ. Алайда, мүмкін қазіргі тарихшылар грек триремаларының қандай болғанын грек куәгерлерінен жақсы білетін шығар. Олардың ішінде неғұрлым құрметті адамдар иллюстрациялардың астарында «қайта құру» деп көрсетеді.
Сол А. П. Шершов, кесілген «трирема» сызбалары бар, онда бәрі егжей -тегжейлі боялған. Дудзус, Анриот, Крумрей кітабында. Das Grossbuch der Shiffstipen (Транспресс, Берлин, 1983), және кеме жасау тарихы туралы басқа да көптеген әдебиеттер. Және барлық жерде - қайта құру. Мұны қарапайым көзбен көруге болады: бұл суреттердің барлығы ГОСТ -тың заманауи талаптарына сәйкес жасалған. Мен өнертапқыш емеспін, жасаушы емеспін, тіпті дизайнер немесе реенактор емеспін, бірақ суреттеу геометриясында менде институтта да, әскери мектепте де темірбетонды «бес» болды.
Иә, жоспарлар, «жақтар» мен қысқартулар өте әдемі. Бірақ менің ойымша, бұл қағаздардың авторлары өздері ешқашан желмен, тіпті алты қатарлы құтқару кемесі Ял-6-да желге көтерілуге тырыспаған сияқты. Орын ауыстыру (шамамен алғанда, салмақ) бос - 960 кг. Толық жұмыс жасайтын команда, жабдықтар мен керек-жарақтар, шамамен бір жарым тонна. Мектепте мен қайық экипажының капитаны болдым. Сонымен, мен билікпен мәлімдеймін: ауыр жұмыс. Әсіресе, егер флип-флоп төрт нүктеге бөлінсе. «Қиын еңбек» - бұл сотталған қылмыскерлер ескекші ретінде жазасын өтейтін ас үй. Кейінірек теңіз термині құрлыққа, былайша айтқанда, пенитенциарлық мазмұнды сақтай отырып, кірді.
Ескек есу - өте ауыр жұмыс. Біріншіден, ауыр қалақты көтеру және алып жүру үшін үлкен физикалық күш қажет, екіншіден, керемет ырғақ сезімі. Мен сізден Мәскеу өзеніндегі ләззат қайығын құтқару катерімен және одан да асып түсетін галереямен шатастырмауыңызды сұраймын! «Алтылықтың» 40-50 см бос бортымен, ескек ұзындығы шамамен 4 м, ол күлден жасалған - ауыр төзімді ағаш, ал орама, қарсы салмақ, сонымен қатар қорғасынмен толтырылған ескекшіге ескекті судан көтеру оңайырақ.
Бұл туралы ойланайық. Алты қатарлы қайық үшін бүйірлік биіктігі жарты метр жеткілікті: оның экипажы 8 адам, салмағы 1500 кг. Айталық, біздің гипотетикалық триремамыздың әр жағында тек 10 ескек бар, барлығы 60. Айталық, бір ескекке бір ескекші, он палубалық теңізші, отызға жуық сарбаз, сонымен қатар бастықтар мен «пулеметшілер» - небәрі 110 адам. Менің барлық «рұқсат етілгендерім» минимумға дейін емес, төменгі шектен төмен, шектен тыс ұсақ екеніне баса назар аударамын, мұндағы барлық есептеулер мен шектеуге дейін жеңілдетілген және одан да асып түседі! Бірақ мұндай шынайы емес преференциалды тәсілмен де, біз сыйымдылығы 150 тонна кемені аламыз. Мұндай кеменің бүйірлік тереңдігі кемінде бір метр болуы керек, егер бұл өзен баржасы немесе порт -понтон болмаса. Мұның себебін түсіну, сенімге сену немесе кеме инженерлерінен сұрау үшін көп уақыт қажет. Біз теңізде жүзетін кеме туралы айтатынымызды ескертуді ұмытпаңыз.
Енді ең қарапайым сызбаны құрайық. Ньютон биномы мұнда қажет емес, Фалес теоремасын еске түсіру жеткілікті. Біз LOWER қатарының ескек ұзындығын шамамен сегіз метрге аламыз! Қайықтың ескегі шамамен 4-5 кг, өкінішке орай, дәл есімде жоқ. Төменгі қатарға ас үйдің салмағы қанша болады? 8-10? Дудки, 32-40, тәуелділік текше болғандықтан, кез келген инженер мұны сізге растайды, тек кеме жасаушы ғана емес. Мұндай қалақты жалғыз домалатуға бола ма? Көптеген, бірнеше сағат қатарынан?! Жоқ Кім күмән келтіреді - мен ескек сұраймын, тіпті сол жал. Бұл бізде ескек есетін екі ескекші бар дегенді білдіреді, тіпті бұл алыпсатарлық! - кім сынап көрді? Мүмкін сол жерде олардың үшеуі қажет шығар? - және бір уақытта емес, бұл біздің экипажды автоматты түрде 110 адамнан 170 адамға дейін арттырады. Ауыстыруға не болады? Ол автоматты түрде артады!
Қатыгез шеңбер қазірдің өзінде басталды, дәлірек айтқанда, спираль, ол барлық уақытта мобильді қондырғыларды жасайтын инженерлер үшін қарғыс болды, және олардың қайсысы мүгедектер арбасы немесе стратегиялық бомбардир екені маңызды емес. Күш өседі - масса өседі, масса соғұрлым көп - қажет күш соғұрлым көп болады! Ең болмаса жылаңыз! Демек, бұл саладағы сапалы секірулерге қозғалтқыштардың меншікті қуаты мен винттердің ПӘК -нің күрт өсуі ғана қол жеткізді. Мысал: Парсонс жұмыс істейтін бу турбинасын жасады, ал әскери кемелер басқа жауынгерлік қасиеттерінің күрт жақсаруымен бірден жылдамдығын арттырды.
Бірақ бұл жай гүлдер. Бізде әлі де екі қатар ескек бар.
Мен деңгейдің биіктігін 1 метрге аламын, бұл қайтадан жеткіліксіз, Құдай оған жар болсын. Біз құлдар барлық ежелгі галлерлерде ескекші ретінде қызмет етті деп ойлаймыз, олар үшін палубалар арасындағы кеңістік тіпті көптеген күндер мен тіпті бірнеше айлық саяхаттарда жеткілікті болды, дегенмен бұл шын мәнінде легионерлер ескекшілер болған КВИ -ге қайшы келеді. жеңімпаз римдік галереяларда. еркін рим азаматтары. Тиісінше, екінші деңгейдегі ескектің ұзындығы он алты метр, салмағы шамамен 300 кг.
Тіпті өлтіру, мұндай ескекті орнынан қозғау мүмкін емес. Екі де, бес те емес. Жоқ, шын мәнінде сіз жасай аласыз, бірақ бұл ескекшілер қанша уақытқа созылады? Бір сағатқа? Жарты сағатқа? Он минутқа? Ең бастысы: бұл есу жиілігі қандай болар еді? Минутына он соққы? Бес соққы? Бір? Мен бұған сәл кейінірек ораламын, бірақ енді үшінші деңгейге тезірек шолу жасайық. Ал мұнда ескектің ұзындығы 24 метр, салмағы 0, 7-0, 8 тонна. Қанша адамға ескек салуға тапсырыс бересіз? Бес? Он? Осыдан кейін кеме қаншалықты ауыр болады? Бұл дегеніміз, біз қайтадан жағын көтеріп жатырмыз, орын ауыстыру қайтадан артады, кеме әлдеқайда кеңірек болады. - сол ескекшілер оны тартып ала ма? Ескек санын қатарынан көбейту керек, бірақ кеменің көлемі қаншаға ұлғаяды? Ал орын ауыстыру? Аулада шөп бар, шөпте отын бар … Ал бетіндегі жел мен төрт нүктенің толқыны? Құдай сақтасын, алтыда?
Бірінші, екінші және үшінші деңгейдегі ескекшілер өз әрекеттерін қалай синхрондайды? Тағы да, мен қайық экипажының тәжірибелі капитаны сияқты, құтқару қайығында алты ескекшінің синхронды, жақсы үйлестірілген жұмысын жөндеу өте қиын міндет екенін және қайық экипажы толықтай энтузиастар болғанына қарамастан, дерлік қайықта ескекшінің орнын алу құқығы үшін күрес жүріп жатыр. Ал галереяда, кешіріңіз, бейбақтар, сэр. Және оларда (КВИ бойынша) мүлдем басқа массадағы ескектерде ұзақ мерзімді жұмыс болады, сондықтан мүлдем басқа инерция моментінде, демек, ескек есудің мүлдем басқа жұмыс жиілігінде және мұның бәрі мүлде синхронды! Мен баса айтамын: өте синхронды! Кем дегенде бір ескекшіні атып түсіріңіз, және хан, ең жақсы жағдайда - тремма тоқтайды, ең нашар жағдайда ол жолдан шығады (келесіге соғылады), және ұрыс алдында ескектердің жартысын сындырады.
Әр түрлі инерция моменттері бар ескек ескек кемелерінде қолдануға болмайды. Ескектер параметрлер бойынша бір -біріне жақын болуы керек. Қажет - әдетте бірдей. Бірақ «реинакторлар» ұсынған кез келген схема әр түрлі ұзындықтағы және массадағы, яғни басқа инерция моментіндегі ескектердің болуын болжайды. (Айтпақшы, ялада екі қосалқы ескегі бар, 30% -ға дейін. Ал сіз 30% акусты триремада қайда сақтауға тапсырыс берер едіңіз?
Дәлелдеу кезінде осы нүктеге жеткен соң, мен шынын айтсам, өзіме күмән келтіре бастадым. Ақырында, менің есептеулерім, сіз не айтсаңыз да, жуықтауға кінәлі, себебі олар геометриялық ұқсастық принципін қарапайым қолдануға негізделген. Мүмкін бұл жағдайға мүлдем сәйкес келмейтін шығар? Тексеру үшін мен кәсіби, металл инженері, Ресей ғылым академиясының Орал филиалының қызметкері, ф.ғ.к. М. В. Дегтярев, қарсылықтың барлық ережелері бойынша тиісті есептеулер жүргізуді сұрап. Михаил Васильевич мені қабылдауға мейірімділікпен барды, осылай болды: былайша айтқанда, «өмір сүру құқығын» алу үшін жиырма бес метрлік ескектің ескек ұшында диаметрі 0,5 м болуы керек (!) Ал салмағы 300 кг - бұл қарағайдан жасалған жағдайда. Күл, бәріне түсінікті, қиын болады. Демек, ұқсастық принципі мені көп нәрседен айырады екен? Мен олай ойламаймын. 300 кг немесе 700 айырмашылығы жоқ. Екеуі де классикалық есу үшін бірдей жарамсыз. Егер мен қателесем, онда көп емес, маңызды емес.
Ал енді біз 16-18 ғасырлардағы жақсы жазылған және құжатталған нағыз галлереялардың суреттері мен гравюраларын қараймыз. Бақытымызға орай, галерея, әскери кеме класы ретінде, көптеген елдердің флотында ұзақ уақыт бойы қалды, XVIII ғасырдың аяғына дейін, бұрын, кейінірек ол жетілдірілген түрге ауыстырылды. жағалаудағы әрекет кемесі, атыс қайығы), ол қалақты, желкенді және артиллериялық қаруды сәтті біріктірді.
Ал біздің алдымызда бүкіл галереялар бар: испан, генуаз, венециандық, француз, швед, Петр, түрік, араб. Әрқайсысы бір қатар ескекпен. Жарайды, христиандар кептеліс сияқты ақымақ, бірақ арабтар триреманы қалай салу керектігін ұмытып кетті ме?!
Мәселені түсіндіру үшін біз ақылды кітаптарды оқимыз.
Міне, сол профессор А. П. Шершов, бірнеше беттер бұрын Жерорта теңізі галереясы туралы триреманы жаңғыртуға тырысқан: ескектердің ұзындығы 25 м, ескектің салмағы - 300 кг, ескекшілердің саны - 10 есікке дейін. Құрметті «Das Grosse Buch der Schiffstipen» хабарлағандай: ескектердің ұзындығы 12 м, ескектің салмағы 300 кг. Ас үймен (галеас - ауыр палубалық галерея) бүйір биіктігі 1,5-2 м.
Көріп отырғаныңыздай, мұнда да сәйкессіздік бар. Бірақ ол бізді ұятқа қалдырмауы керек. Біріншіден, бұл тағы да іргелі сипатқа ие емес: барлық сандар, не айтса да, бір тәртіпте. Оның үстіне басқаша болуы мүмкін емес. Келтірілген дереккөздерде ескектердің сипаттамасы метрмен және килограмммен көрсетілген. Бірақ метр мен килограмм, қатаң айтқанда, өте жас өлшем бірліктері. «Галлерей дәуірінде» олар болмады. «Галлерей дәуірінде» бұл саладағы шатасулар мен шатасулар метрология бойынша кез келген маманды жынды қылып жіберуі мүмкін. Барлық осы фунттар, пудтар, катушкалар, унциялар, тастар, турлардың ливрлері және т.б., т.б., т.б., тек бір -бірінен ерекшеленіп қана қоймай, сонымен қатар орын мен уақытқа байланысты мұнда және онда үнемі «ауытқып» отырады.. Бұған қоса, олар әлі де өздерінің мағынасын өзгерте алды: мысалы, фунт та, ливр де - салмақ өлшемі, әрі ақша бірлігі. Егер белгілі бір шежіреші, айталық, Сен-Денидегі Бернард әке, Монтморенси графы Шено Рено қоршауында 60 фунттық зеңбіректерді қолданды деп жазады, бұл өздігінен мүлде ештеңе дегенді білдірмейді. Зеңбіректер оның әрқайсысына 60 фунт стерлингке тұрды ма? Немесе 60 ағылшын фунты болды ма? Немесе 60 фунт ядро салмағы ма? Бірақ содан кейін не болады? Ағылшын? Орыстар? (Сіз оны Мәскеуден де сатып алар едіңіз!) Немесе арнайы «артиллериялық» фунт (Ю. Шокаревті қараңыз. «Қару тарихы. Артиллерия»)?
Жауаптан гөрі сұрақтар көп. Сондықтан, ескі масштабты параметрлердің қазіргі заманға біржақты аударылуы бар және бола алмайды. Біз тек шамамен, плюс немесе минус аяқ киім, аударма туралы айтуға болады. Сондықтан сәйкессіздік болады - бұл табиғи. Бірақ ол принципті болмайды және болмайды. Шынында да, менің есептеуім өрескел, Дегтяревтің есептеуі инженерлік дәлдікке ие, тарихшылардың есептері (Қайта өрлеу дәуірінің сенімді құжаттамасына негізделген) бір-біріне өте жақын. Ешқандай жерде таралу дәрежесі жоқ.
Басқа жақтан барайық. Шамамен отыз жыл бұрын репликалар тарихи прототипке барынша жақындатылған әр түрлі ескі әдістердің көшірмелері сәнге енді. Олар бәрін көшіреді: Египет папирусы қайықтарынан бастап Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушыларға дейін. Басқа нәрселермен қатар, ескі есу мен желкенді кемелер де көшіріледі. Сонымен, Данияда, Швецияда және Норвегияда драккарлардың, Викинг кемелерінің көптеген көшірмелері жасалды. Барлығы бір қатар! Ағылшын Тим Северин ирландиялық ескекші мен желкенді кеменің көшірмелерін жасады - және, бақыт! - грек галереясы, әйгілі «Арго». Бірақ бұл сізге: екеуі де бір қатарлы!
Бірақ, мүмкін, ешкім табиғатта қорқынышты жауынгерлік триреманы жаңғыртуға әлі жеткен жоқ шығар? Бұл сұрақтың жауабы таңқаларлық! Мәселенің мәні - олар оны «алды». Байқап көрді. Және ештеңе болған жоқ!
Елуінші жылдардың аяғы мен алпысыншы жылдардың басында Голливудты тағы бір сән жаулап алды: ежелгі тарих фильмдерінің сәні. Олардың көпшілігі тіпті әлемдік классикаға айналды: мұнда Бен-Хур, Спартак және Клеопатра. Олардың бюджеттері, қазірдің өзінде, ашулы болды, әсіресе сол кезде доллар әлдеқайда қымбат болды. Өндірушілер ақшаны аямады, экстра мен декорацияның ауқымы кез келген қиялдан асып түседі. Сонымен, бәрінен басқа, айналасындағыларды көбейту үшін антикалық тас лақтыратын машиналар мен антикварлық триремалардың толыққанды реплика-ремейктеріне тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. Біз катапульттар туралы төменде сөйлейтін боламыз, бұл бөлек және өте қызықты тақырып, мұнда - кемелер туралы.
Сонымен, триремамен бірге бақытсыздық пайда болды: ежелгі кеме жасаушыларға таныс болып көрінген іс кенеттен ХХ ғасырдың ортасындағы кәсіби кеме инженерлерінің мүмкіндігіне сәйкес келмеді. Мен КВИ қорғаушыларының тез арада қарсылық білдіруін болжаймын: ежелгі кеме жасаушылар қазіргі кезде техникалық мүмкін емес міндеттерді шешуге мүмкіндік беретін «арнайы техниканы», сиқырды және герметиканы меңгерген. Содан кейін белгісіз көшпенділер келді, қолөнершілер қырыққабатқа ұсақталды, ал сиқырлы заклинаниясы бар шиыршықтар өртелді. Және суда аяқталады.
Жоқ, әзіл жоқ. Саудагерлердің қамқоршыларының орнында. тарих, мен әр гуманитарлық университеттің алдында белгісіз көшпендіге ескерткіш орнататын едім. Шынында да, егер белгісіз келбеті мен жұмбақ шығу тегі бар барлық жерде кездесетін және түсініксіз жігіт болмаса, ұштарын суда жасыру әлдеқайда қиын болар еді.
Ал егер біз реалистік болып қала берсек, онда түсінікті: «ежелгі грек» ағаш ұстасы материалтану, механика, кеме архитектурасы және т.б.қазіргі мамандарға белгілі болған бөліктің мыңнан бір бөлігін білмеген және біле алмады. Оның қарамағында алюминий-магний қорытпалары да, титан да, ультра жеңіл көміртекті пластмассалар да болған жоқ. Егер бұлай болмағанда, біз қазір грекше сөйлесетін едік және Юпитердің спутниктерін тездетіп отарлаушы едік.
Жалпы, кинорежиссерлер павильонда көбік пен фанерадан жасалған триремаларды түсіруге мәжбүр болды. Дуралюминий құбырлардан жасалған рамамен, немесе мен не екенін білмеймін. Жақсы, олар бөтен емес.
Георгий Костылев «Ескекшілер мен ескектер»
ШЫҒАРУ … Гректер де, римдіктер де екі, үш немесе одан да көп деңгейлі кемелер жасамады, өйткені олар тарихшылардан айырмашылығы, олар бастарымен достық қарым-қатынаста болды. Ежелгі дәуірде «бірем», «трирема» т.б. түсінбеушілік туындайды:
а) ежелгі мәтіндердің авторларының олар туралы не жазғанын толық түсінбеуінен;
б) аударма мен интерпретация проблемаларына байланысты. Плиний мен Диодор не айтқысы келетіні туралы жақсы түсінікке ие болған шығар, бірақ олардың шығармаларының түпнұсқаларын жазу кезінде олар бізге келмеген теңіз терминологиясын қолданды, бұл бізге таныс және жалпыға ортақ. өз уақытында қабылданды. Оларға шиыршықтың соңына глоссарий қою ешқашан ойларына келмеген. Содан кейін аудармашы - әдеттегідей, мұқият жер үстіндегі шафирка, сонымен қатар, бәлкім, бірінші дәрежелі тіл білуші емес, сөйлеудің қандай да бір түрін түсінбеді және «қағазға» «триреманы» құрмады., «квадриреме» және т.б.
Содан кейін түпнұсқа жоғалды. Міне, шындықты жабыңыз.
Немесе автор ғылыми фантастикалық роман жазған. Бүгінде бізде бір қатар ескегі бар кемелер бар. Егер бізде кемелер болса, біз қанша жауды қорқытатынымызды және суға бататынымызды қиялдайық! - екі, үш, … он бес қатар ескекпен.
Үшінші нұсқа: авторлар сандарды қамтитын терминдермен басқа бір нәрсені білдірді, бұл бір түрдегі кемелерді екіншісінен ажыратуға мүмкіндік беретін басқа да бір ерекшелікті білдіреді. Қайсысы? Міне, опция. Нөмірі бар барлық терминдер есу жолдарының санын емес, әр қатардағы есушілердің санын білдіреді. Егер бұл шарт орындалса, тіпті керемет декера өмір сүру құқығына ие болуы мүмкін. Бір қызығы: абсолютисттік және алғашқы буржуазиялық флоттарда әскери кемелерді дәрежеге қарай бөлу критерийі ұқсас нәрсе болды, атап айтқанда, қару саны. Назар аударыңыз, батарея палубаларының саны емес, мылтықтар саны! Яғни, трирема-орташа галлей, бір қатарлы, әрине, бір ескекте үш ескекші болатыны белгілі болды. Пентирема немесе декера - бұл ескек және желкенді үлкен кеме, онда ескектер, әрине, массасы көп, нәтижесінде көп ескекшілер қажет.
Біз жаңа дәуірден бастап ортағасырлық галлейлер мен олардың «қарындастарының» сипаттамасын қайта оқыдық. Біз не көріп тұрмыз?! Ескек есушілердің саны он адамға жетті !! Бұл кезде ескекшілер жағалаудағы орындықтарға отырмай, палубада үздіксіз алға-артқа жүрді. Міне ол! Шынында да, ескек есудің осы әдісімен сіз он адамды ескекке отырғыза аласыз, олар шамамен бірдей тиімділікпен жұмыс істейді. Тек ең шеткі ескекші бір -екі қадам, ал ең шеткі ескекші бес -алты қадам жасайды. Егер сіз жағалауға кемінде бес ескекшіні қойсаңыз, онда ең сыртқы сыртқы қолдарыңызды сәл серпіп тастайды, ал ең сыртқы ішкі есіктің есігінде, бағандағы шүберек тәрізді, ілінеді. Абсурд! Үштен он адамға дейін бір ескекке дейін тек «ТҰРАҚТЫ» позицияға қоюға болады.
Бірақ, тағы да, көп қатарлы кемелер туралы мәселе туындауы мүмкін емес: егер бұл бірінші қатар болса, онда биіктігі ескеріле отырып, екіншісінің ескегі не, құдай сақтасын, үшінші қатар қандай болады? автоматты түрде кем дегенде екі метрге секірді, ескекшілер биік тұр!
Солтүстік Еуропаның галереяларына келетін болсақ, мысалы, швед немесе оларға ұқсас Петр, бұл Викинг драккарларынан шыққан кеме жасаудың тағы бір дәстүрі. Оның қалыптасуына Балтық, Солтүстік және Баренц теңіздеріндегі қатал желкенділік жағдайлары әсер етті. Ескек есу тек қана отырады, бір ескекке екі адамнан аспайды, ал ескектер сәйкесінше қысқа және жеңіл. Айтпақшы, Жерорта теңізі галейлері мен галеаздары қолайсыз солтүстік суларда өздерін өте ыңғайсыз сезінді және Солтүстік Еуропалық типтегі кемелерге ұтылды.
Мен өзімді сөзсіз және біржақты айтамын деп айтпаймын. Мүмкін, біреу талғампаз түсініктеме бере алады. Енді «көне» матростарда көп қабатты ескек кемелері болмаған және болмауы да маңызды, бірақ қарапайым галереялар болды. Кейбіреулер үлкенірек, басқалары кішірек, бірақ, әдетте, түрі бойынша және барлығы, әрине, бір қатар ескекпен.
d_trader
