Су-27-бұл жоғары маневрлік әуе ұшағы. Барлық модификациядағы 600 -ге жуық көлік құрастырылды.
F-16 «Fighting Falcon»-жеңіл көп мақсатты жойғыш. 4500 көлік құрастырылды.
F-117A «Nighthawk»-бұл жасырын дыбыстық-тактикалық шабуылға арналған ұшақ. 59 жауынгерлік техника мен YF-117 5 прототипі құрастырылды.
Сұрақ туындайды: мұндай шамалы көлемде жасалған ұшақ ХХ ғасырдың аяғында авиацияның жарқын символдарының біріне қалай айналды? Жасырын сөйлемге ұқсайды. 59 тактикалық бомбалаушы НАТО елдерінің барлық басқа әскери мүмкіндіктеріне көлеңке түсіретін ең қорқынышты қауіп болды.
Мынау не? Агрессивті пиармен ұшақтың ерекше көрінісінің нәтижесі? Немесе Lockheed F-117-де қолданылатын революциялық техникалық шешімдер бірегей жауынгерлік қасиеттері бар ұшақ құруға мүмкіндік берді ме?
Стелс технологиясы
Бұл арнайы әзірленген геометриялық фигуралар, радио сіңіргіш материалдар мен жабындар көмегімен радиолокациялық, инфрақызыл және басқа да спектр аймақтарында жауынгерлік машиналардың қолтаңбасын азайту әдістерінің атауы, бұл анықтау диапазонын едәуір қысқартады. жауынгерлік машинаның өмір сүру деңгейін жоғарылатады.
Жаңа нәрсенің бәрі ескісін ұмытады. Тіпті 70 жыл бұрын немістер британдық DeHavilland Mosquito жылдам бомбалаушысынан қатты ренжіді. Жоғары жылдамдық проблеманың жартысын ғана құрады. Ұстау әрекеттері кезінде кенеттен ағаштан жасалған москит радарда іс жүзінде көрінбейтін болып шықты - ағаш радио толқындарына мөлдір.
1000/1000/1000 бағдарламасы бойынша құрылған реактивті-бомбалаушы неміс «wunderwaffe» Go.229-ның ұқсас қасиеті одан да көп болды. Вертикалды балықсыз қатты ағаштан жасалған ғажайып, сол жылдардағы британдық радарларға логикалық түрде көрінбеді. Go.229 келбеті американдық дизайнерлер Үшінші Рейхтен әріптестерінің идеяларын мейірімділікпен пайдаланды деп айтуға негіз беретін қазіргі заманғы американдық «жасырын» бомбардир В-2 «Рухқа» өте ұқсас.
Екінші жағынан, ағайынды Хортен, Go.229 құра отырып, дизайнға ешқандай қасиетті мағына бере алмады, олар оны тек перспективалы «ұшатын қанат» схемасы деп ойлады. Әскери бұйрық шарттарына сәйкес, Go.229 бір тонна бомбаны 1000 км қашықтыққа 1000 км / сағ жылдамдықпен жеткізуі керек еді. Ал жасырындық оныншы нәрсе болды.
Сонымен қатар, Avro Vulkan стратегиялық бомбалаушысын (Ұлыбритания, 1952 ж.) Және SR-71 «Black Bird» дыбыстан жоғары стратегиялық барлау ұшағын (АҚШ, 1964) құру кезінде радарлық қолтаңбаны азайтуға назар аударылды.
Бұл бағытта жүргізілген алғашқы зерттеулер көрсеткендей, бүйірлері тегіс болатын тегіс пішіндерде ESR төмен («тиімді шашырау аймағы» - әуе кемелерінің көрінуінің негізгі параметрі). Радарлық қолтаңбаны азайту үшін тік құйрық фюзеляжмен дұрыс бұрыш жасамау үшін ұшақтың жазықтығына қатысты еңкейтілді, бұл идеалды рефлектор. Blackbird үшін радиолокациялық сәулені сіңіретін көп қабатты ферромагниттік жабындар арнайы жасалған.
Бір сөзбен айтқанда, «Senior Trend» құпия жобасы бойынша жұмыс басталған кезде - көзге көрінбейтін соққы беретін ұшақ құру - инженерлерде әуе кемелерінің RCS -ті азайту саласындағы жақсы тәжірибелері бар еді.
«Түнгі сұңқар»
Тарихта бірінші рет «көрінбейтінді» әзірлегенде, мақсат ұшақтың барлық маскировкалық факторларын төмендету болды: радиолокациялық сәулеленуді көрсету, электромагниттік толқындарды шығару, дыбыс шығару, түтін мен қарама -қарсылықты қалдыру, сонымен қатар инфрақызыл диапазон.
Әрине, F -11A7 -де радиолокациялық станция болмаған - мұндай құрылғыны жасырын жағдайда қолдану мүмкін емес еді. Ұшу режимінде ұшу кезінде барлық борттық радиобайланыс жүйелері, дос немесе дұшпан транспондері мен радио биіктік өлшегішті өшіру керек, ал көру мен навигация жүйесі пассивті режимде жұмыс істеуі керек. Жалғыз ерекшелік - нысананың лазерлік жарығы, ол түзетілген әуе бомбасын тастағаннан кейін қосылады. Проблемалық аэродинамикамен, сондай -ақ бойлық статикалық және трассаның тұрақсыздығымен ұштастырылған заманауи авиониканың болмауы «көрінбейтінді» ұшу кезінде үлкен тәуекелді білдірді.
Жобалау уақытын қысқарту және көптеген техникалық ақауларды жою үшін дизайнерлер F-117A-да қолданыстағы ұшақтардың бірқатар дәлелденген элементтерін қолданды. Сонымен, «жасырынуға» арналған қозғалтқыштар F / A-18 жойғыш-бомбалаушысынан, басқару жүйесінің кейбір элементтері F-16-дан алынды. Ұшақ сонымен қатар SR-71 эпопеясы мен Т-33 жаттықтырушысының бірқатар компоненттерін қолданды. Нәтижесінде мұндай инновациялық машина әдеттегі соққы беретін ұшақтарға қарағанда тезірек және арзанырақ құрастырылды. Lockheed бұл фактімен мақтана алады, сол кездегі ең озық CAD (компьютерлік дизайн) жүйесін қолдануды көрсетеді. Алайда, басқа пікір бар - тек құпиялылықтың арқасында «көрінбейтінді» құру бағдарламасы Конгресте және американдық демократияның басқа бекіністерінде ұзақ және жиі мағынасыз талқылау кезеңінен құтылды.
Енді Nighthawk ұшақтарында енгізілген Stealth технологиясының өзі туралы бірнеше ескертулер жасаған жөн (ұшақтың радарлық қолтаңбасын әр түрлі жолмен төмендетуге болатыны жасырын емес; сол PAK FA мүлде басқа принциптерді жүзеге асырады - параллелизм шеттері мен «тегістелген» пішінді фюзеляж). F -117A жағдайында бұл стелс технологиясының апофеозы болды - бәрі машинаның аэробатикалық қасиеттеріне қарамастан, өте жасырынға бағынды. Ұшақ жасалғаннан кейін отыз жылдан кейін көптеген қызықты мәліметтер белгілі болды.
Теорияда жасырын технология келесідей жұмыс істейді: ұшақ архитектурасында енгізілген көптеген аспектілер радиолокациялық антеннаға қарама -қарсы бағытта радиолокациялық сәулеленуді шашыратады. Қай жағынан ұшақпен радармен байланыс орнатуға тырыссаңыз да - бұл «бұрмаланған айна» радио сәулелерін басқа бағытта көрсетеді. Сонымен қатар, F-117 сыртқы беттері вертикальдан 30 ° астам еңкейді Әдетте, әуе кемесінің жердегі радиолокациялық сәулеленуі таяз бұрыштарда жүреді.
Егер сіз F-117-ді әр түрлі жағынан сәулелендіріп, содан кейін шағылысу үлгісін қарасаңыз, онда ең күшті «алауды» F-117 корпусының өткір жиектері мен терінің үздіксіз емес жерлері береді екен. Дизайнерлер олардың шағылыстары кәдімгі ұшақтардағыдай біркелкі таралмаған бірнеше тар секторларда шоғырлануын қамтамасыз етті. Нәтижесінде, F-117 радарына әсер еткенде, шағылған сәулені фондық шуылдан ажырату қиын, ал «қауіпті секторлар» тар болғандықтан, радар олардан жеткілікті ақпарат ала алмайды.
Кокпит қалқасы мен фюзеляж артикуляциясының барлық контурлары, шасси мен қару -жарақ бөлімінің қақпақтары тістердің жиектерімен, тістердің бүйірлері қажетті секторға бағытталған.
Ұшқыштың кабинадағы жабдықтары мен қондырғылары - микрофон, дулыға, түнгі көру көзілдірігінің сәулеленуін болдырмауға арналған кабина шатырының шынылануына электр өткізгіш жабын қолданылады. Мысалы, ұшқыштың дулығасынан шағылысу бүкіл ұшаққа қарағанда әлдеқайда үлкен болуы мүмкін.
F-117 әуе қабылдағыштары сантиметрлік диапазонда жұмыс істейтін радарлардың толқын ұзындығының жартысына жақын ұяшықтары бар арнайы торлармен жабылған. Торлардың меншікті кедергісі радио толқындарды сіңіру үшін оңтайландырылған және ол ауаның интерфейсінде қарсылықтың секіруін болдырмайтын тордың тереңдігімен артады.
Ұшақтың барлық сыртқы беттері мен ішкі металл элементтері ферромагниттік бояумен боялған. Оның қара түсі түнгі аспандағы F-117 маскасын ғана емес, сонымен қатар жылуды таратуға көмектеседі. Нәтижесінде фронтальды және құйрық бұрыштарынан сәулелену кезінде «стелс» РҚҚ 0,1-0,01 м2 дейін азаяды, бұл ұқсас өлшемдегі кәдімгі әуе кемесінен шамамен 100-200 есе аз.
Егер Варшава Шартына қатысушы елдердің (S-75, S-125, S-200, «Circle», «Cube») ең ауқымды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері сол кездегі нысандарға оқ атуы мүмкін деп есептесек. кемінде 1 м2 EPR, содан кейін «Nighthawk» жаудың әуе кеңістігіне жазасыз ену мүмкіндігі өте әсерлі болып көрінді. Алғашқы өндірістік жоспарлар осында: өндіріске дейінгі 5 ұшақтан басқа тағы 100 өндірістік ұшақ шығару.
Lockheed дизайнерлері өздерінің миының жылулық сәулеленуін төмендету үшін бірқатар шаралар қабылдады. Ауа қабылдағыштардың ауданы қозғалтқыштардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет болғаннан үлкен болды, ал артық суық ауа олардың температурасын төмендету үшін ыстық газдармен араласуға жіберілді. Өте тар саптамалар тез салқындату үшін дерлік жалпақ шығыс ағыны құрайды.
Воблин Гоблин
«Ақсақ ергежейлі» және басқаша емес. Мұны ұшқыштардың өздері әзілмен F-117A деп атайды. Көрінудің төмендеу критерийі бойынша ұшу корпусының формасын оңтайландыру машинаның аэродинамикасын соншалықты нашарлатты, сондықтан «аэробатика» немесе дыбыстан жоғары дыбыс туралы айтуға болмайды.
Компанияның жетекші аэродинамигі Дик Кантреллге болашақ F-117A қалаған конфигурациясын алғаш рет көрсеткенде, оның жүйке ауруы болды. Есіне келе, ол өзінің ерекше скрипканы өз профилінің мамандары емес, кейбір электриктер ойнаған ерекше ұшақпен айналысып жатқанын түсініп, бағынушыларының алдына мүмкін болатын жалғыз міндет қойды. бұл «фортепиано» қандай да бір жолмен ұшуға қабілетті.
Бұрыштық фюзеляж, беттердің өткір алдыңғы жиектері, түзу сегменттерден құралған қанат профилі - мұның бәрі дыбыс асты ұшуға нашар сәйкес келеді. Қарсылық пен салмақ қатынасының жеткілікті жоғары болуына қарамастан, Night Hawk-бұл төмен жылдамдықпен, салыстырмалы түрде қысқа қашықтықта және ұшу мен қонудың нашар сипаттамалары бар шектеулі маневрлі көлік. Оның аэродинамикалық сапасы қонуға жақындағанда шамамен 4 болды, бұл ғарыш кемесінің деңгейіне сәйкес келеді. Екінші жағынан, жоғары жылдамдықта F-117A алты есе артық жүктемені сенімді түрде маневр жасауға қабілетті. Аэродинамик Дик Кентрелл өз жолын тапты.
1983 жылдың 26 қазанында Тонопа авиабазасындағы бірінші жасырын қондырғы - 4450 (4450 -ші TG) тактикалық тобы - операциялық дайындыққа жетті. Ұшқыштардың естеліктеріне сәйкес, бұл мынаны білдірді-қараңғыда соққы беретін ұшақ қандай да бір түрде мақсатты аймаққа жетті, нүктелік нысанды анықтады және оған жоғары дәлдіктегі лазерлік басқарылатын бомбаны «салуға» мәжбүр болды. F-117A үшін басқа жауынгерлік қолдану қарастырылмаған.
1989 жылы 5 қазанда F-117A санының ұлғаюына байланысты топ екі жауынгерлік және бір оқу эскадрильясы + резервтік техникадан тұратын 37-ші тактикалық жауынгерлік қанатқа (37-ші ТФВ) болып қайта құрылды. Әрбір эскадрилья құрамында бұйрық бойынша 18 «Түнгі қарақшылар» болды, бірақ олардың тек 5-6-сында кез келген уақытта жауынгерлік тапсырманы орындауға кірісуге болады, қалғандары техникалық қызмет көрсетудің ауыр формаларында болды.
Осы уақыттың бәрінде дерлік «жасырындық» төңірегіндегі қатаң құпиялық режим әлсіреген жоқ. Tonopah Awabase Әскери-әуе күштерінің ең қатты қорғалатын базаларының бірі болғанымен, F-117A туралы шындықты жасыру үшін қосымша қатаң шаралар қабылданды. Сонымен қатар, американдық режим шенеуніктері жиі өте тапқыр шешімдер қабылдады. Сонымен, базалық персоналдың арасынан бос тұрған «авиация әуесқойларын» қорқыту үшін F-117A мен қызмет көрсететін қондырғыларға «радиациялық» үлгідегі арнайы трафареттер қолданылды, «абай болыңыз! жоғары кернеу »және басқа« қорқынышты оқиғалар ». Мұндай келбеті бар ұшақта олар мағынасыз болып көрінбеді.
Тек 1988 жылы Пентагон жұртшылыққа F-117A-ның өңделген фотосуретін ұсынатын «жасырын ұшақ» туралы ресми пресс-релиз жариялауды шешті. 1990 жылдың сәуірінде әуе кемесінің алғашқы ашық демонстрациясы өтті. Әрине, F-117A-ның пайда болуы әлемдік авиация қауымдастығын таң қалдырды. Бұл адамзаттың ұшу тарихындағы дәстүрлі аэродинамика үшін ең батыл міндеттердің біріне айналды. Американдықтар «жүз он жетіншіге» АҚШ -тың әлемдегі технологиялық артықшылығының сенімді мысалы ретінде жауапты рөлді жүктеді және олар бұл мәлімдемені дәлелдеу үшін ақшаларын аямады. «Nighthawk» журналдардың мұқабасында тұрақты резиденцияға ие болды, Голливудтың керемет кейіпкері және әлемдік әуе шоуларының жұлдызы болды.
Жауынгерлік қолдану
Алғашқы F-117A жауынгерлік қолдануға келетін болсақ, бұл Панамадағы генерал Нориеганың режимін құлату кезінде болды. F-117A Панаманың әскери базасына басқарылатын бомбамен тиді ме, жоқ па деген пікірталас әлі де бар. Жақын жерде болған жарылыстан оянған панамалық күзетшілер джунглиде тек іш киіммен шашылып кетті. Әрине, «жасырындыққа» қарсылық болмады және ұшақ шығынсыз оралды.
1991 жылдың қысында Парсы шығанағы соғысында Stealths жаппай қолданылуы әлдеқайда маңызды болды. Парсы шығанағы соғысы Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейінгі 35 штат қатысқан ең ірі әскери қақтығыс болды (Ирак пен 34 Иракқа қарсы коалиция елдері - көпұлтты күштер, ҰҚК). Жанжалға екі жақтан да 1,5 миллионнан астам адам қатысты, 10,5 мыңнан астам танк, 12, 5 мың зеңбірек пен миномет, 3 мыңнан астам жауынгерлік ұшақ пен 200 -ге жуық әскери кеме болды.
Ирак әуе қорғаныс жүйесінде әуе қорғаныс жүйесінің келесі түрлері болды:
С-75 «Двина» (СА-2 нұсқаулығы) 20-30 батарея (100-130 ұшырғыш);
С-125 «Нева» (SA-3 Гоа)-140 ұшыру қондырғысы;
«Квадрат» (SA -6 Gainful) - 25 батарея (100 ұшыру қондырғысы);
Wasp (SA -8 Gecko) - шамамен 50 кешен;
Стрела-1 (SA-9 Gaskin)-400-ге жуық кешен;
Стрела-10 (SA-13 Gopher)-200-ге жуық кешен;
Роланд-2-13 өздігінен жүретін және 100 стационарлық кешен;
HAWK - Кувейтте бірнеше кешендер алынды, бірақ қолданылмады.
Алдын ала ескерту радарлары көп жағдайда Ирак (және Кувейт) әуе кеңістігінің сыртында 150 метр биіктіктегі нысандарды анықтауға мүмкіндік берді, ал 6 км биіктіктегі нысандар Сауд Арабиясының тереңдігінде анықталды (орташа есеппен 150- 300 км).
Ақпарат жинау орталықтарымен тұрақты байланыс желілерімен байланысқан бақылау бекеттерінің дамыған желісі қанатты зымырандар сияқты төмен биіктіктегі нысандарды тиімді түрде анықтауға мүмкіндік берді.
1991 жылдың 16-17 қаңтарында түн ортасы F-117A-ның ең биік нүктесі болды, онда әрқайсысы 907 кг ГБУ-27 бомбалары бар № 415 эскадрильядан 10 Nighthawks бірінші тобы алғашқы соққыларды қабылдады. жаңа соғыс. Жергілікті уақыт бойынша 3.00-де әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі анықтамаған «көрінбейтіндер» әуе шабуылынан қорғаныс секторының екі командалық пунктіне, Бағдадтағы Әуе күштерінің штаб-пәтеріне, Әл-Тажидегі бірлескен басқару-басқару орталығына, үкіметтік резиденцияға және 112 метрлік жерге шабуыл жасады. Бағдад радио мұнарасы.
F-117A әрқашан автономды түрде жұмыс істеді, электронды соғыс ұшақтарымен жұмыс жасамады, өйткені кептеліс қарсыластың назарын аударуы мүмкін. Жалпы алғанда, жасырын операциялар одақтастардың ең жақын ұшақтары олардан кемінде 100 миль қашықтықта болатындай етіп жоспарланған.
Иракта бірнеше (Стрела-2 (SA-7 Grail), Стрела-3) зениттік артиллерия мен оптикалық анықтау мен көздеу жүйелері бар қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйелері «жасырындыққа» үлкен қауіп төндірді. (SA-14 Gremlin) MANPADS, «Igla-1» (SA-16 Gimlet), сонымен қатар зениттік зеңбіректер (ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 «Шилка», С-60, ЗСУ-57) -2). Ұшқыштарға осы құралдардың зардап шеккен аудандарына кірмеу үшін 6300 м төмен түсуге тыйым салынды.
Жалпы алғанда, соғыс кезінде F-117A 7000 сағатқа созылған 1271 рет ұшып өтті және жалпы массасы шамамен 2000 тонна болатын ГБУ-10 және ГБУ-27 лазерлік басқарылатын 2087 бомбаны тастады., ал Пентагонның мәліметі бойынша, 42 стелстің ешқайсысы жоғалған жоқ. Бұл, әсіресе, конструктивті қорғанысы жоқ, дыбысы төмен маневрлі машинамен айналысатындығымызды ескере отырып, таңқаларлық.
Атап айтқанда, Парсы шығанағындағы көпұлтты күштердің Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы генерал-лейтенант Ч. Горнер Бағдадтың оңтүстігінде, Әл-Туваитада қатты қорғалатын Ирак ядролық қондырғыларына қарсы екі рейдтің мысалын келтіреді. Алғашқы рейд 18 қаңтар күні түстен кейін жүргізілді, оған 16 F-15C жойғыштарымен, төрт EF-111 сөндіргіштерімен, F-4G және 15 KC-мен бірге әдеттегі басқарылмайтын бомбалармен қаруланған 32 F-16C ұшақтары қатысты. 135 танкер. Бұл үлкен авиациялық топ тапсырманы орындай алмады. Екінші рейд түнде екі танкер сүйемелдеуімен сегіз Ф-117А жүргізілді. Бұл жолы американдықтар Ирактың төрт ядролық реакторының үшеуін қиратты.
Далгейште F-117A кейде Ирактың әуе кеңістігінде, Desert Fox операциясы кезінде (1998 ж.) Және Иракқа басып кіру кезінде (2003 ж.) Пайда болды.
Жасырын аңшылық
Мен бұл күнді есімде, 27 наурыз 1999 ж. ОРТ арнасы, «Уақыт» кешкі бағдарламасы. Югославиядан тікелей репортаж, адамдар американдық ұшақтың сынықтарында билейді. Кемпір есіне алады, дәл осы жерде бір кездері Мессершмитт апатқа ұшыраған. Келесі атыс, НАТО өкілі бірдеңе деп күбірлейді, содан кейін қара ұшақтың сынықтары бар кадрлар пайда болды …
Югославия әуе қорғанысы мүмкін емес нәрсені жасады - стелла Будановцы ауылының маңында (Белград маңы) атып түсірілді. Ұшқыш ұшақ венгр Золтан Дани басқаратын 250-ші әуе қорғанысы бригадасының 3-ші батареясының S-125 әуе қорғанысы жүйесімен жойылды. Сондай-ақ, F-117A-ны МиГ-29 жойғышымен зеңбіректен атып түсірді деген нұсқасы бар, ол онымен тікелей байланыс орнатқан. Американдық нұсқа бойынша, «жүз он жетінші» ұшу режимін өзгертті, сол сәтте әуе кемесінің қақпағын ашатын ауа қабылдағыш торларының алдында қысымның көтерілуі пайда болды. Қол тигізбейтін ұшақ бүкіл әлемнің көзінше атып түсірілді. Батарея командирі Золтан Дани, керісінше, зымыранды француздық термобейнер көмегімен басқарды деп мәлімдейді.
Ал жасырын ұшқышқа келер болсақ, подполковник Дейл Зелко шығарып жіберіп, түні бойы Белградтың шетінде, оның маяғы EC-130-ды көргенше жасырынып қалды. Бірнеше сағаттан кейін HH-53 Pave Low іздеу-құтқару тікұшақтары келіп, ұшқышты эвакуациялады.
Жалпы алғанда, Югославияға қарсы НАТО агрессиясы кезінде «жасырын» 850 рет ұшып кетті.
Құлаған F-117A «Түнгі қаршыға» (сериялық нөмірі 82-0806) сынықтары F-16 ұшағының сынықтарымен бірге Белградтағы авиация мұражайында мұқият сақталған. Бұл шығындарды АҚШ ресми түрде мойындады.
Сондай-ақ, A-10 Thunderbolt II шабуылдаушы ұшағының қозғалтқышы MANPADS-тан атылған, ұшақтың өзі Скопье әуежайына апатты жағдайда қонды (бұл оқиғаны НАТО қолбасшылығы ресми түрде мойындады). Жергілікті тұрғындар біртүрлі деталь тауып, оны әскерилерге берді.
Басқа мүдделерге Томагавк зымыранының сынықтары мен жеңіл RQ-1 Predator дроны кіреді (сербтер оларды атып түсірді деп мәлімдейді, американдықтар қозғалтқыштың істен шығуына байланысты өздері қонды деп мәлімдейді).
Шындығында, мұражайдағы барлық сынықтарды Америка Құрама Штаттары ресми түрде мойындады, оның ішінде екі жауынгерлік ұшақ-«көрінбейтін» F-117A мен F-16 жойғыш. НАТО қолбасшылығы Сербия алған әуедегі басқа да көптеген жеңістерді жоққа шығарады.
«Белгісіздерге» келетін болсақ, сербтер кем дегенде үш F-117A нокаутқа түсіргенін айтады, бірақ екеуі НАТО-ның әуе базаларына жете алды, олар келген соң қызметінен босатылды. Сондықтан оларда қоқыс жоқ. Мәлімдеме кейбір күмән тудырады - зақымдалған F -117A алысқа ұша алмады. Тіпті қызмет етуге жарамды «жүз он жетінші» өте нашар ұшты - ұшқыш тұрақтылықты жақсартудың электронды жүйелерінің көмегінсіз бұл «ұшатын темірді» басқара алмады. Ұшақтың резервтік механикалық басқару жүйесі де жоқ - бәрібір, егер электроника істен шықса, адам F -117A -ны жеңе алмайды. Сондықтан «жасырын» кез келген ақаулық өлімге әкеледі, ұшақ бір қозғалтқышпен немесе зақымдалған ұшақтармен ұша алмайды.
Айтпақшы, құлаған F-117A-дан басқа, ресми мәліметтер бойынша, 30 жыл бойы жұмыс істеген кезде, жаттығулар кезінде АҚШ аумағында алты «көрінбейтін» жоғалған. Көбінесе «стелс» ұшқыштардың бағдарын жоғалтқандықтан соғысады. Мысалы, 1986 жылы 11 маусымға қараған түні F-117A (құйрығы нөмірі 792) тауға құлады, ұшқыш қаза тапты. Тағы бір трагикомикалық оқиға 1997 жылы 14 қыркүйекте Мэриленд штатында авиашоу кезінде F-117A ауаға құлаған кезде болды.
2008 жылы 22 сәуірде F-117A «Nighthawk» соңғы рет ұшып кетті. Уақыт көрсеткендей, конструкциясында бір сапасы «ерекшеленетін» жоғары мамандандырылған ұшақтың идеясы (бұл жағдайда EPR төмен) басқаларға зиян келтіретін болып шықты. КСРО жойылғаннан кейін, жаңа жағдайларда, авиациялық кешендердің үнемділігі, жұмысының қарапайымдылығы мен көпфункционалдылығы талаптары бірінші орынға шыға бастады. Барлық осы параметрлер бойынша F-117A «Nighthawk» F-15E «Strike Eagle» соққы беретін ұшақтарынан айтарлықтай төмен болды. Енді F-15E негізінде F-15SE Silent Eagle жасалып жатыр.
