Бұл Қытай жағына шағымда емес, бірақ бәрібір. Бизнес - бұл бизнес екені түсінікті, және мұнда серіктестер мен бәсекелестер бар. Бірақ, шынымды айтсам, кейбір қытайлық БАҚ-тың Су-25 ұшақтары туралы жазуы біртүрлі.
Ұшатын әуе кемесінің тарихында түсініксіз көп нәрсе бар екені анық. Қорғаныс министрлігінің қалай «айғақтарын өзгертуге», не өтірік айтуға асыққаны да түсінікті. Ағарту қажет. Мұндай сызық таңдалды және ол сақталады.
Бірақ қытайлықтардың өз тауарларын сынап, жарнамалай бастауы жағымды эмоциялар туғызбайды.
Сөзсіз, сын - бұл жақсы нәрсе, кейде қажет. Әсіресе егер тақырып бойынша. Жарнама - бұл басқа мәселе.
Қытайлық тарап Су-25 ұшағының жоғалуын өз тауарларын әскери техника нарығында ілгерілету үшін қолдана бастағаны екіұшты.
Sina.com сайтының шығуы басталды, ал басқалары кейіннен. Тақырып қарапайым: Су-25 моральдық және физикалық жағынан ескірген, яғни олар қазіргі соғыстарда қолдануға жарамсыз. Заманауи қарсы шаралардың болмауына байланысты MANPADS шабуылдарына баяу және осал.
Ал, қорытынды. Нәтижесінде, барлаушы ұшақтың орнына, барлау ұшуында Rainbow CH-4 ҰШҚ қолданылуы мүмкін. Сатуға дайын, егер бар болса …
Біз қытайлықтармен ұшқышсыз ұшақтың шабуылға арналған ұшаққа қарағанда практикалық болатынына келісе аламыз. Оның үстіне біздің Қорғаныс министрлігі ұшудың «бақылаушы» сипатын жариялады. Бір ұшақ.
Бірақ сұрақ туындайды: егер дронды қолдану мүмкін болса, неліктен шабуылдаушы ұшақ барлау рейсіне жіберілді?
Дрондар жоқ болып шықты ма? Мүмкін шынымен де жоқ шығар. Немесе кейбір нақты мүмкіндіктермен, өйткені олар ұшақты басқарды.
Бұл «әлемде теңдесі жоқ» туралы барлық әңгімелер ертегілер екенін білдіре ме?
Бұл ертегілерге сену үшін нақты адамдар белгілі бір өмірмен төлейтінін ескерсек, өкінішті.
Немесе одан да жаманы, бұл адамдардың қолбасшылыққа қабілетсіз жолдастары бар. Тағы да, өкінішке орай.
Дауылпаздың өзі туралы.
Кейбір сарапшылар, олардың саны, түсі және басқа да мәліметтерден бастап, ұшақ Су-25SM3 соңғы модификацияланған ұшақ екенін мәлімдеді.
Баспасөз бұл модификациядағы төрт ұшақтың Сирияға берілуі туралы хабарлады.
Су-25SM3 күндіз де, түнде де жұмыс істей алатын ұшақтар ретінде ұсынылды. Лаңкестерге соққы беру, сонымен бірге жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне әсер етпеу.
Қауіпсіздік Витебск кешенінің болуымен түсіндірілді, ол әуе кемесін кез келген MANPADS-тен, біздікінен де, шетелдіктен де, Патриот, Бук және олардың аналогтары сияқты алыс қашықтыққа ұшатын зениттік жүйелерден қорғайтын.
Содан кейін жорамал аймағы басталады. Толығымен жағымды емес. Немесе «Витебск» қандай да бір себептермен жұмыс істемеді, немесе тұзақтар жүктелмеді және тексерілмеді, бірақ факт: MANPADS -тің бір ұшырылуы ұшақтың да, ұшқыштың да жоғалуына жеткілікті болды.
2015 жылы Изварино маңында мен кездейсоқ кезде полицияның Су-25 ұшағын қалай атып түсіргенін байқадым. Шынымен жұмыс істейді, маневр жасайды және тұзақтарды ұшырады. Шабуыл ұшағын қондыру үшін 5 немесе 6 ұшыру қажет болды.
Бұл бірдеңе дұрыс болмады деген өте жағымды емес тұжырымды білдіреді.
Мен Витебск туралы бірнеше сөз айтқым келеді.
Бұл жүйе «Полигон» сияқты бағдарламаларда қанша мақталса да, панацея емес. Иә, «Витебск» ықтималдығын азайтады, бірақ жеңіліске жол бермеуге 100% кепілдік бермейді.
Немесе, біздің жағдайдағыдай, бұл ұшақты бір оқпен атып түсіруге мүмкіндік береді.
Сіз аспанда шынымен не болғанын ұзақ уақыт талқылап, жорамал жасай аласыз. Витебск ақаулы болды, барлық қорғаныс жүйелері туралы автоматты түрде хабарлау жұмыс істемеді, ұшқыш қорғаныс жүйелерін қолмен басқаруды қолдана алмады және т.б.
Ақылсыз естіледі, мен келісемін. Әсіресе тәжірибелі Филипов үшін.
Ату тұзақтарының болмауы жақсы естіледі. Кейбір «сарапшылардың» жеңілген террористерден MANPADS қайдан шыққандығы туралы таңқаларлық мәлімдемелері.
Бірақ шындық мынада: ұшақ атып түсірілді, бұл біздің серіктестерімізге осы қайғылы жағдайдан бастап өз өнімдерін жарнамалауға мүмкіндік береді.
Тұтастай алғанда, Қытай маркетингтік мәселелерді басқа біреудің есебінен шешеді, мұндай оқиғалардан сақтандырылған ұшқышсыз жүйелердің бар екендігін көрсетеді.
Әрине, қытайлық өндіруші бүгінде сенетін ұшқышсыз ұшқыш аппараттар АҚШ пен Израиль модельдерінен төмен болуы мүмкін. Бірақ мойындау керек, Қытай бұл салада үлкен жетістіктерге жетуде.
Плюс қытайлықтардың мәңгілік артықшылығы: бағасы. Бұл болашақта қытайлық ұшқышсыз ұшақтарды әлемдік нарыққа шығаруға көмектесетін өте жақсы себеп.
Сұрақ, әрине, дәлдікте. Бірақ бұл бизнес. Бизнесте достар болмайды.
Жалпы, әрине, өкінішті. Әдетте бұл одақтастардан күтілмейді. 2010 жылы, Ичинь қаласының маңындағы E-190 апатынан кейін, біз айттық, олар бразилиялық қоқыстарды сатып алатын ештеңе жоқ, біздің ұшақтарды алыңыз дедік.
Этика … Бізде әлі де тәртіп бар болғаны жақсы.
