Фашистік Германия өзінің қысқа өмір сүру кезеңінде әлемге «қараңғы тевтондық данышпан» деп аталатын нәрсені көрсете алды. Неміс инженерлері өз түрлерін тікелей жоюдың озық жүйелерінен басқа, көптеген басқа конструкцияларды жасады. Әскери техника мен онымен байланысты жүйелер ерекше назар аударуға тұрарлық. Әдетте, неміс дизайнерлерінің стандартты емес тәсілдерінің мысалдары ретінде, әдетте, қызықты болу үшін тым әйгілі болған оқиғалар келтірілген. Авторлардың назары ұрысқа түсуге болмайтын, бірақ оны қамтамасыз ету үшін жұмыс істейтін техникаға беріледі. Мұндай машиналар үшін немістерде «арнайы техника» термині болған. Бірақ жобаланбаған немесе жобалар қатарына кірмегендердің арасында қызықты идеялар бар.
Тракторлық қондырғылар
Екінші дүниежүзілік соғыс даласын артиллериясыз елестету қиын. Алайда, «көлеңкеде» қарудың өзі олардың, былайша айтқанда, қолдау құралы болып қала берді. Тракторсыз тартылған мылтық өз әлеуетін жоғалтып алатыны анық. Неміс басшылығы мұны жақсы білді және үнемі ескі Sd. Kfz.6 және Sd. Kfz.11 тракторларын алмастыруға тырысатын әрекеттерді жасады.
Трактор Sd. Kfz.11
1942 жылдан бастап инженерлік қондырғыларды зерттеу бойынша неміс бөлімі перспективалы трактордың екі бағдарламасын басқарды. Айта кету керек, бұл ұйымның кейбір жарқын ойлары түпнұсқалық идеямен келді - артиллериялық трактор ғана емес, броньдалған және оны жөндеу -қалпына келтіру құралы ретінде пайдалану мүмкіндігі бар. Бұл жағдайда, олардың пікірінше, Вермахт «барлық жағдайларға» әмбебап аппаратты алатын еді. Идея өте күмәнді болып көрінеді, өйткені шамадан тыс әмбебаптандыру кейде проблемаларға әкеледі. Бірақ Департамент дәл осылай шешті. Дөңгелекті трактордың алғашқы техникалық тапсырмасын Штутгарттағы Lauster Wargel компаниясы алды. Жаңа машинаға қойылатын негізгі талап - жоғары қозғалғыштық пен жоғары қуат тығыздығы. Жойылған цистерналарды сүйрету мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін 50 тонна көлемінде жұмыс күші қажет болды. Сондай-ақ, трактордың шассиі Шығыс майданның жолсыз жағдайына бейімделуі керек еді.
LW-5 тракторының прототипі
1943 жылы LW-5 тракторының прототипі сынаққа енгізілді. Онда бірнеше түпнұсқа идеялар біріктірілді. Осылайша, мұндай техникаға арналған шынжыр табан шассиінің орнына доңғалақты шасси қолданылды. Дөңгелектердің өзі металдан жасалған және диаметрі шамамен үш метр болатын. Айналмалы тізбекке маневрлік сеніп тапсырылды. Ол үшін LW-5 топсамен қосылған екі бөліктен тұрды. Әр жартысында тек жеке дөңгелектері ғана емес, сонымен қатар өз қозғалтқышы да болды. Бұл 235 ат күші бар Maybach HL230 бензині болды. Екі адамнан тұратын экипаж мен қозғалтқыш бөлімі брондалған корпуспен қорғалған. Парақтардың қалыңдығы мен олардың материалы туралы ақпарат жоқ. LW-5 тракторының әрбір «модулінің» алдында экипаждық жұмыс орындары болғанын бөлек атап өткен жөн. Сонымен қатар, олар алдыңғы және артқы жағындағы ілмек жүйелерімен жабдықталған. Осылайша, Lauster Wargel дизайнерлері ойлағандай, бірнеше «модульдерді» немесе тракторларды сәйкес мүмкіндіктері бар бір ұзын көлікке біріктіруге болады. Сынақтар кезінде алынған 53 тонна тартылу күшімен (екі блоктан бір трактор) бірнеше LW-5-тен құралған «пойыздың» мүмкіндіктері туралы болжауға болады.
Тек машинаның трактор ретіндегі мүмкіндіктері кемшіліктерден асып түсе алмады. Вермахт өкілдері сағатына 30 шақырымнан асатын максималды жылдамдықты жеткіліксіз деп санады, ал корпустың әлсіз броньдауы және іс жүзінде қорғалмаған топса жобаның орындылығына күмән келтірді. 1944 жылдың ортасында LW-5 жобасы жабылды. Соғыс аяқталғанға дейін Лоузер Уоргель технологиясы бойынша барлық әзірлемелер мұрағатта болды. Олар бірнеше жылдан кейін, кейбір компаниялар ұқсас азаматтық көліктерді шығара бастаған кезде ғана пайда болды.
Жаңа көпфункционалды трактордың тағы бір жобасы сәтсіз болды. Тек Катжен атауын алған Auto Union жобасы жағдайында олар бронетранспортермен тракторды «кесіп өтуге» тырысты. Шынжыр табылған көлік сегіз адамға дейін және сүйретілген қарумен, сондай-ақ 50-60 км / сағ жылдамдықпен жүруі және экипажды оқ пен сынықтан қорғауы керек еді. Auto Union дизайнерлері өздерінің бронетранспортер-тракторының дизайнын нөлден бастап жасады. Бес роликті шасси 180 ат күші бар Maybach HL50 қозғалтқышына негізделген.
1944 жылы Katzhen машинасының екі прототипі шығарылды. Мұндай тапсырмалар үшін (30 мм маңдай мен 15 мм бүйір) жаман емес бронь неміс армиясының өкілдерін тартты. Алайда қозғалтқыш пен беріліс қорабы берілген тапсырмаларға сәйкес келмейтіні анықталды. Осының арқасында бронетранспортер-трактор оған қойылған талаптардың жартысын да орындай алмады. Auto Union жобасы жабылды. Біраз уақыттан кейін, ешқашан жасалмаған «Катцхеннің» орнына ұқсас мақсаттағы бірнеше эксперименттік машиналар жиналды. Бұл жолы олар жаңа суспензиямен ақылды болмауды шешті және оны Pz. Kpfw.38 (t) жеңіл танкінен алды. «Жолаушыларды» тасымалдау мүмкіндігі бар жаңа трактор қарапайым болып шықты және көптеген талаптарды орындады. Алайда, тым кеш болды және болашақтың жоқтығынан Катжен жобасының екінші нұсқасы да тоқтатылды.
Кеніштер
Екінші дүниежүзілік соғыстың басынан бастап неміс әскерінің алдында миналық алаңдарда өтулер жасау мәселесі тұрды. Бұл әрекеттер саперлардың міндеттерімен жүктелді, бірақ уақыт өте келе мина тралдары пайда болды. Сонымен қатар, соғыс кезінде осы мақсаттағы бірнеше өзіндік және қызықты өздігінен жүретін көлік құрылды.
Біріншісі - Алькет Миненраумер. 1941 жылы Алькет Крупп пен Мерседес-Бенцтің көмегімен өздігінен жүретін мина жасаушы құра бастады. Инженерлер ойлағандай, бұл машина қарсыластарға қарсы миналарды олардың үстінен жүгіру арқылы дербес жоюы керек еді. Ол үшін бронетранспортер үш доңғалақпен жабдықталған. Алдыңғы екеуі жетекші болды және диаметрі шамамен 2,5 метр болды, ал артқы руль бір жарым есе көп болды. Әр жарылыстан кейін дөңгелекті толығымен ауыстырудың қажеті болмады, трапециялы тіреуіш платформалар жиекке, он дөңгелектерге және 11 рульдік дөңгелектерге қойылды. Жүйе осылай жұмыс жасады. Ілмектерге орнатылған платформалар шахтаға тікелей кіріп, оның итергіш сақтандырғышын іске қосты. Пневматикалық мина жарылды, бірақ көліктің өзіне зақым келтірмеді, тек платформаны деформациялады. Alkett Minenraumer корпусы PzKpfv I танкінің бронды корпусына негізделген. Танк корпусының алдыңғы жартысы қалды, ал қалғаны жаңадан жасалды. Minenraumer танкінің маңдайына тән контурлармен бірге ол екі пулеметі бар мұнара алды. Резервуар корпусының жартысына «бекітілген» мина тасушы бөлігінде қуаты 300 а.к. Maybach HL120 қозғалтқышы бар қозғалтқыш-беріліс бөлімі орналастырылды. Көліктің экипажы механик-жүргізуші мен пулеметші-командирден тұрды.
42 -ші жылы Алькет Миненраумер тестілеуге барды. Нәтижелері бар құжаттар сақталған жоқ, бірақ соғыстан кейін салынған жалғыз модель Кубинкада сыналды. Жұмсақ жерге шыққанда, құрылғы тез тұрып қалды және қозғалтқыштың 300 «жылқысы» тіпті есептелген 15 км / сағ қамтамасыз ете алмады. Сонымен қатар, миналарды дөңгелектермен «ұсақтау» идеясы күмән тудырды, себебі жарылған кезде экипаж бірнеше жағымсыз әсерге ұшырайды. Кеңестік инженерлер бұл жобаны келешегі жоқ деп таныды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Миненраумер болмағандықтан, неміс шенеуніктері де дәл осылай ойлады. Жалғыз прототип полигонның алыс бұрышына жіберілді, оны Қызыл Армия тапты.
Шамамен бір жыл өткен соң, Крупп үш доңғалақты минаның барлық кемшіліктерін ескере отырып, өз жобасын ұсынды. Бұл жолы көлік Alkett Minenraumer мен LW-5 тракторының арасындағы крест болды. 130 тонналық (жалпы салмағы) төрт дөңгелекті құбыжық миналарды жаншып тастауға мәжбүр болды. Жұмыс принципі Krupp Raumer-S (бұл машина деп аталатын) бекітілген тірек платформалары бар айырмашылығы бар, бұрын сипатталған мина іздеушіден алынды. 270 см дөңгелектердегі таңғажайып күш 360 Maybach HL90 қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. Массасы 130 т дөңгелектердің қалыпты айналуын қамтамасыз ету мүмкін болмағандықтан, Krupp компаниясының дизайнерлері бекітілген схеманы қолданды. Рас, LW-5-тен айырмашылығы, машинаны «ұзарту» үшін түйіндер болған жоқ. Бірақ, қажет болған жағдайда, Raumer-S тиісті жабдықтары бар ауыр трактор ретінде жұмыс істей алады. Бір қызығы, дизайнерлер болашақ машинаның төмен маневрлілігін бірден түсінді. Сондықтан, мүмкін, мина өрісінен ыңғайлы және тез оралу үшін Raumer-S алдыңғы және артқы жағында екі кабинамен жабдықталған. Осылайша, бір механик-жүргізуші мина алқабында өтуді жасады, ал екіншісі кезекпен уақытты жоғалтпай, машинаны кері қайтарды.
Қолда бар ақпаратқа сәйкес, Krupp Raumer-S полигонды аралап үлгерді. Алайда, оны Алькеттегі мина тазалаушы сияқты дәл осындай проблемалар қудалады. Үлкен массасы мен қуаттылығының төмендігі бастапқы идеядан күрделі және жұмсақ нәрсе жасады. Сонымен қатар, жауынгерлік өмір сүру қабілеті туралы сұрақтар туындады - жаудың түсініксіз машинаның өз позициясы алдында мина өрісі арқылы қалай өтіп бара жатқанына сабырлы түрде қарауы екіталай. Сондықтан Raumer -S -ны екінші кабинада да сақтап қалуға болмайды - ол минадан тазарту аяқталғанға дейін екі -үш снарядын «ұстаған» болар еді. Сонымен бірге миналар жарылғаннан кейін экипаждың денсаулығының сақталуына күмән болды. Нәтижесінде сынақ нәтижелері бойынша тағы бір мина тазалау жобасы жабылды. Кейде Крупп Раумер-С Батыс майдандағы соғыс қимылдарына қатыса алды деген ақпарат бар, бірақ бұл туралы құжаттық дәлел жоқ. 130 тонналық жалғыз алып одақтас кубок болды.
Бір кездері перспективалы идеяның пайдасыз екенін түсінген Крупп басқа стандартқа сәйкес қарапайым және таныс конструктордың тағы бір мина тасымалдаушысының жобасына оралды. Сонау 1941 жылы сериялық танк алып, оған трал жасау ұсынылды. Содан кейін жоба қажет емес деп танылды және тоқтатылды, бірақ Raumer-S сәтсіздіктерінен кейін олар оған оралуға мәжбүр болды. Тралдың өзі өте қарапайым болды - бірнеше металл роликтер мен жақтау. Мұның бәрі танкке бекітілуі керек еді және өту брондалған көлікке үлкен қауіп төндірмей жасалды. Сонымен бірге мен Raumer-S экипажының жауынгерлік жұмысының ерекшеліктерін есіме түсірдім, олар анда-санда жарақат алу қаупін туғызды. Сондықтан PzKpfw III цистернасын негізге алып, одан минаны тазартуға бейімделген көлік жасау туралы шешім қабылданды. Осы мақсатта түпнұсқалық резервуардың шассиі айтарлықтай қайта жасалды, бұл жердегі тазартуды үш есе дерлік ұлғайтуға мүмкіндік берді. Экипаждың денсаулығын сақтаудағы артықшылықтардан басқа, бұл шешім дайын миненаумпансер III мина жіберушіге тән көрініс берді.
1943 жылы Minenraumpanzer III полигонына әкелінді және сынақтан өткізіле бастады. Трал керемет жұмыс жасады. Сол кездегі қысым сақтандырғыштары бар миналардың барлық түрлері дерлік жойылды. Бірақ тралдың «тасымалдаушысына» сұрақтар туындады. Осылайша, жоғары ауырлық орталығы бронетехниканың бұрылыстардағы тұрақтылығына күмән келтірді, ал бірнеше дискілер жойылғаннан кейін трал дискілері құлап кетті. Қолайсыз жағдайдағы дискілер фрагменттері Minenraumpanzer III қару -жарағына еніп, қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Кез келген жағдайда, далалық сынақтардың нәтижелерінің жиынтығына сәйкес, жаңа мина тасымалдаушы серияға қосылмады.
Қашықтан басқарылатын технология
Техникалық «экзотизмнің» үшінші бағыты, ол назар аударуға тұрарлық, қашықтан басқарылатын құрылғыларға қатысты. Соғыс басталғанда Голиат отбасының «жердегі трек торпедалары» құрылды. Сыммен басқарылатын салыстырмалы түрде шағын шынжыр табанды көлік бастапқыда жау танкілерін жоюға арналған. Алайда, уақыт өте келе ол инженерлік құрал ретінде қолданыла бастады, мысалы, кез келген кедергілерді жою үшін.
Бір макеттің негізінде Голиаттың бірнеше нұсқасы жасалды. Олардың барлығын бірінші британдық танктер сияқты денеге оралған шынжыр табанды пропеллер, аз қуатты қозғалтқыш (электр немесе бензин), сондай-ақ сымдармен басқару біріктірді. Өздігінен жүретін танкке қарсы «миналарды» практикалық қолдану олардың мұндай мақсаттарға жарамсыздығын көрсетті. «Голиафтың» танкпен кездесу нүктесінде уақытында болу үшін жылдамдығы жеткіліксіз болды. Бекіністерді жоюға келетін болсақ, 60-75 келі жарылғыш заттың заряды анық жеткіліксіз болды.
Голиаттармен бір мезгілде Богворд тағы бір ұқсас құралды жасап шығарды. B-IV жобасы қашықтан басқарылатын танк жасауды көздеді. Шынжыр табанды автокөлікті әр түрлі мақсатта қолдануға болады: кедергілерді жоюдан бастап мина тралдарын сүйретуге дейін. Шынжыр табанды көлікті 50 ат күші бар бензин қозғалтқышы басқарды. 3,5 тонналық автокөліктің максималды жылдамдығы бір уақытта сағатына 35-37 шақырымға жетті. Радио басқару жүйесі Sd. Kfz.301 (В-IV армиялық белгісі) оператордан екі шақырымға дейінгі қашықтықта жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Бұл ретте жанармай жеткізу 150 шақырымды еңсеруге жеткілікті болды. Бір қызығы, жобаның алғашқы қайталауында болат сауыттың орнына радиобасқарылатын танк корпустың бетон төбесі болды. Өндіріске енгізілмес бұрын, бетонды «сәулеттік тазарту» қарапайым болаттан оқ өткізбейтін броньмен алмастырылды. Sd. Kfz.301 жүк көтергіштігі минаны тазартуға немесе жарты тоннаға дейін жүк тасымалдауға мүмкіндік берді. Көбінесе бұл жүк жарылғыш заттар болды. Жарты тонна аммотол жаумен күресудің берік құралы болды, бірақ оператор әрқашан өзінің танкісін нысанаға жеткізе алмады.
Сол жақта Pz-III басқару цистернасы және оның бақылауындағы B-IV Sd. Kfz.301 телетанктері орналасқан. Шығыс майданы; оң жақта - радиобасқарылатын танктермен қаруланған компанияны шеруге жылжыту тәртібі
Бірқатар жүйелердің дәл реттелуі, ең алдымен радиобасқару, 1939 жылы басталған жобаның майданға 1943 жылы ғана жетуіне әкелді. Ол кезде радиобасқарылатын танк жауға қиындық туғызбас еді. Сонымен қатар, Sd. Kfz.301 танк құрамаларына қарсы жаппай қолдануға жеткілікті қымбат болды. Соған қарамастан, кейіннен әр түрлі мақсаттарда танктің екі модификациясы жасалды. Басқалармен қатар, танкке қарсы алты гранатометпен қаруланған танк жойғышын атап өткен жөн - Panzerfaust немесе Panzerschreck. Әлбетте, радиобасқаруды қолданған кезде бұл қарудың қалыпты мақсатта қолданылуы туралы мәселе туындамауы мүмкін. Сондықтан Sd. Kfz.301 Ausf. B модификациясы тек қана радиобасқарумен ғана емес, жабдықталған. Автокөліктің орта бөлігінде жүргізуші-механик үшін жұмыс орны жасалды, ол бір мезгілде пулеметші мен мерген рөлін ойнады. Маршта сына операторы жүргізуші болып жұмыс істей алады. Мұндай жүйенің жауынгерлік тиімділігі туралы ақпарат жоқ. Дәл осылай, В-IV отбасының басқа көліктерінің жауынгерлік табыстары туралы ақпарат жоқтың қасы. Көлемі үлкен болғандықтан, радиобасқарылатын танктердің көпшілігі Қызыл Армияның танкке қарсы артиллериясының құрбаны болды. Әрине, бұл қаражат соғыс барысына ешқандай әсер ете алмады.
