Уақытсыз және бәсекелестіктен тыс
УАЗ-469 немесе «УАЗ» немесе «ешкі» қазіргі шығарылған ең көне автомобиль деп атауға болмайды. Даусыз алақан УАЗ-450А «Буханка» апасына тиесілі, оның конвейерлік өмірі 1958 жылы басталған. Енді толық доңғалақты шағын автобустар мен оған негізделген автокөліктердің белгілі бір атауы бар UAZ SGR (ескі жүк диапазоны) және ресми түрде жеңіл автокөліктерге жатпайды. Бұл құрылымның қауіпсіздігіне қатысты мемлекеттің қатаң талаптары туралы. Қауіпсіздік жастықшалары мен міндетті ERA-Glonass жүйесін енгізу УАЗ инженерлерінен құрылымды ауқымды түрде қайта қарауды талап етеді, сондықтан ең қарсылықсыз жолмен жүруге және N1G санатындағы барлық «нандар» мен «ешкілерді» белгілеуге шешім қабылданды. 2019 жылы
Құлыпқа қарсы тежегіш жүйесі әлі де орнатылуы керек еді, бірақ біз басқа барлық «опциялардан» құтылдық. Бір қызығы, 2014 жылы барлық классикалық УАЗ көліктерін тракторлар мен арнайы техникалар санатына тасымалдау ұсынылды. Бірақ олар өз ойларын уақытында өзгертті, өйткені сатып алушы трактор жүргізушісінің куәлігін алып, қоғамдық жолға шығудан сақтанады.
Толық доңғалақты фургондар мен УАЗ жүк көліктері, бәлкім, қазіргі кезде жаппай шығарылатын ең көне автомобильдер болып табылады-бұл жылы құрылыс 63 жасқа толады! Бірақ бүгінгі оқиғаның кейіпкері УАЗ-469 болады, ол Урал-375-тің мұрагерлерімен бірге орыс армиясының ең ескі көліктеріне жатады. Жарты ғасыр ішінде конструкцияның ауқымды түрде өзгермеуінің басты себебі бұрынғыдай - бәсекелестіктің жоқтығы мен қорғаныс күші. Мұнда сіз Т-34 танкімен параллельдер құра аласыз. Соғыс жылдарында оны бірнеше рет және едәуір жаңартуға болады, бұл оның ұрыс даласындағы тиімділігін едәуір арттырады. Бірақ ұзақ уақыт бойы майданға үздіксіз жеткізу талаптары өндіріс процесін оңтайландыруға және жеңілдетуге мүмкіндік берді. Вермахтта жергілікті әскери апатпен салыстыруға болатын ауыр танктер болғанға дейін, Т-34 конструкциясын түбегейлі жақсарту туралы әңгіме болған жоқ. Тек 1944 жылы қалың тевтондық сауыт пен қуатты снарядтарға жауап ретінде Т-34-85 Қызыл Армияда пайда болды. Ол қате түрде Жеңіс танкі деп аталады, ал оның алдындағы Т-34-76 соғыстың негізгі ауыртпалығын көтерді. УАЗ-469 тарихында, Құдайға шүкір, жалпы соғыстар болған жоқ, бірақ КСРО армиясы мен одақтастарының қажеттіліктерін қанағаттандыру өте қиын болды. Сондықтан олар 80-ші жылдардың соңына дейін Ульяновскідегі автокөліктің сипаттамаларын ауқымды жақсартуға инвестиция салуға асықпады. Алайда олар көлікті жаппай өндіріске шығаруға асықпады.
Кеңестік ұзақ мерзімді құрылыс
УАЗ-469 әлемге әйгілі ГАЗ-69-ның мұрагері болды. Және бұл асыра сілтеу емес. Кеңес Одағы 69 -шы автокөлікті 56 елге экспорттады, оларды жиі бір нәрсе біріктірді - бұл өте дамымаған жол желісі. Кез келген ауылдық гаражда автокөлікті жөндеуге мүмкіндік беретін дизайнның қарапайымдылығы ГАЗ-69 кармасына артықшылықтар қосты. 1972 жылы өндірісі тоқтатылған көліктердің таңғажайып өміршеңдігіне Ресей армиясының қызметтен тек 1994 жылы шығарылуы дәлел. ГАЗ -69 конвейерінің барлық жылдарында Ульяновскіде Горький автомобиль зауыты - УАЗ резервінде шығарылды. КСРО -да мұндай дәстүр болды - қорғаныс секторымен айналысатын әрбір ірі автокөлік зауыты (бәрін оқыңыз) дубльге ие болуы керек еді. Бұл көп жағдайда соғыс уақытына дайындық болды, сонымен қатар негізгі салалардың тапсырыстарымен созылмалы жүктеме мәселесін шешу болды. Кейін жауапкершіліктің осылайша бөлінуі көптеген жағымды нәрселерді ашты. ГАЗ керемет резервтік УАЗ -ды өсірді, МАЗ -да Курган доңғалақты трактор зауыты, ЗИЛ -де Брянск автомобиль зауыты және т.б.
Ульяновск зауыты Горькийден келген машинаның дизайнын қайта ойластыра алатындай шығармашылықпен. 1970 жылы барлық рельефті көлік УАЗ-452 жүк көлігінен көпірлер алды-капотты автомобиль осылайша болашақ УАЗ-469-ға біртіндеп айналды деп айтуға болады. 69 -шы «ешкі» мен мүлдем экзотикалық машиналар негізінде жасау әрекеттері болды. Сонымен, 60 -жылдардың басында шағын автокөлік қоқыс корпусымен біріктірілді, тіпті 2 тонна жүкке арналған жартылай тіркемен жабдықталды. Олар жүк көтергіштігі 1 -ден 2 тоннаға дейінгі машиналардың созылмалы тапшылығымен күресуге тырысты. Айтпақшы, Кеңес Одағы ыдырағанға дейін бұл мәселені дұрыс шешу мүмкін болмады.
Ульяновскідегі ГАЗ-69 лайықты дизайнымен жасалған барлық трюктер жаңа буындағы жер бедері УАЗ-469-ды әзірлеумен және сынаумен қатар жүрді. Алғаш рет УАЗ -да Горькийден алынған автокөліктің орнына жаңа көлік жасау идеясы 1956 жылы мағыналы болды. Дәл сол кезде, болашақ бас дизайнер 469 Лев Адрианович Старцевтің айтуынша, артқы жағында қозғалтқышы бар және монококты корпусы бар капусталы жол талғамайтын көлікті құру идеясы пайда болды. Әскерилер бұл идеядан бас тартты, өйткені жолда УАЗ-450А «Нан» кабері болды, ал конструкция ең берік емес болып саналды. Және дұрыс - монокок корпусы сияқты әзірленбеген шешімдер болашақ операцияда қымбатқа түсуі мүмкін.
Самым первым прототипом будущей машины, которую мы знаем как УАЗ-469, стал вездеход с индексом 460. Примечательно, что требования к новому автомобилю предъявляли сразу несколько ведомств – Министерство внутренних дел, лесного хозяйства, НАМИ, НИИ автомобильного транспорта и, конечно, главный заказчик - Қорғаныс министрлігі. Талаптар біршама өзгерді, бірақ бір нәрсе түсінікті болды-ГАЗ-69-ға қарағанда кеңірек, өтетін, сенімді және жер үсті автокөлік қажет болды.
Көптеген талаптарға сай келетін УАЗ-460 ұсқынсыз болып шықты. Ол сондай -ақ есіктің қарапайым тетіктерін алмады. Порт жағында екі есік, ал оң жақта қосалқы доңғалаққа орын қалатын бір ғана есік болды. Жалпы алғанда, артқы жағында қақпасы бар көліктің төрт есігі болды. Кейін әдеттегі бес есігі бар көлік сынақтарға қосылды. Негізгі мәселе жол талғамайтын көліктің аспасының дизайны болды. Әскери тапсырыс берушілер бұралу штангасының тәуелсіз ілінуін талап етті, бірақ бұл уақыт өте қиын және сенімсіз болып шықты. Прототиптер жүргізуші мен жолаушымен бірге 345 мм жерді тазартуға төтеп берді, әрі қарай жүктеме ауыр шөгуді және нәтижесінде геометриялық кросс қабілетін төмендетуді тудырды. Айтпақшы, жоғары жүк көтергіштігіне байланысты УАЗ-469 «ешкіге» бейім деп саналады. Жүктеме кезінде жерді тазарту мәселесін шешу үшін олар суспензияны қаттырақ қоюды шешті. Нәтижесінде нағыз «ешкі» өзін негізінен бес шабандозбен және жүктелген тіркемен немесе тіпті жеңіл артиллериямен жақсы сезінеді. Бірақ 50 -жылдардың соңындағы прототиптерді сынауға оралыңыз. Жоғарыда айтылғандай, бұралмалы штанга суспензиясы күрделі қондырғы болып шықты, және таңдау классикалық тәуелді жапырақты серіппелі автомобильге түсті. Жерден тазартуды арттыру үшін осьтерді беріліс қорабымен жабдықтау туралы шешім қабылданды.
Тісті доңғалақтары мен бұралмалы ілгегі бар УАЗ-460 жұбының салыстырмалы сынақтары үшін өзінің керемет кросс қабілетімен әйгілі болған шетелдік аналогы тартылды-English Land Rover сериялы I. Ол далалық жұмыстарға қатысты. отставкадағы ГАЗ-69. Бұл бізге бұрынғы УАЗ -дан қаншалықты жақсы екенін түсінуге мүмкіндік беретін бастапқы нүкте болды. «Ағылшын» өзін 50 -ші жылдардың аяғы - 60 -жылдардың басындағы сынақтарда жақсы жағынан көрсете алмады. Жердің тазалығы салыстырмалы түрде төмен және суспензияның төмен қозғалысы әсер етеді. Балшықта Land Rover Ульяновск автокөліктеріне қарағанда көпірлерге ертерек отырды, 250 мм трассаны диагональ бойынша еңсере алмады және 36 градус тік көтерілген топыраққа көтерілу алдында дәрменсіз болды. Тәуелсіз бұралу штангасы бар Sachsenring P3 неміс жол талғамайтын автокөлігі сынақтардың кейбір кезеңдеріне қатысты, бірақ ол жерден шығып кеткен су құбырының бөлігіндегі сол жақтың жұқа суспензиясын бұзып, уақытында өрістен шықты. Серіппелі УАЗ-460 ең жақсы болып шықты, бірақ әскери тапсырыс берушілер үшін оның кросс қабілеті әлі де жеткіліксіз болды. Бүкіл рельефті көлік ылғалды шалғында жақсы жүрмеді, аспалы қозғалысы аз болды, сондықтан ол дөңгелектерді жер бөктеріне жиі іліп қояды. УАЗ-460 таза қармен жақсы күрескен жоқ. Нәтижесінде инженерлер бір жарым жыл бойы дизайнерлік жұмысқа кірісуге мәжбүр болды және 1962 жылы аңызға айналған 469 индексі бар жаңартылған прототипті ұсынды.
