Балтық теңізіндегі суасты қайықтары соғысы Гитлердің КСРО -ға басып кіруінің алғашқы күндерінен басталды. Соғыс басталмай жатып -ақ, бірнеше неміс сүңгуір қайықтары кеңестік теңіз базаларына және Финляндия шығанағына кіре берісте жақындауда алғашқы позициясын қабылдады. Олардың міндеті - кеңестік жер үсті және суасты қайықтары күштерінің белгіленген аймақтардағы әрекеттеріне тосқауыл қою, олар базалар мен шатқалдарға жақындауға мина алаңдарын төсеу, сондай -ақ кеңестік кемелер мен кемелерге торпедалық шабуыл жасау. Неміс суасты қайықтары жеткізетін миналар негізінен магниттік сақтандырғыштармен жабдықталған, бұл кеңес тарапы үшін өте күтпеген мәселе болып шықты, себебі Балтық флотында магниттік тралдардың жеткілікті саны болмаған. Торпедалық шабуылдар немістерге ерекше жетістік әкелмеді, бірақ олардың екеуі кеңестік кемелер үшін қайғылы аяқталды.
Соғыстың басында Қызыл Ту Балтық флотының құрамында 65 сүңгуір қайық болды, бірақ олардың 47 -сі ғана соғысқа дайын болды. Қалғандары жөндеуде немесе резервте болды. Сүңгуір қайықтар үш бригадаға бөлінді, олардың 1 -і мен 2 -і су асты отрядының құрамына кірді, ал 3 -і жаттығуда қалды. Бірінші бригада капитан 1 -ші дәрежелі Николай Эгыпконың басшылығымен бастапқыда Балтық жағалауы порттарында - Лиепая, Вентспилс және Усть -Двинскіде, содан кейін негізгі базасы Триигидегі (Трига) Моонсунд аралдарында орналасқан.) Сааремаа солтүстігінде шығанағы. 1 -ші бригаданың кемелері Готланд аралының оңтүстік шеті - Сундре Хобурген арқылы өтетін параллель 56 ° 55 'оңтүстігінде жұмыс істейтін болды. Бұл сызықтың солтүстігінде Таллин мен Палдискіде орналасқан 2 -ші бригаданың (екінші дәрежелі капитан Александр Орёл) жұмыс аймағы болды.
Екі бригаданың да кемелеріне әскери кемелер мен конвойларға шабуыл жасайтын аймақтарда шабуыл жасау және жау флотының барлық қозғалысы туралы есеп беру міндеті жүктелді. Керуендермен күрес, әрине, негізінен Швецияның шығыс жағалауынан, Аланд аралдары аймағынан және Мемель мен Киль арасындағы оңтүстік Балтық суларынан өткен неміс байланыс жолдарында мүмкін болды. Кейінірек, соғыс кезінде, немістер Балтық теңізінің шығыс жағалауында Лиепаядан Ригаға дейін жаңа байланыс маршруттарын ұйымдастырды, соңында Таллин мен Хельсинкиге дейін созылды. Жау кемелерін, ең алдымен, әскери кемелер мен крейсерлерді жою міндеттері олардың базалық аймақтарында немесе Кеңес жағалауынан, мысалы, порттарды немесе құрлық әскерлерін ату кезінде орындалуы мүмкін. Сондықтан кеңестік қолбасшылық су асты күштерінің бір бөлігін неміс коммуникациясына, ал бір бөлігін Балтық жағалауы порттарына, негізінен Лиепая мен Вентспильске орналастырды.
Тұтастай алғанда, су асты күштерін орналастыру жақсы өтті. Соғыстың алғашқы екі күнінде кеңестік сүңгуір қайықтар Кеңес жағалауында, ал 25 маусымға қарай Швеция жағалауында, Борнхольм аралы мен Данциг шығанағы суларында жауынгерлік позицияны иеленді. Сонымен қатар, Финляндия соғысқа қатысқаннан кейін Кронштадттың екі суасты қайығы Фин шығанағының орталық бөлігінде позицияға ие болды. Бұл күштерді орналастыруда басты қауіп неміс кемелері мен ұшақтарының басып алу қарсаңында қойылған миналардан болды.23 маусым күні Ирбен бұғазында оны миналар жарып жіберді. Бұл су асты флотының алғашқы жоғалуы және мина қаупі туралы елеулі дабыл белгісі болды, бірақ ол су асты күштерін орналастыру барысында ешқандай кедергі келтірмеді.
Кеңестік сүңгуір қайықтар тұтастай алғанда жауынгерлік позицияларды қабылдады және жауынгерлік қызметті бастады, бірақ олар табысты ұзақ күтуге мәжбүр болды. Бұған бірнеше себеп бар.
Біріншіден, соғыстың алғашқы күндері жауынгерлік позициялардың дұрыс таңдалмағанын анық көрсетті. Балтық жағалауында, неміс әскери кемелері мен крейсерлерінің пайда болуы күтілетін жерде теңіз бос болды. Бұл суларда үлкен жер үсті қондырғылары пайда болмады, бірақ тереңдігі неміс сүңгуір қайықтары мен олар орнатқан миналарға толы болды. Рас, салыстырмалы түрде шағын су асты күштері жағалау аймағына орналастырылды, бірақ соған қарамастан олар байланыс бойынша жұмыс істейтін топты әлсіретті. Балтықтың оңтүстігінде тиімді операциялар жүргізу үшін тым аз күш қалды, ал батыс Балтық жалпы алғанда кеңестік флоттың операциялық аймағынан тыс болды. Рас, салыстырмалы түрде терең емес болғандықтан, бұл сулар сүңгуір қайықпен соғысу үшін өте қолайлы емес еді, бірақ Борнхольм, Рюген аралы мен Швецияның оңтүстігі арасындағы аймаққа кем дегенде біршама күш жіберу мүмкін және орынды болды, өйткені неміс теңізінің көп бөлігі бағыттар сонда шоғырланған. …
Сонымен қатар, соғыстың алғашқы күндері су асты флотын ұйымдастыруда және оның жұмысында көптеген елеулі кемшіліктерді ашты. Біріншіден, олардың жауынгерлік секторларын бақылайтын суасты қайықтары неміс керуендерінің қозғалысы туралы жеткілікті ақпаратқа ие болмады. Сүңгуір қайықтарға кездейсоқтыққа сүйене отырып, барлауды ұйымдастыруға тура келді және жиі шабуылға қолайлы позицияларды немесе шабуылдың ықтималдығын жіберіп алды. Балтық теңізінің аспанында әуедегі барлау ұйымдастырылғанымен, ол тек жағалау аймақтарымен шектелді. Кеңес барлаушылары неміс байланысы өтетін аймақтарға ұшпады.
Су асты күштерінің мүддесі үшін арнайы әуедегі барлау әдетте жоқ болды, бұл оларды қарсыластың кемелеріне қарсы қолдану нәтижелеріне теріс әсер етті. Ашық теңіздегі кемелермен байланыс мүлде нашар жұмыс жасады. Суға батқан күйде радио сигналдарды қабылдауға және беруге арналған қондырғылармен жабдықталған қондырғылар өте аз болды. Неміс флотының қозғалысы туралы маңызды деректерді қамтитын радио хабарлар, әдетте, батареялар зарядталып жатқанда, түнде, бетінде берілуі керек еді. Бірақ түнде де хабарлар әрқашан тағайындалған жерге жете бермеді, өйткені олар дәл белгіленген уақытта берілді, ал суасты қайықтары бұл уақытта әрқашан шыға алмады.
Тактика
Әрі қарай, соғыстың алғашқы күндерінен бастап жоғары өнімділікке ықпал етпейтін сүңгуір қайықпен соғыс жүргізу тактикасында кемшіліктер пайда болды. Су асты қайықтарына географиялық координаттармен қатаң шектелген секторлар тағайындалды, олар неміс кемелерінің пайда болуын күтуге мәжбүр болды. Бұл байланыс үшін соғыс жүргізуге жарамсыз таза пассивті тактика болды, ол қарсыластың керуендерін іздеуді және шабуылға қолайлы позицияны таңдау үшін ұзақ уақыт олардың соңынан еруді қамтиды. Шабуылға тек бір ғана торпеданы қолдану тәжірибесі зұлымдық болды - бұл қымбат қарудың экономикасын дұрыс түсінбеуінен, оның нысанаға тигізу ықтималдығы төмен болды. Сонымен қатар, кемелер немесе кемелер әрқашан бір торпедодан кейін батып кетпеді, және шабуылдың қайталануы әдетте сүйемелдеу кемелерінің болуына байланысты қиын немесе мүмкін болмады.
Ұйымдық -тактикалық қателіктер мен кемшіліктердің көпшілігі соғыстың алғашқы апталарында көрінді. Миссиялардан оралған сүңгуір қайықтардың командирлері олар туралы әңгімелесті және жазды, жиі мәселелерді шешуді ұсынды. Осының арқасында шілдеде көптеген кемшіліктер жойылды; қалған мәселелер түсінілгендей шешілді және қажетті ақпарат пен қаражат жиналды.
Шілдеде патрульдік жүйе өзгерді және қарсыластармен байланыс операцияларына көбірек күш бөлінді. Әуе барлауы су асты күштерінің мүддесі үшін біртіндеп жақсарды. Теңіздегі кемелермен байланыстың ұйымдастырылуы өзгерді - енді түнде радио хабарлар белгілі бір уақыт аралығында бірнеше рет берілді. Флот байланыстың көбірек болуын талап етті. Бұл шешімдердің бәрі қажет болды және біртіндеп жүзеге асырылды, бірақ олар кеңестік сүңгуір қайықтардың әрекеттерінің тиімділігіне әсер етіп қана қойған жоқ. Кеңестік қолбасшылықтың еркіне тәуелсіз факторлар да болды.
Соғыстың алғашқы апталарында кеңестік сүңгуір қайықтардың неміс қолбасшылығының Балтиканың ең маңызды маршруттары бойынша жүзуді шектеуіне байланысты кемелердің немесе кемелердің маңызды санын суға батыруға үлкен мүмкіндіктері болмады. Кеңестік сүңгуір қайықтардан қорқу. Бір жағынан, осының арқасында неміс флоты айтарлықтай шығынға ұшырамады, бірақ, екінші жағынан, неміс экономикасы шығынға ұшырады. Жүк тасымалының азаюынан туындайтын экономикалық шығындарды есептеу қиын, бірақ олар Швецияға Германиямен теңіз арқылы айына 2 миллион тоннаға дейін темір рудасын жеткізетін соғыс алдындағыдай маңызды болатын сияқты. Осылайша, парадоксальды түрде, өзінің бар болуымен ғана, кеңестік сүңгуір қайық флоты осы жеткізілімдерді шектеу түрінде айтарлықтай табысқа жетті.
Бірақ шектеу, әрине, толық үзуді білдірмейді. Неміс қолбасшылығы бұған шамасы келмеді, бірақ Атлант мұхиты үшін болған шайқастың тәжірибесін қолдана отырып, КСРО -ға шабуылдың алғашқы күндерінен бастап Балтық жағалауында колонналар жүйесін ұйымдастырды. Балтық теңізінің оңтүстік және шығыс суларында керуендер көбіне 2-3 кемеден тұратын, бірақ күшті эскорттары бар құрылды. Әдетте, керуенді сүйемелдеу 4-5 түрлі кемеден тұрды, ал бағалы жүктері бар кемелерге әрқайсысы 8-9 кеме сүйемелдей алады. Бұл Атлантикалық колонналарда эскорт кемелері мен көлік кемелерінің арасындағы пропорцияның мүлдем керісінше болғанына қарамастан, өйткені бір эскорт кемесі орта есеппен 8 көлік кемесін құрады.
Балтық теңізінде немістер керуендерді өте күшті эскортпен ғана емес, сонымен қатар ауадан да, жағалаудан да қорғады. Сонымен қатар, олар сүңгуір қайықтарға қол жетпейтін жағалаудағы шағын аудандарда керуен жүргізу мүмкіндігін толық пайдаланды. Немістер түннің ең қауіпті учаскелерінен өтуге тырысты, сүңгуір қайықтармен анықтау ықтималдығы ең төмен болды; Швеция жағалауында немістер швед территориялық суларын бірнеше рет бұзды, осылайша кеңестік сүңгуір қайықтардың шабуылынан аулақ болды. Мұның бәрі кеңестік сүңгуір қайықтардың тиімділігіне теріс әсер етті.
Кеңестік сүңгуір қайықтарға тән тағы бір факторды атап өткен жөн - олардың батылдығы, жанқиярлығы, тәртіптілігі, шеберлігі мен экипаждың жиынтығы. Кеңестік теңізшілердің бұл қасиеттері оларға миналық алаңдарды күштеп, қиын жағдайда шабуылдауға және жиі сыни жағдайларда қашуға көмектесті. Өкінішке орай, бұл командирлер мен қатардағы қызметкерлердің көпшілігінде жауынгерлік тәжірибенің жоқтығының кемшілігі болды. Тәжірибені соғыс қимылдары кезінде жинау керек болды және көбінесе ол үшін ең жоғары баға төленеді.
