1950 жылы 13 наурызда 613 жобасының жетекші сүңгуір қайығы салынды: Ресей флотының ең ірі сүңгуір қайығы
Ұлы Отан соғысының тәжірибесі суасты қайықтарының теңіздер мен мұхиттардағы әскери операцияларда орасан зор рөл атқаратынын анық көрсетті. Кеңес Одағы жұмысшылар мен шаруалардың Қызыл флотында тек 218 сүңгуір қайықтармен соғысқа кірді - бұл 1943 жылы Германияның сүңгуір қайықтарының жартысына жуық, 432 қайық. Жеңістен кейін басталған жаңа «суық» соғыс сүңгуір қайықтардың санын күрт көбейтуді талап етті, себебі олар Ресейдің негізгі геосаяси қарсыласы - АҚШ -тың соққы күштерінің маңызды бөлігін құрады.
Бірақ біздің ел ең ауыр соғыста қанға зар болып, «су астындағы бұлшықеттерді» тез арада тек бір ғана жолмен - жеңіліске ұшыраған жаудан үлгі алу арқылы көтере алады. Ең жақсы жылдары неміс кеме жасау өнеркәсібі екі күнде бір рет суасты қайықтарын ұшырғаны ешкімге құпия емес еді. Бұл дегеніміз, бұл тәжірибені пайдаланып, ағын әдісімен сүңгуір қайықтардың өзіндік өндірісін құру мүмкін болды және қажет болды. Бұл басқа нәрселермен қатар неміс суасты қайықтарының конструкцияларын мұқият зерделеуді және мүмкін сіздің қажеттіліктеріңізге сәйкес өзгертуді білдірді.
1944 жылдың соңында 608 коды бар кеңестік суасты қайықтарының жаңа жобасы бойынша жұмысты тоқтатуға және кемелердің алынған қайықтарын талдауға бұйрық берген кезде, Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығын басшылыққа алған осы ойлар болды. VII және XXI сериялар. Бұл бір жарым жылға созылды: тек 1946 жылдың қаңтарында Кеңес Әскери -теңіз күштерінің Бас қолбасшылығы қайықты дамытудың жаңа техникалық тапсырмасын бекітті - осылайша 613 жобасы дүниеге келді. Екі жылдан кейін, 1948 жылы 15 тамызда, жаңа суасты қайығының техникалық дизайны үкіметпен мақұлданды, ал 1950 жылы 13 наурызда Горькийдегі Красное Сормово зауытында 613-С-80 жобасының (801 тапсырысы) бірінші дизельді-электрлік сүңгуір қайығы салынды. Жеті айдан астам уақыт өткен соң, 21 қазанда дайын қайықтың төрттен үш бөлігі іске қосылып, қабырғаға қойылды, ал 1 қарашада S-80 Бакуге келді, онда қосымша жабдықталғаннан кейін, 31 желтоқсаннан бастап., 1950 жылдан 1951 жылдың 26 сәуіріне дейін ол теңіз сынақтарынан өтті. Ақырында, 9 шілдеде сүңгуір қайық терең теңізге сүңгуді жасады, ал 2 желтоқсанда мемлекеттік комиссия қабылдау актісіне қол қойды. Осы уақытқа дейін Николаевтегі Қара теңіз кеме жасау зауытында 613 - S -61 жобасының тағы бір жетекші сүңгуір қайығы аяқталды. Ол 1950 жылы 11 сәуірде қойылды, 22 шілдеде басталды, 1951 жылы 12 қаңтарда байлау сынағына жеткізілді, содан кейін Севастопольге ауыстырылды және 1952 жылы 24 мамырда қабылданды.
Барлығы 613 жобаның бүкіл тарихында жеті жыл ішінде - 1950 жылдан 1957 жылға дейін - 215 суасты қайықтары салынды. Бұл осы серияның суасты қайықтарын өзінің өмір сүру тарихындағы кеңестік флоттағы ең массивті етті. Алайда, қайықтар көп болуы мүмкін еді: бастапқы жоспар бойынша олар 340 бірлікке дейін салынатын болды! Бірақ алғашқы жүз қайықтың құрылысы жүріп жатқан уақыт ішінде жаңа, қазіргі заманғы жобалар пайда болды, олар тез арада жаппай өндіріске шығарылды, нәтижесінде 613 -ші жоба шағын қайықпен екі жүз қайықпен шектелді. Оның 116 -ын Горькийдің «Красное Сормово» зауыты, 72 -сін Николаевтегі зауыт, 16 -сын Ленинградтағы Серго Орджоникидзе атындағы Балтық зауыты және 11 -і - Комсомольск -на -Амуредегі Ленин комсомолы атындағы зауыт салды.
Іс жүзінде, 613 жобасының ең белсенді құрылысы кезінде кеңес флоты әр бес күнде бір жаңа сүңгуір қайықты алды! Ал қайықтың құрылысын айтарлықтай рационализациялау мен технологияландыру арқасында мұндай бұрын -соңды болмаған өндіріс қарқынына қол жеткізуге болады. Отандық тәжірибеде бірінші рет су асты қайықтарының құрылысында ағынды-секциялық құрылыс әдісі, автоматты дәнекерлеу және дәнекерленген тігістерді рентгендік тексеру кеңінен қолданылды. Сонымен қатар, құрылыс жылдамдығына 613 жобасын жасаушылар өндіріс жұмысшыларымен бірге бұйымдар мен материалдардың бөлшектерін максималды түрде біріктіруге қол жеткізгені әсер етті, олар агрегацияны қолданды (яғни жеке тұлғаның геометриялық және функционалды алмастырғыштығы). элементтер мен агрегаттар) механизмдер мен құрылғыларды құрастыру кезінде және сол кезде элементтерді монтаждау кезінде қолмен бекіту дәстүрлі түрде жойылды.
613 жобасының суасты қайықтарының модификациясы. Фото: www.deepstorm.ru
Осыдан кейін таңқаларлық жайт, кеңестік флот қысқа мерзімде «су асты бұлшықеттерін» құрып қана қоймай, сонымен қатар сүңгуір қайықтар арасында жақсы атаққа ие болған сүңгуір қайыққа ие болды. 215 сүңгуір қайықтың тек екеуі ғана жоғалғанын айту жеткілікті - бұл әлемдегі кез келген флот үшін ең сирек кездесетін нәтиже!
Алты жүз он үштен неше болды? Бұл қарапайым, тіпті айтуға болады, классикалық екі корпусты конструкцияның біршама қарабайыр сүңгуір қайықтары болды, оларда үш баспана бөлімі, он негізгі балласты цистерна, 2000 ат күші бар екі дизельді қозғалтқыш болды. әрқайсысы 1350 а.к. электр қозғалтқыштары Дизельді қозғалтқыштар қайықты 18,5 түйін жылдамдығына дейін тездетіп, 8500 мильге дейін жүзуге мүмкіндік берді. Электр қозғалтқыштары астында Project 613 қайықтары 13,1 түйіннің максималды жылдамдығымен суға кетуі мүмкін, ал батареялардағы қуат қоры 352 миль болды. Барлық қайықтар 533 мм алты торпедалық түтікпен қаруланған - төрт садақ пен екі қатал. Айтпақшы, «алты жүз он үшінші» қаруланған торпедаларда да ядролық оқтұмсық болуы мүмкін. Сонымен қатар, бірінші сериялы қайықтарда артиллериялық қару болды: доңғалақ үйінің алдыңғы күзетінде міндетті түрде 25 мм егіздікке қарсы 2М-8 пулеметі, ал кейбіреулері SM-24-ZIF әмбебап қондырғы. 57 мм калибрлі, ол доңғалақ үйінің артында орналасқан. Бірақ бірте -бірте олар зеңбіректер мен артиллериялық қарудан бас тартты, бұл экипажды 53 адамнан 52 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді (оның ішінде 10 офицер), және ең бастысы, корпусты жақсартуға байланысты су астындағы жылдамдықты жоғарылату.
613 жобасының сүңгуір қайықтары кеңестік сүңгуір қайықтардың сенімділігімен, басқарудың қарапайымдылығымен ғана емес, сонымен қатар олардың қарапайымдылығымен де шынайы құрметке ие болды. Егер бұл сүңгуір қайықтар әлемдегі ең жақсы болмаса да, тіпті Ресейде де ең жақсы болмаса да, олар сүңгуір қайық флотын тез қалпына келтіруге және адами күш -жігерін жұмсамай -ақ, кадрлық дайындыққа адам ресурстарын жібермей жасауға мүмкіндік берді. Бұл мағынада «алты жүз он үшінші» Мосин мылтығына өте ұқсас болды - «үш қатарлы»: бұл әлемдегі ең жақсы болмаса да, ол орыс армиясының талаптары мен мүмкіндіктеріне сәйкес келді, соның арқасында бір ғасырға жуық қызмет етті.
613 -ші жобаның суасты қайықтары үшін де дәл осындай тағдыр күтіп тұрды. Олар 1990 жылға дейін қызмет етті, ал соңғылары 1991 жылы жойылды. Мысалы, КСРО Қара теңіз флотының 14-ші сүңгуір дивизиясының құрамына кіретін 613 жобасының 54 суасты қайығынан 18 сүңгуір қайық 1990 жылы қызметте қалды, олардың көпшілігі 1954-56 жылдары салынған. Айтпақшы, бұл 14 -ші дивизиядан шыққан 613 жобасының қайықтары, олар Балаклавада әйгілі «объект 825» салынған сүңгуір қайықтар болды (дивизияның штаб -пәтері мен оның құрамындағы екі бригада орналасқан) - жер асты базасы ядролық соққы кезінде қайықтарды паналауға арналған, сонымен қатар атом қаруының арсеналы мен арнайы байланыс орталығы бар қорғалған дивизиялық командалық пункті бар өту арнасы бар.
Оның үстіне, бұл «алты жүз он үшінші» суасты қайықтары халықаралық нарыққа шыққан бірінші ресейлік суасты қайықтары болды.1954 жылы Project 613 сүңгуір қайықтарының жұмыс сызбалары мен техникалық құжаттары Қытайға берілді, олар үшін «қытайлық» сериялы алғашқы үш қайық Кеңес Одағында құрастырылды, содан кейін бөлшектелген түрде Шанхайдағы қытайлық кеме зауытына жеткізілді және қазірдің өзінде іске қосылды. Ана жерде. Сонымен қатар, 613 жобасының 12 сүңгуір қайығы Индонезияға, 10 Мысырға берілді, төртеуі Албания туының астында ұшты, сол сан КХДР мен Польша флотында, үшеуі Сирияда, екеуі Болгарияда және біреуі Кубада қызмет етті.. НАТО -да бұл ең әйгілі кеңестік сүңгуір қайықтар «Виски» деген атау алды - бұл таңқаларлық, сонымен қатар олардың жаппайлығы мен таралуын баса айтты. Батыс матростарының басшысы күтпеген жерден Ресейдің сүңгуір қайықтарының Дүниежүзілік мұхитта жаппай болуына тап болды, бұл кездесулерден нашар болды …
