Өздеріңіз білетіндей, «Жемчуг» крейсері орыс-жапон соғысына қатысқан және соңына дейін аман қалған екінші дәрежелі орыс бронды крейсері болды. Ұсынылған материалда автор өзінің болашақ тағдырын қарастырады.
Цушима шайқасы аяқталғаннан кейін «Жемчужина» «Аврора» мен «Олегпен» бірге Манилаға келді. Бұл 1905 жылы 21 мамырда болды. Ресей крейсерлері шайқастан кейін көмірді және минималды қажетті жөндеуді ала алады деп болжанған. Алайда, 24 мамырда Вашингтоннан ультиматум жіберілді: не 24 сағат ішінде порттан шығыңыз, не қарусыздану. Кететін ештеңе болмады (көмір жоқ), ал Петербургтің келісімімен кемелер қарусызданды, американдықтарға мылтық құлыптарын тапсырды және соғысқа қатыспауға уәде берді.
Соғыс аяқталғаннан кейін крейсерлер кез келген жөндеу жұмыстарын жүргізіп, мұхит өткеліне қажетті заттарды ала алды; 1905 жылдың 5 қазанына дейін бәрі дайын болды. Бір қызығы, 28 қыркүйекте «Інжу» машиналарды сынауға шықты, жылдамдыққа келісімшартқа қарағанда 2 түйінге төмен, яғни 22 түйінге жетті. Қабылдау сынақтары кезінде кеменің 23.04 түйін көрсеткенін ескерсек, көрсеткіш өте керемет.
Маниладан ресейлік крейсерлердің кету күніне қатысты дереккөздердегі қызықты сәйкессіздік: А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов 14 қазанда болғанын жазады, В. В. Хромов - бұл 15 -ші күні. Айта кету керек, дереккөздердегі даталармен әдетте көп шатасулар бар: мысалы, А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов, американдық адмирал Ройтерс О. А. Оның крейсерлері 24 қыркүйекте бос екенін талап етіңіз және В. В. Хромов, бұл 9 қазанда болды. Бірақ, қалай болғанда да, Манилада орыс крейсерлерінің жолдары мәңгілікке бөлінді. «Олег» пен «Аврора» Балтыққа оралды, ал «Жемчуг» ары қарай Қиыр Шығыста қызмет атқаруы керек еді. Ол «Аскольд» крейсерімен бірге Сібір флотилиясының тірегін құруы керек еді.
Қиындықтар
«Інжу» 1905 жылы қазанда Владивостокқа келді және нағыз «мүйізтұмсық ұясына» айналды: қалада революциялық ашытулар өте күшті болды. Бұл таңқаларлық емес. Орыс-жапон соғысы жеңіліске ұшырады, бұл халық арасында Николай II-нің танымалдылығына ешқандай қосыла алмады. Сонымен қатар, Владивостоктың көптеген әскери бөлімдері өмір сүруге мәжбүр болған жағдайларды спартандық деп атауға болмайды: шатырдағы өмір және азық -түліктің өте аз мөлшері, демобилизацияның кешігуі. Мұндай жағдайда кез келген науқанның ең құнарлы жері болғаны түсінікті. Жемчуг теңізшілеріне келетін болсақ, Манилада тәртіптің айтарлықтай төмендеуі байқалды (және офицерлер үшін бұл өте күтпеген болды). Сол себепті сол жылдың қарашасында Жемчуг командасы сенімсіз тізімге енгені таңқаларлық емес. Бұл 1906 жылы 10 қаңтарда крейсерге қарулы екі теңізші келіп, экипажды жағаға шығаруды талап еткен кезде басталды. Жемчуг командирі ештеңе істей алмады, винтовкамен қаруланған матростар кетіп қалды. Сол күні көптеген адамдар мыңдаған адаммен кездесуден кейін Владивосток орталығына бұрынғы көтеріліске қатысушыларды босатуды талап ету үшін барды (1905 ж.), Бірақ казак бөлімшелерінің отына ұшырады, 30 адам қайтыс болды, 50 адам жарақат алды.
Бірақ содан кейін бүкіл гарнизон көтеріліске қосылды, осылайша бекіністің коменданты жараланғанына қарамастан, 11 қаңтардан бастап Владивосток көтерілісшілердің қолында болды. Алайда, болашақта бәрі таңқаларлық бейбіт түрде аяқталды. Жаңа комендант көтерілісшілердің атқару комитетімен келіссөздер жүргізе алды, осылайша сарбаздар мен матростар әскери қолбасшылыққа бағынды. Қалай болғанда да, отрядтың келуі генерал -лейтенант П. И. Көтерілісті басуға жабдықталған Мищенкоға еш кедергі болған жоқ, Владивостокты қарсылықсыз толығымен басып алды.
Осының бәрінде Жемчуг теңізшілерінің рөлі қандай болды? Белгілі болғандай, олар басқа кемелер мен кемелердің басқа матростарымен қатар 10 қаңтарда казактарға отпен жауап берді. Рас, А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов дәл сол күні кешке экипаж крейсерге тыныш және бейбіт түрде оралды деп айтады, бірақ бұл туралы белгілі бір күмән бар: бұл көтеріліс аяқталғаннан кейін болды деп болжауға болады. Алайда, мақала авторында бұл мәселе бойынша нақты деректер жоқ.
Бір қызығы, «Інжудің» артиллериялық офицері М. М. Домерщиков. Кеме инспекторы ретінде ол кассадан 22 054,16 рубль алды. және оларды көтерілісшілерге көмек комитетіне берді, ол үшін ол кейіннен сотқа жіберілді.
Қалай болғанда да, билік, әрине, бұл істі «тежеуге» мүлде жібергісі келмеді - іс жүзінде бүкіл Жемчуг командасы жағаға есептен шығарылды, ал сот 10 адамды айыптады. Крейсерге тағайындалған жаңа команда, ең болмағанда, 1907 жылы болған келесі көтерілісте өзін сенімді түрде көрсете алмады. Сонымен қатар, 1907 жылы қарашада «Жемчуг» Камчатка жағалауындағы бүлік кезінде болған «Шилка» хабаршы кемесінің бүлікші экипажын тыныштандырды. Өкінішке орай, кеменің қызмет көрсетуінің бұл эпизоды туралы ақпарат аз, себебі билік бұл жолы «шыбыннан піл» жасамай, бұл мәселені ауыздықтауға тырысты. Соған қарамастан, «Новое время» газетінде, 1907 жылы 27 қарашадағы No11360, Жемчуг Шилканы ұстағаны туралы жазба жарияланды, бірақ ол берілмеді және біркелкі теңіз шайқасы болды, оның барысында екі кеме де біраз зақым алды.. Соған қарамастан, «Шилка» командасы тапсырылды, және мұнымен аяқталды.
Соғысаралық қызмет
Өкінішке орай, Перлдің соғыс арасындағы қызметі туралы деректер өте аз. Ең әйгілі дереккөздер оны бірнеше параграфта сипаттайды.
1906 жылы крейсерде қандай да бір жөндеу жұмыстары жүргізілді немесе кем дегенде қондырылды: доктан шыққаннан кейін көп ұзамай крейсерге «Зеверный» порт кемесі соққы бергені белгілі болды, бұл сабақтың зақымдалуына және екі қаптамалық параққа әкелді., түзету қазынаға 1 400 рубль болды. Бірақ бұл жөндеудің косметикалық болғаны анық: 1908 жылы «Інжудің» жаңа командирі С. С. Вяземский өз баяндамасында «крейсердің тиісті жөндеусіз әрі қарай жүзуі, кем дегенде, механизмдердің салыстырмалы жұмысқа жарамдылығын сақтау тұрғысынан қауіпті деп саналуы тиіс» деп хабарлады. Ескі әскери қызметшілерді есептен шығару және «жөндеудің орнына төңкеріс жасау» кемеге мүлде жақсылық әкелмеді деп болжауға болады: 1908 жылдың маусымында «Інжуде» 16 қазандықтың 7-сі ғана жұмыс істеді және ол тек астында жүре алады. бір (орташа) машина. Сонымен қатар, теория жүзінде крейсер олармен 14 түйін жасай алады, бірақ іс жүзінде 10-11 тораптан асады. Бара алмадым. Яғни, жауынгерлік тұрғыдан алғанда, кеме қандай да бір түсініксіз, бірақ өте мылтықты қайыққа айналды - көмірді күнделікті тұтыну 110 тоннаға жетті. Әрине, кейбір жөндеу жұмыстарын экипаж жүргізді, бірақ бұл толықтай болғаны анық жеткіліксіз
Алайда, қызмет жұмыс істеп тұрды. 1907-1909 жж. «Жемчуг» белгіленген ату жаттығуларын қатаң орындады, Приморье шығанағымен жүрді немесе Шанхайда болды. 1907 жылы «Жемчужина» француз крейсеріне «Чанзи» көмекке жіберілді, бірақ бұл экспедиция, өкінішке орай, сәтті болмады. Інжу келгенше, шанзилер Қытай жағалауындағы жартастарда әбден жарылып кетті. Крейсердің Жапонияға бару мүмкіндігі де болды - 1908 жылы ол жерге жаңа елші әкелді.
Мүмкін, ең қайғылы оқиғаны «Інжудің» «Изумруд» түрімен «кездесу» деп санаған жөн. Крейсерлер 1904 жылдың 14-15 мамырына қараған түні Цусима шайқасына қатысып, 1908 жылдың 1 қазанында олар «кездесті». «Жемчужина» «Аскольдпен» бірге Санкт -Петербург шығанағына кірді. Владимир, крейсердің бетін бөлшектеу кезінде командирі жарып жіберді.
Ақырында, 1909 жылдың желтоқсанында Жемчуг Владивостокқа күрделі жөндеуге жеткізілді, ол 1910 жылдың қазанына дейін бір жылға жуық уақытқа созылды. 1909 жылдың қыркүйегінде құрастырылған ақаулардың тізімі электр станциясында 282, корпуста 273, шахтада 114 болды. бөлім, артиллерияға арналған 60. Айта кету керек, крейсерді жөндеуге көп нәрсе алдын ала тапсырыс берілді және барлық жұмыстарды Владивосток механикалық зауыты жүргізді.
Жұмыстың ұзақтығына қарамастан, крейсер тек жөндеуден өтті, тіпті толық емес деп айтуға болады. Қалай болғанда да, кеменің жылдамдығы, шамасы, қалпына келмеді: оның командирі К. П. Иванов-он үшінші «бұл 19-20 түйін және одан да көп» деп хабарлады. Қару -жарақтың құрамы өзгермеді, тек пароходтардың лақтыратын миналары жағаға шығарылды, ал Барановскийдің десанттық зеңбіректері пулеметке ауыстырылды, бірақ бұл кеме жөнделмес бұрын да болды. Тағы бір «жаңашылдық»-босатылған жертөлелерді 120 мм патронға өзгерте отырып, 47 мм-лік екі қаруды алып тастау кейінірек, 1911 ж.
Мүмкін, 1910 жылы жөндеу кезінде жасалған жалғыз «жақсарту» екі тіреуіштен бас тарту болды - «Жемчужина» өзінің сериясының атасы «Новик» крейсері болған бір штангаға айналды.
1911 жылы Жемчуг жорыққа Сібір флотилиясының флагманы ретінде кірді, бірақ 1911-1912 жылдар аралығында бұдан қызықты ештеңе болған жоқ. болған жоқ. Маневр, жаттығулар, жалаушаны көрсету, стационарлық қызмет. Бірақ 1913 жылы 9 маусымда кеме революция басталған Қытай жағалауына жіберілді. «Інжу» Шанхайға келді, онда ол халықаралық эскадрильяның құрамына кірді және оны жапон адмиралы басқарды. Содан кейін ресейлік крейсер шетелдік саяхатқа аттанды, Владивостокқа 1914 жылдың 16 мамырына дейін оралды - және қондырғыларды жөндеу кезінде қазандықтарды тазарту, су астындағы бөлігін жөндеу кезінде ағымдағы қондырғы жөндеуге орнынан тұрды. тазартылып, боялған.
Бір жағынан, жоғарыда айтылғандардың арқасында «Інжу» Бірінші дүниежүзілік соғысқа техникамен толықтай жауынгерлік дайындықпен кірді деп болжауға болады. Алайда, одан әрі оқиғалар бұған күмән тудырады. Сонымен қатар, інжу-маржанды енді жоғары жылдамдықтағы крейсер деп санауға болмайды және, мүмкін, 20 тораптан аспайтын жылдамдықты дамытты, дегенмен авторда бұл туралы нақты деректер жоқ.
1914 жылы 3 маусымда соңғы командир крейсерді басқарды - 2 -ші дәрежелі капитан, Барон Черкасов Иван Александрович, 1909-1911 жылдары «Інжуде» аға офицер қызметін атқарды.
Соғыс
Крейсер соғыстың басталуын Владивостокта «Аскольдпен» және Сібір флотилиясының басқа кемелерімен бірге қарсы алды. Бірақ көп ұзамай Англия, теңіз ханымы, біздің крейсерлерге «табан салды»: олар шынымен де «Аскольд» пен «Жемчужина» британдық вице-адмирал Т. М. Геррам. Айта кету керек, Ресейдің теңіз министрі И. К. Григорович мұндай бірлікті мүлде қаламады, бірақ Сібір флотилиясының командирі М. Ф. фон Шульц қалай болғанда да II Николайдың жеке рұқсатын алып, британдықтардың қарамағына «Аскольд» пен «Інжуді» жіберді.
Бір жағынан, біздің крейсерлерді британдық командованиеге ауыстыру өте орынды және адекватты әрекет сияқты көрінді. Қиыр Шығыста немістер бірінші дүниежүзілік соғыстың басында бронетранспортерлер Шарнхорст, Гнейсенау және жеңіл крейсерлер Эмден, Лейпциг және Нюрнберг кіретін Шығыс Азия деп аталатын эскадрильяны сақтады. Сонымен қатар, бұл бөлімшеде теңізге жарамды 4 және 3 өзендік қайық, мина қабаты мен 2 жойғыш болды.
Осылайша, Азиядағы Германия флотының эскадрильясы біздің Сібір флотилиясының күштерінен едәуір басым болды, бірақ одақтас жапон флоты мен британдық кемелердің күші аясында мүлде жоғалды. Бұл жағдайда немістердің Владивостокқа немесе Ресей жағалауының басқа жерлеріне жасаған шабуылының бір түрі есі ауысқанға ұқсайды. Неміс күштерінің қолбасшысы М. фон Шпиге қол жетімді болатын әскери әрекеттердің жалғыз түрі - мұхитқа бару және сол жерде круиздік соғыс ашу.
Соғыс фон Спини Каролин аралдарынан тапты. Ол асығыс қаруланған және жеңіл крейсерлерін Мариана аралдарынан жинады, онда ол өз командирлерімен ақылдасты. Содан кейін неміс адмиралы Чилиге барды, өйткені Чили үкіметі неміс үкіметіне өте мейірімді болды және фон Шпи отынмен және материалдармен, мүмкін жөндеуден қолдау алады деп үміттенді. Сонымен қатар, жеңіл кемелер Қытайдағы неміс колониясы Циндаода қалды: фон Спе Циндаоны жақын арада жауып тастап, тұтқынға алады деп толық сенді, бірақ ол бұған тосқауыл бола алмады. Сонымен қатар, Циндао блокадасы оны эскадрильяға негіз болатын жалғыз нүктеден айырды, сондықтан фон Спи эскадрильясының негізгі күштері үшін Қытай жағалауында қалудың ешқандай мәні болмады. Бірақ Чилидің қолдауымен Оңтүстік Атлантикада, кем дегенде, біраз уақыт табысты «қарақшылық» жасауға мүмкіндік болды.
Тек «Эмден» жеңіл крейсерінің командирі Карл фон Мюллер сәл басқаша пікірде болды және егер ол қалып, Үнді мұхитына шабуыл жасай бастаса, үлкен жетістікке жететініне сенді. Фон Шпи оған бұған рұқсат берді, ал Эмден эскадрильяның негізгі күштерінен бөлінді.
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, біздің крейсерлердің Владивостокта ешқандай қатысы жоқ еді. Олар «Эмден» және басқа неміс крейсерлерін, егер олар табылса, басып алу үшін коммуникацияға кіруі керек еді. Мұны одақтас эскадрильяда болған кезде ең тиімді түрде жасауға болады. Сонымен, формальды логика тұрғысынан келмеу И. К. Григоровичке британдық қол астындағы «Аскольд» пен «Жемчужина» беру біртүрлі көрінеді.
Бірақ бұл бір жағынан. Екінші жағынан … Мүмкін, Ресейдің әскери -теңіз министрі крейсерді британдықтарға бергісі келмеді.
Британдық қолбасшылықта
Ресей крейсерлері Гонконг рейдіне 16 тамызда келді, бірақ бұл уақытта біздің флот бірінші шығынға ұшырады. Мәселе 1914 жылдың 3 тамызынан 4 тамызына қараған түні (яғни тәуелсіз круизге жіберілгенге дейін) неміс крейсері Цусима аралының маңында Рязан ерікті флоты пароходын басып алғандығы. Эмденнің сыйлық партиясы Рязаньды Циндаоға әкелді, онда ол ескі және мүлде қабілетсіз неміс крейсері Корморанның 105 мм-нің сегіз зеңбірегімен қаруланған. Немістер екі рет ойланбастан Рязаньға «Корморан» деп ат қойып, оны көмекші крейсер ретінде Кайзерлихмаринге тіркеді. Алайда, жаңа «Корморан» әскери жетістіктерге жете алмады, бірақ бәрібір «Рязаннан» айырылу жағымсыз болды.
Егер Аскольд пен Перлді Гонконгқа жіберу идеясы туындамаса, Рязаньды құтқару мүмкін бе еді? Шынын айтқанда, бұл өте күмәнді. Соған қарамастан, бір факт бар: ресейлік крейсерлер британдық эскадрилья құрамында мұхит байланысын қорғауға бара жатқанда, біз Фр. Цушима, яғни біздің жағалаудан тым алыс емес. Алайда, әділдік үшін, біз болашақта «Эмден» Үнді мұхитында қарақшылық жасағанын атап өтеміз.
Ал, «Аскольд» пен «Новик» әдеттегі жауынгерлік жұмысқа қосылды. 19 тамызда олар Эмденді және оны жеткізетін көміршілерді іздеу үшін круизге шықты, бірақ 22 тамызда олар бөлінді. Жау табылмады, екі крейсер де Гонконгқа оралды - дәл осылай болған кезде автор білмейді, А. А. Аллилуев пен М. А. Богданов тек 30 тамызда Гонконгта «Аскольд» пен «Жемчужина» кездескенін хабарлайды. Әттең, соңғы рет.
14 қыркүйекте Жемчужина Гонконгтан Амирал Орлиді Қытайдан француз жаяу әскері мен резервшілерді алып кетуі тиіс Хайфонға алып барды. Содан кейін ресейлік крейсер көлікті Сайгонға, содан кейін Сингапурға алып жүрді. 30 қыркүйекте бес күндік үзілістен кейін И. А. Черкасов жаңа бұйрық алды: Пенангқа дейін 4 көлікті алып жүру, онда британдық крейсер Ярмут оларды күтуге мәжбүр болады, содан кейін Никобар мен Андаман аралдарына тәуелсіз круизге барады. Джемчуг бұйрықты дәл орындады, содан кейін 13 қазанда Пенангқа оралды, оны 15 қазанда таңертең крейсер «Эмден» жойды.
Және бұл жерде, әрине, мәңгілік сұрақ толық өсуде туындайды: «Кім кінәлі?».
