Пікір көзден дереккөзге өтеді: «Севастополи теңіздің жиіркеніштілігімен ерекшеленді және теңіздегі операцияларға жарамсыз болды».
Бір жағынан, тек теориялық тұрғыда дауласа, мұндай тұжырыммен келіспеу қиын. Шынында да, садақтағы (6 метрлік жоба бойынша) борт 5, 4-5, 7 метрден аспады, және бұл көп емес. Сонымен қатар, корпустың мұрын контурлары тым өткір болды (жоғары жүру жылдамдығын алу үшін) және теория бойынша толқынның жақсы шығуын қамтамасыз етпеді. Және бұл бірінші мұнараның су астында қалуына әкелді.
Бірақ бұл жерде - дереккөздер мұның бәрі туралы анық емес жазады. «Тіпті Финляндия шығанағы жағдайында мұндай үлкен кемелер үшін шамалы толқу кезінде олардың садақтары бірінші мұнараға дейін суға көмілген …»
Сонымен, болжауға тырысыңыз - «мұндай үлкен кемелер үшін маңызды емес» қанша?
Қызықты болып шықты - олар теңізге жарамдылығы төмен туралы көп айтады, бірақ оның қаншалықты нашар болғаны туралы нақты мәліметтер жоқ. Ең маңызды мәселе - Севастополь класының жауынгерлік кемесі Бофорт шкаласы бойынша толқудың қандай деңгейінде бұдан былай күресуге болмайды? (Ескерту: Жалпы алғанда, Бофорт шкаласы толқуды реттемейді, бірақ желдің күшін реттейді, бірақ біз мұндай джунглиға кіре алмаймыз, сонымен қатар, желдің күші арасында белгілі бір байланыс бар. және ашық теңіздегі толқындар.)
Мен бұл сұраққа жауап таба алмадым. «Мұндай үлкен кемеге арналған кішкене толқу кезінде мұнара оптикасы шашырап кетті» деген ақпаратқа байыпты қарамаңыз! Және сол себепті.
Біріншіден, мұнарадағы оптика маңызды нәрсе, бірақ ұрыста қаруды қолданудың негізгі әдісі артиллериялық атыстың орталықтандырылған басқаруы болды және солай болып қала береді, мұндағы оптика екінші реттік болып табылады. Егер орталықтандырылған басқару бұзылса және мұнараларға өз бетімен күресуге бұйрық берілсе, онда кеменің өзі оптика басып кететін толық жылдамдықты бере алмайды.
Екіншіден, Derflinger неміс крейсерін алайық. Садақта оның борт борты 7 метрден асады, бұл ресейлік әскери кемеден едәуір жоғары, бірақ оның артқы жағы теңіз деңгейінен небәрі 4,2 метр биіктікте болды. Міне, оның қаталдығы, сіз айтасыз, ол ұрысқа қатал қадам басқан жоқ, солай ма? Бұл сөзсіз рас. Алайда, мен оның жылдамдығымен, мұнараның штангасын қоса алғанда, судың астында қалғанын білдім. Сену қиын, иә? Бірақ Мужениковтың «Германияның соғыс крейсерлері» атты кітабында жауынгерлік крейсердің жарқын суреті бар.
Сонымен қатар, мен «Дерфлингерде» теңіз жарамдылығына байланысты мылтықты қолдануда проблемалар болғанын естіген емеспін.
Соңында, үшінші. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін және Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында британдықтар жаңа король Джордж V класты 356 мм зеңбіректерді тікелей бағытта беруді абайсызда талап етті. Сондықтан, жауынгерлік кеменің садақтары болжамды немесе лифтті алмады, бұл кеменің теңізге жарамдылығына теріс әсер етті. Атақты неміс «Бисмарк» кемесіне қарсы шайқаста, Уэллз князінің садақ мұнарасының ағылшын қару -жарақтары суға батып бара жатып, соғысуға мәжбүр болды - ол мұнаралардың амбразурасынан өтіп кетті. Мен оптика бір уақытта шашырағанын толық мойындаймын. Бірақ британдықтар жауға соғысады, құлады және зиян келтірді, дегенмен өзінің экипажының тәжірибесі бойынша жауынгерлік дайындықтың толық курсын аяқтамаған британдық жауынгерлік кеме толық дайындалған Бисмарктен әлдеқайда төмен болды.
Біздің әскери кемелердің теңізге жарамдылығының мысалы ретінде, бақытсыз жағдай, әдетте, «Париж Коммунасы» әскери кемесі Балтықтан Қара теңізге өту кезінде Бискэй шығанағына ең сезімтал дауылда қонған кезде келтірілген. біздің қорқынышқа зиян. Кейбіреулер тіпті дауыл болмады деп дауласуға міндеттенеді, сондықтан біреуі француз теңіз метеорологиялық қызметі сол күндері 7-8 баллдық жел мен 6 балдық теңіздік күйді тіркегенін айтып, еркелетеді.
Мен дауылдан бастаймын. Айта кету керек, Бискэй шығанағы әдетте өзінің күтпегендігімен әйгілі: дауыл алыста, алыста, жағалауда анық көрінеді, бірақ шығанақта бірнеше метрлік ісік бар. Бұл жиі Атлантикадан Еуропаға дауыл келе жатқанда болады - Франция жағалауы әлі де тыныш, бірақ Атлант мұхиты ашуланып, Ұлыбритания жағалауында ашулануға дайындалып жатыр, содан кейін ол Францияға келеді. Сол Брестте дауыл болмаса да, бұл Бискэй шығанағында тамаша ауа райы бар дегенді білдірмейді.
Ал Атлантика мен Англия жағалауында «Париж коммунасы» шығарылған кезде қатты дауыл соғып, 35 түрлі сауда және балық аулау кемелерін қиратып, сәл кейінірек Францияға жетті.
Біздің әскери кеме 7 желтоқсанда теңізге шықты, 10 желтоқсанда қайтып оралуға мәжбүр болды. Осы уақытта:
- 7 желтоқсанда «Chieri» (Италия) жүк кемесі Бискэй шығанағында Франция жағалауынан 80 миль (150 км) (шамамен 47 ° N 6 ° Вт) батып кетті. Экипаждың 41 мүшесінің 35 -і қаза тапты. Қалғандарын траслер Гаскойн (Франция) құтқарды;
- «Helene» жүк кемесін (Дания) құтқарушылар Бискэй шығанағында сүйреу әрекеті сәтсіз аяқталған соң тастап кетті. Ол француз жағалауына лақтырылды және толқынмен жойылды, оның барлық экипажы өлді;
- 8 желтоқсанда Бискэй шығанағында Notre Dame de Bonne Nouvelle (Франция) желкенді кемесі суға батып кетті. Оның экипажы аман қалды.
Біздің саяхаттағы қорқынышты жалғыз фото толқудың басым болғанын көрсетеді.
Сонымен қатар, фотосурет кемені элементтер толқуының ортасында емес, анық түсірді - бұл фотосурет түсірілген крейсермен бірге дауыл ұшқанда, оның өзі зақымдалған, және, әрине, ол кезде олар жасамайды. онымен фотосессия. Сондықтан кеңестік теңізшілердің айғақтарына күмән келтіруге ешқандай алғышарттар жоқ.
Бірақ орыстың қорқынышына келтірілген залалға көшейік. Іс жүзінде алып кемеге келтірілген зиянға оның дизайны емес, Кеңес өкіметі кезінде бұл дизайнға техникалық жетілдіру себеп болды. КСРО -да жауынгерлік кеме садақтың су басуын азайтуға арналған садақ қондырғысын алды. Пішіні бойынша, ол палубада тікелей киінген шөмішке ұқсас болды.
Балтық жағалауында бұл дизайн өзін толық ақтады. Балтық теңізінің толқындары қысқа және тым жоғары емес - жауынгерлік кеменің садақтары толқынды кесіп өтті, ал «шөміш» сынды және лайнер кемесінің корпусына соққыдан көтерілген суды лақтырды. Бірақ Бискэй шығанағында, толқындар әлдеқайда ұзағырақ, осындай толқыннан түсетін әскери кеме мұрнын теңізге тығып тастады, ал … «шөміш» енді нағыз қасық сияқты жұмыс істеді, көптеген ондаған тонналарды басып алды. палубадан шығуға үлгермеген теңіз суының. Әрине, мұндай жүктеме кезінде корпустың құрылымдары деформациялана бастады. Бақытымызға орай, киім толқынның әсерінен жыртылды, бірақ соғыс кемесі бүлініп, жөндеуге қайта оралуға мәжбүр болды … бұл француз жұмысшыларының садақ киімінің қалдықтарын кесіп тастағанынан болды, содан кейін Париж коммунасы еш қиындықсыз өз жолын жалғастырды. Егер бұл байсалды «модификация» болмаса, соғыс кемесі дауылдан айтарлықтай зақымсыз өтетін еді.
Кейіннен осы типтегі барлық әскери кемелерде жаңа садақ қондырғысы орнатылды, бірақ қазірдің өзінде мүлде басқа дизайнмен - жоғарыдан палубамен жабылған кішкене болжам сияқты жаңа конструкция енді су тартпайтын болды.
Мен Севастополи туа біткен көпірлі мұхиттар болды деп айтпаймын. Бірақ олардың теңізге маңыздылығы артиллериялық шайқас жүргізуге қаншалықты кедергі келтірді және бұл оған кедергі болды ма, мәселе ашық күйінде қалады. Менің түсінуімше, кемелер 3-4 ұпаймен, ең көбі 5 ұпаймен күреседі, егер бұлай болса және басқа нұсқалар болмаса («Того» Цусимада болмағанда - дауыл тұра ма, жоқ па, орыстарды Владивостокқа жіберуге болмайды) … Бірақ қалыпты жағдайда, 5 -те, одан да көп дегенде 6 нүктеде кез келген адмирал шайқас іздегенді емес, базада тұрып, жақсы ауа райын күткенді жөн көреді. Демек, 4-5 баллдық толқу кезінде «Севастополь» типті жауынгерлік корабльдер артиллериялық платформа қаншалықты тұрақты болды деген сұрақ туындайды. Менің ойымша, егер біздің толқуларға қарсы шығатын болсақ, біздің толқуларға тұмсықтан оқ атуда қиындықтар туындауы мүмкін еді, бірақ мен толқудың олардың параллель курстарда күресуге кедергі келтіретініне күмәнім бар. садақ мұнара бортқа орналастырылған және толқынға бүйірлік орналасқан. 5 нүктеден тұратын неміс әскери кемелерінің толқынға қарсы тұруы күмән тудырады - мұндай қадам кезінде дәлдік кереметтерін көрсету мүмкін емес еді. Сондықтан, біздің қорқынышты ойлаудың теңізге жарамдылығы Балтық жағалауындағы неміс қорқыныштарымен күресуге жеткілікті болар еді деп ойлаймын, бірақ мен мұны қатаң түрде дәлелдей алмаймын.
Біз кеменің қозғалыс көрсеткіштері туралы айтып отырғандықтан, оның жылдамдығын да атап өткен жөн. Әдетте, 23 түйіннің жылдамдығы біздің кемелердің пайдасына қойылады, өйткені 21 түйіннің жылдамдығы сол кездегі әскери кемелер үшін стандартты болды. Біздің кемелер басқа әлемдік державалардың әскери кемелері мен крейсерлері арасындағы алшақтықта жылдамдық қасиеттеріне ие болды.
Әрине, жылдамдықта артықшылыққа ие болу жақсы, бірақ түсіну керек, 2 түйіннің айырмашылығы ресейлік қорқынышқа «жылдам авангард» рөлін ойнауға мүмкіндік бермеді және оларға ұрыста ерекше артықшылық бермеді.. Британдықтар жылдамдықтағы 10% айырмашылықты шамалы деп санады, мен де олармен келісемін. Британдықтар 21 түйіннен тұратын «жылдам қанат» құру туралы шешім қабылдаған кезде, олар 25 түйінге арналған қуатты патшайым Елизавета сыныбын құрды. 4 түйіннің айырмашылығы, бәлкім, бұл кемелерге британдық линияның «жиырма бір түйінді» әскери кемелерімен шайқаспен байланысты жау колоннасының басын жабуға мүмкіндік берер еді … Бәрі де мүмкін. Атақты «Того ілмегінен» басқа, Цушимадағы жапондар үнемі ресейлік кемелерді қолайсыз жағдайға қалдырды, бірақ жапон флоты эскадрилья жылдамдығында кемінде бір жарым есе артықшылыққа ие болды. Ал мұнда ол тек 20%құрайды. Ресей кемелері одан да аз - 10%. Мысалы, «König» -тен жоғары жылдамдықпен және, айталық, 80 кбт қашықтықта шайқасқа қатысқанда, біздің корабль жарты сағат ішінде 10 кбт алға жүре алады. Бұл қаншалықты жақсы? Менің ойымша, шайқаста қосымша 2 түйін жылдамдығы ресейлік қорқыныш үшін аса маңызды болмады және оларға шешуші, тіпті елеулі артықшылық бермеді. Бірақ бұл шайқаста.
Шынында да, Севастополь сыныбындағы әскери кемелерді жобалау кезінде де, егер ол қаласа, неміс флотының Балтықта үстемдік ететіні анық болды, ал алғашқы төрт орыс қорқынышының құрылысы бұған ешнәрсені өзгерте алмады. Хохсеефлоттаның кемелер санындағы артықшылығы тым жоғары болды. Сондықтан, ресейлік әскери кемелер, теңізге кез келген шығу кезінде, қарсыластың айқын күштерімен кездесу қаупін туғызады.
Мүмкін, жылдамдықтың екі түйіні Севастополь сыныбындағы әскери кемелерге ұрыста маңызды артықшылықтар бермеді, бірақ олар ресейлік кемелерге өз қалауы бойынша ұрысқа қатысуға мүмкіндік берді. Біздің қорқынышты ойлар «жоғары жылдамдықтағы авангард» рөліне сәйкес келмеді, бірақ крейсерлер мен жойғыштар жауды сағынып, кенеттен, көріну шегінде сигналистер неміс эскадрильясының көптеген силуэттерін көреді - жылдамдық артықшылығы кемелерге елеулі зақым келмес бұрын тез арада байланыс үзуге мүмкіндік береді. Балтық жағалауындағы маңызды емес ауа -райын ескере отырып, қарсыласты анықтаған кезде, айталық, 80 кбт, сіз оның кетуіне кедергі жасай аласыз, егер ол әлсіз болса, шайқас жүргізіп, үзіліс жасай аласыз, ал егер ол тым күшті болса, тез көзден таса болады. Осылайша, Балтық теңізінің нақты жағдайында біздің кемелер үшін қосымша екі жылдамдық түйінін өте маңызды тактикалық артықшылық деп санаған жөн.
Севастополи кеңестік дәуірдегі модернизацияға дейін 23 түйінді үлкен қиындықпен жасады деп жиі жазылады (содан кейін олар әрқайсысы 24 түйіннен өтті). Бұл өте әділ мәлімдеме. Бірақ сіз түсінуіңіз керек, сынақ кезінде 21 түйін жасаған басқа елдердің әскери кемелері әдетте күнделікті жұмыста сәл төмен жылдамдық береді, бұл көптеген кемелер үшін үйреншікті тәжірибе. Рас, бұл керісінше болды - неміс әскери кемелері кейде қабылдау сынақтарында әлдеқайда дамыды. Дәл сол «Кайзер», мысалы, 21 түйіннің орнына, 22, 4 әзірледі, дегенмен мен болашақта мұндай жылдамдықты сақтай алатынын білмеймін.
Осылайша, үйдегі қорқынышты ойлардың жиырма үш түйіндік жылдамдығы мүлде артық емес болып шықты және оны жобалық қателік деп санауға болмайды. Қара теңіздегі қорқыныш үшін жылдамдық 23 -тен 21 түйінге дейін төмендетілгеніне өкінуге болады. Гебеннің қазандықтары мен автокөліктерінің нақты жағдайын ескере отырып, ол 23 торапты әскери кемеден кетпес еді деп болжауға болады.
«Севастополь» типті әскери кемелердің круиздік диапазоны өте қысқа болды
Мұнымен, өкінішке орай, дауласудың қажеті жоқ. Өкінішке орай, бұл шынымен де солай.
Орыс қорқыныштары теңізге жарамдылығы мен круиздік ауқымы бойынша жаман болып шықты. Бірақ егер біз Англияда қорқынышты нәрсеге тапсырыс берсек …
Теңізге жарамдылықпен байланысты негізгі проблемалардың бірі - біздің кемелердің шамадан тыс жүктелуі болды, ал оның негізгі себебі - астыңғы бөлігі (турбиналар мен қазандықтар) жобадан 560 тоннаға ауыр болып шықты. Ал, ассортиментке қатысты мәселе туындады, себебі қазандықтар күткеннен әлдеқайда қатал болды. Бұған кім кінәлі? Мүмкін 1909 жылы 14 қаңтарда Балтық және Адмиралтейство зауыттарының бірлескен басқармасы британдық Джон Браун фирмасы бу турбиналары мен қазандықтарын теңізде жобалау, салу және сынауды техникалық басқару туралы келісімге келді. Ресейдің алғашқы төрт әскери кемесі?
Севастополь сыныбындағы әскери кемелер өте қымбат болды және елді бүлдірді
Айта кету керек, біздің әскери кемелер, әрине, өте қымбат рахат болды. Оның үстіне, мұны түсіну қаншалықты қайғылы болса да, Ресейде әскери кемелердің құрылысы Англия мен Германия сияқты әлемнің жетекші державаларына қарағанда қымбатқа түседі. Алайда, әйгілі пікірге қарама -қайшы, кемелердің құнындағы айырмашылық көп жағдайда болған жоқ.
Мысалы, «Кениг Альберт» неміс әскери кемесі неміс салық төлеушілеріне 45 761 мың алтын маркасына (23 880 500 рубль алтын) шығын келтірді. Ресейлік «Севастополь» - 29.400.000 рубль.
Отандық қорқыныштың жоғары бағасы, мүмкін, ресейлік әскери кеменің бағасы қанша деген сұрақтың шатасуынан туындады. Баспасөзде 29, 4 және 36, 8 миллион рубльлік «Севастополь» әскери кемелерінің екі бағасы бар. Бірақ бұл мәселеде Ресей флотына баға белгілеу ерекшеліктерін ескеру қажет.
29 миллион - бұл кеменің өзіндік бағасы және оны шетелдік қорқынышты бағалармен салыстыру керек. 36,8 млн- это стоимость линкора согласно программе строительства, в которую, помимо стоимости собственно корабля, входит цена половины орудий, поставляемых дополнительно (резерв на случай, если в бою выйдут из строя) и двойного боекомплекта, а также, возможно, еще чего-то, чего мен білмеймін. Сондықтан 23, 8 миллион неміс қорқынышын және 37 орыс тілін салыстыру дұрыс емес.
Дегенмен, қорқынышты ойлардың құны әсерлі. Мүмкін, олардың құрылысы елді шынымен басқаруға әкелді ме? Броньды левиафан жасаудан бас тартып, біздің армияны винтовкалар / зеңбіректер / снарядтармен басып алу мүмкін бе, соны қарастыру қызықты болар еді?
«Севастополь» түріндегі төрт әскери кеменің сметалық құны жалпы сомасы 147 500 000,00 рубльді құрады. (мен жоғарыда көрсеткен жауынгерлік қорлармен бірге). GAU (Бас артиллерия басқармасы) бағдарламасына сәйкес, Туладағы қару -жарақ зауытын кеңейту мен жаңғырту және Екатеринославта жаңа қару -жарақ зауытын салу (винтовкалар өндірісі), кейіннен Сестрорецк мылтық зауытын ауыстыру керек. алдын ала бағалау бойынша қазынаға 65 721 930 шығын. 00 RUB Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресейге 2 миллион 461 мың мылтық жеткізілді, оның ішінде Жапониядан - 635 мың, Франциядан - 641 мың, Италиядан - 400 мың, Англиядан - 128 мың, АҚШ -тан - 657 мың.
1915 жылы Мосин винтовкасының құны 35 00 рубль болды, яғни мылтықтардың жалпы құны, егер олар Ресейде шығарылған болса және шетелден сатып алынбаса, 2 461 000 x 35, 00 = 86,135,000, 00 рубльді құраған болар еді.
Осылайша, 2 миллион 461 000 үш қатарлы винтовкалар, оларды шығаратын зауыттармен бірге қазынаға 151 856 930,00 рубль түсетін еді. (65 721 930, 00 рубль. + 86 135 000, 00 рубль), бұл Балтық жағалауындағы қорқынышты құрылыстың бағдарламасынан әлдеқайда көп.
Теңіздегі жауды жеңуге қабілетті қуатты флот құрғымыз келмейді делік. Бірақ біз әлі де жағалауымызды қорғауымыз керек. Сондықтан, әскери кемелер болмаған жағдайда, біз теңіз бекіністерін салуға мәжбүр боламыз - бірақ бұл бізге қандай шығын әкеледі?
Балтықта орыс флотында Кронштадт базасы болды, бірақ қазіргі болат алыптары үшін ол тым кішкентай болды, әйгілі Хельсингфорс перспективалы емес деп саналды. Флот Ревальда орналасуы керек еді, ал флоттың болашақ негізгі базасын тиісті түрде қорғау және жаудың Финляндия шығанағына кіруін жабу үшін олар қуатты жағалау қорғанысын - Ұлы Петр бекінісін салуды шешті. Бекіністің жалпы құны 92,4 миллион рубльге бағаланды. Сонымен қатар, бұл сома ең көрнекті емес болды - мысалы, Владивостоктағы бірінші дәрежелі бекіністің құрылысына шамамен 100 миллион рубль бөлу жоспарланды. Сол кезде бекініске 16 356 мм зеңбірек, 8 305 мм, 16 279 мм гаубицалар, 46 алты дюймдік зеңбіректер, 120 мм және 66-76 мм зеңбіректер орнатылады деп болжанған.
Егер, айталық, Финляндия шығанағы мен Моонсунд қорғанысын тек жағалаудағы артиллерия негізінде құру үшін, онда кем дегенде 3 бекіністі аймақ қажет болады - Кронштадт, Ревель -Поркалауд және, шын мәнінде, Мунсон. Мұндай шешімнің құны 276 миллион рубльді құрайды. (Ресей империясының тапсырысы бойынша 7 қорқыныш 178 миллион рубльді құрады.) Бірақ сіз мұндай қорғаныс жаудың эскадрильяларының Ригаға немесе Финляндия шығанағына баратын жолын бөгей алмайтынын түсінуіңіз керек, ал Моунсунд аралдарының өздері өте қалады. осал - бүкіл архипелаг үшін 164 зеңбірек дегеніміз не?
Қара теңіздегі жағдай одан да қызықты. Өздеріңіз білетіндей, түріктерде Наполеонның үш қорқынышты флотын пайдалануға беру жоспары болған.
Егер біз бұған флот құру арқылы емес, теңіз бекіністерін салу арқылы қарсылық көрсетуге тырыссақ, «Севастопольдің оянуы» кезінде зардап шеккен қалаларды - Севастополь, Одесса, Феодосия мен Новороссийск қалаларын жабуға тырыссақ, қорқынышты құрылысқа қарағанда әлдеқайда қымбатқа түседі.. Егер біз қалалардың әрқайсысын жабу үшін Ұлы Петр бекінісінің құнының үштен бір бөлігі қажет болса (шамамен 123 миллион рубль) қажет болса, онда бұл Қара теңіздегі үш орыс қорқынышының құнынан әлдеқайда көп (Әрқайсысы 29,8 миллион рубль немесе 89 миллион рубль!) Бірақ, бекіністерді тұрғыза отырып, біз әлі де өзімізді қауіпсіз сезіне алмадық: сол түріктердің бекініс артиллериясының әрекет ету аймағынан тысқары жерге қонуына және қалаға құрлықтан шабуыл жасауына кім кедергі жасайды? ? Сонымен қатар, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресейдің Қара теңіз флотының керемет жұмысын ұмытпау керек. Біздің матростар түріктердің теңіз байланысын үзіп, оларды әскерлерге құрлық арқылы ұзақ және қорқынышты жүк жеткізуге мәжбүр етті, ал өздері теңіз арқылы әскерге көмектесті. Жағалау қанатының әскерлеріне керемет көмек туралы пациенттер «Қателік трагедиясы» кітабында өте қызықты және егжей -тегжейлі жазылған. Бұл Қара теңіз флоты, мүмкін бірінші дүниежүзілік соғыстың барлық флотының жалғызы, сәтті қонды, бұл армияға жауды жеңуге үлкен көмектесті.
Егер мұның бәрі түріктерде қорқынышты ойлар болса, ал бізде бекіністер болса, бұл мүлде мүмкін емес еді. Біздің қарым -қатынасымызды үзетін, жағалау қанаттарын, біздің әскерлеріміздің артындағы құрлық әскерлерін бомбалайтын түріктер болар еді … Бірақ біз бұл үшін қорқыныштан гөрі әлдеқайда көп төлейтін едік!
Әрине, ешкім жағалау артиллериясының қажеттілігін жоққа шығармайды - тіпті ең қуатты флот болса да, сіз әлі де жағалаудың негізгі нүктелерін жабуыңыз керек. Теңізден күштің қауіпсіздігін семсермен емес, қалқанмен (жағалаудағы қорғаныспен) қамтамасыз ету әрекеті қаржылық жағынан тиімсіз және мүмкіндіктің оннан бірін де қамтамасыз етпейді. флот береді.
Ақырында, соңғы миф - және, мүмкін, бәрінен де жағымсыз.
Балтық кеме зауытының жобасы (ол кейіннен Севастополь сыныбындағы кемелердің жобасына айналды) байқауға ұсынылғандардың ішіндегі ең жақсысынан алыс болды, бірақ комиссия төрағасы академик Крыловтың отбасылық байланыстары болғандықтан таңдалды. жобаның авторы Бубновпен бірге. Ол зауытқа ақылды тапсырыс алу үшін осылай көмектесті
Тіпті түсініктеме беру де жиіркенішті. Балтық зауыты іс жүзінде мемлекет меншігінде болғанында емес. мемлекет меншігінде болды, сондықтан Бубнов жеке «ақылды тәртіптен» ешқандай арнайы ұрлықты болжамаған. Балтық жағалауында Ресей империясында дәл осы төрт кеме жолы бар еді, олар бойынша кеме құруға болады, ал олардың екеуі дәл Балтық кеме жасау зауытында орналасқан. Сонымен бірге бастапқыда төрт кемеден тұратын жаңа әскери кемелер салу керек еді. Сондықтан жобаны кім және қайда әзірлегені маңызды емес. Жоба тіпті ресейлік болсын, тіпті итальяндық, тіпті француздық, тіпті эскимостық болсын, Балтық кеме жасау зауытында екі әскери кеме әлі де салынады - оларды салатын басқа жер болмағандықтан. Осылайша зауыт кез келген жағдайда өз тапсырысын алды.
Бұл біздің бірінші қорқыныш туралы мақалаларды аяқтайды, бірақ мен оны тоқтатпас бұрын, мен танысуға қуанышты болған «Севастополь» сыныбының әскери кемелері туралы екі ортақ көзқарас туралы түсініктеме беруге рұқсат етемін. тор
Қорқынышты ойлар, әрине, жаман емес, бірақ оның орнына крейсерлер мен жойғыштарды көптеп салған дұрыс болар еді
Теориялық тұрғыдан алғанда, мұндай опция мүмкін-ақырында, Светлана класындағы крейсер шамамен 8,6 миллион рубльге, ал Новик класындағы жойғышқа-1,9-2,1 миллион рубль болды. Осылайша, бір қорқыныштың орнына, 3 жеңіл крейсер немесе 14 жойғыш құруға болады. Рас, сырғанау жолдары туралы сұрақ туындайды - қанша ақша берілмейді, және бір әскери кеменің сырғанау жолын үш круиздік жолға айналдыру мүмкін емес. Бірақ бұл, мүмкін, егжей -тегжейлер - ақыр соңында, егер жеңілдік крейсерлеріне сол Англия тапсырыс беруі мүмкін. Әрине, олардың Балтық жағалауындағы Кайзер байланыстарында белсенді қолданылуы немістердің бас ауруына себеп болды.
Бірақ мұнда негізгі сөздер - «белсенді қолдану». Ақыр соңында, мысалы, Ресей Балтық флотында крейсерлер мен эсминецтер Светлана мен Новики қорқыныштарының орнына салсақ, мүмкін болғаннан әлдеқайда аз болды. Бірақ біздің қолымызда болған жеңіл күштерді біз 100%-дан алыс пайдаландық! Және тағы бірнеше крейсер мұнда не өзгертеді? Ештеңе, мен қорқамын. Енді, егер біз крейсерлер мен эсминецтердің тобын құрып, оларды белсенді қолдана бастасақ … онда иә. Бірақ бұл жерде басқа сұрақ туындайды. Егер біз бәрін сол күйінде қалдырсақ, крейсерлер мен эсминецадрлар жасамаймыз, керісінше біз әскери кемелерді белсенді қолданамыз ба? Сонда не болар еді?
Мен құрметті оқырмандарды интернетте жоқ-жоқ деп байқаған бір логикалық қатеден аулақ болуға шақырамын. Сіз айлақта тұрған қорқынышты ойларды жаудың байланыс желісінде жүзіп бара жатқан жойғыштармен салыстыра алмайсыз және жойғыштар тиімдірек деп айта алмайсыз. Ұрыс кемелерінің белсенді әрекеттері мен жойғыштардың белсенді әрекеттерінің әсерін салыстырып, содан кейін қорытынды жасау қажет.
Осылайша қойылған сұрақ басқа ұшаққа біртіндеп түседі: қайсысы тиімдірек - флоттың көптеген жеңіл күштерін белсенді қолдану немесе кіші күштерді белсенді пайдалану, бірақ әскери кемелермен қолдау? Ресей флотының құрылысына іс жүзінде бөлінген қаражат шегіндегі әскери кемелер мен жеңіл күштердің оңтайлы қатынасы қандай?
Бұл өте қызықты сұрақтар, олар жеке зерттеуге тұрарлық, бірақ оларды талдай отырып, біз осы мақаланың аясында жасағымыз келмейтін балама тарих саласына шамадан тыс бейімділік береміз. Мен бір нәрсені атап өтемін: бірнеше ондаған жеңіл кемелердің жау байланысына тигізетін оң әсерімен крейсерлер мен жойғыштар неміс қорқынышына төтеп бере алмайды. Ешқандай жойғыштар да, крейсерлер де Финляндия шығанағы мен Моонсундты қорғаудың негізі болып табылатын мина мен артиллериялық позицияларды табысты қорғай алмайды. Ескі ресейлік әскери кемелерді бейтараптандыру үшін немістер бірнеше сериялы әскери кемелерді жіберуі керек еді, егер мүмкін болса, оларды бірнеше Виттельсбахпен бірге қолдайды. Сондықтан қорқынышты ойлардан толық бас тарту мүмкін емес, және сіз олардың қажетті саны туралы қанша уақыт таласуға болады …
Егер біз әлі де «соңғы және шешуші» шайқасты Хохсефлотқа бере алмасақ, неге қорқынышты ойлар құрамыз? Финляндия шығанағы мен Моонсунд қорғанысымен шектеліп, көптеген жағалаудағы соғыс кемелерін салған дұрыс емес пе?
Менің жеке пікірім жақсы емес. Төменде мен бұл тезиске толық негіздеме беруге тырысамын. Менің ойымша, жағалаудағы қорғаныс әскери кемесі паллиативті болды және солай болып қала береді, ол тек екі міндетті шешуге қабілетті - жағалауды теңізден қорғау және әскердің жағалау қанатын қолдау. Оның үстіне, ол бірінші мәселені өте нашар шешеді.
Орыстардың «Ушаковтар» немесе кейінгі финдік «Илмариненс» сияқты өте аз орын ауыстыратын әскери кемелер туралы айтудың қажеті жоқ шығар - мұндай кемелер қорқынышпен тек 254 мм зеңбіректерімен жау снарядының бірінші соққысына дейін ғана күреседі. олар әскери кемені елеулі түрде тырнап ала ма, жоқ па. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі фин БРБО -ларының өте табысты қызметі жағалаудағы қорғаныс әскери кемелерінің өз жағалауларын қорғай алатындығымен емес, сол соғыста Финляндиядан теңізден ешкім шабуыл жасамағандығымен байланысты. Финдер өз жағалауларын қорғамады, олар әскери кемелерді үлкен зеңбірек ретінде пайдаланды, және бұл жағдайда, әрине, олардың алыс қашықтыққа атылатын қару-жарақпен қаруланған, бірақ шаңғыларда жасырынуға қабілетті кемелері керемет болды. Бірақ бұл Финляндия әскери кемелерін мина-артиллериялық позицияда жаудың әскери кемелерін ұстап тұруға қабілетті кемелер жасамайды.
Дәл осылай, қорқынышты бум елдерді басып алғанға дейін салынған, соғыс кемесі дәуіріндегі «соңғы могикандардың» алдындағы үлкен қорғаныс кемелерін қарастырудың мағынасы жоқ шығар. Иә, бұл мастодондар бірінші серияның қорқынышты ойларымен «ауысуы» мүмкін еді, алайда жеңіске жету мүмкіндігі де бар еді, бірақ бағасы … «Алғашқы шақырылған Эндрю» мен «Император Пол I» қазынаға 23 -тен асады. миллион рубль! Егер ағылшындық «Dreadnought» -ке қарсы соңғы ресейлік әскери кемелердің жекпе-жекте әлі де мүмкіндіктері болса, онда «Севастополь» типті жауынгерлік кемеге қарсы ешқандай мүмкіндіктер болған жоқ. «Севастополь» жауынгерлік кемесі 26% -ға қымбат болғанына қарамастан.
Әрине, «Бірінші Әулие Эндрюдің» мұндай құны оның ұзақ құрылысының салдары және сырғанаудағы кеменің көптеген өзгерістерінің салдары деп айтуға болады, және бұл, әрине, дұрыс болады белгілі бір дәрежеде. Бірақ егер біз ағылшын кемелеріне қарайтын болсақ, онда біз дәл солай болатынын көреміз. Осылайша, көлемі мен құны бойынша ұқсас, бірақ соғыс кемесінің мүмкіндіктеріне ұқсамайтын ірі масштабты жағалау мастодондарын салудың мағынасы жоқ.
Егер біз ғасырдың басындағы классикалық эскадрильялық корабльдің ығысуындағы жағалаудағы қорғаныс шайқасын елестетуге тырыссақ, б.а. 12-15 мың тонна, содан кейін … Не деуге болады, бірақ кішігірім артиллериялық кемені күштірек немесе тіпті үлкенге теңестірудің ешқандай мүмкіндігі жоқ (әрине тактикалық ядролық қаруды қоспағанда). Бородино класының екі әскери кемесі шамамен Севастополь сынды қорқынышты шығынға (Бородино класындағы жауынгерлік кемесінің бағасы 13,4-тен 14,5 миллион рубльге дейін) тұрды, бірақ олар оған ұрыс кезінде төтеп бере алмайды. Жауынгерлік кемелердің қорғанысы әлсіз, артиллериялық күш негізгі калибрлі бөшкелердің саны бойынша да, зеңбіректің күші бойынша да қорқыныштыдан төмен екені анық, бірақ ол одан да жаманы, мұндай маңызды жағдайда ол бірнеше рет ұтылады. бақылау критерийі. Бір кемеден өртті ұйымдастыру бірнеше кемеге қарағанда әлдеқайда жеңіл. Бұл ретте, үлкен кеменің жауынгерлік тұрақтылығы, әдетте, бірдей жылжуы бар екі кемеге қарағанда жоғары.
Сондықтан, бір жау қарулы кемесіне арналған екі әскери кемеге негізделген флот құру (бұл, шамасы, жеткіліксіз), біз флотқа жауға тең қорқынышты флоттағыдай ақшаны жұмсаймыз. Бірақ қорқынышты ойларды жасай отырып, біз өзіміздің мүдделерімізді әлемдік мұхитта лайықты түрде көрсете алатын қылыш ұстайтын боламыз, ал соғыс кемелерін құру арқылы біз тек Финляндия шығанағы мен Мунсонды қорғауға жарамды қалқан аламыз.
Жауынгерлік кеме, тіпті қарсыластың күші жоғары болса да, белсенді теңіз операцияларына қатыса алады. Ұрыс кемесі өзінің жеңіл күштерінің рейдерлік әрекеттерін қолдай алады, ол алыстағы жағажайларға соққы бере алады, қарсыластар флотының бір бөлігін тартып алуға тырысады және оны ұрыста жеңуге тырысады (егер Ингенолдың қорқақтығы болмаса, Ұлы флоттың жалғыз эскадрильясы тікелей теңіз флотының болат жақтарына кіргенде кім кері бұрылды!) Жағалаудағы қорғаныс корпусы мұның бәрін жасай алмайды. Тиісінше, кез -келген паллиативті сияқты, жағалаудағы қорғаныс шайқастарының құны біршама, тіпті одан да көп болады, бірақ функционалдығы қорқыныштыға қарағанда аз болады.
Алайда, бұл дәлелдердің барлығында бір «бірақ» бар. Жалғыз жерде, Моунсундта, біздің қорқынышты ойлар тереңдіктің тереңдігіне ене алмайтын, күшті, бірақ таяз соғыс кемесі белгілі бір мағынаға ие болды. Мұндай кеме «Даңқ» сияқты миналық позицияларды қорғай алады, Рига шығанағында жұмыс істей алады, жаудың қанатын ұрады, егер ол осы жағалауларға жетсе … Олай көрінеді, бірақ онша емес.
Біріншіден, немістер Ригаға кіргісі келген кезде, кен орындары да, «Слава» да оларды ұстап тұра алмады, бірақ олар оларға айтарлықтай кедергі келтірді. Бұл 1915 жылы, немістер тұманның артынан алғаш рет шегінген кезде болды, бірақ жақсы ауа райын күткеннен кейін олар Славаны қуып жіберіп, біздің миналық позицияларды өшіріп, шығысқа жеңіл күштермен шыға алды. Бұл 1917 жылы, Слава қайтыс болған кезде болды. Өкінішке орай, біз үлкен әскери кемеден айырылдық, бірақ біз жауға эквивалентті зиян келтіре алмадық. «Слава» офицерлерін, әлдеқайда жоғары жаудың отының астында басқарған офицерлер мен өз борышын адал атқарған теңізшілердің батылдығын ешкім кемсітпейді - біздің Ресей жауынгерлеріне мәңгілік ризашылығымыз бен жақсы жадымыз! Бірақ қолда бар материалдық бөлігімен біздің матростар «абыроймен өлуді білетіндерін көрсете алды».
Екіншіден, Балтық флотының базасы таңдалған кезде де, Мунсунд архипелагы негізгі үміткерлердің бірі болып саналды. Бұл үшін қажет емес еді - жаңа қорқыныштар «ішке» енуі үшін тереңдету жұмыстарын жүргізу, бұл мүмкін емес нәрсе емес еді. Ақыр соңында олар Ревальға тоқтаса да, олар болашақта дәл осы тереңдету жұмыстарын жүргізеді деп ойлайды, бұл қорқынышты ойлардың Моунсундқа енуін қамтамасыз етеді. Бұл бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалмағанына өкінуге болады.
Ал, есепке алатын уақыт келді. Менің ойымша, «Севастополь» типті әскери кемелерді отандық өнеркәсіп пен дизайнерлік ойдың табысы деп санауға болады. Олар мінсіз кемеге айналмады, бірақ олар шетелдік құрдастарының қатарынан лайықты орын алды. Біздің кемелер қандай да бір түрде нашар болды, бірақ олар шетелдік әріптестерінен жақсы болды, бірақ жалпы алғанда олар жақсы болды. ең аз дегенде «Теңдердің арасында тең». Бірқатар кемшіліктерге қарамастан, «Севастополь» сыныбының әскери кемелері болат кеудесімен Отанның теңіз шекарасын жақсы қорғай алады.
Мен бұл пікірімді дәлелдей алатын болсам, құрметті оқырмандар, өздеріңізді бағалаңыздар.
Назарларыңызға рахмет!
Қолданылған әдебиеттер тізімі:
И. Ф. Цветков, «Севастополь» типті әскери кемелер.
А. В. Скворцов, «Севастополь» типті әскери кемелер.
А. Васильев, «Қызыл флоттың алғашқы әскери кемелері».
В. Ю. Грибовский, «Цезаревич және Бородино типті эскадрильялық корабльдер».
В. Б. Мужеников, «Германияның батт крейсерлері».
В. Б. Мужеников, «Англия соғыс крейсерлері».
В. Б. Мужеников, «Кайзер және Кениг типті әскери кемелер».
Л. Г. Гончаров, «Әскери -теңіз тактикасы курсы. Артиллерия мен бронь».
С. Э. Виноградов, «Ресей империялық флотының соңғы алыптары».
Л. А. Кузнецов, «Париж коммунасы» әскери кемесінің садақтары.
Л. И. Әмірханов, «Ұлы Петрдің теңіз бекінісі».
В. П. Римский-Корсаков, «Артиллериялық атысты басқару».
«Өнерге арналған бақылау құрылғыларының сипаттамасы. Өрт, модель 1910».
Б. В. Козлов, «Орион сыныбындағы жауынгерлік кемелер».
С. И. Титушкин, «Бавария типіндегі әскери кемелер».
А. В. Мандель, В. В. Скопцов, «Америка Құрама Штаттарының әскери кемелері».
А. А. Белов, «Жапонияның әскери кемелері».
В. Кофман, «Король Джордж V дәрежелі әскери кемелер»
Қ. П. Пузыревский, «Ютландия шайқасында кемелердің зақымдануы мен жойылуы».
Осы мүмкіндікті пайдалана отырып, баламалы тарих сайтынан әріптесім «жерлесіме» орыс-жапон соғысында ресейлік және жапондық артиллеристерді атудың тиімділігі туралы тамаша зерттеулері үшін үлкен ризашылығымды білдіремін. орыс-жапон соғысындағы атыс дәлдігі туралы мәселе »және« ХХ ғасырдың басындағы Ресей империясының әскери-теңіз бөлімі мен соғыс министрлігінің бюджеттерінің қатынасы туралы мәселе », мен оны бір сәтке көшірдім. Сіз бұл көрнекті автордың мақалаларын оның блогынан таба аласыз:
