Енді КСРО-ның соғысқа дейінгі әскери дамуында кеме жасау бағдарламалары қандай орын алғанын анықтауға тырысайық. Өкінішке орай, автор осы мәселеге арнағысы келетін бірнеше мақалада Жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл флотын (РККФ) салу жоспарларының эволюциясын егжей -тегжейлі талдау мүмкін емес, бірақ ол әлі де болады. ең аз мөлшерін көрсету қажет.
Өздеріңіз білетіндей, өткен ғасырдың 20 -жылдарында жас Кеңестер елінде өзінің қарулы күштерін күтіп ұстауға және дамытуға мүлде қаражаты болмады. Флот, керісінше, әрқашан өте қымбат қару -жарақ жүйесі болды, сондықтан анықтамаға сәйкес, ол кезде кеме жасаудың маңызды бағдарламалары болуы мүмкін емес еді. Кеңестік теңізшілерге патшалық Ресейден қалған кемелердің аздығымен ғана шектелуге тура келді, оларға қызмет көрсету үшін флотта ақшаны біртіндеп қырып алуға болады, бірте -бірте аяқталып, жаңартыла бастады. патша
Соған қарамастан, әрине, КСРО революцияға дейінгі құрылыс кемелерімен ғана басқара алмады. Сондықтан, 20 -шы жылдардың соңына қарай алғашқы кеңестік сүңгуір қайықтар, патрульдік қайықтар және т.б. «Үлкен» және «Масалар» флотының апологтарының теориялық зерттеулерінің бұрылыстарына енбестен, біз КСРО 20 -жылдардың аяғы мен 30 -шы жылдардың басында болған белгілі бір жағдайларда құрылыстың маңызды бағдарламаларына назар аударамыз. Ауыр кемелерді алу әр түрлі себептерге байланысты мүмкін болмады. Бұл үшін елде мүлде ресурстар жоқ еді: ақша да, білікті жұмысшылардың жеткілікті саны да, техникалар да, броньдар да, металл да - жалпы ештеңе жоқ. Сондықтан 30 -шы жылдардың бірінші жартысында РККФ жеңіл беткі кемелердің, сүңгуір қайықтар мен теңіз авиациясының құрылысына ғана сене алады.
1927-1932 жылдар аралығында, яғни КСРО-ның бірінші бесжылдығында (бесжылдықта) азаматтық кеме жасауларына баса назар аударылды-әскери тапсырыстар құрылыстың жалпы көлемінің 26% -ын ғана құрады. кемелер мен кемелер. Бірақ келесі бесжылдықта бұл жағдай өзгеруі керек еді.
Бұл кезеңде әскери кеме жасаудың бағытын анықтаған іргелі құжат «Қызыл Армияның теңіз күштерін екінші бесжылдыққа (1933-1935 жж.) Дамытудың негізгі мәселелері» 1935 ж.) Болды. Флоттың сол кездегі негізгі міндеті КСРО -ның теңіз шекараларын қорғау болды және мұны, әзірлеушілердің айтуынша, қуатты сүңгуір қайық пен әуе флоты құру арқылы жасауға болады. Бір қызығы, тек қорғаныстық болып көрінгенімен, құжат әзірлеушілері жауларынан үлкен қашықтықта, қарсыластың байланысы үшін әрекет етуге жарамды орташа және үлкен суасты қайықтарының құрылысына күш жұмылдыруды қажет деп тапты., бірақ өз базаларын қорғау үшін шағын суасты қайықтарын құру шектеулі болуы керек еді.
Осы құжат негізінде 1933-1938 жылдарға арналған кеме жасау бағдарламасы құрылды. Ол 1933 жылы 11 шілдеде Еңбек және қорғаныс кеңесінде (СТО) мақұлданды, оның айтуынша, оған 8 жеңіл крейсер, 10 жетекші, 40 жойғыш, 28 патрульдік кеме, 42 миналық кеме, 252 торпедалық қайық, 60 тапсыру керек еді. сүңгуір қайықтардың аңшылары, сонымен қатар 69 үлкен, 200 орташа және 100 кіші сүңгуір қайықтар, және барлығы 503 жер үсті кемелері мен 369 суасты қайықтары. 1936 жылға қарай теңіз авиациясы 459 -дан 1655 бірлікке дейін ұлғайтылуы керек еді. Жалпы алғанда, бұл өте өршіл бағдарламаның қабылдануы тиісті салаларда түбегейлі бетбұрыс болды, өйткені қазіргі уақытта әскери кеме жасау секторы жаңа кемелер мен кемелердің жалпы құнының 60% -ын, ал азаматтық - 40% -ын ғана құрады.
Әрине, 1933-1938 жылдарға арналған кеме жасау бағдарламасы. ол мұхиттық флотқа бағытталған жоқ, әсіресе орташа сүңгуір қайықтардың көпшілігі әлі де «Ш» типті сүңгуір қайықтар болуы керек еді, олар, өкінішке орай, теңіз байланыстарында және коммуникация мұхитында мүлде сәйкес келмеді.. Сондай -ақ, бүгінгі көзқарас бойынша, бұл бағдарлама крейсерлер мен эсминецтер сияқты үлкен кемелерге зиян келтіретін суасты қайықтары мен торпедалық қайықтармен шамадан тыс жүктелетіні анық, бірақ бұл мақаланың аясында біз бұған да тоқталмаймыз.
Сонымен, «жағалау» сипатына қарамастан, 1933-1938 жылдарға арналған бағдарлама. бастапқы нұсқасында ол әлі де отандық өнеркәсіп үшін қол жетімді емес еді, ал 1933 жылдың қарашасында, яғни СТО қабылданғаннан кейін 4 ай өткен соң, ол төмен қарай айтарлықтай түзетілді, ал «секвестрлеу» негізінен салыстырмалы түрде жүргізілді. үлкен жер үсті кемелері. 8 жеңіл крейсерден тек 4 -і қалды, 10 көшбасшының 8 -і және 40 жойғыштың 22 -сі ғана қалды, ал су асты флоты құрылысының жоспарлары біршама қысқартылды - 369 -дан 321 бірлікке дейін.
Бірақ қысқартылған түрде де бағдарламаны орындау мүмкін болмады. 1938 жылға дейін РККФ 4 жеңіл крейсердің біреуін алды (Киров, тіпті сол кезде де белгілі бір дәрежеде, шартты түрде), 8 көшбасшының 4 - 22, 22 жойғыштың - 7 және т.б. Пайдалығын ешкім ешқашан жоққа шығармайтын және ешқашан да сүңгуір қайықтар жоспардан едәуір аз салынған - 1937 жылға дейін тек 151 сүңгуір қайық салынды, және кейіннен қойылған кемелердің ешқандай жағдайда уақыт болмағаны анық. 1939 ж.
Кішкене ескерту: мүмкін біздің сүйікті оқырмандарымыздың бірі бүгінгі күнмен параллель болғысы келетін шығар, өйткені қазір біздің әскери кеме жасау бағдарламалары да бұзылып жатыр. Шындығында, сол жылдардағы КСРО -ның кеме жасауына қарап, сіз көп нәрсені көре аласыз - бұл елде әр қадам сайын проблемалар болды. Әскери кемелердің жобалары көбінесе оңтайлы емес болып шықты немесе елеулі қате есептеулерді қамтыды, өнеркәсіпте қажетті қондырғылар мен жабдықтарды жасауды меңгеруге уақыт болмады, ал табысқа жеткен нәрсе көбінесе сапасыз болды. Құрылыс шарттары үнемі бұзылды, кемелер өнеркәсіптік дамыған капиталистік елдермен ғана емес, тіпті патшалық Ресеймен салыстырғанда өте ұзақ уақытқа созылды. Бірақ, соған қарамастан, айырмашылықтар болды: мысалы, 1936 жылы КСРО жоғарыда аталған қиындықтарға қарамастан, саны бойынша әлемдегі бірінші сүңгуір қайық флоты болды. Ол кезде 113 суасты қайықтары РККФ құрамына кірді, екінші орында 84 суасты қайықтары бар АҚШ, үшінші орында 77 суасты қайықтары бар Франция болды.
Келесі отандық кеме жасау бағдарламасы 1935 жылдың желтоқсанында, РККФ қолбасшылығы ел үкіметінен тиісті бұйрықтар алған кезде әзірлене бастады және бұрынғыдан 2 негізгі айырмашылығы болды.
1933-1938 жылдарға арналған бағдарлама теңіз мамандарымен құрастырылды және қарулы күштер мен елдің басшылығы мақұлдағаннан кейін бекітілді, кеме жасау мүмкіндіктеріне сәйкес келтірілді. Бірақ жаңа бағдарлама «тар шеңберде» құрылды, оны Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы В. М. Орлов пен Әскери -теңіз академиясының бастығы И. М. Лудри И. В басшылығымен. Сталин Осылайша, кеме жасаудың жаңа бағдарламасы, ең алдымен, КСРО -ның жоғары басшылығының РККФ көзқарасын бейнеледі деп айта аламыз.
Екінші айырмашылық мынада болды: өте қызықты тактикалық негіздеуге қарамастан, ауыр артиллериялық кемелер - соғыс кемелеріне негізделген «Үлкен Флотты» құруға бағытталған жаңа кеме жасау бағдарламасы. Неге бұлай болды?
Сіз, әрине, жаңа кеме жасау бағдарламасының қалыптасу принциптерінің өзгеруін үлкен кемелерден әсер алған Иосиф Виссарионовичтің еріктілігімен түсіндіруге тырысуға болады. Бірақ іс жүзінде бәрі әлдеқайда күрделі болғанға ұқсайды.
Сол жылдардағы халықаралық жағдайға қаншалықты қауіп төндіргенін байқау қиын емес. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін біраз уақыт бойы Еуропада бейбітшілік орнады, бірақ бұл жолы ол енді аяқталатын болды. Германияда билікке Адольф Гитлер келді, оның реваншистік бағыты қарапайым көзге айқын болды. Сонымен қатар, Ұлыбритания мен Франция, сол кезде Еуропадағы бейбітшілік кепілдігі Германияның қайта қарулануына немқұрайды қарады, соңғысы Версаль келісімін анық және өрескел бұзды. Шындығында, соңғы уақытқа дейін болған халықаралық шарттар жүйесі енді жарамсыз болды және бірте -бірте жаңа нәрсемен алмастыруға тура келді деп айтуға болады. Осылайша, неміс флоты Версаль келісіміне сәйкес сапалық жағынан да, сандық жағынан да қатты шектелді. Бірақ Англия (қажет болған жағдайда - күшпен) оны сақтауды талап етпестен, шын мәнінде 1935 жылы 18 шілдеде Гитлермен ағылшын -неміс әскери -теңіз келісім -шартын жасасу үшін оған бұл өте тиімді келісімді біржақты түрде бұзды, оған сәйкес Германияға рұқсат етілді. британдықтардың 35% флотын құру. 1935 жылдың қазанында Муссолини Хабашстанға шабуыл жасады, тағы да Ұлттар Лигасы қантөгісті болдырмайтын құрал таппады.
Ол кездегі КСРО -дағы саяси жағдай өте қиын болды. Әлбетте, Еуропадағы бейбітшілік пен Кеңестер жерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін КСРО басқа державалармен тең дәрежеде қатысатын жаңа халықаралық шарттар жүйесі қажет болды, бірақ Жапония қауіп төндірді. Қиыр Шығысты шарттармен ешнәрсеге қарсы қою мүмкін емес, тек әскери күшпен. Бірақ Еуропада КСРО -ға сенімсіздікпен және қорқынышпен қарады. Олар онымен ерікті түрде сауда -саттық жүргізді, өйткені Кеңестер елі Еуропаға қажетті нанмен қамтамасыз етті және өз міндеттемелерін үнемі төледі, бірақ сонымен бірге КСРО саяси оқшаулануда қалды: оны тең деп қабылдаған жоқ, ешкім оның пікірін қабылдамады. есепке алу. Бұл көзқарастың жақсы үлгісі француздық-кеңестік өзара көмек туралы пакт болды, егер бұл ниет туралы мәлімдеме ретінде қарастырылса жақсы болды. Бірақ практикалық маңыздылыққа ие болу үшін бұл келісімге Франция немесе КСРО еуропалық державаның себепсіз шабуылына ұшыраған жағдайда тараптардың әрекеттерін нақтылайтын қосымша болуы керек еді. КСРО тілегіне қарсы бұл қосымша келісімге ешқашан қол қойылмады.
Өзін еуропалық аренада мықты ойыншы ретінде жариялау үшін КСРО қандай да бір түрде күш көрсетуі керек еді, және мұндай әрекет жасалды: біз 1935 жылғы әйгілі Ұлы Киев маневрлері туралы айтып отырмыз.
Бұл маневрлер әбден әдепті болды және практикалық маңызы жоқ деп көп айтылды және айтылды, бірақ бұл формада да Қызыл Армияны дайындаудың барлық деңгейлерінде көптеген кемшіліктер ашылды. Бұл, әрине, солай. Бірақ, әскерилерден басқа, олардың саяси маңызы да болды, ол туралы толығырақ тоқталуға тұрарлық.
1935 жылы француз әскері Еуропадағы ең мықты армия болып саналғаны анық. Сонымен бірге оны қолдану тұжырымдамасы таза қорғаныс болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың шабуылында Франция үлкен шығынға ұшырады, және оның әскери басшылығы болашақ соғыстарда қорғаныс шабуылға қарағанда басым болады деп есептеді, бұл қарсыластар француздарды бұзып өтуге сәтсіз әрекет еткенде күштерін жұмсаған кезде ғана қабылдануы тиіс еді. қорғаныс тәртібі.
Сонымен қатар, 1935 жылғы кеңестік маневрлар әлемге мүлде басқа соғыс концепциясын, дәлірек айтқанда, терең операция теориясын көрсетуі керек еді. Маневрлердің «сыртқы» мәні заманауи әскери техникамен қаныққан әскерлердің қарсыластың қорғанысына ену қабілетін, содан кейін әуе десанттарының қолдауымен жұмыс жасайтын механикаландырылған және атты әскер бөлімшелерінің жауды қоршау мен қирату қабілетін көрсету болды. Осылайша, Киев маневрлері КСРО -ның алып әскери күшіне ғана емес (қатысушы әскерлердің 65 мың жеке құрамына арналған жаттығуларға 1000 -нан астам танк пен 600 ұшақ тартылды) ғана емес, сонымен қатар жаңа стратегия туралы да ойлады. «бірінші еуропалық армияның» пікірін артта қалдыратын құрлықтық күштерді қолдану. Теориялық тұрғыдан алғанда, Кеңес Одағының әскерінің күші мен кемелдігін көргенде, әлем сілкінуі керек еді, ал Еуропа елдерінің басшылары жаңадан шыққан әскери гигантпен одақтық қарым-қатынастың пайдасы туралы байыпты түрде ойлануы керек еді …
Өкінішке орай, іс жүзінде Киев маневрлері бұған әкелмеді. Оларды сол кездегі әскери мамандар бағаламады деп айтуға болмайды - дегенмен, бүгін біз оларды шоу ретінде айтамыз, бірақ шетелдік атташелерге әсер ету тұрғысынан алғанда, шоу сәтті өтті. Мысалы, жаттығуларға жеке қатысқан француз генералы Л. Луазо: «Танктерге қатысты, мен бірінші кезекте Кеңес Одағының армиясын қарастыруды дұрыс деп санар едім», - деп атап көрсетті. Соған қарамастан, КСРО -ның саяси әлемдік аренадағы позициясында айтарлықтай өзгерістер болған жоқ - ол бұрынғыдай «саяси пария» болып қала берді.
Мұның бәрін КСРО басшылығы мен И. В. Сталин тіпті ең озық құрлықтық және әуе күштері оған қажетті саяси артықшылықтар бермейді және оған КСРО үшін қолайлы позицияларда халықаралық қауіпсіздіктің жаңа жүйесіне кіруге көмектеспейді деп ойлады. Олар, әрине, соғыс кезінде елдің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін өте маңызды болды, бірақ олар бір мезгілде үлкен саясаттың құралы болмады.
Бірақ қуатты «Үлкен флот» осындай құралға айналуы мүмкін. Кеңес танктері мен ұшақтары Англиядан, Жапониядан және Франциядан әлі алыс еді, бірақ флот мүлде басқа мәселе болды. Адамзаттың бүкіл тарихы қуатты әскери -теңіз флоты бар елдің үлкен саяси артықшылығы болғанын еш күмән келтірмеді; мұндай елді үлкен саясатта ешкім елемейді.
Басқаша айтқанда, I. V. Сталинге жеке басымдылықтың арқасында емес, КСРО -ның әлемде лайықты орнын қамтамасыз етуге және оны халықаралық келісімдердің толық қатысушысына айналдыруға арналған сыртқы саяси құрал ретінде қажет болды. Бұл болжам Үлкен флотқа арналған кеме жасау бағдарламасын құру процесін ілестіретін бірқатар абсурдтарды жақсы түсіндіреді.
Мәселен, мысалы, бұрынғы Әскери -теңіз флоты халық комиссары, Кеңес Одағының флотының адмиралы Н. Г. Кузнецов өзінің естеліктерінде «Үлкен флотты» құру бағдарламасы «операциялық тұрғыдан да, техникалық мүмкіндіктер тұрғысынан да жеткілікті негіздемесіз асығыс қабылданды» деп мәлімдеді. Біз техникалық мүмкіндіктер туралы сәл кейінірек сөйлесетін боламыз, бірақ әзірше «операциялық көзқарасқа» назар аударайық - және тағы да адмирал Н. Г. Кузнецова:
«Флот үшін нақты тұжырымдалған міндеттер болған жоқ. Бір қызығы, мен бұған не Халық Қорғаныс Комиссариатында, не Үкіметте қол жеткізе алмадым. Бас штаб бұл мәселе бойынша үкіметтің нұсқауларының жоқтығына сілтеме жасады, ал Сталин жеке күлді немесе өте жалпы болжам айтты. Мен түсіндім, ол мені «киелі жерге» кіргізгісі келмеді және мұны табандылықпен жалғастыру ыңғайлы болмады. Театрлардың бірінде болашақ флоты туралы әңгіме болған кезде, ол теңіз картасына қарап, өзінің ниетінің егжей -тегжейін ашпай -ақ, болашақ флоттың мүмкіндіктері туралы сұрақтар қойды ».
Сонымен, «қасиетті киелі» іс жүзінде жоқ деп болжауға болады: егер И. В. Сталин флотқа саяси құрал ретінде қажет болды, содан кейін ол, әрине, өзінің әскери қолбасшыларына: «Маған соғыс үшін емес, саясат үшін флот керек» деп айта алмады. Флот құрылысына ең жауапты және құзыретті адамдарды жинау әлдеқайда жеңіл болды (және саяси тұрғыдан дұрыс), ол 1935 жылы В. М. Орлов пен И. М. Лудри және олармен жұмыс жасаңыз: «Бізге шамамен осындай көлемдегі әскери кеме керек, ал сіз, жолдастар, бізге не үшін бұлай қажет екенін тез арада шешіңіз».
Егер бұл осы мақаланың авторы айтқандай болса, онда ол, мысалы, КСРО флотының сызықтық күштерін қолданудың дәл сол кезде пайда болған біртүрлі түсінігі түсінікті болады. Егер әлемнің барлық теңіз флоттарында сол кезде әскери кемелер флоттың негізгі күші болып саналса, ал қалған кемелер іс жүзінде олардың жауынгерлік қолданылуын қамтамасыз еткен болса, онда КСРО -да бәрі керісінше болды. Жеңіл кемелер флоттың негізгі соққы күші болып есептелді, олар қарсыластар эскадрильяларын оларға қарсы шоғырланған немесе аралас соққы беру арқылы талқандауға қабілетті, ал әскери кемелер жеңіл күштердің әрекетін қамтамасыз етіп, оларға жеткілікті жауынгерлік тұрақтылық беруі керек еді.
Мұндай көзқарастар өте оғаш көрінеді. Бірақ егер біз РККФ басшылығына жауынгерлік кемелерді құру қажеттілігін тез арада ақтауды тапсырды деп ойласақ, онда олардың басқа қандай нұсқалары болуы мүмкін? Тек тез арада соғыс кемелерін қолдануды сол кезде болған тактикалық есептеулерге енгізу үшін, бұл шын мәнінде жасалды: шағын теңіз соғысы туралы тұжырымдама әскери кемелермен «күшейтілді». Басқаша айтқанда, мұның бәрі теңіз өнері туралы көзқарастардың эволюциясына ұқсамайды, бірақ флоттағы ауыр кемелердің пайдасын дәлелдеудің шұғыл қажеттілігі.
Сонымен, біз көріп отырмыз, «Үлкен флотты» құру бағдарламасы саяси қажеттіліктен туындауы мүмкін еді, бірақ ол КСРО -да қаншалықты дер кезінде және мүмкін болды? Бүгін біз мұны мүлде білмейміз: даму деңгейі кеме жасау, бронетехника, артиллерия және т.б. кәсіпорындар мен өнеркәсіптер қуатты флот құруды бастауға әлі рұқсат бермеді. Алайда, 1935 жылы бәрі басқаша болып көрінді.
Ұмытпасақ, жоспарлы экономика, әдетте, тек алғашқы қадамдарды жасады, ал жұмысшылар мен қызметкерлердің ынта -жігерінің рөлі шамадан тыс асырылды. Өздеріңіз білетіндей, бірінші және екінші бесжылдықтар болат, шойын, электр энергиясы сияқты маңызды өнімдерді өндіруді бірнеше есе ұлғайтуға әкелді. 1935 жылы, әрине, екінші бесжылдық әлі аяқталған жоқ, бірақ әлі де елдің индустрияландыруының өте сәтті және өте жоғары қарқынмен жүріп жатқаны анық болды. Мұның бәрі, әрине, белгілі бір «сәттіліктен бас айналуды» тудырды және алдағы 7-10 жылға отандық өнеркәсіптің дамуынан күтулерді асырды. Осылайша, ел басшылығының өнеркәсіпті жедел қарқынмен әрі қарай дамытуы қысқа мерзімде «Үлкен флотты» құруға мүмкіндік береді деп болжауға белгілі негіздері болды, бірақ, өкінішке орай, бұл болжамдар дұрыс емес.
Сонымен қатар, 1935 жылы КСРО -ның әскери өнеркәсібі құрлық әскерлері мен әуе күштерінің өндірістік қуаты бойынша Қызыл Армияны әскери техникамен қамтамасыз етуге жеткілікті қолайлы көрсеткіштерге жетті. Киров және Харьков зауыттары жауынгерлік танктердің негізгі үлгілерін тұрақты шығаруға кірісті: Т-26, Т-28 және БТ-5/7, ал бронетехниканың жалпы өндірісі 1936 жылы шыңына жетті, содан кейін төмендеді: мысалы 1935 жылы 3 055 танк шығарылды, 1936 жылы - 4 804, бірақ 1937-38 жж. Сәйкесінше 1559 және 2271 танк. Ұшақтарға келетін болсақ, 1935 жылы тек I-15 және I-16 истребительдері 819 ұшақ шығарды. Бұл өте үлкен көрсеткіш, мысалы, 1935 жылы итальяндық әуе күштерінде 2100 ұшақ болды, оның ішінде оқу бөлімшелерінде, ал Luftwaffe күші тіпті 1938 жылы 3000 ұшаққа жетпеді. Басқаша айтқанда, КСРО -дағы әскери техниканың негізгі түрлерін өндіру жағдайы, бұл өндіріс қажетті деңгейге жетті және одан әрі айтарлықтай кеңейтуді қажет етпейтіндей көрінді - осылайша өнеркәсіптің одан әрі дамуына бағдарлануға болады. басқа нәрсеге қарай. Ендеше, неге флот емес?
Осылайша, біз 1936 жылға қарай «Үлкен флотты» құру үшін, ел басшылығының пікірінше, барлық қажетті алғышарттар болды: бұл КСРО -ның ықпалын күшейтудің саяси құралы ретінде қажет болды деген қорытындыға келеміз. әлем, сонымен бірге, оны кеңес өнеркәсібінің күштерімен салу армия мен әуе күштеріне зиян келтірмейді деп есептелді. Сонымен қатар, «Үлкен флот» отандық теңіз ойының дамуының нәтижесі болмады, бірақ белгілі бір дәрежеде «жоғарыдан флотқа түсірілді», сондықтан іс жүзінде одан әрі ұсыныстар. бұл флот тек қана қыңырлықтың салдары екені анықталды. Сталин
Үлкен флот құрылысының жоспарын бекіту, әрине, бірнеше қайталаудан өтті. Олардың біріншісі КСРО Қорғаныс халық комиссары К. Е. Ворошилов пен Қызыл Армия Бас штабының бастығы А. И. Егоров, Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы В. М. Орлова. Бұл құжатқа сәйкес 12 соғыс кемесі, 2 авианосец, 26 ауыр және 20 жеңіл крейсер, 20 көшбасшы, 155 эсминец және 438 сүңгуір қайық салу керек еді, ал В. М. Орлов бұл бағдарламаны 8-10 жылда ғана жүзеге асыруға болады деп ойлады.
Бұл бағдарламаны КСРО Халық қорғаныс комиссариаты түзеткен: ол әлі бекітілмеген, бірақ әрекет туралы нұсқаулық ретінде қабылданған, ол КСРО СТО No ОК-95сс қарарында көрсетілген. теңіз кеме жасауы 1936 ж. », 1936 жылы 27 сәуірде қабылданды, алдыңғы бағдарламамен салыстырғанда әскери кемелердің құрылысын ұлғайтуды қарастырады. Сонымен қатар, бағдарлама түзетуді жалғастырды: 1936 жылы 27 мамырда СТО 9 * 406- қаруымен қаруланған 35000 тонна көлемдегі 8 «А» типті ірі әскери кеменің құрылысы туралы қаулы қабылдады. мм зеңбіректер мен 24 - 26000 тонна көлемді кіші типті «В» және негізгі калибрлі 9 * 305 мм зеңбіректер, және олар небәрі 7 (!) жылда тұрғызылуы тиіс еді.
Және, ақырында, қайта қаралған бағдарлама ВКП (б) Орталық Комитетінің Саяси Бюросында қаралады және 1936 жылғы 26 маусымдағы Халық Комиссарлар Кеңесінің (СНК) жабық қаулысымен бекітіледі. 1937-1943 жылдардағы бағдарлама. «А» типті 8 әскери кеме, «В» түріндегі 16 әскери кеме, 20 жеңіл крейсер, 17 көшбасшы, 128 жойғыш, 90 үлкен, 164 орташа және 90 кіші суасты қайықтарын салу қажет болды, олардың жалпы көлемі 1 307 мың тонна.
Мүмкін құрметті оқырманға сұрақ туындауы мүмкін-неге біз КСРО-ның соғысқа дейінгі кеме жасауының жай-күйін қарастырғымыз келіп, 1937-1943 жылдарға арналған кеме жасау бағдарламасына көп уақыт бөлеміз? Шынында да, одан кейін көптеген басқа құжаттар жасалды: 1937 жылы әзірленген «Қызыл Армия Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелерін салу жоспары», «1938-1945 жылдарға арналған жауынгерлік және қосалқы кемелер салу бағдарламасы», «10- РККФ кемелерінің құрылысының жылдық жоспары »1939 ж.
Жауап өте қарапайым. Жоғарыда аталған құжаттарды әдетте КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы Саяси Бюро да, Қорғаныс Комитеті де қарағанына қарамастан, олардың ешқайсысы мақұлданбады. Бұл, әрине, олар мүлдем пайдасыз макулатура дегенді білдірмеді, бірақ олар КСРО теңіз флотының құрылысын анықтайтын ресми құжат емес еді. Шындығында, 1937-1943 жылдарға арналған 1936 жылы қабылданған әскери кеме жасау бағдарламасы. 3-ші бесжылдықтың кеме жасау жоспары бекітілген 1940 жылға дейін флоттың бағдарламалық құжатына айналды. Басқаша айтқанда, жалпы сыйымдылығы 1, 9, тіпті 2,5 миллион тонна болатын аса қуатты әскери флот құру жөніндегі жаһандық жобалар ешқашан ресми түрде мақұлданбаған, дегенмен олар И. В. Сталин
1936 жылы бекітілген «Үлкен флоттың» кеме жасау бағдарламасы нені салу жоспарланғанын және құрылысқа нақты не тапсырыс берілгенін қарастырған жөн.
