Avro Shackleton-RAF британдық төрт моторлы поршенді қайыққа қарсы патрульдік ұшақ. Ұшақты британдық Avro компаниясы Екінші дүниежүзілік соғыстың ауыр төрт қозғалтқыш бомбалаушысы Авро Линкольн негізінде жасаған. 1940-шы жылдардың ортасына жататын тұқымы бар бұл ауыр поршенді қозғалтқыш көптеген жылдар бойы кеңестік сүңгуір қайықтардың аспан серігі болды. Avro Shackleton 1951-1958 жылдар аралығында жаппай шығарылды, осы уақыт ішінде Ұлыбританияда әртүрлі модификациядағы 185 ұшақ құрастырылды. Ұшақтың тар мамандануын ескере отырып, өте әсерлі фигура.
Патрульдік ұшаққа Антарктидадағы ағылшын-ирланд зерттеушісі Эрнест Генри Шэклтонның есімі берілді. Антарктиканы барлаудың ерлік дәуіріне жататын адам. Эрнест Шэклтон төрт антарктикалық экспедицияның мүшесі болды, оның үшеуіне ол тікелей басшылық етті. Айта кету керек, ұшақ көрнекті зерттеушінің жадына дақ түсірмей, оған берілген атауды толық ақтады. Әр түрлі модификациядағы Avro Shackleton ұшақтары Британдық Корольдік әуе күштерінде 40 жыл қызмет етті - 1991 жылға дейін, бұл авиациялық технология үшін өте жақсы нәтиже.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін тез кететін поршенді авиация дәуірі, соған қарамастан, мұндай ұшақтар үшін бірнеше ұсақ тесіктер қалдырды, олардың бірі ұзақ мерзімді жағалауға негізделген патрульдік ұшақтар болды. Сол жылдары алғашқы реактивті қозғалтқыштар онша сенімді емес еді, бірақ олар патрульдік автокөліктерден жоғары жылдамдықты талап етпейтін. Британдықтар соғыста өз флотынан ұшып шыққан бұрынғы американдық Liberator патрульдік бомбардирлерінің (PB4Y-1 және PB4Y-2 нұсқалары) паркін алмастыруды қажет еткенде, олар өз ұшағын бұрынғыдан айырмашылығы жоқ етіп жасауға шешім қабылдады.
Авро Линкольн
Ланкастер мен Линкольннің көптеген бомбардирлерінде төрт қозғалтқышты ұшақтарды құрастыру бойынша өз дағдыларын меңгерген және білген Avro инженерлері жасаған жаңа патрульдік ұшақ сәтсіздікке ұшырады. Олар жасаған патрульдік ұшақ алдымен 1949 жылы аспанға көтерілді, содан кейін 40 жыл бойы Ұлыбритания мен Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштері құрамында ықтимал қарсыластың сүңгуір қайықтарын іздеді, негізінен кеңестік.
Ұшақ 1991 жылға дейін белсенді түрде қолданылғандықтан, бүгінгі күнге дейін әртүрлі модификациядағы 10 -нан астам Avro Shackleton сақталды. Оның үстіне олардың көпшілігі көптен бері көкке көтерілмеген. Ұшуға ең жақыны - құйрығы нөмірі WR963 болатын ұшақ, оның бейнесін бүгін Youtube хостингінде табуға болады. Бұл ұшақты энтузиастар тобы қалпына келтіруде. Ұлыбританияның Ковентри қаласындағы әуежайдағы бейнеде ұшақ ұшу -қону жолағымен жүгіреді, бір күні оның қайтадан аспанға көтерілу мүмкіндігі бар.
Avro 696 Shackleton-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Avro 694 Lincoln ауыр бомбалаушысының негізінде жасалған су асты қайықтарына қарсы көп мақсатты ұшақ. Жаңа ұшақ Линкольннің қанаты мен шассиін сақтап қалды, бірақ мүлде жаңа фюзеляж алды, ол кеңірек, ұзын және қысқа болды. Сонымен қатар, ұшақтың көлденең құйрығы төменнен жоғарыға қарай бұрылды, ал британдық Ланкастер мен Линкольн бомбалаушыларына тән тік құйрық шайбалары салмақ жинап, сыртқы келбеті бойынша әлдеқайда массивті бола бастады. Роллс-Ройс Мерлин қозғалтқыштарының орнына су асты қайықтарына қарсы көп мақсатты ұшақтарда үш қалақты коаксиалды бұрандалары бар жаңа Rolls-Royce Griffon қозғалтқыштары орнатылды. Жаңа фюзеляж бортында 10 адамнан тұратын экипажды оңай орналастыруға мүмкіндік берді. Арқа мұнарасында 20 мм екі зеңбірек болды, ал құйрық бөлігінде 12,7 мм екі пулемет болды. Үлкен бомба қоймасының ішінде ұшақ тереңдікті де, қарапайым әуе бомбаларын да тасымалдай алады.
Жаңа көлік бірінші рейсін 1949 жылы 9 наурызда жасады. Алғашқы сериялық Авро Шэклтон 1950 жылы 24 қазанда аспанға көтерілді, ал келесі жылдың ақпанында сериялық ұшақтар қызмет көрсете бастады. Патрульдік ұшақтың алғашқы ірі өндірістік нұсқасы төрт Rolls-Royce Griffon 57A қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді және Shackleton MR. Mk.1A деп аталды.
Shackleton MR.1 ұшақтарына жеткізілімдер басталғаннан кейін дерлік британдық дизайнерлер MR.1 нұсқасын пайдалану кезінде анықталған кемшіліктер мен кемшіліктерді ескере отырып, модернизацияланған нұсқасын жасай бастады. Ұшақтың жаңа нұсқасы Shackleton MR. Mk.2 белгісін алды. Әсіресе, ол үшін Avro дизайнерлері бомбалаушы алаңның үстінде орналасқан 20 мм қос артиллериялық қондырғы бар мүлдем жаңа реттелген садақ бөлігін жасады. Алдыңғы төменгі бөлігінде орналасқан радиолокациялық антеннаның корпусының орнына, вентральды зеңбірек мұнарасында жартылай тартылатын қаптаманы алды, бұл 360 градустық көріністі қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, артқы ауыр пулеметтер мен мөлдір құйрық қаптамасы бөлшектелді, ал тартылмайтын бір доңғалақты құйрық тірегі екі доңғалақты тартылатын тірекке ауыстырылды.
Shackleton MR. Mk.3 соңғы өндірістік нұсқасы автокөліктің барлық жалпы сипаттамаларын жақсарту мақсатында жасалды - аллерондар жетілдірілді, қанаттарға арналған жанармай бактары орнатылды, қанаттардың конфигурациясы өзгертілді. Дизайнерлер назарларын аудармады және әуе кемесінің экипажы - MR. Mk.3 нұсқасы әуеде ұзақ патруль болған жағдайда тамаша көрінетін және екінші экипаж үшін дыбыс өткізбейтін кабинасы бар кокпит алды. Ұшақтың жалпы салмағының ұлғаюы үш дөңгелекті, мұрынды тірегі мен қос дөңгелегі бар, үшбұрышты тартылатын қондырғының пайда болуына әкелді. Ұшақтың тағы бір маңызды өзгерісі доральды мұнараның жоқтығы болды, ал қанат астындағы қатты нүктелердің пайда болуы зымырандарды қолдануға мүмкіндік берді. 42 шығарылған Shackleton MR. Mk.3 ұшақтарының сегізі Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштеріне жеткізілді.
Шэклтон мырза 3
1960 жылдардың ортасында, өндіріс аяқталғаннан кейін, ұшақ тағы да жетілдірілді. Патрульдік көліктің құрылымдық беріктігін арттыру жанармаймен қамтамасыз етуді арттыруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, ұшақта әрқайсысының күші 1134 кгс болатын екі шағын Rolls-Royce Viper 203 турбо-қозғалтқышы пайда болды. Олар ұшақ максималды жүктемені көтерген жағдайда ұшу мен көтерілу кезінде машинаның қосымша тартылуын қамтамасыз ететін сыртқы қанатты гондолаларға орнатылды.
Avro Shackleton ұшағын пайдалану кезінде британдықтар күтпеген бір проблемаға тап болды - жанармайдың жетіспеушілігі. Реактивті ұшақтар дәуірінде Ланкастер мұрагерінің поршенді ұшақ қозғалтқыштары үшін жоғары октанды бензин тапшы болды. Жоғары сапалы отын мәселесі, әсіресе, ұшақтар «шетелде» аумақтарда - Кипрдегі Акротириде, Катанияда, сондай -ақ Кефлавиктің Исландиялық базасында және итальяндық базаларда болған кезде өткір болды.
Ардагер ұшақтың соңғы нұсқасы Shackleton AEW.2 болды. Бұл ұшақ 1971 жылы British Aerospace (BAe) компаниясымен жасалды, ол сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар мен Fairw / Westland компаниясының AWACS Gannet AEW.3 ұшақтарына балама ретінде жасалған. AEW.2 нұсқасында барлығы 12 ұшақ құрастырылды. Олардың басты айырмашылығы-радарлық антеннаның жартылай тартылатын вентральды жапқышы бомба орнының алдында орналасқан бекітілген дөңес қаптамамен ауыстырылды, онда APS-20 іздеу радары болды, ол Gannet AEW-де де қолданылды. ұшақ. Басқа сыртқы өзгерістер ұшаққа әр түрлі антенналар орнатылғанына байланысты болды.
Shackleton AEW.2
Барлық 12 ұшақ Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің 8 -ші эскадрильясында қызмет етті, су асты қайықтарын іздеді, жау қайықтарын ерте анықтау функциясын орындады. Олар Солтүстік теңіз, Солтүстік Мұзды мұхит және Батыс Атлант мұхитында ұшатын Lozigaons корольдік әскери -әуе күштері базасында орналасқан. Кейбір патрульдік рейстер 14 сағатқа дейін созылды. Ұшақ 1991 жылға дейін қызмет етті, содан кейін олар Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 ерте ескерту ұшақтарымен алмастырыла бастады.
Ұшу өнімділігі Shackleton AEW AEW.2:
Жалпы өлшемдері: ұшақтың ұзындығы - 26, 62 м, биіктігі - 6, 1 м, қанатының ұзындығы - 31, 09 м, қанатының ауданы - 132 м2.
Бос салмақ - 24 600 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 42 300 кг.
Электр станциясы - 4x1460 а.к. Rolls -Royce Merlin 4 ПД.
Максималды жылдамдық - 462 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 4600 км.
Әрекет ету радиусы - 2672 км.
Ұшу ұзақтығы 14 сағатқа дейін.
Қызмет төбесі - 7010 м.
Экипаж - 3 адам + 7 оператор.
