Дауыл класындағы патрульдік кемелер бірегей, олар қазан төңкерісінен кейін КСРО-да кеңес кеме жасаушылары жасаған және жасаған алғашқы әскери кемелер болды. 18 кемеден тұратын серия 1927 жылдан 1935 жылға дейін толық салынған. Кеңестік флотта барлау мен патрульдік қызмет көрсетуді жүзеге асыру, үлкен жер үсті кемелері мен конвойларын жаудың сүңгуір қайықтарының шабуылынан күзету және жау ұшақтарымен күресу үшін «Ураган» типті патрульдік кемелер қолданылды. Қажет болса, оларды жоғары жылдамдықты мина іздеуші ретінде пайдалану жоспарланды.
Жетекші кеме - «Ураган» кеңестік жер үсті флоты құрылысын бастаған пионер кемесі ретінде отандық кеме жасау тарихына мәңгілікке енді. 8 кеменің бірінші сериясының құрамында флот «Дауыл», «Тайфун», «Смерч», «Циклон», «Найзағай», «Дауыл», «Дауыл» және «Шквал» атты керемет аттары бар ТФР алды.. Олардың алғашқы алтауы жеке бөлімге біріктірілді. Есімдерінің арқасында бұл серияның кемелері Балтық флотында «Ауа райының нашар бөлімі» деген лақап атқа ие болды.
ОҚО типті «Ураған» бір -бірінен біршама ерекшеленетін үш сериялы төрт серияда құрастырылған (2 -жоба, 4 -жоба және 39 -жоба). Сонымен қатар, барлық серияларда әскери кемелер атауларының сабақтастығы байқалды. «Дауыл» сыныбындағы бақылаушылар, тіпті кеңестік стандарттар бойынша, түпнұсқа кемелер болды. Әскери -теңіз күштері басшылығының бастапқы көзқарастарына сүйене отырып, оларға классикалық эсминецтерге сәйкес келетін тапсырмалар берілді: эскорт эскадрильялары, барлау және патрульдік қызмет, жау кемелеріне торпедалық шабуылдар жасау, оның сүңгуір қайықтарымен күресу және миналар салу. Алайда, олардың орын ауыстыруы «Новик» типті кеңестік флоттың жалғыз (патрульдік қайықтар құрылған кезде) жойғыштарынан үш есе аз болды. От күші бойынша «Дауылдар» олардан екі есе төмен болды, ал жылдамдық, тіпті жобаға сәйкес, 29 түйінмен шектелді. Иә, және теңізге жарамдылықты оларға актив ретінде жазу қиын болды - дерлік сабағы мен аласа жағы патрульдік катерлерді әскери операциялардың жабық теңіз театрларында - Балтық пен Қара теңіздерде, сонымен қатар Финляндия шығанағы.
«Дауыл» сыныбындағы бақылаушылар-бұл басқа флоттарда аналогтарын табу қиын болатын бастапқы тұжырымдаманың кемелері. Кеңес флотының құрамында олар негізінен әскерлердің жағалау фланттарын қолдау, колонналарды алып жүру және әскери кемелер орналасқан жерлердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Ұлы Отан соғысының басында Екінші дүниежүзілік соғыстың басында таяз жобасы бар, теңізге жарамдылығы қанағаттанарлық және ірі жойғыштар сияқты бағаланбаған дауылға жататын күзетшілер соғысқа айналды. Әскери -теңіз күштерінің маңызды құрамдас бөлігі.
«Дауылдың» құрылу тарихы
Патрульдік кемелер Кеңестік Ресейде салынған алғашқы әскери кемелер болды, бірақ олардың тұжырымдамасы бірден қалыптаспады. Олар бастапқыда теңіздегі су асты аңшылары ретінде жіктелген. Бұл көзқарас Бірінші дүниежүзілік соғыстың салдары болды, ол кезде сүңгуір қайықтар теңіз соғысында негізгі күштердің біріне айналды. Сонымен қатар, ірі әскери кемелер мен сауда флотының кемелерін қорғау міндеттері бастапқыда жойғыштар мен торпедалық қайықтарға жүктелді, бірақ ұрыс қимылдары кезінде кішігірім және жеңілірек кемелерді құру қажет екені белгілі болды. Кемелердің жаңа класы конвой құрамалары мен кемелерін торпедалық қайықтар мен сүңгуір қайықтардың шабуылынан қорғауға және патрульдік қызмет көрсетуге арналған.
1922 жылдың қазанында Әскери-теңіз штабында өткен кездесуде аңшыларға қойылатын негізгі талаптар анықталды: 102 мм артиллериялық қарудан қару-жарақ пен тереңдік зарядтары, жылдамдығы кемінде 30 түйін және крейсерлік қашықтық 200 миль. Қосымша талап 450 мм торпедалық түтікті орнату және крейсерлік қашықтықты 400 мильге дейін кеңейту болды. Бір жылдан кейін аңшылар патрульдік қайықтар деп атала бастады. 1926 жылдың сәуіріне дейін КСРО патрульдік қайық салу жобаларында жұмыс істеді, бірақ кейін олар жалпы көлемі 600 тоннаға жуық патрульдік кемелердің пайдасына тасталды.
1927 жылы 15 тамызда Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің техникалық басқармасы мен «Судострой» арасында жаңа патрульдік кемелер салу туралы келісімге қол қойылды. Келісім шарттарына сәйкес алғашқы үш кеме 1929 жылы, ал қалғандары 1930 жылдың көктемінде жасалуы керек еді. Сонымен бірге, мұндай жобаның пайда болуы флотты қаржыландырудың әлсіздігімен түсіндірілді: 1923-1927 жылдары бұл қорғаныс шығындарының жалпы көлемінің 13,2 пайызын құрады, ал кеме жасау құрлық күштері шығынының 8 пайызын бөлді. Бұл бағдарлама аясында салыстырмалы түрде үлкен кемелерден тек 18 патрульдік қайық пен 12 сүңгуір қайық салу жоспарланған болатын. Сонымен қатар, барлық серияны жеткізу кешіктірілді - «Ураган» түріндегі соңғы кемелер флотқа 1938 жылы ғана кірді. Патрульдің алғашқы дизайны екінші нөмірге тағайындалды, барлығы 8 ғимарат салынды: алты Ленинградта және екі Николаевте - тиісінше Балтық және Қара теңіз флоты үшін.
Пайда болған проблемаларға байланысты кемелердің құрылыс қарқыны төмен болды. Кеңестік кәсіпорындарда білікті кадрлар жетіспеді: сертификатталған техниктер мен инженерлер, дизайнерлердің көпшілігі суретшілер арасынан алынды. Сонымен қатар, кеме жасаушылар болат пен түсті құймалардың жетіспеушілігін бастан өткерді; кәсіпорындар корпустық конструкцияларды мырыштау мен дәнекерлеу технологиясын меңгеруде қиындықтарға тап болды. Айта кету керек, елде дәнекерлеу алғаш рет «Ураган» сыныбындағы патрульдік кемелердің құрылысында қолданылды; бұл технология ол кезде әлі де сенімділікке ие болған жоқ. Тісті кесетін станоктар мен редукторлар Германияда, турбо редукторларға құймалар мен соғуларға - Чехословакияда тапсырыс берілді. Бұл жеткізілімдер үзіліссіз орындалды. Мұның бәрі серияның жетекші патрульдік кемесі тек 1930 жылы 26 қазанда тестілеуге дайын екендігіне әкелді.
Сынақтар кезінде кеменің жылдамдық сипаттамалары дизайнға сәйкес келмейтіні белгілі болды; дауылдан тек 26 түйін шығарылды. Сонымен қатар, бұл серияны толығымен жабу туралы шешім қабылданды, бірақ әскери кемелерді қажет ететін Солтүстік және Тынық мұхиты флотын құру басталды. Әрине, «Дауылдар» классикалық эсминецтер деңгейіне жете алмады, бірақ мұндай «екіге бөлінген» әскери кемелер жас кеңестік флот үшін қажет болды. Бірінші сериялы дауыл класты патрульдік қайықтарды қабылдаған кезде, кемелердің маневрлік қабілеттілігі мен теңізге жарамдылығын бағалай отырып, кемелердің таяз жобасы үлкен қондырмалар мен жоғары болжаммен ұшып кеткендіктен, оларды айналдыруға мәжбүр еткені байқалды. қатты жел мен тар жерлерде маневр жасау өте қиын болды. Кемелердің теңізге жарамдылығы теңіздің кедір -бұдырлығымен 6 баллмен шектелді, теңіздегі ауа райы жағдайының нашарлауымен, кемелерде болжамды қарқынды су басу, бұрандалардың үзілуі және басқару қабілетінің төмендеуі байқалды. Бір мезгілде байқалған тербеліс қаруды қолдануға мүмкіндік бермеді және қолданыстағы механизмдерді ұстауды қиындатты. Жалпы алғанда, кемелердің тұрақтылығы қанағаттанарлық деп табылды, әсіресе Балтық пен Қара теңізде қолданылғанда.
«Циклон» патрульдік кемесі Ленинградтағы Әскери -теңіз күштері күнін мерекелеуде
Дизайндың салыстырмалы қарапайымдылығы мен бұл патрульдердің төмен бағасы олардың тағдырын анықтады: дауыл класындағы патрульдік кемелер екі жақсартылған жобаға сәйкес құрастыруды жалғастырды - 4 және 39, олар электр станциясындағы бастапқы жобадан өзгеше болды. озық артиллерия, сондай -ақ ұлғайтылған көлемде. Ақыр соңында, 18 патрульдік қайықтың құрылысы бағдарламасы айтарлықтай кешіктірілсе де, толық аяқталды, соңғы кеме флотқа тек 1938 жылы берілді.
Сонымен қатар 6 пунктінің теңізге жарамдылығы Солтүстік және Тынық мұхиты флоттары үшін жеткіліксіз болды. Сондықтан үшінші сериялы құрылыс патрульдік кемелерінің жобасы (39 -жоба) айтарлықтай қайта жасалды. Кемелердің тартылуы 2, 1 -ден 3, 2 метрге, ұзындығы 3 метрге, ені 1 метрге өсті. Кемелердің жалпы орын ауыстыруы 800 тоннаға дейін өсті. 1938 жылға дейін бұл жоба бойынша 6 патрульдік кеме жасалды.
Hurricane патрульдік кемелерінің техникалық ерекшеліктері
2, 4 және 39 жобалардың патрульдік кемелерінің корпустары бір -бірінен құрылымдық жағынан ерекшеленбеді. Бәрінен бұрын, олар дизайнында жойғыштарға ұқсайтын, болжамы бар, бір деңгейлі қондырма мен екі мұржасы бар. Кеңес құрған алғашқы әскери кемелердің сұлбасы бәрінен бұрын қысқартылған патшалық Новик сыныбына ұқсас болды. Барлық патрульдік қайықтар коррозиядан қорғау үшін мырышталған, сыртқы қабықшаларды, ашық алаңдардағы жоғарғы палубаны, палубалық тақталарды және тотқа жиі ұшырайтын басқа құрылымдық элементтерді мырыштау арқылы мырышталған. Гальванизация, коррозиядан қорғаудан басқа, металды үнемдеуге де мүмкіндік берді, дауыл класындағы патрульдік кемелердің корпусының көлемі ығысудың 30 пайызын ғана құрады. Корпус су өткізбейтін қалқалары бар 15 бөлімге бөлінді. Кез келген екі бөлікті су басқан жағдайда, кеме тұрақтылығын жоғалтпады және суда қалуды жалғастырды.
Патрульдік катерлердің негізгі электр станциясы (GEM) эшелон принципі бойынша төрт су өткізбейтін бөлімде орналасқан (қазандық - турбина - қазандық - турбина). Кеме дизайнерлері мұндай қондырғы электр станциясының өміршеңдігін арттырады деп сенді. Отандық кеме жасауда бірінші рет винтпен байланысқан төмен жылдамдықты турбиналардың орнына ураган типті кемелерде винт білігіне редуктор арқылы айналуды жіберетін жоғары жылдамдықтағы турбиналар қолданылды. Кеме турбиналары қызып кеткен бумен жүрді, екі турбиналық қондырғының (TZA) әрқайсысының жобалық қуаты 3750 а.к. винт білігінің айналу жылдамдығы 630 айн / мин. Садақ TZA самолет бортының винттік білігін айналдырды, ал артқы жағы - TZA.
Жобаға қойылатын талаптарда кемелердің максималды жылдамдығы 29 түйін, экономикалық бағыттың жылдамдығы - 14 түйін болуы керек еді. Бірақ сериялы салынған кемелердің ешқайсысы жобалық жылдамдыққа жете алмады. «Дауыл» теңіздегі сынақтарда 26 түйінге дейін өсті, қалған сериялы кемелер бұл көрсеткіштерге жете алмады. Сонымен қатар, қызмет көрсету кезінде механизмдердің тозуына байланысты кемелердің жылдамдығы айтарлықтай төмендеді. Теңіз сынақтарында «Тайфун» 25, 1 түйін жылдамдығын көрсетті, бірақ 1940 жылы күрделі жөндеуден бұрын ол тек 16 түйінге дейін үдей алды.
Бастапқыда, бейбіт уақыттағы штаттарға сәйкес, патрульдік экипаж 74 адамнан тұрды, оның ішінде 6 офицер, 24 кіші командалық құрам және 44 жеке құрам. Уақыт өте келе, әсіресе қосымша қару, анықтау және байланыс құралдарын орнатқаннан кейін, экипаж саны өсті. 1940 жылы экипаж 101 адамнан тұрды: 7 офицер, 25 прораб және 69 қатардағы жауынгер. 1945 жылға қарай экипаждың саны, мысалы, Вюга патрульдік қайығында 120 адамға дейін өсті: 8 офицер, 34 прораб және 78 қатардағы жауынгер.
«Боран» патрульдік кемесі шеруде, 1933 ж
Кемелердің негізгі қаруы артиллерия болды. Бастапқыда ол Обухов зауытында жойғыштар мен торпедалық қайықтарды қаруландыру үшін арнайы жасалған 102 мм негізгі калибрлі екі зеңбіректен тұрды, бұл зеңбіректерді шығару 1909 жылы басталды. Бұл жартылай автоматты көлденең жылжымалы болт мылтықтар. Мылтықтардың техникалық ату жылдамдығы минутына 12-15 рет болды, бірақ іс жүзінде атыс жылдамдығы минутына 10 раундтан аспады. Бұл зеңбіректердің оқ-дәрілерінде жарылғыш, жарылғыш, снарядтар, дайвинг және жарық снарядтары болды. Жарылыс қаупі жоғары снарядтың бастапқы ұшу жылдамдығы 823 м / с, ал максималды ату қашықтығы 16,3 км болды. Әр зеңбіректің оқ-дәрілері 200 снаряд болды: 160 жарылғыш, 25 снаряд және 15 дайвинг (шамамен құрамы берілген тапсырмаларға байланысты өзгеруі мүмкін).
1942 жылдан бастап ұзындығы 56 калибрлі бөшкесі бар 100 мм жаңа зеңбіректер «Ураган» сыныбындағы патрульдік қайықтардың кейбіріне орнатыла бастады. Зеңбіректердің көлденең және тік бағыттауы қолмен жүзеге асырылды, тік бағыттау бұрыштары -5 -тен +45 градусқа дейін болды, бұл оларды төмен ұшатын әуе нысандарымен күресуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, зеңбірек бекіткіші 7 мм оқ өткізбейтін броньмен, 1939 жылдан бастап-8 мм қалқанмен жабдықталған. 102-мм артиллериялық жүйенің орнына «Ураган», «Тайфун», «Вирвин» кемелеріне 100 мм-дік B-24BM зеңбіректері орнатылды, ал «Снег» және «Туча» патрульдік қайықтары 100 мм зеңбіректермен бірден қызметке кірісті..
Кемелерде 45 мм 21-К жартылай автоматты зеңбіректер де болды, әдетте олардың бортында орталық жазықтықта үштен төртке дейін осындай зеңбіректер болды. Мылтықтардың елеулі кемшіліктері болды, олар минутына 25-30 рет оқ атудың төмен жылдамдығын, төмен жылдамдық пен қолайсыз көріністі қамтыды. Оқ-дәрілер әрбір 45 мм зеңбіректен 1000 патроннан тұрды. 1943 жылы 21-К зеңбіректерінің орнына автоматтандырылған және баллистикалық сипаттамалары жақсартылған кейбір патрульдік кемелерге 21-КМ модернизацияланған зеңбіректер орнатылды, ал олардың атыс жылдамдығы бұрынғы деңгейде қалды. 1930 жылдан бастап флотпен бірге 37-мм 70-К теңіздік жаңа зениттік зеңбіректер қызмет ете бастады. Бұл зеңбіректерге оқ -дәрілерді жеткізу 5 раундтың бөлек қысқыштары көмегімен үздіксіз жүргізілді. Ұлы Отан соғысы кезінде бұл зениттік зеңбіректер 45 мм жартылай автоматты зеңбіректерді ауыстырды.
Патрульдік кемелерде артиллериядан басқа, пулемет қаруы да болды. Жоба үш үлкен калибрлі пулемет орнатуды қарастырды. Бірақ олардың орнына бастапқыда садақ қондырмасының бүйірлеріне орнатылған 7, 62 мм Максим пулеметтері қолданылды. 1938 жылы олар жаңа үлкен калибрлі 12, 7 мм DShK пулеметтерімен ауыстырыла бастады. Бірақ пулеметтерді ауыстыру қарқыны төмен болды, мысалы, «Пурга» патрульдік кемесі 1942 жылға дейін қайта қаруланбаған.
Оларда патрульдік қайықтар мен торпедалық қару-жарақ болды, олар 450 мм үш құбырлы торпедалық түтікпен ұсынылған. Сонымен қатар, маневрлік нысанаға кем дегенде бір соққымен жету үшін патрульдік кеме оған өте жақын қашықтықта жақындауға мәжбүр болды, оны орындау өте қиын болды: кемеде жылдамдық жеткіліксіз болды және жау атысындағы жауынгерлік тұрақтылық әлсіз болды … Сондықтан торпедалық қаруды патрульдік қайықтың бортына орналастыру мүлде қисынды шешім емес сияқты.
Соғыс кезінде «Дауыл» типті патрульдік кемелер
Ұлы Отан соғысы кезінде дауылдар көптеген сынақтарға ұшырады, олардың барлығы соғыс қимылдарында белсенді қолданылды. Солтүстік флоттағы үш кеме: «Найзағай», «Смерч» және «Ураган» негізінен әскерлерді атыспен қамтамасыз ету мен десанттық операцияларды шешті. Көбінесе олар қонуға арналған барлық өртке қарсы кемелердің ішіндегі ең үлкен кемелер болып шықты. Олардың артиллериясын қолдану ауқымын Smerch патрульдік қайығының мысалында бағалауға болады.1941 жылдың шілдесінде кеме Западная Лица шығанағы аймағындағы Солтүстік майданның 14 -ші армиясының құрамын қолдау үшін пайдаланылды. 9 шілдеде «Смерч» жау әскерлеріне негізгі калибрлі 130 снаряд, 11 шілдеде - 117, 12 шілдеде - 280 снаряд түсірді. Еске сала кетейік, оқ -дәрі бір пулеметке 200 негізгі калибрден жасалған. Крейсерді айтпағанда, әрбір кеңес жойғыш оқ -дәрінің мұндай тұтынылуымен мақтана алмайды.
Сонымен қатар, жаяу әскерлерді қолдауға Смерчтің қатысуының қарқындылығы төмендеген жоқ, Солтүстік флоттың басқа патрульдері де артта қалмады. Солтүстіктегі майдан шегі тұрақтанғаннан кейін, кемелер ішкі теңіз жолдарында одақтас көлік кемелерін алып жүруге көбірек араласа бастады. Қарқынды әскери қызметке қарамастан, соғыс кезінде Солтүстік флоттың бірде -бір күзетшісі жоғалмады.
«Гроза» патрульдік кемесі 1942-1943 жж
Балтық жағалауында басқа жағдай қалыптасты, онда 7 дауыл патрульдік кемесінің үшеуі ғана соғыстан аман қалды. Темпест, Снег және Циклон патрульшілері минадан қаза тапты, ал Пурга патрульдік қайығы неміс ұшақтарымен батып кетті. Сонымен қатар, 1941 жылы «Пурга» патрульдік катері Ладога флотилиясының флагманы болды, бұл өмір жолының қауіпсіздігін қамтамасыз етті, бұл қоршауда қалған Ленинград үшін үлкен маңызға ие болды. Соғыс бойы Балтық флотының патрульдік кемелері теңіз жағалауындағы кеңестік әскерлерді атыспен қамтамасыз етуге, сондай -ақ теңіз базалары аймағында жаудың сүңгуір қайықтарына қарсы күреске қатысты.
Қара теңіз флотының патрульдік кемелері Storm және Shkval да соғыстан аман қалды. Рас, олардың біреуі жөндеуден өтті: 1944 жылы 11 мамырда неміс суасты қайығынан торпедо U-9 кемеге қатты зақым келтірді, оның артқы жағы жұлынып кетті. Бірақ кеме суда қалды, ол сәтті портқа сүйрелді, онда ол соғыстың аяқталуына да жетті. Бүкіл соғыс кезінде Қара теңіз «Дауылдары» кейде олардың мақсатына толық сәйкес келмейтін өте кең ауқымды міндеттерді шешуге қатысты. Көлік және азаматтық кемелерді алып жүруден басқа, олар қарсыластарға артиллериялық соққылар беруге, десанттық әскерлерді атыспен қамтамасыз етуге, оқшауланған плацдармдарға әскерлер мен барлық жүкті жеткізуге, жау шебінің артында барлау топтарын қондыруға және қатысады. әскерлерді эвакуациялау.
Жобаны бағалау
«Дауыл» түріндегі қарауылдарды ширек ғасыр бұрын салынған патшалық «Украина» типті жойғыштармен салыстыру әдетке айналды. Оның үстіне мұндай салыстыру біріншісінің пайдасына болған жоқ. Шынында да, шамамен бірдей мөлшерде, торпедалық қару-жарақ пен операциялық жылдамдыққа ие «Ураганның» артиллериялық қаруы әлсіз болды (үшеуіне қарсы 102 мм екі зеңбірек), теңізге жарамдылығы нашар және круиздік қашықтығы қысқа. Сонымен қатар, жойғыштардың корпус құрылымдары берік және сенімді болды. Патша құрған осы табысты жойғыштардың соңғы үш өкілі 1950 жылдардың басына дейін Каспийде зеңбірек ретінде пайдаланылғаны таңқаларлық емес.
18 сериялы дауыл класының барлық кемелерінің басты кемшілігі төмен бағаланбаған сипаттамалар, әуе қорғанысының әлсіздігі (соғыс кезінде, жобалау мен пайдалануға беру кезінде емес) немесе су асты мен әуедегі нысандарды анықтауға арналған жетілмеген жабдық болды. Ең үлкен мәселе, олар барлық параметрлер бойынша «соңына дейін» ойластырылды, бұл оларды модернизациялау мен өрт пен тіршілікті қамтамасыз етудің заманауи жүйелерімен жабдықтау мүмкіндігін мүлдем жоққа шығарды.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі «Дауыл» класты патрульдік қайықтардың құрылысы мағынасыз болды дегенді білдірмейді. Керісінше, бұл кемелер соғыста керемет болды. Бірақ одан да маңыздысы - отандық кеме жасау өнеркәсібінің жандануы, өнеркәсіптің жандануы бір жерден басталуы керек еді, және осы тұрғыда «дауылдар» ең нашар нұсқадан алыс болды. Оларды жобалау мен құру кезінде жиналған тәжірибе кеңестік флоттың басшылығы үшін де, дизайнерлер мен кеме жасаушылар үшін де өте маңызды болды.
TFR типті «Дауыл» өнімділігінің сипаттамалары:
Орын ауыстыру қалыпты - 534-638 тонна (серияға және жұмыс кезеңіне байланысты).
Ұзындығы - 71,5 м.
Ені - 7,4 м.
Жобалау - 2, 1-3, 2 м (серияға және жұмыс кезеңіне байланысты).
Электр станциясы - 2 бу турбинасы (қазандық -турбиналық электр станциясы).
Максималды қуаты - 7500 а.к (Дауыл).
Саяхат жылдамдығы - 23-24 түйін (нақты), 26 түйінге дейін (дизайн), 14 түйін (үнемді).
Экономикалық бағытта круиздік қашықтық 1200-1500 мильді құрайды.
Қару -жарақ:
Артиллерия-2х102 мм зеңбіректер, 4х45 мм жартылай автоматты зеңбіректер, кейін 3x37 мм автоматты зеңбіректер және 3x12, 7 мм DShK пулеметтері (құрамы өзгертілді).
Мина-торпедо-3x450 мм торпедалық түтіктер, 2 бомба лақтырғыш, 48 минутқа дейін және 30 тереңдіктегі зарядтар, фельдшерлік трал.
Экипаж - 74 -тен 120 адамға дейін (жұмыс кезеңіне байланысты).
