Неге 469?
Алдыңғы әңгімелерде, ең жақсы отандық жеңіл жол талғамайтын көлікке арналған, бұл алғашқы прототиптер мен мемлекеттік сынақтар туралы болды. Материалдың бұл бөлігінде біз алғашқы машиналардың пайда болуымен айналысамыз, олардың дизайны мен сыртқы түрі таныс УАЗ-469-ға сәйкес келеді.
Айтпақшы, неге дәл индекс 469?
Бұл 1945 жылдан бастап автомобиль көліктерін индекстеудің бірыңғай жүйесі туралы. Соған сәйкес Ульяновск автомобиль зауыты 450-ден 484-ке дейінгі атауды алды. Бұдан әрі көп уақыт өтпей-ақ, жоба менеджерлері ГАЗ-69-ның алдыңғы индексіне 4 санын қосты.
Бір қызығы, Сталин зауытына (ол кейін ZiL болды) үш таңбалы индекстердің ең кең диапазоны берілді - 100 -ден 199 -ға дейін. ГАЗ да 1 -ден 99 -ға дейінгі диапазонмен ұқсас «артықшылыққа» ие болды. Мәскеу АЗЛК пен Ижевск жұбы ИЖ екі есе аз бостандық алды - 400 -ден 499 -ға дейін. Ульяновск тұрғындарына жоғарыда жазылғандай, өнімдердің кең ассортиментін көрсетпейтін сияқты 34 индекс бөлінді. Дегенмен, одан да аз диапазон Львов автобус зауытына тиесілі болды - 695 -тен 699 -ға дейін.
Қабылданған индекстеу жүйесі ресми түрде 1966 жылға дейін болды, бірақ іс жүзінде әлдеқайда ұзақ. УАЗ-469 тарихының кейіпкері конвейерлік конвейерге 1973 жылы кірді және тек 1985 жылы 3151 жаңа индексін алды.
1960 жылға оралайық, ол УАЗ үшін Қорғаныс министрлігінің тағы бір бас тартуымен белгіленді.
Бұл жолы сенімділік, негізгі компоненттердің беріктігі мен ұсақ кемшіліктер жақсы болмады. Атап айтқанда, тәуелсіз доңғалақ аспасы бар көлік шағым тудырды. Сынақ есебінде олар былай деп жазды:
«Автокөліктердің ілінуі құрылымдық және негізінен өндірістік ақаулар үшін өте сенімсіз жұмыс істеді. Жұмыс дөңгелегінің жүруі мен көліктердің бірқалыпты жүруі жеткіліксіз. Суспензияға доңғалақтардың қозғалысын жоғарылату, жүру сапасын жақсарту және оның бөлшектерінің беріктігі мен сенімділігін арттыру үшін өндірістің жақсы көрсеткіштері мен дизайнды жақсарту қажет ».
УАЗ-ның сынақтарын Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Әскери автомобиль техникасының 21 ғылыми-зерттеу сынау институты ретінде білетін мамандандырылған NII-21 мамандары ерекше ықыласпен жүргізді.
Суретшінің қылқаламының астынан
1960 жылдың желтоқсанынан бастап зауыт жұмысшылары өздерінің ақыл -ойының соңғы модификациясының бірін бастады. Сыртқы түрі айтарлықтай өзгерді. Түпнұсқалық утилитарлы дизайннан біз дөңес элементтері бар эстетикалық экстерьерге келдік. Алдыңғы модельдердегі корпус панельдерінің көпшілігі тегіс болды. Бұл, әрине, жоғары өнімділікке кепілдік береді, бірақ ең мәнерлі келбет емес. УАЗ-469-дің сыртқы түріне кішкене әскер жылтырағын қосу туралы шешім қабылданды.
«УАЗ» суретшісі Альберт Михайлович Рахманов, 1956 жылдан бастап УАЗ -да жұмыс істеді, астаналық МАМИ -ді бітіргеннен кейін.
Бір қызығы, Рахмановтың «дизайнер» немесе «техникалық суретші» арнайы білімі болмаған. Мамандығы бойынша - инженер -конструктор, автомобиль корпусын жасаудағы дипломдық жобасы бойынша жұмыс барысында ерекшеленді. Автор айтқандай, 1956 жылға дейін MAMI -де дипломдық жұмыстардың шеңберінде дене жобаларын әзірлеуге ешкім қатысқан жоқ. Белгілі бір профильдің арқасында Альберт Михайлович УАЗ -да дене шкафына тағайындалды.
УАЗ-469-ның пайда болуы Рахмановтың мансабындағы дебюті болмады. Қылқаламның алғашқы сынағы ГАЗ-62 эксперименттік шассиіне УАЗ-450 каберовкасының корпусын орнату бойынша маңызды емес жұмыс болды. Автомобиль Lend-Lease Dodge ¾ аналогы болды, бірақ ол ешқашан жаппай өндіріске енбеді. Сонымен қатар, УАЗ-450 «нан» корпусын оған бейімдеу әрекеттері күннің жарығын көрмеді.
1957 жылы Рахманов революциялық артқы қозғалтқышы бар болашақ УАЗ-469 жобасына қосылды. Автокөлік қалқып жүруі керек еді және бойлық бұралу штангаларында тәуелсіз аспамен жабдықталған. Мұндай «УАЗ» шамадан тыс күрделілік пен бағаға байланысты бекітілмеді.
Кейінірек зауыттың жалғыз дизайнері Альберт Михайлович капотты УАЗ -дың прототиптерін іске қосуға қатысты. Жол талғамайтын көліктер талғампаздығы мен қысқалығымен ерекшеленбеді. 1961 жылдан бастап Рахманов жаңа УАЗ-469 стиліне назар аударды. Суретші drom.ru порталына берген сұхбатында:
«Бүйірлік қабырғалардың тегіс шешімі бізді қанағаттандырмады, себебі сыртқы түрі тым нашар, сапаға қол жеткізу қиын және панельдердің қаттылығы төмен. Алғашқы прототиптерде архитектоника болмады, яғни кескіннің тұтастығы. Сондықтан мен жаңа эскиздер жасауды, бүйірлік қабырғалардың әр түрлі нұсқаларын және «жүнді» салуды жалғастырдым. Борзов барлық «сызықтарды» есепке алып, оларды өндіріс тұрғысынан түсінуге көмектесті. Бірде, сызбаның келесі талдауы кезінде ол корпус панельдері үшін қисық беттерге артықшылық беру туралы сөйлемді тастады, сыртқы түрі жағынан жақсы, қалыңдығы бірдей қаттырақ. Бұл «кілт» болды, ол УАЗ -469 соңғы дизайнына келуге көмектесті - қатты, лаконикалық, мәнерлі және «иілген жақтары» бар.
Альберт Рахманов, Ульяновск автомобильдерінің сыртқы келбетін жасауға қатысумен қатар, бренд логотипінің авторы. Болат жиектегі «U» әрпі - батып бара жатқан күн фонында ұшатын шағаланың стилизациясы. Эмблемаға патент 1963 жылы желтоқсанда алынды.
Жақсы мінезді УАЗ
Біріншіден, Ульяновск автомобиль зауытының шанақ бюросында болашақ 469 үлгісі 1: 5 масштабында қалыптасты. Бұл машинаның үшінші ұрпағы болды, онда әскери техниканың жауынгерлік қатаңдығының ізі де жоқ еді. «УАЗ» дөңес беттермен тегістелген жақсы мінезді келбетке ие болды.
Бекітілгеннен кейін бірден толық өлшемді ағаш үлгісі, содан кейін «металдағы» алғашқы машиналар пайда болды. Артқы қақпақта қосалқы дөңгелектің пайда болуы қызықты. Естерімізде болса, бірінші нұсқада қосалқы шина жүргізуші креслосының артына орнатылды, бұл корпустың ішінде қосымша қымбат орын қажет болды. Дөңгелекті артқы есіктегі жиналмалы кронштейнге қою опциясы қолайлы болып шықты. Зауыт жұмысшылары мұндай ноу-хаудың орындылығына ұзақ уақыт бойы Қорғаныс министрлігінің тапсырыс берушілерін көндіруге мәжбүр болды. Нәтижесінде бекіту нүктесі мақұлданды және кейіннен жапондық автоөндірушілер көшірілді.
Үшінші буын УАЗ-469-дің айрықша ерекшелігі өз уақытында үлкен сорғыш болды. Алдыңғы барлық прототиптерде капюшон алдыңғы алқаптары бар аллигатор түрінде болды. ГАЗ-69 үлгісінің дизайнын әзірлеу түрі. Сорғыштың салмағының жоғарылауы шешімдегі үлкен кемшілік ретінде қарастырылды. Алғашқы прототиптерде бонустар анықталды - қозғалтқыш пен қондырмаларға қызмет көрсетудің ыңғайлылығы, бөлшектің жоғары өндіргіштігі және көліктің алдыңғы бөлігінің лаконикалық көрінісі.
Оның тарихы сонымен қатар дененің қисық бүйір қабырғаларына жақын жалпақ белдік сызығымен болған. Мұндай жолақтың қажеттілігі ашылатын тұтқаларды ГАЗ-69-мен біріктіру арқылы туындады. «Ашық» күйдегі хромдалған тұтқа есіктің дөңес беттеріне енді ғана жетті. Әдеттегі мысал - функция өнімнің сыртқы түрін анықтайды.
Бір таңқаларлығы, УАЗ-469-ның дамуымен олар лайықты ГАЗ-69 модернизациясын ұмытпады.
Қарулы күштер маневр жасау жеткіліксіз архаикалық дизайнға қанағаттанбаса да, «ешкіні» аяқтау нұсқалары әлі де пысықталуда. Себебі, терең модернизация жаңа көлік құрастырудан әлдеқайда арзан. Дәлелді жол талғамайтын көліктің «рестайлинг» жобасы 60-шы жылдары әйгілі ағылшын компаниясына сеніп тапсырылды. Рахманов сонымен қатар ГАЗ-69-дің талғампаз көрінісімен жұмыс жасады. Қағаздағы эскиздер ешқашан толық өлшемді макеттерде ешқашан орындалмаған.
УАЗ-469-дің алғашқы жұмыс істейтін прототиптері 1961 жылы өздерінің таныс түрінде пайда болды.
Тәуелсіз аспадан бас тартылды, ал доңғалақтың редукторлары шассиде қалды. Әскери күштер кем дегенде 320 мм жерді тазартуды талап етті, бұл көліктің тұрақтылығына теріс әсер етті.
Бұрылысқа мүлдем зиянсыз жылдамдықпен кіргенде, УАЗ-469 прототиптері бортқа шығуға ұмтылды. Құтқару ортаңғы бөлігі төмен қарай қисайған жаңа жақтау болып шықты - бұл ауырлық центрін сәл төмендетуге мүмкіндік берді.
1962 жылға қарай автомобильдің негізі 80 мм -ге ұлғайтылды, жинақы ішкі берілісі бар доңғалақты редукторлар орнатылды және салондағы жайлылық жақсарды. 1963 жылы инженерлер әскерилердің жүктеменің максималды көлемін 500 -ден 600 кг -ға дейін көтеру талабын қанағаттандырды.
Ақырында, 1964 жылы 80-жылдардың ортасына дейін түбегейлі жаңартылмаған УАЗ пайда болды. Енді ғана пайдалануға берілген көлік 1973 жылға дейін қатып қалды.
