Оңтүстік-Шығыс Азиядағы шайқастар кезінде «үлкен соғысқа» арналған дыбыстан жылдам шығарылатын жойғыш-бомбалаушылар джунглидегі шағын нысандарды жоюға нашар сәйкес келетіні белгілі болды. Ұшу жылдамдығының жоғары болуына және көрінудің нашарлығына байланысты дыбыстан жоғары жылдамдықтағы жойғыш-бомбалаушы ұшқыштар нысанды сенімді түрде анықтай алмады және қажетті бомбалау дәлдігін қамтамасыз ете алмады. Бірнеше рет турбожетті жауынгерлік ұшақтар американдық немесе оңтүстік вьетнамдық бөлімшелерге байқаусыз шабуыл жасады немесе қарсылас жақтардың жауынгерлік құрамаларының жақын орналасуына байланысты тиімді әуе қолдауын қамтамасыз ете алмады.
Көп ұзамай американдық қолбасшылық джунгли соғысында нүктелік нысандарды жою үшін келесі талаптарға жауап беретін салыстырмалы түрде жеңіл жауынгерлік ұшақ қажет деген қорытындыға келді.
- максималды жылдамдық 800 км / сағ дейін, ал жұмыс жылдамдығы 300 км / сағ аспайды. Әйтпесе, ұшқыш мақсатты тануға және нысанаға алуға уақыттың жетіспеушілігін сезінеді;
- алға қарай төмен қарай көрінуді қамтамасыз етуге ерекше назар аудару қажет. Ситуациялық хабардарлықты жоғарылату үшін бортта екінші экипаж мүшесі болған жөн;
- жеңіл шабуылдаушы ұшақтарда кабинаның, жанармай багының және ең маңызды бөлшектердің қару -жарақ қорғанысы болуы тиіс;
- көтеріліске қарсы жауынгерлік әуе кемесі күндіз-түні жұмыс істейтін авиациялық қарудың кең ассортиментін алып жүруі керек, ол үшін оптоэлектронды және радар үстіндегі және ендірілген жүйелердің жиынтығы қажет;
- типтік патрульдік -барлау тапсырмаларын орындау үшін жауынгерлік жүктің минималды массасы 227-454 кг диапазонында болуы тиіс, ал құрлық әскерлерінің өтініші бойынша тікелей әуе қолдауын қамтамасыз ету үшін кету кезінде - кемінде 908 кг;
- нашар дайындалған төселмеген аэродромдардан жұмыс істеуге болады. Ол үшін жеңіл шабуылдаушы ұшақтар жақсы ұшу мен қону сипаттамаларына ие болуы керек, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге оңай болуы керек.
Жеңіл турбовинтті жауынгерлік ұшақтардың құндылығын түсіну бірден келмеді. 1970 -ші жылдардың басына дейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немесе ол аяқталғаннан кейін көп ұзамай жасалған поршеньдер мен шабуылдаушы ұшақтар жердегі нысандарға соққы беру үшін жергілікті қақтығыстарда кеңінен қолданылды. Алайда, Мустангтар мен Корсарлар жойылғандықтан, жауынгерлік эскадрильялар көтерілу жылдамдығы, биіктік пен ұшу жылдамдығы әлдеқайда жоғары реактивті жауынгерлерді алды, бірақ сонымен бірге жылжымалы нүктелік нысандармен күресуге онша жарамсыз болды.
Алғашқы американдық барлау және соққы беретін турбовинтті жауынгерлік ұшақ-бұл Grumman компаниясы жасаған қос қозғалтқышты OV-1 Mohawk. Бұл машинаны 1959 жылы американдық армия авиациясы қабылдады және бастапқыда тек барлауға және артиллериялық атысты реттеуге арналған, соған байланысты қаруды тоқтату жинақтары болмады. «Мохавк» 1959 жылдан 1970 жылға дейін сериялы түрде салынған, барлығы 380 ұшақ шығарылды.
Бұл ұшақтың пайда болуына үш негізгі критерий әсер етті: жақсы шолуды қамтамасыз ету, экипаж мен негізгі жүйелердің жоғары қорғанысы, жақсы ұшу мен қону сипаттамалары. Ұшқыш пен бақылаушы ұшқыштың нөлдік биіктікте және 185 км / сағ жылдамдықта кетуін қамтамасыз ететін эжекторлық орындықтарда болды. Экипажда қос бақылау жиынтығы болды, бұл ұшқыштардың даярлығын едәуір жеңілдетті және ұшқыш қайтыс болған немесе жарақат алған жағдайда сәтті қону мүмкіндігін арттырды. Екі орындық кокпиті мен үш келті құйрығы бар турбопробты «Mohawk» өте алуан түрлі барлау мен іздестіру құралдарын: күндізгі және түнгі камераларды, бүйірлік радарларды, пассивті инфрақызыл станциялар мен радио жүйелерін тасымалдай алады. жұмыс істейтін радиостанциялар мен радарларды анықтау.
ОВ-1А модификациялы ұшақтар қуаты 1005 а.к. болатын Textron Lycoming T53-L-701 театрымен жабдықталған. әрқайсысы. OV-1D модификациясы 1400 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған. Ұшудың максималды салмағы 8214 кг болды. Ұшудың максималды жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болды - 491 км / сағ. Круиз жылдамдығы - 330 км / сағ. Сонымен қатар, «Мохавк» тамаша маневрлік қабілетке ие болды, ал ұшу үшін ұзындығы 400 м -ден аспайтын ҰҚЖ қажет болды. Жанармайдың борттық цистерналарымен ұшақ ауада 4,5 сағат тұра алады. Кабинадан керемет көрінуді қамтамасыз етуге ерекше назар аударылды.
Басынан бастап Мохауктың қауіпсіздігі жақсы болды. Кабинаның әйнектері 25 мм оқ өткізбейтін көзілдірікпен жасалды, ұшқыштардың астынан иық тірестіріп, жеңіл қорытпадан жасалған 6, 4 мм сауытпен қорғалған, брондалған арқадан басқа, ұшқыштар алдыңғы және артқы жағынан жабылған. алюминий бронь парақтарымен. Мұндай броньды қорғау экипажды атыс қаруынан қорғады. Насельдер қанаттың үстінде орналасқан, соның арқасында қанат құрылымының элементтері төменнен атылған кезде қозғалтқыштарды зениттік снарядтар мен оқтардың сынықтарынан ішінара қорғады. Вьетнамда Strela-2 MANPADS пайда болғаннан кейін, қанат қозғалтқыштардың термиялық сәулеленуін жақсы қорғайтын болып шықты, бұл термиялық бастиекті алуды қиындатады. Жанармай цистерналары тығыздалған және бейтарап газбен толтырылған, бұл 12, 7-14, 5 мм оқтармен бір оқты сенімді ұстауға мүмкіндік берді.
ОВ-1лер 1962 жылы Вьетнамда алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. Бір жылдан кейін жауынгерлік қолдану нәтижелері шығарылды, бұл Mohawk контр-партизандық операциялар үшін өте жақсы екенін көрсетті. Жеткілікті жоғары жылдамдық, төмен шу деңгейі және заманауи барлау жабдықтары іздестіру -барлау ұшуларының сәтті жүзеге асуына ықпал етті. Бір мезгілде Вьетнамда орналастырылған могаукалардың максималды саны 80 бірлікке жетті және олар негізінен Оңтүстік Вьетнам аумағында қолданылды. Басқа ұшақтардан айырмашылығы, «Мохавктер» Оңтүстік Вьетнам одақтастарына берілмеді, тек АҚШ армиясының әуе эскадрильяларында қызмет етті.
Көп ұзамай барлау тапсырмаларын орындау кезінде анықталған нысандарды жою қажеттілігі туындағаны белгілі болды. Ол үшін бастапқыда қарусыз ұшаққа алты аспалы түйін орнатылды, оларда ілулі жанармай цистерналарынан басқа, 500 фунт (227 кг) әуе бомбалары, напалм цистерналары, 70 және 127 мм ҰҚА блоктары, өйткені SUU контейнерлері -12 орналастырылуы мүмкін 7.62 мм M134 Minigun пулеметімен. 1969 жылы бір Мохавкты Солтүстік Вьетнамдық МиГ-17 атып түсіргеннен кейін, AIM-9 Sidewinder әуе-әуе зымырандары өзін-өзі қорғау үшін Хошимин трассасында ұшатын ұшақтарда тоқтатылды. Ең жоғары жүктеме массасы - 1678 кг. Алайда, қосымша жанармай цистерналары мен барлау құралдарының тоқтатылуын ескере отырып, көптеген жауынгерлік тапсырмаларда бомбалар мен зымырандардың салмағы екі есе аз болды.
Алайда, «Мохаук» үшін негізгі қауіп аздаған солтүстік вьетнамдық жауынгерлер емес, зениттік артиллерия мен үлкен калибрлі пулеметтер болды. Америкалық күштер Вьетнамнан кетер алдында 63 ОВ-1 жоғалды. Американдық мәліметтер бойынша 25 әуе кемесі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен атып түсірілді, тағы біреуі әуе базасын снарядтағаннан кейін жерде жанып кетті. ОВ-1-дің қалған бөлігі «жауынгерлік емес себептермен» жоғалды. Дегенмен, ұшақ апаттарында апатқа ұшыраған 36 автокөліктің едәуір бөлігі зениттік атудан зақымданды деп айтуға негіз бар.
Соған қарамастан, OV-1 Mohawk барлау мен соққы беретін ұшақтардың тиімділігі өте жоғары болып шықты. Олар күндіз де, түнде де сәтті жұмыс жасады. Жауынгерлік тапсырмалар көбінесе жұппен орындалды. Сонымен қатар, жетекші авиация джунглидегі көліктер мен адамдар көп жиналатын жерлерді анықтауға мүмкіндік беретін жабдықтарды алып жүрді, ал қанатшы анықталған нысандарға соқты.
Жылулық бейнелеу станциясы немесе бүйірлік радар көмегімен анықталған нысандарды жойған жауынгерлік тікұшақтармен өзара әрекеттесу де өте сәтті болды. Бірнеше сағат бойы ауада қалу мүмкіндігіне байланысты, могауктар кезекші болды, алға бекінген базалардың жанында патрульдік қызмет атқарды, көлік колонналарын алып жүрді және жердегі бөлімшелердің шақыруы бойынша әрекет етті. ОВ-1 Мохавк американдық ұшқыштарды құтқару жұмыстарына қатысты, артиллериялық атысты жөндеді, ауаға жақын қолдау көрсетті және самбандар мен жүк көліктерін аулады.
Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін қатарда қалған мохауктар тек жаңа техникамен жабдықталған барлау міндеттері мен электронды соғыс мәселелерін шешуге бағытталды. 1970 жылдары Филиппин үкіметі ОВ-1 поршенді AT-28D поршенді ұшағын алмастыратын кандидат ретінде қарастырды. Америкалықтар жиырма ұшақ сыйлауға дайын болды, бірақ филиппиндіктердің оларды жөндеуге және қайта жабдықтауға ақшасы болмады. Кейіннен бірнеше көлік Аргентина мен Израильге берілді. АҚШ қарулы күштерінде ОВ-1 Мохавктың барлық модификациясының операциясы 1990 жылдардың ортасында аяқталды.
Модернизацияланған нұсқасы, тандемдік экипажы бар Model 134R деп аталатын, жеңіл партизандық ұшақтарға арналған LARA (Жеңіл қарулы барлау ұшақтары) байқауына қатысу үшін жасалды. Бірақ 1964 жылы Солтүстік Американың NA-300 жобасы жеңімпаз болды. Бұл ұшақ кейінірек OV-10 Bronco деп аталды.
Байқауға Мохавк пен Бронкодан басқа тағы бірнеше прототиптер қатысты. Bronco-мен қатар, Солтүстік Америка T-28A троян поршенді жаттығуларына негізделген YAT-28E көтеріліске қарсы шабуыл ұшағын ұсынды. «Троянның» қарулы нұсқасы партизандармен күресу үшін жиі қолданылды.
Тәжірибелі YAT-28E турбовинтті шабуылдау ұшағы сыйымдылығы 2445 а.к. болатын Lycoming ЕТ-55L-9 қозғалтқышымен жабдықталған. төрт жүзді винтпен. Барлығы консервациядан алынған үш Т-28А осы нұсқаға айналдырылды. Сақталатын ұшақтардың планерін қолдану шығындарды айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. Турбопропалы шабуылдаушы ұшақтың ұшу жылдамдығы 600 км / сағ асып кетті. Дегенмен, негізгі екпін жауынгерлік жүктемені арттыруға аударылды. Үлкен калибрлі пулеметтермен бірге 2730 кг-ға дейінгі бомбалармен, ҰҚА блоктары мен жанғыш танктерді астындағы 12 қатты нүктеге қоюға болады. Жалпы алғанда, ұшақ жаман емес болып шықты, бірақ соңында әскерилер арнайы конструкцияның алға және төменге қарағанда жақсы көрінетін жеңіл шабуыл ұшақтарын таңдады.
Көру нашар болғандықтан, әскерлер Cavalier Aircraft Corp ұсынған Turbo Mustang III -тен бас тартты. Бұл машина 1760 а.к. Rolls-Royce RB.53 Dart турбовинтті қозғалтқышы бар P-51D поршенді ұшақ корпусының симбиозы болды.
Ұшақтың максималды ұшу салмағы 6350 кг болды және сыртқы нүктелерсіз ол 869 км / сағ дейін жылдамдата алады. Әр ұшақта 12, 7-мм үш пулемет болды, ал алты сыртқы түйінге жалпы салмағы 2268 кг-ға дейінгі бомбаларды, напалм танктері мен зымырандарды ілуге болады. Ең осал компоненттер мен кокпит керамикалық броньмен қапталған. Бастапқы поршеньмен салыстырғанда «Мустанг» ұшу деректері мен жауынгерлік жүктеме айтарлықтай өсті, ал пайдалану шығындары, керісінше, азайды, мүмкін әлеуетті сатып алушыларды қызықтыру мүмкін болмады.
Lockheed CL 760 көп мақсатты ұшағының жобасын ұсынды. Ең жоғары ұшу салмағы 3600 кг болатын машина әрқайсысының қуаты 715 а.к. болатын екі турбовинтті қозғалтқышты алу керек еді. Салмағы 1133 кг -ға дейінгі жүк бес аспалы түйінге қойылды. Бұл жағдайда бес пилонның төртеуі қанат консолінде орындалды. Садақ пулемет орнатуды қарастырды.
CL 760 ұшақтары тым футуристік болып көрінді, және іс толық өлшемді модельді құрудан асқан жоқ. Сонымен қатар, жауынгерлік жүктеменің орналасуы көптеген сұрақтар туғызды. Бақылауды сақтау үшін консольдық пилоннан жасалған бомбаларды жұппен тастауға тура келді, бұл әрқашан ақталмады.
Bronco үшін қатты бәсекелестік Convair Model 48 зарядтаушысы болды. Бұл машина қос арқалық моноплан болды, оның мұрны шыны талшықтан жасалған, ал әуе корпусының негізгі бөлігі алюминий қорытпаларынан жасалған. Ұшақ жалпы қуаты 1300 а.к. болатын екі Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Екі орындық кабинаны полимер мен алюминийден жасалған броньмен қорғаған. Ұшудың максималды салмағы 4800 кг болды.
Конвейрдің жеңіл шабуылға арналған ұшағының прототипі 1964 жылы 25 қарашада алғашқы рейсін жасады. Сынақтарда ол жоғары ұшу деректерін көрсетті және LARA конкурсының талаптарына толық жауап берді. Бірқатар критерийлер бойынша ұшақ бәсекелестерінен жоғары болды. Модель 48 зарядтағыш өте жоғары маневрлік қасиетке ие болды, төмен биіктікте жақсы өңделді және ұшу мен қонудың тамаша сипаттамаларын көрсетті. Ұшу мен қону үшін ұзындығы 200 м аспайтын ҰҚЖ қажет болды, ұшудың максималды жылдамдығы 513 км / сағ. Жауынгерлік жүктеме - 910 кг. Кабинаның садағына төрт мылтықты калибрлі пулемет орнатылды.
Алайда 196 сынақтық ұшу кезінде Convair құрастырған жалғыз Model 48 зарядтаушысы ұшқыштың қателігінен апатқа ұшырады. Вьетнамдағы шайқастар партизандық шабуылға қарсы жеңіл ұшаққа шұғыл қажеттілікті анықтағандықтан, Солтүстік Американың NA-300 ұшағы жеңімпаз деп танылды.
Сыртқы жағынан, NA-300 (болашақ Bronco) мен Model 48 зарядтағышының көп ұқсастықтары болды. Екі машина да екі арқалық схемада жасалған, арқалықтар арасындағы қысқа фюзеляж мен ұшақтардағы екі турбовинтті қозғалтқыш. Ұшуды сынау бағдарламасы NA-300 жеті прототипін қамтыды. Олардың бірі бір қозғалтқышы бар төмен жылдамдықпен ұшатын әуе кемесінің мінез -құлқын зерттеу кезінде апатқа ұшырады және бір консольге бекітілген қақпақтары мен спойлерлері.
1966 жылы NA-300 LARA байқауының жеңімпазы болып жарияланды, содан кейін ол OV-10A Bronco «сериялық» белгісін алды. Әскери -әуе күштері 109 ұшаққа тапсырыс берді, Теңіз корпусы тағы 76 ұшаққа тапсырыс берді. ОВ-10А ұшақтарының сериялық өндірісі 1967 жылдың маусымында басталды.
Bronco - бұл операцияға қарсы миссиялар үшін арнайы жасалған бірінші турбовинтті жауынгерлік ұшақ. Шабуыл жасайтын ұшақтың жау биігінде төмен биіктікте жұмыс істеуі керек екенін ескере отырып, жауынгерлік зақымға төзімділікті арттыруға ерекше назар аударылды. Гидравлика жапқыштарды, шассиді және алдыңғы доңғалақты басқару үшін ғана тартылып, ұзартылды. Сондықтан гидравликалық жүйенің зақымдануы ұшақтың ауада қалу мүмкіндігіне айтарлықтай әсер еткен жоқ. Бақылаушы ұшқыштың қолында басқару элементтері де болды, бұл ұшқыш жарақат алған жағдайда бақылауды алуға мүмкіндік берді. Кабинада векторлық орындықтар орнатылды, бұл 0 -ден 370 км / сағ дейінгі жылдамдықта құтқаруға мүмкіндік берді. Алдыңғы, артқы және астыңғы жағында кабинаның мылтық оқтарын ұстауға қабілетті бронь жабылған. Алдыңғы және артқы бронды бөлімдер, сондай -ақ ұшқыш пен бақылаушы орындықтарының арасына орнатылған сауыт тақтасы қалыңдығы 9,5 мм болаттан жасалған. Экипаж төменнен 12,7 мм алюминий сауытпен өрттен қорғалған. Кокпит қалқасының маңдай бөлігі оқ өткізбейтін шыныдан жасалған. Броньдың жалпы массасы - 159 кг. Барлық жанармай цистерналары тығыздалған және бір үлкен калибрлі оқтарға төтеп бере алады. Танктердің қабырғалары мен қанат терісінің арасындағы кеңістік өртке қарсы агентпен толтырылды. Сонымен қатар, бронь массасының шектеулеріне байланысты, кабинаның бүйірлік әйнектері оқ пен сынықтан қорғауды қамтамасыз етпеді. Осыған байланысты барлық ұшақтардың шығынының жартысына жуығы ұшқыштардың кабинаның шатырының қарусыз әйнегі арқылы жеңілуіне байланысты болды.
Bronco сыйымдылығы 715 а.к. екі Garrett T76 -G турбофан қозғалтқышымен жабдықталған, бұл сыртқы ілініссіз максималды ұшу жылдамдығын қамтамасыз етті - 452 км / сағ. Ең төменгі жылдамдық шамамен 100 км / сағ. Ұшудың максималды салмағы - 6552 кг. Ең жоғары жауынгерлік жүктеменің әрекет ету радиусы - 367 км. Ұшу / жүгіру ұзындығы - 230 м Кіріктірілген қару -жарақ - бір оқпанға 500 патроны бар 7, 62 мм калибрлі 4 пулемет.
Вьетнамдағы Бронконың жауынгерлік сынақтары 1968 жылдың маусымында, Дананг авиабазасына USMC авиациясының ВМО-2 эскадрильясының ОВ-10А келген кезде басталды. Теңіз авиациясы, әуе күштері мен армия авиациясының ұшқыштары да Оңтүстік -Шығыс Азияда турбовинтті шабуылдаушы ұшақтармен ұшты. Әскери-әуе күштері негізінен ОВ-10А пневматикалық зеңбірек ретінде және іздестіру-құтқару операцияларында қолданды. Экипаждар нысандарды іздеді, содан кейін олар өздерінің фронтында ақ фосформен жабдықталған ҰҚА -ны «белгіледі». Жарылған кезде мұндай зымырандар айқын көрінетін ақ түтін шығарды, сонымен қатар күшті жану әсерін тигізді. Нысанаға негізгі соққыны F-100 Super Saber немесе F-105 Thunderchief истребитель-бомбалаушылары жеткізді. Салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі көліктік-жауынгерлік тікұшақтарды алып жүруге және американдық ұшқыштарды құтқару кезінде қону аймағын оқшаулауға мүмкіндік берді. «Бронко» өте қарқынды қолданылды, оған нашар дайындалған аэродромдарға негізделу және екінші ұшуға қысқа дайындық уақыты көмектесті. ОВ-10А-ны жауынгерлік қолдану басталғаннан бері екі жарым ай ішінде 503 соғыс жүргізілді, олардың 107-сі шабуылға арналған.
Армиялық авиация ұшқыштары бастапқыда барлаусыз ұшулар мен артиллериялық атысты реттеуді қарусыз көліктерде жүргізді, бұл поршень О-1А құс иттерінің рөлін ауыстырды. Бақылаушы ұшқыштарға қорғаныс кокпиті бар және бір қозғалтқышы жұмыс істей алатын ұшақ ұнады. Көп ұзамай ОВ-10А армиясында NAR бөлімшелері мен алты ұңғылы 7, 62 мм «минигундары» бар ілінген контейнерлер пайда болды. Бұл споттерлік экипаждардың жаудың ұсақ топтарын, жалғыз көліктер мен қайықтарды жиі байқауына байланысты болды.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің VAL-4 «Қара пони» эскадрильясының әрекеттері үлкен танымалдылыққа ие болды. Қара пони үшін негізгі арена Меконг атырауы болды. «Бронко» турбопропты Вьетнамдағы отрядтарды іздеуге пайдаланылды, сонымен қатар американдық жауынгерлік қайықтарды ауадан жауып тастады.
Қарулы барлау кезінде ОВ-10А әдетте жұппен жұмыс жасады. Қажет болған жағдайда оларға аэродромда жоғары дайындықта болған кезекші ұшақтар дереу қолдау көрсетті. Дауыл көтерушілер сұранысты алғаннан кейін 15 минуттан кейін нысананың үстінен шыға алды. Мұндай нәтижеге реактивті ұшақтармен қол жеткізу қиын болды. Бұл жағдайда «Super Sabers» немесе «Thunderchiefs» ауада сыртқы жанармай бактары мен минималды жауынгерлік жүктемесімен патрульдеуге мәжбүр болды, бұл өте қымбатқа түсті. Тікұшақтар турбовинтті шабуылдаушы ұшақтармен бәсекеге түсе алады, бірақ кез келген жағдайда Bronco ұшу жылдамдығының жоғары болуына байланысты мақсатына тезірек жетті. Әуе кемесі маневрлік қабілеті мен тікұшақпен ату дәлдігімен төмен болды, бірақ бұл кемшіліктер жауынгерлік жүктеменің көптігімен және атыс қаруының осалдығымен азайтылды.
Жауынгерлік тапсырмалар кезінде ОВ-10А жоғары тиімділік пен жақсы жауынгерлік өміршеңдігін көрсетті. Турбовинтті шабуылдаушы ұшақтар жоғары маневрлік қабілетіне байланысты Солтүстік Вьетнам жауынгерлерінің шабуылынан сәтті жалтарған жағдайлар бар. Жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, жауынгерлік өмір сүру қабілеттілігі қанағаттанарлық деп табылды. Ұшақтың конструкциясы, кабинаның бүйірлік әйнектерін қоспағанда, атыс қаруына қарсы тұруға төзімді болып шықты. Әдетте өлімге әкелетін зақым үлкен калибрлі пулеметтердің оқтары мен жылдам атылатын шағын калибрлі зениттік зеңбіректердің снарядтары болды. ОВ-10А зениттік зымыраннан жеңіліске ұшырағаны туралы сенімді ақпарат жоқ. Үндіқытайдағы құлатылған ұшақтардың күрделі жөндеуді қажет ететін жауынгерлік зақымданулардың жалпы коэффициенті 1 -ден 38 -ге дейін болды, ал шығынның жартысына жуығы экипаждың жарамсыздығынан болды. Қолданудың қарқындылығын ескере отырып, шығындар өте сезімтал болып шықты: Әуе күштері 64 Bronco, Әскери -теңіз күштері - 7 және KMP - 10 жоғалтты.
Бірқатар кемшіліктерге қарамастан, OV-10A Bronco ұзақ уақыт бойы партизандық шабуылға қарсы ұшақтың стандартына айналды. Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін оның жауынгерлік өмірбаяны жалғасып, өте оқиғалы болды. Кейіннен «Бронко» сыртқы нарықта біраз табысқа жетті, шетелдік тұтынушылар үшін экспорттық модификация құрылды. Бірақ бұл турбопропалық жауынгерлік ұшақтарға арналған шолудың келесі бөлімінде талқыланады.
Оңтүстік-Шығыс Азияда американдықтар қолданатын жеңіл жауынгерлік турбовинтті ұшақтар туралы айтатын болсақ, Pilatus PC-6 Porter және HST-550 Stallion жалпы мақсаттағы ұшақтарының негізінде жасалған «шағын кемелер» туралы айтпаған жөн болар еді. Салыстырмалы түрде кіші өлшемді бұл машиналар жақсы өткізу қабілеттілігіне ие болды және қысқа ұшу -қону жолағы бар жабылмаған аэродромдарға негізделуі мүмкін.
Pilatus PC-6 Porter негізіндегі қарулы ұшақ, AU-23A бітімгерші ретінде белгілі, Джунглидегі соғысқа бейімделген заманауи ұшақтарға Оңтүстік Вьетнам Әскери-әуе күштерінің қайта қаруландыру бағдарламасы аясында Fairchild құрды. Тыныштық орнатушы 20 мм үш еселі зеңбірекпен қаруланған, сол жақта есікке орнатылған, 500 патроны бар. Автоматтық контейнерлер, 113 және 227 кг бомбалар, напалм танктері мен NAR блоктары бес пилонға ілінуі мүмкін. Экипаж үш адамнан тұрды: екі ұшқыш пен атқыш. Ұшақ алты жолаушыны, қару -жарақпен бес жаяу әскерді, біреуі зембілмен жараланған немесе үш жараланған және бір рет тәртіпті тасымалдауға қабілетті.
АУ-23А сыйымдылығы 650 а.к. болатын Garrett TPE331-1-101F турбофанымен жабдықталған. Ұшудың максималды салмағы - 2767 кг, ұшудың максималды жылдамдығы - 274 км / сағ. Крейсерлік - 239 км / сағ. Ұшақ ауада 4,5 сағаттан артық тұра алады.
«Бітімгердің» жауынгерлік сынақтары 1971 жылдың қаңтарынан маусымның аяғына дейін созылды. Оларға үш ұшақ қатысты. Сынақтар кезінде келесі тапсырмалар орындалды: тікұшақтармен жүру, тікелей әуе қолдауы, алға қарай әскери базаларды қорғау және оларға жеткізілім жеткізу, жаралыларды эвакуациялау, қарулы барлау мен бақылау, партизандардың қорғалатын аймақтарға енуіне қарсы тұру. АҚШ Әскери -әуе күштерінің 4400 -ші арнайы операциялық эскадрильясының экипаждары 94 рет ұшып кетті. Сонымен бірге 198 бомба тасталды, 20 мм-ден астам 3000 снаряд таусылды.
Жауынгерлік сынақтар кезінде әуе кемелері жоғалмағанымен, олардың нәтижелері бойынша, бітімгершінің жоғары осалдығына байланысты шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға жарамсыз деген қорытындыға келді. Өмірлік жүйелерді қорғаусыз таза азаматтық көлік негізінде жасалған жауынгерлік ұшаққа тапсырыс бермеу АУ-23А-ны калибрлі 7,62 мм қарудан оққа өте сезімтал етті. Сонымен қатар, жауынгерлік қолдану барысында барлық көліктерде рульде жарықтар пайда болды, ал бір көлік қозғалтқыштың істен шығуына байланысты құлады. Осыдан кейін жеткізілгендердің барлығы Fairchild зауытына қайта қарау үшін қайтарылды.
Жауынгерлік ұшқыштардың теріс пікіріне және ұшақты күрделі модернизациясыз жауынгерлік жағдайда пайдаланбауға қатысты ұсыныстарға қарамастан, ӘӘК қолбасшылығы бағдарламаны жалғастыруға шешім қабылдады. «Тыныштық орнатушы» түнгі «зеңбірек» рөлінде өте жақсы болуы мүмкін еді, бірақ бұл үшін оған ұшуға және қараңғыда сенімді түрде нысандарды іздеуге мүмкіндік беретін арнайы қондырғыларды орнату қажет болды. Бұл жасалмағанымен, АҚШ АӘК үшін барлығы 35 АУ-23А жеңіл шабуыл ұшақтары жасалды. Бірақ 1972 жылы 30 маусымда 4400-ші арнайы операциялық эскадрилья өзінің бітімгершілерін Аризонадағы Дэвис-Монтан сақтау базасына жеткізді. Ұшақ ұзақ уақыт сақталмады. Әскери көмек шеңберінде сол жылы Таиландқа 13 көлік берілді. Таиланд Корольдік Әскери -әуе күштерінде «Бейбітшілік сақшылары» шақырылды, олар негізінен шекараны күзету үшін пайдаланылды және қарулы қақтығыстарға жиі қатыспады.
AU-23A жоғары сенімділікті көрсетті, арзан және оңай басқарылды. Зениттік қарсы шаралар болмаған жағдайда, АУ-23А тұрақты патрульдік ұшуларға өте қолайлы болды, және бұл шағын ұшақтың жеткілікті қуатты қару алып жүргенін ескере отырып, егер қажет болса, ол құрлық әскерлеріне атыс қолдауын қамтамасыз ете алады. Ұшу апаттарының салдарынан болған шығынды өтеу үшін және ресурстардың сарқылуына байланысты істен шыққан машиналарды ауыстыру үшін 1977 жылға дейін Таиланд осындай үлгідегі тағы 21 ұшақ алды. Тай АУ-23А ұшақтарының әлі де ұшатыны белгісіз, бірақ 2019 жылдың наурызында бір бітімгерші Хлонг Хой Хонг аймағына шұғыл қонды.
Жеңіл турбовинтті әуе кемесі Helio AU-24A Stallion ұшу мәліметтері бойынша сыртқы жағынан AU-23A бітімгершісінен айтарлықтай ерекшеленеді. Айғырдың бітімгершіге қарағанда кешірек пайда болғанын ескере отырып, ол сол кемшіліктің зардап шегетіні түсінікті болды - қару -жарақ пен жауынгерлік зақымға төзімділікті арттыратын арнайы техникалық шешімдердің болмауы, бұл оны күндізгі уақытта ұрыс даласынан жоғары осал етті..
United Aircraft PT6A-27 турбовинтті қозғалтқышы 680 а.к. 348 км / сағ дейін сыртқы суспензиясыз жылдамдықты қамтамасыз етеді. Крейсерлік ұшу жылдамдығы 260 км / сағ болды. Ұшудың максималды салмағы - 2313 кг. Сыртқы цистернасыз ұшу қашықтығы 715 км. Ұшу үшін 200 метр жеткілікті болды, жүгіру ұзындығы 260 м.
Қару-жарақ сол жақта орнатылған үш ұңғылы XM-197 зеңбірегінен тұрды. Сондай -ақ, қаруға арналған төрт астау және бір вентральды аспалы қондырғы болды, оған 227 кг дейінгі NAR блоктары мен бомбаларын қоюға болады.
АУ-24А сынақтары жауынгерлік жағдайда 1972 жылдың сәуір-мамырында жүргізілді. Маусым айында барлық құрастырылған ұшақтар сақтау базасына кетті. 1972 жылдың қаңтары мен қарашасы аралығында 18 айғырдың 15 -і Кхмер әуе күштеріне берілді. Ұшақ Пномпень маңындағы Почентонг авиабазасына орналастырылды.
Бірінші кезеңде Камбоджадағы АУ-24А қондырғылары өзен конвойларын алып жүру үшін қолданылды. Азаматтық соғыстың соңғы айларында турбовинтті айғырлар Пхен -Пеннің солтүстігіндегі кхмер -руж позициясына шабуыл жасады. Шабуыл ұшақтары негізінен түнде жұмыс жасады, бұл жауынгерлік шығындарды болдырмауға мүмкіндік берді. АУ-24А экипаждары жақсы нәтижелерге қол жеткізді. Олар қарсыластың 500-ге дейін сарбаздарын, екі ондаған жүк көліктері мен қытайлық 63 MLRS типті бірнеше ұшырғыштарды жоюға қол жеткізді, алайда Камбоджадағы айғырлардың жауынгерлік әрекеті авиациялық оқ-дәрілердің жетіспеушілігімен шектелді. Кхмер республикасы құлағанға дейін, 1975 жылдың сәуір айының ортасында, үш АУ-24А Тайландқа ұшып кетті. Кхмер-Руж 9 мини-зеңбірек алды. Вьетнам әскерлері елге басып кірген кезде бір турбовинтті шабуылдаушы ұшақ жақсы жағдайда болды.
1970 жылдардың ортасында АҚШ-та турбовинтті жауынгерлік ұшақтарды құру бойынша зерттеулер жалғасты. 1979 жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі Turbo Mustang III желісін жалғастыратын турбовинтті шабуылдаушы ұшақ жобасы үшін Piper компаниясына 11,9 миллион доллар бөлді.
PA-48 Enforcer сыртқы жағынан сәл үлкейген Мустангқа ұқсаса да, іс жүзінде бұл жаңа ұшақ болды. Фюзеляждың құйрық бөлігінің дизайны өзгерді, қанатта жаңа шпалдар қолданылды. Жалпы тік құйрықтың ауданы 9%-ға, ал тұрақтандырғыштың ауданы 35,8%-ға өсті. Ұшақ Lockheed T-33 Shooting Star жаттықтырушы ұшақтарында қолданылғандай, үңгірлерді басқарудың күшейткіш жүйесімен жабдықталған. Enfoncer 2445 ат күші бар Lycoming YT55-L-9 турбовинтті қозғалтқышымен жабдықталған. ПА-48 айтарлықтай қуат қорына ие болғанымен, максималды жылдамдық 650 км / сағ шектелді. Жүзу жылдамдығы - 407 км / сағ. Әрекет ету радиусы - 700 км -ге дейін.
Алты суспензиялық торапқа жалпы салмағы 2580 кг -ға дейінгі жүктемені орналастыруға болады. Оның ішінде 30 мм зеңбіректері бар контейнерлер, басқарылмайтын ракеталар, напалм танктері мен бомбалар. Болашақта шабуылдаушы ұшақ AGM-114 Hellfire ATGM мен AIM-9 Sidewinder UR қарулануы керек еді. Жердегі нысандарды жоюдан басқа, турбовинтті шабуылдаушы ұшақ тікұшақтармен күресу үшін қолданылуы керек еді.
Екі ПА-48 1983 және 1984 жылдары Эдвардс АФБ ұшу сынау орталығында сыналды. Прототиптер жақсы нәтиже көрсетті, бірақ Әуе күштерінің бұйрықтары орындалмады. Шамасы, АҚШ әуе күштерінде бұл машинаның бос кеңістігі болмаған. A-10 Thunderbolt II реактивті шабуыл ұшақтары «үлкен соғысқа» арналған, ал OV-10A Bronco және A-37 Dragonfly партизанға қарсы тауашаны мықтап иеленді.
