Тұзақ ең қулықпен орнатылды. Екі авиатасымалдаушы АҚШ теңіз күштерінің Умакнак аралындағы Голланд айлағына күтпеген жерден шабуыл жасады (Алеут жотасы), ал адмирал Ямамото бөлімшесі жасырын түрде Мидуэй атоллына қарай оңтүстікке қарай 1200 мильге қарай бет алды. Стратегиялық маңызды жер учаскесін басып алу қорқақ янкилерді барлық кемелерін Мидуэй гарнизонының көмегіне жіберуге мәжбүр етеді. Онда, ашық мұхитта, Императорлық Әскери -теңіз күштерінің 4 авианосецтері оларды күтеді: 248 ұшақ әуеге көтеріліп, американдық эскадрильяны жарып жібереді. Егер американдық қорқақтардың бірі өрттен аман қалса, оны крейсерлер мен әскери кемелердің комбинациясы аяқтайды. Су бетінен төмен бір жерде жапондық суасты қайықтары көрінбейтін түрде қозғалады, ал Гуам аралының тыныш шығанағында шапқыншылықтың негізгі күштері - 100 әскери кеме мен 5000 әуе десанттары шартты сигнал күтеді.
Көп бағытты соққылар, кемелердің бірнеше құрамы, сүңгуір қайықтардан кедергілер - адмирал Ямамотоның жоспары соншалықты күрделі болды, ақымақ янкилер теория бойынша негізгі соққының қайда және қайда жеткізілгенін және барлық операцияның мақсаты неде екенін түсінбеді. Адмирал Ямамото есепке алмаған жалғыз нәрсе-американдықтардың жапондық JN-25 кодын бұзуы және жапон бас штабының «өте құпия жоспарларын» күлімсіреп оқу.
Үш авианосец - «Enterprise», «Yorktown» және «Hornet» алдын ала Мидуэй Атоллының солтүстік -батысында орналасқан. Үш авианосец төрт жапондыққа қарсы. Ақылсыздық!
Бірінші буынның «кәсіпорны».
Және бәрі де болғандай болды - жапондар ақымақ болды, кенеттен мұрындарының астынан американдық флотты тапты, ал алғашқы алты американдық шабуыл сәтсіз аяқталды - жапондықтар тауық сияқты тәжірибесіз американдық резервшілерді атып түсірді. 3 -ші дәрежелі капитан Уолдрон ерекше «ерекшеленді»: оның эскадрильясының 15 торпедалық бомбалаушысының ешқайсысы қайтып оралмады.
Кларенс Макклуски тобының шабуылы таңғажайып нәтиже берді - «Enterprise» авианосецінен 30 «жоғалған» «Донтлес» бомбалаушы ұшақтары кездейсоқ жапондық құрылымды тауып, кездейсоқ американдықтардан шаршаған жапон ұшақтары кездейсоқ шабуыл жасады. шабуылдан қайтып оралды - палубалар жанармай құю шлангілерімен, оқ -дәрілермен және жабдықтармен толды. «Донтлес» суға түсіп, шерудегідей кемелерді бомбалады. Бірнеше минут ішінде жапондықтар үш шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушы мен екі мың экипаж мүшесінен айырылды.
Әрі қарай - технология мәселесі: кешке американдық авиатасымалдаушылар жапондық қалған «Хирю» авианосецін «басып қалды». Әуе тасымалдаушыларсыз қалған адмирал Ямамото операциядан бас тартты - артиллериялық кемелер тасымалдаушыға тиесілі ұшақтардың алдында дәрменсіз болды. Осы сөздерді қолдай отырып, келесі күні американдық ұшқыштар бір ұшағынан айырылып, «Микума» крейсерін суға батырып жіберді. Әлі есімде, авиатасымалдаушыларға шабуыл жасаған кезде туралау 15: 0 болды. Аксиома осылай естіледі: ашық теңізде палубалық қанаттан гөрі эскадронды жабудың сенімді құралы жоқ.
Шахматта «қарқын» деген ұғым бар. Сіз бір бөлікті құрбан етесіз (әдетте ашуда бір немесе екі пешке), бірақ оның орнына сіз белгілі бір артықшылыққа ие боласыз: сіздің шабуылыңыз қарқынды жүріп жатыр, сіздің бөліктеріңіз дамып, дұрыс бағытта қауіп төндірілді. Қарсылас пешканы «жұтып қойды», бірақ оның жағдайы нашар, оның фигуралары сәтсіз және жағдайды жақсарту үшін бірнеше қадам қажет болады. Бұл екі үнемдеу қозғалысы - сіздің жеңістеріңіз. Шабуыл жасаңыз, қауіп төндіріңіз, ал жау өзекті мәселелерін шешеді. Ең бастысы - қарқынды жоғалтпау!
Мидуэй атоллындағы шайқаста американдықтар ең жақсы самурай дәстүрімен әрекет етті: скаут жапон эскадрильясын байқаған бойда барлық ұшқыштар шайқасқа шықты. Ұшақтардың шағын топтарының келісілмеген шабуылы ауыр шығынға әкелді, бірақ шайқаста жеңіске жетті.
Жапондар, керісінше, американдық әдіспен әрекет етті: мұқият, нұсқауларға сәйкес. Бірақ олар бомбаны торпедоға, торпеданы бомбаға айырбастап жатқанда, олар кенеттен түбінде қалып қойды.
КЕҢЕСТІК «КӘСІПОРЫН»
Сегіз реактор. Кім тез? («Кәсіпорын» ұраны)
Атомдық шабуылдаушы авиатасымалдаушы Enterprise теңіздегі ұрыс тактикасы туралы барлық идеяларды өзгертті; оны ХХ ғасырдың аты аңызға айналған әскери кемелерімен - «Dreadnought» жауынгерлік кемесімен немесе «Наутилус» бірінші ядролық сүңгуір қайығымен теңестіруге болады.
Таңғажайып кеме 1960 жылдың қыркүйегінде ұшырылды және қазір 50 жылдан астам уақыт бойы ол флоттың белсенді құрамында болды. Кәсіпорынның қызмет рекорды оннан астам қарапайым кемелер үшін жеткілікті болады: оның ең алғашқы жауынгерлік миссиясы - 1962 жылдың қазанында Кубаны теңіз қоршауы әлемді Апокалипсис шегіне жеткізді. «Үлкен Е», американдық теңізшілер оны сүйіспеншілікпен атайды, Вьетнам жағалауына алты әскери жорық жасады және шамамен құтқару операциясын жүргізді. Маврикий тропикалық дауылдан қатты зардап шекті (кем дегенде бір жақсы іс!).
80 -ші жылдары ұшақ тасымалдаушы «танктер соғысына» белсенді қатысты, Парсы шығанағында танкерлерді ертіп жүрді, ал 1988 жылы Кәсіпорын Иранның теңіз кемелерімен соғысқа кірісті.
90-шы жылдары ескі «теңіз қасқыры» қайтадан қозғалыста болды: «Кәсіпорын» Филиппиндегі көтерілісті басуға көмектесті, Югославия мен Ирак үстінен «ұшуға болмайтын аймақтарды» қамтамасыз етті, «Шөл Түлкі» операциясын жүргізді. 2001 жылы оның ұшақтары Ауғанстандағы нысандарға қарсы 700 рет ұшады, 2003 жылы Кәсіпорын Иракқа басып кіруді қолдады. Ақырында, 2012 жылдың 9 сәуірінде тот басқан кеме Иран аумағына соққы береміз деп қорқытып қайтадан Парсы шығанағына қайтып оралды. Ал сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, Ормуз бұғазын жүздеген жылдар бойы айналып өтпейтін етіп, сегіз Чернобыльді орналастыру. Иә, құрметті оқырман, Westinghouse А2W сегіз (!) Ядролық реакторы американдық вундервафты іске қосты.
Палубалық ұшқыштар қарсыластың басына 2520 тонна оқ -дәрі құйған нақты әскери науқандардан басқа, Кәсіпорын ондаған көптеген жаттығуларға қатысып, рекордтар орнатып, бүкіл әлемді шарлады. тоқтамай. жаңа технологияны сынап көрді және өзінің «бұлшықеттерін» бүкіл әлемде көрсетті … Әуе кемесінің реакторлық ядросы жоспарланған 13 жылдық жұмыс орнына екі жылда өртеніп кетуі ғажап емес.
Қысқаша техникалық анықтама
«Кәсіпорын» ядролық соққы беретін әуе кемесі. Ұшу палубасының ұзындығы - 331,6 метр. Толық ығыстыру - 93 мың тонна. Экипаж құрамында 4800 адам бар. Жылдамдық 33 тораптан асады.
Қару-жарақ: 70-80 ұшақ. Қанаттың типтік құрамы (1975 жылға арналған): 24 F-14 Tomcat тасымалдаушы негізіндегі жойғыштар, 24 жеңіл шабуылдағы A-7 Corsair ұшағы, 12 шабуылдаушы A-6 Intruder ұшағы, 4 E-2 Hawkeye ерте ескерту ұшағы, 4 EA-6B Prowler электронды басқыш ұшағы, 4 КА-6Д танкері, 3 RA-5C Viglente тактикалық барлау ұшағы, су асты қайықтарына қарсы S-3 Viking эскадрильясы (10 бірлікке дейін), 8 SH көлігі және сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтар -3 Sea King.
Ұшақтардың атаулары керемет: «Кіруші» («алдамшы»), «Провлер» («тонаушы»), «Вигленте» («қырағы»). Сонымен қатар «Corsair» мен «Hawkeye». F -14, Grummam корпорациясының барлық ұшақтары сияқты, «мысық» лақап атын алды - «Tomcat» (жаргон. «Үлкен мышық мысық»).
Мойындау керек, ядролық супер әуе кемесі Мидуэй атоллында шайқаста жеңіске жеткен Enterprise авиакомпаниясының құрметіне берілген атқа лайықты болды. Американдық теңізшілер жаңа кемені барынша тиімді пайдаланды, ал Америка Құрама Штаттары Enterprise жобасынан саяси және әскери дивидендтердің максималды мөлшерін алды. Бұл рахаттың бәрі 1960 жылғы бағамен 450 миллион долларға тең болды. «Кәсіпорынның» бағасы Пентагонды қорқытты - Америка 10 жыл бойы ядролық ұшақ тасығыштарды жасаудан бас тартты.
Бірақ Кеңес Одағының Әскери -теңіз күштері ешқандай қауіптен қорқуды білмеді. Кеңестік теңізшілер мұхит тереңдігі мен қатты дауылдан қорықпады. 1962 жылы төрт дизельді сүңгуір қайықта біздің кейіпкерлер Кәсіпорыннан қорықпай американдық блокадасын бұзуға аттанды. Мұндай көтерілу мен құлдыраудың фонында қаржыландыру мәселесі шамалы ұят сияқты көрінеді. Ақшаға шешілетін мәселе мәселе емес.
«Су асты ұшақтары»
1963 жылы 28 желтоқсанда Кеңес Одағы Кәсіпорынға өзінің супержауабын құра бастады. Бұл күні теңізшілер арасында «Алтын балық» лақап атына ие болған Севмаш зауытында 661 «Анчар» жобасының К-162 круиздік сүңгуір қайығы қойылды. Титан корпусы, жетілдірілген атом электр станциясы және су астынан қанатты зымырандарды ұшыру мүмкіндігі бар жаңа буынның жоғары жылдамдықты қайығы.
Қайықты жобалау кезінде басшылықтың шешімі бойынша бұрыннан меңгерілген құрылғыларды, автоматика мен жабдықты қолдануға тыйым салынды, тұтас сала құрылды - титан кеме жасауда құрылымдық материал ретінде бұрын қолданылған емес. Сүңгуір қайықтың титан «қабығымен» жұмыс істеу қиын болды - қазірдің өзінде қалыптасқан корпус сырғанау жолында бірнеше рет бөлшектеліп, қайта жиналды.
Алты жылдан кейін кеңестік ғажайып кеме қызметке кірісті; 1970 жылы 18 желтоқсанда «Алтын балық» су астындағы жылдамдық бойынша әлемдік рекорд орнатты - 44, 7 түйін (82 км / сағ)! Әзірге теңдесі жоқ нәтиже.
1971 жылдың күзінде K-162 Бразилия бассейні аймағындағы бүкіл автономияға саяхат жасады, екі айдың ішінде мұхит бетіне бір-ақ рет көтерілді. Әйгілі рейд кезінде К-162 АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе кемесінің соққы беру тобын қатыгез түрде қуып жетті. «Саратога» авиатасымалдаушысы қанша тырысқанымен, 24 сағат ішінде кеңестік қайықтан шыға алмады және сүңгуір қайықтар өлтірушілерінің тұтас эскадрильясы оны қуып келе жатқанын шешіп, бұрынғы бағытына оралды. Ол жарысқа қатысудан үзілді-кесілді бас тартты және бұдан былай К-162 болуына назар аудармады. Сүңгуір қайық командирі Голубков былай деп жазды … «Мен бірінші рет әуе кемесіне қатысты кез келген позицияны алуға нақты мүмкіндікті сезіндім …».
«Алтын балықтың» негізгі қаруы-бұл кемеге қарсы P-70 «Аметист» кешені («Starbright»-НАТО жұлдызына сәйкес «жұлдыз жарығы»), садақта, жарық пен жарық арасындағы кеңістікте 10 ұшыру қондырғысы. берік корпус. «Аметист» алғаш рет су астынан кемеге қарсы зымырандарды ұшыруға мүмкіндік берді, бұл қайықтың жауынгерлік тұрақтылығын күрт арттырды. Техникалық тұрғыдан алғанда, «Аметист» - бұл зымыран астындағы зымыран, крейсерлік жылдамдығы - 0,9М. Ұшудың жобалық биіктігі су бетінен 80 метр биіктікте. Әр зымыранның ұзындығы 7 метр, ұшыру салмағы 3,5 тонна. Снаряд ретінде кәдімгі заряд (530 кг жарылғыш зат) немесе сыйымдылығы 200 килотонналық арнайы оқтұмсық қолданылды. Оқ -дәрілердің барлық жүктемесі 3 минуттық аралықта 5 зымыранның екі велосипедімен атылуы мүмкін.
Кемелерге қарсы зымырандардан басқа, К-162 сүңгуір қайығы торпедалық қару-жарақпен-533 мм калибрлі 4 торпедалық түтікпен және олар үшін 12 торпедамен қаруланған, бұл оның мүмкіндіктерін біршама кеңейткен. МГК-300 «Рубин» гидроакустикалық кешені бір мезгілде зымырандық және торпедалық қаруды басқару жүйелеріне мәліметтерді шығарумен екеуін автоматты түрде бақылай отырып, шулы нысандарды табуды қамтамасыз етті.
Ешкім бұл қаруды нақты жауынгерлік жағдайда қолданған жоқ, бірақ сарапшылардың көпшілігі 70-жылдардың басында кемелерге қарсы П-70 Аметист зымырандары бұдан былай НАТО елдерінің әскери-теңіз күштеріне айтарлықтай қауіп төндірмейді деп санайды. Біріншіден, қысқа атыс қашықтығы - орташа 65 шақырым - қайықтың қауіпсіз қашықтықтан соққысына мүмкіндік бермеді. Екіншіден, бұл диапазонды сыртқы мақсатты белгілеу құралдарынсыз қамтамасыз ету мүмкін емес еді (әдетте Ту-95РТ ұзақ қашықтықтағы скауттары), бұл өз кезегінде Туполев экипажын қауіпті жағдайға алып келді-бұл қиын емес. палубалық ұстағыштар баяу бір жазықтықты атып түсіреді.
Әсіресе, «Алтын балықта» акустикалық қолтаңбаның болуы көптеген сұрақтарды тудырды: орталық постта толық жылдамдықта шу деңгейі 100 децибелге жетті. Мұндай жағдайда кеңестік сүңгуір қайықтың дауысы мұхиттың арғы жағында естілді. Барлық керемет жоғары жылдамдық сипаттамаларына қарамастан, К-162 кез келген сүңгуір қайықтың негізгі қасиетінен мүлдем айырылды-бұл «өте жоғары жылдамдықтағы» суасты қайықтарын құру бағдарламасының орындылығын күмән келтірді. Су асты қайықтарына қарсы ұшақтармен жылдамдықпен бәсекелесу мағынасы жоқ. Нәтижесінде пр.661 «Анчар» 10 ядролық сүңгуір қайықтарының жоспарланған сериясының орнына тек бір К-162 салынды.
К-162 (1978 жылдан бастап тактикалық нөмірі К-222 болып өзгертілді) тағы бірнеше сапар жасады және «Океан-75» жаһандық жаттығуларына қатысты. Бірегей сүңгуір қайық шамамен 15 жыл бойы КСРО Әскери -теңіз күштері туының астында қызмет етті және 1984 жылы пайдаланудан шығарылды. 2010 жылы жойылған.
Зомбой Кеңес Одағының «кедейлігі» туралы күңкілдей бастағанда, сұр шашпен ағартылған адмиралдар тағы да «асимметриялық жауаптар» ертегісін айтып, «қарапайым және арзан шешімдерді» іздегенде, мен мұңайып кетемін. К-162 аса жоғары жылдамдықтағы титан сүңгуір қайығының құрылысы КСРО-ға 240 миллион рубльге жетті. 60-жылдары бір долларға 90 тиын берілгенін ескере отырып, К-162 ядролық сүңгуір қайығы ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін авиатасымалдаушы кәсіпорынның 2/3 бөлігін құрайды!
Қайықтың «Алтын балық» деп аталуы тегін емес. Оның бірегей титан корпусы алтынға құйылғандай қымбат. Мен «қару -жарақ мықты және біздің қайықтар жылдам» болса ғана, бірақ сүңгуір қайық алып авиакомпания сияқты тұрғанда … бұл өте ақылға қонымды емес сияқты. К-162 орындай алатын жалғыз міндет-АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасымалдаушыларына қарсы күрес (тіпті бұл жерде тапсырманың орындылығына күмән бар).
«Сіз қанаттың құнын есептемейсіз!» - мұқият оқырман ашуланады. Дұрыс, 80 ұшақ пен тікұшақтың жартысы ұшақ тасымалдағышқа тұрады. Бірақ «Алтын балық» кеңестік теңізшілердің ұшақ тасымалдаушылармен күресетін жалғыз қаруы емес. Бұл тек теңіз ғарыштық барлау мен нысанаға алу жүйесі! Мен бұл мысалды әр мақалада келтіремін - тамаша П -700 Гранит зымырандары үшін бағыттау жүйесін пайдалану құны жылына миллиард доллар! Егер Legend-M MCRC жыл сайынғы жұмысының құны АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екі авиатасымалдаушы тобының жылдық жұмысының құнымен салыстырылатын болса, «асимметриялық жауап» туралы не айтуға болады? Ал, мысалы, экранопландар мен басқа да «Каспий құбыжықтары» қанша тұрады?
Кейде AUG құны қателесіп жүретін кемелердің құнына қосылады. Бұл түбегейлі қате. Фрегаттар, эсминецтер мен сүңгуір қайықтар кез келген нақты флоттың маңызды компоненттері болып табылады. Алаяқтық - бұл АҚШ Әскери -теңіз күштері кемелері сирек жалғыз жүреді, әдетте олардан «әуе кемелерінің соққы топтары» құрылады - бұл шешімнің нәтижесінде әрбір кеме тұтас жүйенің тиімділігін арттыра отырып, қосымша мүмкіндіктерге ие болады. AUG - бұл материалдық объект емес, бұл теңіз күштерін қолдану тактикасы. Әуе кемесі жақын аймақта зымыранға қарсы және сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысты алады, өз кезегінде эскорт крейсерлері алыстағы желілерде әуе қақпағын алады. Өздеріңіз білетіндей, палубалық ұстағыштардан гөрі сенімді әуе қорғанысы жүйесі жоқ.
Егер Мидуэй кезінен бастап мұхиттың қожайыны қандай кеме екені анық болса, «дөңгелекті қайта ойлап табу» қажет болды. Кеңес Одағы шынымен де бақытты болды - тасымалдаушы ұшақтарды пайдаланудың баға жетпес тәжірибесі біздің қанымызбен алынған жоқ. Жапондықтар мен американдықтар бәрін шайқаста сынап көрді. Тамаша жұмыс істейді! Неге онда?
Егер олар әуе кемесінен жарқын, түрлі -түсті шоу жасамаса, американдықтар американдық болмас еді.
Оқырмандарды қайғылы ойдан алшақтату үшін мен қарапайым сұраққа жауап беруді ұсынамын: сіз өзіңіздің үйіңіздің ауласында (331х78 метр - бұл Кәсіпорынның ұшу палубасының өлшемдері) түнгі тұрақтың орнына аэродром болатынын елестете аласыз. Ал көліктердің орнына - 30 … 40 нақты ұшақтар. Бұл техниканың бәрі үнемі қозғалыста, кейде 200 км / сағ дейін тездейді! Аэродромдық тракторлар мен арнайы техникалар жүгіреді, төрт катапульт паромға оралған, ұшақтарды өңдеушілердің кабельдері тартылып, тікұшақтардың қалақшалары жарқылдайды. Сонымен қатар, әуе кемесінің өзі 60-70 км / сағ жылдамдықпен қозғалады, палубаларда желден нағыз дауыл тұрады, ал жұмыс істейтін реактивті қозғалтқыштардың сарқылуы сізді 20-дан «ұшып жіберемін» деп қорқытады. -теңізге ұшатын палубаның биіктігі. Діріл, ысқырық, түтін. Әлі де әуе кемесінің палубасында жұмыс істеу қаншалықты қауіпті екенін елестете алмайсыз ба? Содан кейін мен қызықты видеоларды көруді ұсынамын.
Міне, сіздер «ақтық дойбыдан» шыққан матростар палубада бұршақ сияқты домалайды. Сұрақ туындайды: бұл ұшқындар ұшақтың қарнында не ұмытты? Бұл олардың жұмысы - «соңғы дойбы» - ұшақтың катапультаға орнатылғанын, бұзылулардың, сұйықтықтың ағып кетуін және т.б. ұшақ палубадан өтіп, бастапқы күйге өтеді. Олар тексереді: кенеттен ұшақ бір жерде басқа көліктің қанатына «соқты» және бірдеңе құлады. Көбінесе «инспекторлар» реактивті қозғалтқыштың ыстық ағынына түсіп, палубада сүйреледі. Ал кейде оны бортқа лақтырып жібереді.
Келесі видео - 50 миллион доллар белгісіз бағытқа ұшып кетті. Жағдай келесідей: Intruder шабуылдаушы ұшағы қонуды өткізіп алды және айналуға уақыт болмады. Ұшақ жылдамдығын жоғалтып, суға құлау қаупі туындағанда, Airboss (әуе қозғалысының бас диспетчері) «Шығар» («Шығар!») Бұйрығын берді. Ұшқыштар мойынсұнып секірді (кемеден 7 мильдік аймақта олар диспетчердің барлық командаларын сөзсіз орындайды). Бос ұшақ құлаудан бас тартып, мұрнын көтеріп, бұлттың артына ұшып кетті.
Соңында, зорлық -зомбылыққа толы бейне. Балаларға, жүкті әйелдерге және психикасы тұрақсыз адамдарға қарауға тыйым салынады. Теңізші реактивті қозғалтқышқа толығымен сіңді (таңқаларлық, содан кейін ол тірі және сау). Түнгі рейс, 20 жастағы сержант Бриджес кірушілердің мұрындық қондырғысын катапультқа жабыстырады, қозғалтқыштар шулайды, ұшақ ұшуға дайын. Теңізші қауіпсіздік ережесін ұмытады, толық биіктігіне көтеріледі, сору аймағына түседі және … ауа кіретін жерге жоғалады (қарау - 00:58). Крерозин тоқтап қалған қозғалтқыштан ағады …
