Қызыл алаңның дебютанты
1961 жылдың 7 қарашасы ЗИЛ ОҚБ бас конструкторы Виталий Грачев үшін қос мереке болды. Оның ми балалары сериялық автокөліктер мәртебесінде еліміздің басты алаңынан өтті. Бұл ЗИЛ-135К болды, пайда болған кезде 135-ші серияның түпнұсқалық машиналарымен ұқсастығын тек маман біледі.
Циклдің алдыңғы бөліктерінде ЗИЛ арнайы конструкторлық бюросының төрт осьті жолсыз автокөліктері туралы Виталий Грачевтің металдағы идеяларының іске асуының қиындықтары талқыланды. Ең маңыздыларының бірі доңғалақ аспасының болмауына байланысты көп осьті көліктің жүгіруі болды. Инженерлер қажетсіз қондырғыдан арылуға шешім қабылдады, осылайша салмақты үнемдейді және құрылымның жалпы биіктігін төмендетеді. Егер жол талғамайтын көліктің платформасы төмен орналасқан болса, онда жүктемені ауырлық центрінен қорықпай ауыр және жоғары қоюға болады. Бірақ бұл әдістің кемшіліктері де болды. Тәжірибелі ZIL-135E, аспаның нақты болмауына байланысты, 15-20 км / сағ жылдамдықта қара жолда резонанстық тербелістерден зардап шекті. Егер жүргізуші жылдамдықты арттыруға батылдық танытса, онда оны 60 км / сағ жылдамдықпен машинаны жолдан лақтырып жіберуі мүмкін күшті діріл толқыны басып озды. Бұл мәселе ЗИЛ-135К-те жартылай шешілді, оны әйнектің артқы көлбеуімен және «Е» әрпі бар автомобильге қатысты ұзартылған негізімен тануға болады. 7,3 метрлік экстремалды осьтер арасындағы арақашықтығы бар, әлі де суспензиясы жоқ, 15-20 км / сағ жылдамдықпен жүгірмеді: тербелістер үлкен негізмен сөндірілді. Алайда, ЗИЛ 60 км / сағ жылдамдықпен бұрыла алмады, ал инженерлер жылдамдық шектегішін қоюға мәжбүр болды.
Тұжырымдамалық түрде көп білікті көлік ата-бабасынан еш айырмашылығы жоқ: алдыңғы және артқы жұп дөңгелектер басқарылатын, екі ЗИЛ-375Я бензин қозғалтқышы және екі жаққа тәуелсіз жетегі бар дифференциалды емес беріліс қорабы. Алдымен жүк көлігі E сериясының тәжірибелі предшестігінің пластикалық кабинасымен жабдықталған, бірақ содан кейін сипаттамалы (сонымен қатар пластикалық) үш орындық кабинасы пайда болды. Күндізгі уақытта жарықты болдырмау үшін көзілдірікті кері қисайту қажет болды. ЗИЛ-135К Челомей конструкторлық бюросында жасалған С-5 қанатты зымырандарын ғана көтере алды. Қару 12 метрлік контейнерге орнатылып, көлік қозғалысы бойынша алға қарай жіберілді.
Айта кету керек, ЗИЛ-135К жүк көтергіштігі 10500 кг, меншікті салмағы сол 10, 5 тоннаны құрады, бұл машина жүкке тең жүкті қабылдауға қабілетті болған кезде отандық жүк көліктеріне арналған бірегей параметр. өз салмағына дейін. Кеңестік жүк көліктерінің басым көпшілігі бұған қабілетсіз болды. Себептердің бірі кейбір жабдықтардың архаизмі болды, мысалы, Кременчуг автомобиль зауытының өнімдері. Сонымен қатар, көлік қауіпсіздігіне әсер ететін қатаң жұмыс жағдайлары туралы ұмытпау керек. ЗИЛ-135К жағдайында бұл қауіпсіздік маржасы инженерлер үшін аса маңызды болмады, ал машина өз салмағын көтере алды. Әрине, бұл зымыран тасығыштың сенімділігіне жақсы әсер еткен жоқ. Алайда, қанатты зымыран тасығыштың жұмыс жағдайлары армияның қатал күнделікті өмірінен алыс болды. Кейде мұндай машинаға ені 2,5 метрге дейінгі арықтар мен шұңқырларды еңсеру қабілеті не үшін қажет екені толық түсініксіз. Қарама -қайшы дизайнға және Хрущевтің шапағатының арқасында Грачевтің жүк машинасы мен 2P30 атымен Челомей ракетасының тандемі 1960 жылы 30 желтоқсанда қабылданды. ЗИЛ -де олар тек бес дананы шығарды, ал 1962 жылы олар өндірісті Брянск автомобиль зауытына (БАЗ) берді. Мұнда тағы бірнеше ондаған жылдар бойы Брянск көп білікті көліктерінің сыртқы түрін анықтайтын тағы 80 көлік жиналды. Алдыңғы әйнектің кері көлбеуі бар бұрыштық кабинасы Брянсктен келген ауыр жүк көліктерінің дерлік белгісі болды. Ал қазіргі заманғы базаларда ZIL-135K зымыран тасығышының ерекшеліктерін тану оңай. Зиловиттер өз зауытының 135К балқытқан бойда бірден оны модернизациялауға кірісті. Барлығы Мәскеуде «аналитикалық орталықтан» және Брянскідегі құрастыру зауытынан жақсы тандем шығады деп үміттенген. Бұл нәтиже бермеді: БАЗ әлі тірі, бірақ ЗИЛ … Соған қарамастан, ОҚБ зымыранның ұзындығы Челомеевтікінен кем болғандықтан 135K-қа қарсы «Редут» кемесін орнатуды жоспарлады, бұл кетуге мүмкіндік берді. кабинаның артындағы экипажға арналған үлкен купе. Олар қалғандарына тиіспеуді және осы формада Брянскіге конвейерлік желіге ауысуды шешті. Бірақ провинциядан келген инженерлер бұл мәселеге шығармашылық тұрғыдан қарап, бастапқы кодты байыпты түрде қайта қарады. Ақырында, ауыр машинаға 300 ат күші бар бір ЯМЗ-238 дизельді қозғалтқышы орнатылды. бар. айналу моментін әр жақтың дөңгелектеріне тарататын бір беріліс қорабымен және бортаралық дифференциалды беріліспен. Мұның бәрі дизайнды айтарлықтай жеңілдетті және пайдалану шығындарын азайтты. Нәтижесінде зымыран тасығыш БАЗ-135МВ жаңа атауын алды, осылайша ақырында дамудың негізгі саласынан бөлінді. «Redoubt» Брянск көлігінің негізінде 1982 жылы ғана қабылданды. Сол БАЗ-135МБ платформасында 1976 жылы армия Ту-143 ұшқышсыз ұшқыш аппараты бар «Ұшу» тактикалық әуе барлау кешенін алды.
Сондай-ақ, 135-ші модель тарихында электр беріліс қорабымен жабдықталған аз танымал көлік болды. Борттық платформасы бар жүк машинасы ZIL-135E деп аталды және 2 генератормен, сондай-ақ 8 электр қозғалтқышымен (әр дөңгелекке бір) жабдықталған. Қозғалтқыш дөңгелектерінің орналасуы әлі де маңызды емес сияқты, бірақ 60-жылдардың ортасында бұл революциялық болды. Әрбір осындай электр қозғалтқышы айналу моментін дөңгелекке екі сатылы планетарлық беріліс қорабы арқылы жеткізді. Бір қызығы, бір прототипті сынау үшін алдыңғы және артқы осьтерге арналған бұралу штангасының аспалы жиынтығы дайындалған. Құрылғы 135 сериялы қатаң суспензиямен салыстырмалы түрде сыналды. Торсиональды ілмектің артықшылықтарының бірі жүк көтергіштігі 11, 5 тонна болды. Қатты суспензиямен тәжірибелі жүк көлігі бортқа 8,6 тоннаны ғана қабылдай алды - ауыр электр берілісі зардап шекті.
L және LM
Жаппай өндірісте кең таралған станокта СКБ ЗИЛ -дің үздік ақылшысы эволюциясының тарихын аяқтау қажет. Бұл құқық Брянск автомобиль зауыты 1993 жылға дейін отыз жыл бойы 5 мыңнан астам шығарған ZIL-135LM үлгісіне тиесілі болды. Жер үсті көліктері әлі де Ресей армиясымен және басқа да көптеген мемлекеттермен бірге қызмет етеді. Сериялық машинаның пайда болуына дейін 1961 жылы салынған тәжірибелі борт ZIL-135L пайда болды. Негізгі жаңалық - бұл жүк көлігінің бірінші және соңғы осьтерінің бұралу штангасының ілінуі, бұл раманың күшеюіне әкелді. Қауіпті жүгіру күрт төмендеді, бірақ ол 135 -ші машинаның әдеттерінен толық жойылған жоқ. 1962 жылы тағы төрт автокөлік салынды және BAZ-930 Брянск рельефті көлігімен салыстырмалы сынақтарға жіберілді, бұл өз кезегінде ЗИЛ-135-тің терең модернизациясы болды. Бұл жерде күрделі әскери техниканы құрастыруды өз бетінше ұйымдастыра алмау зиловиттерге толық әсер етті. Олар мұны білмегендіктен емес, бос жерлер мен қолдар болмағандықтан жасамады - бәрі ЗИЛ -130/131 құрастыруына және оны өзгертуге кетті.
Нәтижесінде үшінші тарап өндірушілері (атап айтқанда, Брянск) СКБ ЗИЛ-дің идеяларын қайта қарастырды және өздерінің жеке нұсқаларын ұсынды. NIIII-21 полигонындағы жарысқа Брянцк автокөлігінен басқа, Бронницкийден жартылай тіркемесі бар үш осьті И-210 жүк көлігі қатысты, бірақ ол көп бәсекелестікке әкелмеді. ЗИЛ-135Л-дағы әскерлердің сынақтары кезінде доңғалақты платформаның жоғары серпілісі соққыға жетті: ең жақсы шынжыр табанды тракторлар деңгейінде машина 47 градусқа жабылмаған көтерілуге көтерілді.
Қозғалтқыш-беріліс блогының сынақ есебінен:
Жүгіру кезінде сол жақ гидромеханикалық беріліс біркелкі және майлағышты өзгертпей жұмыс жасады. Оң жақ гидромеханикалық беріліс үш рет істен шықты. 1283 км жүгіруде 2 -ілініс істен шықты; 2281 км -де редуктор кептеліп қалды, 2 -ілініс орнынан шықты; 3086 км -де момент түрлендіргіші реактор шайбаларының қатты тозуына байланысты істен шықты, тағы да 2 -ілініспен проблемалар туындады.
Соған қарамастан, бұл жолы Брянск Мәскеудің құзыреттілігін бұза алмады, ал ЗИЛ-135Л Uragan MLRS пен Луна зымырандық кешенінің платформасы ретінде бірнеше мың автокөлік жеткізуге арналған тендерді ұтып алды. Брянск инженерлері, әрине, БАЗ-930 жоғалтқанына қатты ренжіді және ультиматум қойды: ЗИЛ-135Л-ді шығару тек механикалық беріліс қорабымен мүмкін. Брянскіде күрделі планеталық автоматты беріліс қорабының құрылысынан үзілді-кесілді бас тартылды, дегенмен меншікті БАЗ-930 «автоматпен» сыналды.
Механикалық беріліс қорабының енгізілуі сөзсіз көліктің жүру мүмкіндігін төмендетеді, себебі ауысу кезінде қуат ағыны бұзылған. Мәскеуліктер тез арада екі бес жылдамдықты беріліс қорабы мен екі беріліс қорабы бар жаңа схеманы әзірлеуге мәжбүр болды. Брянск инженерлерінің «зияндылығына» байланысты ЗИЛ-135ЛМ-нің кросс қабілеті төмендеді, бірақ сонымен бірге отын шығыны да азайды. Тестілеуден кейін әскер редуктордың күрделі және сенімсіз ауысу механизмін көрсетті, сонымен қатар барлық дөңгелектерге тәуелсіз аспаны орнатуды ұсынды. Нәтижесінде ешкім ештеңені өзгерте алмады, ал ЗИЛ-135ЛМ 1963 жылы өзгеріссіз қалды, Брянскінің барлық интригаларына қарамастан әскерлерге кетті. Брянск бәсекелестерімен және NIIII-21 әскери мамандарымен машинаның соңғы дизайнына қатысты даулар Виталий Грачевтің денсаулығына зиян тигізді: 1963 жылы 13 қазанда бас дизайнер инфарктпен ауруханаға түсті.
