УАЗ-471
Әйгілі «УАЗ» тарихына арналған материалдың бірінші бөлімі болашақ жеңіл армия жол талғамайтын көлік тұжырымдамасының қиын тууы туралы болды. 50-ші жылдардың соңында Ульяновск автомобиль зауыты өзінің жеке автокөліктерін әзірлеуде үлкен тәжірибеге ие болмады, ол ГАЗ-69 және УАЗ-450 «машиналарын» құрастырумен айналысты. Соңғы автокөлік Ульяновскіттердің ең табысты тәуелсіз дамуы болды және өзіндік түрде отандық автомобиль өнеркәсібінде жергілікті төңкеріс жасады. Осы уақытқа дейін біздің елімізде осы класты машиналар шығарылмады - сондықтан «нан» әлі де конвейерде. Соғыстан кейінгі УАЗ инженерлік портфелінен UlZIS-253 дизельді жүк көлігін 1944 жылы конвейерге қою әрекетін атап өтуге болады. Автокөлік өте лайықты болды және көптеген жылдар бойы отандық автокөлік өнеркәсібін дамытуға мүмкіндік берді. Бірақ Ульяновск жүк көлігінің орнына кемінде мінсіз ZIS-150 Мәскеудің ZIS конвейеріне отырды. Содан бері Ульяновск автомобиль зауыты УАЗ-3303-тен үлкен ештеңе істемеді.
«УАЗ» армиясының алғашқы прототипі Land Rover және немістің Sachsenring P3 салыстырмалы сынақтарына қатыса алған УАЗ-460 болды. Әскери тапсырыс берушілер жерді кішігірім тазартуға қанағаттанбады, ал техниканы көрсеткеннен кейін ульяновтықтар дизайнды қайта қарауға кетті.
Бірақ УАЗ тарихында ерекше прототип болды. Индексі 471 бар жер бедерлі көлік 1960 жылы шығарылды және рамадан айырылды. Иә, алпыс жыл бұрын аты аңызға айналған «УАЗ» жүк көтергіш шанаға ие бола жаздады. Осы уақытқа дейін рама автокөлік өндірушілерінің арасында сәннен мүлде шыққан жоқ. 60-жылдардың басында УАЗ жүк көтергіш корпусқа әскери жолсыз көлікке қажетті күш пен сенімділікті бере алмады деп толық сеніммен айта аламыз. Сонымен қатар, көтергіш корпус ұқсас рамадан қымбат болды, ал тәуелсіз суспензия дәстүрліге қарағанда әлдеқайда күрделі болды.
Бірақ УАЗ-471 революциясы мұнымен аяқталған жоқ.
Инженерлер автокөлікті V-тәрізді 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышымен қамтамасыз етті, ол желілік «газ» М-21 негізінде жасалған. Ульяновтықтар қозғалтқыш қуатын 70 -тен 82 а.к. дейін арттыра алды..мен, және әскерилерге ұнады. 471-ші прототип тым авангард ретінде қабылданбады, тіпті қажетті доңғалақ беріліссіз, бірақ қозғалтқыш өндіріске ұсынылды. Бірақ, отандық автомобиль өнеркәсібінде жиі кездесетін сияқты, прогрессивті қозғалтқыш өндірісінің технологиясы меңгерілмеген.
УАЗ-471 автокөлігі, автомобиль маманы Евгений Кочнев сендіргендей, нөлден туған жоқ. 1959 жылы АҚШ армиясында пайда болған шетелдегі Ford M151 идеологиялық шабыт ретінде қызмет етті. Автокөлік жобаланған УАЗ -ға қарағанда төмен сыныпты болды, бірақ ол монококты корпусымен және тәуелсіз доңғалақ аспаларымен ерекшеленді.
АҚШ -та M151 1982 жылға дейін әр түрлі зауыттарда шығарылды. Бір қызығы, Мәскеудің MZMA зауытының инженерлері (болашақ АЗЛК) Кеңес Армиясына ұқсас техниканы ұсынуға тырысты. Кәсіпорын әскери машинаның жоқтығынан автокөлік шығарушылардың жалпы одақтық ассортиментінен шығарылды. 1957 жылғы жағдайды американдық Виллис-МБ-ны еске салатын күдікті түрде «Москвич-415» түзетуі керек еді. Бірінші сериядағы автомобильдер, әдетте, көшіру объектісінен ерекшеленбеді, бірақ екінші буын джиптері өзіндік ерекшеліктерімен ерекшеленді.
Бірақ бірінші серияның машиналары да, екіншісі де әскерилерді таң қалдырмады. Баяндамада «мәскеуліктердің» денелері тым әлсіз, кроссқа қабілеттілігі мен өткізу қабілеті жеткіліксіз деп жазылған. Әдебиетте толық жетекті көліктердің конструкциясына қатысты әлі де түсініктеме жоқ-корпус көтергіш корпус болды ма, әлде рамасы болды ма? Қалай болғанда да, келе жатқан УАЗ-469 өзінің інісі «Москвичтен» де, 471 прототипінен тірек корпусынан да айырылды.
Бірақ оқиғаның алдыңғы бөлімінде талқыланған және кеңес әскеріне ұнамайтын УАЗ-460 моделі … қытайлықтарды өзіне тартты! 1965 жылы, УАЗ-469 сериясын шығаруға жеті жыл қалғанда, қытайлық Бейжің (Пекин) BJ212 үлгісін шығаруды меңгерді. Шын мәнінде, бұл 75 ат күші бар қозғалтқышы бар синхронды 3 жылдамдықты беріліс қорабы мен 2 жылдамдықты беріліс қорабы бар УАЗ-460-тың сәл қайта қаралған прототипі болды. Қытайлық УАЗ 80-жылдардың ортасына дейін іс жүзінде өзгеріссіз шығарылды.
Бірінші контурлар
Кеңес әскері қытайлықтардан айырмашылығы, индексі 460 болатын Ульяновск автокөлігін ұнатпады (кросс қабілетінің төмендігіне байланысты), сондай-ақ индексі 471 (тым күрделі және қымбат). 1959 жылы шығарылған УАЗ-469 алтын орта болуы керек еді. Индекс болашақ өндіріс машинасына сәйкес келді, бірақ сыртқы түрі өзінің алдындағы УАЗ-460-дан алыс кетпеді.
Жеңіл жол талғамайтын көлік бір сатылы беріліс қорабының арқасында жоғары тазартумен ерекшеленді. Дене жиналмалы артқы қақпасы бар үш есікті болды және жарты тонналық жүктемесі бар екі адамға немесе 50 килограммдық жүкке арналған бес адамға арналған. Қосалқы доңғалақ жүргізушінің артында болды, ол көліктің сол жағындағы қосымша есікті алып тастады. Жол талғамайтын көліктер ГАЗ-21 Волгадан 70 ат күші бар сериялық қозғалтқыштармен жабдықталған. Сондай -ақ, ілінісу жеңіл автокөліктен алынған.
УАЗ -469 прототипінің дизайнының басты ерекшелігі бұралмалы штанганың тәуелсіз аспасы болды - зауыт жұмысшылары бұл идеяны жаппай өндіріске енгізді.
Бір қызығы, УАЗ-да, сонымен қатар, ұқсас негізде УАЗ-470А жол талғамайтын фургоны да жасалды. Болашақта бұл машина УАЗ-450В вагон схемасын алмастырады және конвейерге 452 индексі бойынша кіреді. Көріп отырғаныңыздай, Ульянов инженерлік мәдениетінің қыр-сырын түсіну үшін керемет шыдамдылық қажет.
Әскери автокөлікшілер мамандандырылған NII-21-мен бірге 1960 жылы қаңтардан тамызға дейін созылған жаңа жол талғамайтын көліктерге арналған ауқымды салыстырмалы сынақтарды ұйымдастырды. ГАЗ-69 сериясы мен УАЗ-460В алғашқы прототипі басқару машинасы ретінде қолданылды.
Бұрын қабылданбаған 460 УАЗ бұл жарыста нені ұмытты?
Белгілі болғандай, ол Кеңес Одағының халық шаруашылығына арналған жол талғамайтын көліктің арзан нұсқасы болады деп болжанған. Осылайша, Ульяновскіде жобалау сатысында жол талғамайтын көліктің екі ерекшелігі - қарапайым азаматтық және күрделі армия белгіленді.
Жүгіру кезінде 17,5 мың шақырымға бірінші болып УАЗ-470А «наны» тапсырылды. 469 -шы автокөлік әлдеқайда көп өтті, бірақ ол да ескертусіз қалмады. Маған жылдамдықта ауаның жоғары кедергісін тудыратын тым бұрыштық дене ұнамады. Мүмкін, әскери тарихшылар автокөліктің аэродинамикасы туралы алаңдаған Ресей тарихындағы бірінші жағдай. Тәжірибелік машиналар 20 мыңнан астам шақырымды басып өтіп, қызметінде қалды. Бірақ әскерге мұндай жүгіруден кейінгі М-21 қозғалтқышының күйі мен берілістің сенімділігінің төмендігі ұнамады. Атап айтқанда, редуктор сапасыз құрастырудан және жетектегі ақаулардан жойылды. «УАЗ» көлбеу корпусының жылыту жүйесі де сын тудырды.
Бірақ айқын артықшылықтардың ішінде кең кабина, үнемділік және жоғары кросс қабілеті ерекшеленді. Автокөлік тереңдігі 45-50 см-ге дейін қармен жүрді, бұл пән бойынша ГАЗ-69-дан толық асып түсті. Горький жол талғамайтын көлігі жарты метрлік қардың астында УАЗ соққан жол бойымен қозғала алмады.
469 -шы «газиктен» ілгекті ширек рет басуымен жақсы ерекшеленді, бұл машинадағы трактордың құрылысына мүмкіндік берді.
Тас жолда және жолда жаңа Ульяновск автокөлігі мен лайықты ГАЗ-69 жетістіктерін салыстыруға болады.
469 -шы көлік туралы қорытындылар пессимистік болды.
Әскери өкілдер былай деп жазды:
«УАЗ-469 прототиптерінің беріктігі мен сенімділігі төмен, ГАЗ-56 мен ГАЗ-69А-дан әлдеқайда төмен және құрылымдық және өндірістік жетілдіруді қажет етеді. УАЗ-469-ды Кеңес Армиясы мен Халық шаруашылығында қолдану мәселесі Мемлекеттік сынақтар өткізілгеннен кейін шешілуі мүмкін ».
