«Кеме еш жерде жоқ», - деп хабарлады сүңгуір Джозеф Карнеке таң қалған комиссияға. Лайлы суға қолын тигізіп, ол жартылай батып кеткен әскери кеменің корпусына кедергісіз өтті. Батыс Вирджиниядан ешқандай белгі таппаған сүңгуір кері бұрылып, өзінің керемет ашылуын қате мен су астындағы бағдарын жоғалтумен байланыстырды.
Бір қарағанда, олар бұл жерде «В. Вирджиния »портында мүлдем жоқ. Бір кездері Тынық мұхиты флотының ең қуатты американдық ликері болуы керек еді, онда бос орын болды: жапон торпедалары жауынгерлік кемесін сөзбе -сөз «жыртты».
Нагумо ұшқыштары тоғыз торпедо соққысы туралы хабарлады. Америкалықтар «В. Вирджиния », жеті сақтықпен ескертумен жазылған: қираудың ауқымдылығын ескере отырып, хиттердің нақты санын анықтау қиын. Шынында да, жоқ нәрсені қалай тексеруге болады? Мыңдаған тонна корпустық конструкциялар торпедо жарылыстарының әсерінен кеңістікте шашырап кетті.
Қираудың ресми суреті келесідей болды.
Үш соққы броньды белдіктің астына түсті. Нәтижесінде әскери кеме өкшелеп, суға бата бастады. Келесі бір -екі торпедо жеті сауыт табақшасын ашып, су астына өтіп кеткен белдікті тесіп өтті. Әрі қарай соққылар корпустың жоғарғы бөлігіне түсті. Басқа (немесе бірнеше) торпедалардың жарылуы таяз суда жатқан жауынгерлік кемесінің екінші және жоғарғы палубалары арасында болды - шынын айтқанда, теңіз шайқасы үшін ерекше құбылыс.
Торпедалардың бірі алдыңғы жарылыстардан пайда болған тесіктен өтіп, сақтандырғыштың істен шығуына байланысты корабль корпусының ішінде қалып қойды.
Жетінші соққы артқы бөлігінде болды: торпедо руль пышағын жұлып алып, корпустың түбіне қосымша зақым келтірді.
Кем дегенде жеті торпедодан басқа, «В. Вирджиния »екі үлкен калибрлі қару-жарақ бомбасының бір бөлігін алды (дәнекерленген тұрақтандырғыштары бар 410 мм AP снарядтары). Алғашқы арнайы оқ -дәрілердің соққысы соғыс кемесінің прожекторы мен сигнал көпірлерін қиратты, жарылмаған бомбаның сынықтары екінші палубаға жетті.
Екіншісі батареяның үшінші негізгі мұнарасының төбесіне соғылды. Үлкен сынық сияқты, салмағы 800 кг болатын болат штангасы 100 мм бронь табақшасын сындырып, ішке кіріп, негізгі батарея мылтығының ойығын бұзды. Жол бойында мұнараға бекітілген теңіз ұшағы бар катапультті ұсақтау.
Бұл оқиғаларды бақылайтын «Kingfish» қосалқы теңіз ұшағы да бірден жарылып, палубаға жанған бензин мен аккумуляторлық мұнара зақымдалған.
Бірақ бұл бастамасы ғана еді. Алынған өрт көзі нағыз катаклизмнің фонында жай ғана ұсақ -түйек болып шықты. Марқұм Л. К. Аризонадан ағып жатқан мазут өрісі Батыс Вирджинияның батып бара жатқан жеріне жақындады.
Келесі 30 сағаттық мызғымас отта, судан жоғары қалған әскери кемелердің бөліктерінде жануы мүмкін барлық нәрсе жойылды. Ал балқытуға болатын нәрсе пішінсіз құймаларға айналды. Қондырмалардың металл конструкциялары жоғары температураның әсерінен бұрмаланып, деформацияланды.
Бір кезде найзағай ойнап, Тынық мұхиты флотының күші көрініс тапқан кезде, Батыс Вирджиния USS (BB-48) әскери бөлімі ретінде өмір сүруін тоқтатты.
Кейде қайта тірілудің себебі ретінде «В. Вирджиния »суға батқан кемені қалпына келтіруді ұйымдастыруға мүмкіндік берген Перл -Бэйдің таяз тереңдігіне жатады. Кім көтерер еді «В. Вирджиния »мұхит суының астынан? Алайда, мәлімдемеде логикалық талдауға арналған хабарламалар жоқ. Ашық теңізде, жапон күштері қолдарында (әрбір әскери кеме үшін бір торпедалық бомбалаушы эскадрильясы), әуе шабуылына қарсы қорғанысы бар белсенді маневрлік кемеге мұндай зиян келтіру мүмкін емес еді.
Иә, қалдықтарды көтеру «В. Вирджиния »таяз суда шығарылды. Бірақ кемені қалпына келтіру бойынша одан әрі күш -жігер қаншалықты ақталды?
Зұлым тілдер жауынгерлік кемені қалпына келтірудің орындылығы туралы шешімнің негізгі себебі осында болғанын айтады шешімді оның бұрынғы қолбасшысы Уолтер Андерсон қабылдады. Ол уақытта адмирал шенінде ол кеме қызметкерлерін тексеру жөніндегі комиссияның басшысы қызметін атқарды.
Бұрынғы командирдің ностальгиялық сезімдері Перл -Харбордың жеңілісінен болған шығындарды бағаламау туралы команданың айқын қалауымен ұштастырылды. Осылайша, LK арасындағы қалпына келтірілмейтін шығындардың тізімі бірнеше бірлікке дейін қысқартылды: Аризона (апатты салдары бар оқ -дәрінің жарылуы) және төңкерілген Оклахома, ол корпустың бүкіл биіктігі бойынша тоғыз торпедо соққысын алды. садақ қондырмасы. Айтпақшы, зақымданған жағдайы «В. Вирджиния »зақымдану үлгісі ұқсас« Оклахомадан »жақсы емес еді. Бұл жаңа ұрпақтың жоғары жылдамдықты әуе кемесінің құрылысына сәйкес келетін «жөндеудің» уақытымен дәлелденбейді.
Перл -Харборға шабуыл кезінде зақымдалған алты әскери кеменің төртеуі 1942 жылдың бірінші жартысында пайдалануға берілді. Алайда, эпопеяның көтерілуі мен қалпына келуімен «В. Вирджиния »алды екі жарым жылдан астам. Жауынгерлік кеме түбінде жатты және соғыстың көп бөлігінде жөндеу айлақтарында тұрды, тек 1944 жылдың күзінде жауынгерлік тапсырмаларды орындай бастады.
Жауынгерлік кеменің екі өмірінің тарихы «В. Вирджиния Кассин мен Даун жойғыштарының керемет қайта тірілуі туралы аңызға сәйкес келеді.
Жапондықтар шабуыл жасаған кезде екі кеме де «Пенсильвания» ПА -мен бірге бір құрғақ докта болды. Даунға түскен бомба торпедо зарядының жарылуының жарқыраған жаңғырығымен жаңғырды. Оқ -дәрілердің жарылуы жанармайдың жануына және жойғыштың қалдықтарын шарпыған күшті отқа әкелді. Жақын жерде тұрған жойғыш Кассин соққы толқынының кесірінен жұлынып кетті - ол бортқа құлап, ақыры Даундарды өзімен бірге қиратты. Жалын жойғыштардың қоқыстарын біріктірді.
Флот инспекциясы өзінің алғашқы есебінде Даундардың толық жойылғанын, тек бірнеше металл конструкцияларын қолдану мүмкіндігімен атап өтті. Кассиннің жағдайына да күмәнмен қарады.
Бірақ янкилер бас тартуға үйренбеген. Екі жылдан кейін жөнделген (!) Жойғыштар Кассин мен Даунс флотқа қайта оралды, тек алдыңғы кемелерден корпустың аты мен жеке элементтері қалды.
Дегенмен, маған шұңқырдың шетін жақсы таба алмайтын сүңгуірдің жағдайы ұнады …
Рефлексия
Генералдар өздерінің шығындарын азайтуға және жаудың шығындарын асыруға бейім. Қарапайым тілмен айтқанда, олар жоқ. Бедел мен қоғамдық пікір әрқашан нақты жағдайға қарағанда маңызды. Ал егер жеке құрам арасындағы шығын анық болса - әлі ешкім өлтірілгендерді тірілте алмады (өлім фактісін тек жіктеуге болады), онда әскери техникаға қатысты жағдай кейде мүлде абсурдтық сипатқа ие болады.
Жабдықтың зақымдану дәрежесі олардың намысы мен «табысты» командирлерінің беделіне нұқсан келтіретін фактілерді жариялауға мүдделі емес формалы киімдерді басқаратындарға ғана белгілі. Сонымен бірге, толық айтылмайтын ақиқат - үнсіздіктен де үлкен өтірік.
Бірақ теңіз шайқастарының түтініне қайта оралыңыз.
Ең қатал мысалдардың бірі - Микаса әскери кемесінің қайта туылуы. Цушима батыры, адмирал Того флагманы, орыс-жапон соғысы аяқталғаннан кейін бір аптадан кейін ғана жертөленің жарылуынан ерлікпен қайтыс болды. Содан кейін Сасебо портында суға кеткен кемені көтеру бойынша көп айлық операция басталды, содан кейін екі жылға жаңартылды. Оқ -дәріні жару кезінде әскери кеменің зақымдану дәрежесі түсіндіруді қажет етпейді.
Бір қарағанда, бұл бетті құтқаратын күмәнді операция.
Бірақ жапондықтардың бұл әңгіменің өзіндік прагматикалық түсіндірмесі болды. Күншығыс елі ол кезде әлі өзінің жеке әскери кемелерін құруға қабілеті жоқ еді. Бұл ретте Жапонияның кемелерді жөндеу саласында айтарлықтай тәжірибесі болды. 1908 жылғы мәлімет бойынша, 12 әскери кеменің алтауы британдықтардың қолында болды. Қалған алтауы - тұтастай бұзылған күйден қалпына келтірілген ресейлік кемелер (Цусима шайқасында 76 рет соққы алған «Бүркіт» ЕБР). Порт -Артур айлағында қоршаудағы гаубицалармен атылған соғыс кемелері сәл жақсы көрінеді.
Сондықтан, жапондықтардың көзқарасы бойынша, «Микасаның» пайда болуы мен қалпына келу тарихы ерекше оқиға емес еді.
Сонымен қатар, әлемдік тәжірибе тұрғысынан, бұрынғы функционалдығы мен мақсатын сақтай отырып, қатты зақымдалған кемені ұрысқа дайын күйге келтіру-сирек кездесетін апат.
Қалдықтар су астынан шығарылды. Кейде бөліктерде. Алынған қару мен механизмдер басқа кемелер мен жағалаудағы объектілерге орнатуға қолданылды. Кейбір «жараланғандар» өз бетінше немесе ең жақын портқа апарды, онда зақымның айқын сипатына байланысты олар өздігінен жүрмейтін аккумуляторға, казармаға немесе корпусқа айналды.
Бірақ ешкімде батылдық болған жоқ жаңа корпус жасаңыз, бөлшектелген металдың кейбір механизмдерін орнатыңыз және бұл дәл сол «жөнделген» кеме сияқты көрініңіз. Америкалықтардан басқа ешкім жоқ.
Янки әрқашан шығындарды мойындаудан үзілді -кесілді бас тартты. Американдық тәжірибеге сәйкес, кеменің жау әрекетінен өлгені ұрыс кезінде бірден танылады. Егер күйіп қалған қиранды (немесе оның бір бөлігі) ең жақын портқа апарса - міне, әңгіме тек «зақымдалған» қондырғы туралы болады. Келесі атоллаға ауысқанда, ол қуат жинағының қайтымсыз зақымдануына байланысты құлап кетуі мүмкін емес.
Бірінші дәрежелі әсемдіктер, флоттың жауынгерлік ядросы, Enterprise, Франклин, Саратога, Бункер Хилл авиатасымалдаушылары жапондық шабуылдардың әсерінен қалқымалы казармаларға айналды және / немесе нысана ретінде пайдаланылды. Олар енді басқа нәрсеге жарамсыз болды. Оларды қалпына келтіруге де тырыспады.
Дұшпан сізді төрт соққыға ұшыраған ұшақ тасымалдаушымен толығымен «ұстады» - егер сіз оларды қайтарылмайтын шығындар тізіміне қоссаңыз. Неліктен камикадзе құрбандарының ресми тізімінде тек батып кеткен жойғыштар бар? Алайда мұның бәрі өткен жылдардағы жағдай.
Ал ядролық зымыран дәуіріндегі Әскери -теңіз күштері туралы не деуге болады?
Порт! Қатты А-Порт! Толық Астерн
(«Бортқа солға! Толық арқа!») Бірақ тым кеш болды. Джон Кеннедидің бұрыштық палубасы Belknap крейсерінің қондырмасын кесіп тастады.
Белкнаптың металл бұйымдарының өткір жиектері ұшып бара жатқан әуе кемесін қазып, бұрыштық палубаның астындағы бөлмелерді қиратты, олардан JP-5 авиациялық керосині ағып кетті. Сол жерде орналасқан үш жанармай құю стансасының екеуі қысыммен жүрді, болжамды отын жеткізу жылдамдығы минутына 4000 литр.
«Белкнап» соққысында көпірдің сол жақ жартысы тіректер мен құбырларды жарып жіберді. Авиакомпаниядан шыққан жанармай мұржаларына тікелей ағып кетті, бұл қазандық бөлмелерінде үлкен өртке әкелді. Крейсер дереу қуаттан шығып, отқа оранды, өрт сөндірудің барлық автоматты құралдары өшірілді. Жеңіл алюминий қорытпаларынан жасалған қондырма элементтері еріп, корпусқа құлап түсті. Барлық антенналық қондырғылар, байланыс құралдары мен қаруды басқару құралдары жойылды, жауынгерлік ақпарат орталығы толығымен жанып кетті.
Соқтығысудан бірнеше минут өткен соң, артқы қазандық жарылыс салдарынан қирап қалды. Крейсердің орталық бөлігінде тағы бір жарылыс күркіреді - 76 мм әмбебап қарудың оқ -дәрісі жарылды.
Көмекке келген эсминец Риккетс зақымдалған Белкнаптың бүйіріне соғылып, қосымша зақым келтірді.
Жағдай күннің қараңғы уақытында және снарядтардың жарылу қаупіне байланысты тікұшақтардың қолданылмауымен күрделене түсті.
Экипаж мен жауынгерлік топтың барлық кемелерінің жанқиярлық әрекеттері есебінен Белкнаптағы өрт авиациялық тасымалдаушымен соқтығысқаннан кейін екі жарым сағаттан кейін локализацияланды. Жеке өрттер келесі күні таңертең сөндірілді.
Бұл оқиға 1975 жылдың қарашасында Алтыншы флоттың операциялық аймағында болды. Өте ауыр зақымға қарамастан, крейсер ұсталып, Америка Құрама Штаттарына жеткізілді.
Соғыстан кейінгі флоттың шынайылығы тұрғысынан алғанда, жоғары дәрежелі әскери кемелер құнының негізгі үлесі қаруды бақылауға түседі. Мұның себептері-әскери сыбайлас жемқорлықпен қиындаған бірегейлігі мен ұсақ өндірісі және әлемнің дамыған елдерінде білікті жұмыс күшінің жеткіліксіз жоғары бағасы (азаматтық компьютерлерден айырмашылығы, радарлардың антенналық жиынтығы Малайзия зауытында жиналмайды. жасөспірімдердің қолдары).
Осы жағдайды ескере отырып, «Белкнап» крейсері толығымен жойылды және флот үшін құндылығы жоқ болды.
Кемеде қалғаны: пішінсіз күйдірілген массаға айналған жүйелері мен механизмдері бар мыжылған корпус қорабы.
Зұлым тілдер крейсерді қалпына келтірудің бірден -бір себебі адмиралдардың сол кездегі оқиғаларды ескере отырып, кез келген шығынмен жасыруға деген ұмтылысы болды деп мәлімдейді. Белькнап апаты болған жылы, Севастополь жолында, су асты қайықтарына қарсы үлкен «Отважный» кемесі өрттен қаза тапты. Өздеріңіз білетіндей, мұндай апаттар тек кеңестік теңізшілер арасында болуы мүмкін. Америкалықтар ұрыссыз кемелерін жоғалтпайды.
Сонымен қатар, бұл оқиғадан бірнеше қызықты фактілер. Бюрократиялық процедуралар мен крейсерді қалпына келтіру жұмыстары бес жылға созылды. Белкнапты қалпына келтіру 1960 жылдардың басында салынғаннан көп уақытты алды!
Қызметке қайта кірген кезде (1980), Belknap негізінен ескірген кеме болды. Бірінші буын ракеталық крейсер, жаңа дәуірдің тұңғыштарының бірі, көптеген дизайндық ымырасы бар. Belknap-ты қайта құру жаңа буынның әлдеқайда қуатты және күрделі кемелерін-Aegis Cruisers жасаудың өршіл бағдарламасымен бір мезгілде басталды. «Ticonderoga» басшысының бұйрығы 1978 жылы шығарылды, оған сәйкес тағы он екі бірдей типті.
Осыған байланысты Белкнапты қалпына келтірумен ұзақ және қымбат эпос барлық практикалық мәнін жоғалтты. Бірақ жауапты тұлғалардың бұл көрсеткіш бойынша өз ойлары бар екені анық.
