Энзиан
Мақаланың бірінші бөлігінде сипатталған Wasserfall және Hs-117 Schmetterling зениттік-зымырандық жобаларының бір кемшілігі болды. Олар айтқандай болашаққа резервпен құрылды, сондықтан олардың дизайны соғыс уақытында өндірісті құруға жеткілікті күрделі болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, бейбіт жағдайда мұндай зениттік зымырандардың өндірісін құруға болады, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың екінші жартысы жағдайында мұндай нәрсені армандауға болады. Бұл қиындықтар бүкіл Люфтваффты қатты қинады. Уақыт өте келе, неміс ұшқыштары сипаттамалары жаудан сәл өзгеше жабдықты қолдана отырып, рейдтер туралы хабарларға тиісті жылдамдықпен жауап бере алмады. Бұл әсіресе 1945 жылы, одақтас бомбалаушылар бірнеше сағат ішінде нысанаға жеткенде өте маңызды болады. Ұстау уақыты мәселесі, ол кезде көрінгендей, тек жоғары жылдамдықты зымырандардың көмегімен шешілетін еді. Негізінде бұл идея дұрыс болды, бірақ алдымен осы зымырандарды жасап, олардың өндірісін жолға қою қажет болды.
1943 жылы төтенше жағдайда неміс әуе күштерінің басшылығы Энзиан зымыранын жасауға бастамашылық етті. Әзірлеу Messerschmitt фирмасына тапсырылды, атап айтқанда жақында Messerschmitt AG компаниясына берілген доктор Витстер басқаратын дизайнерлердің шағын тобы. Бұл аударма энциялық жобаның тағдырында шешуші болды деп есептеледі. Жоба бойынша жұмысты жеделдету үшін Витстер Messerschmitt жобалары бойынша әзірлемелердің максималды санын қолдануы қажет болды. Энзианның мақсатын ескере отырып, А. Липпиштің Me-163 Komet жобасы бойынша жасаған жұмысы өте пайдалы болып шықты. «Комета» деп аталатын жауынгер сол кезде үлкен жылдамдықпен ұшуы керек еді, ал Липпиш корпустың оңтайлы контурын, қанатының пішіні мен профилін анықтау үшін алдымен жел туннельдерінде көптеген сынақтарды мұқият жүргізді. Әрине, Витстер Me-163 жобасына қызығушылық танытты. Сайып келгенде, бұл аяқталған «энцянның» пайда болуынан көрінді.
Аралас конструкцияның құйрығы жоқ, қанаты сыпырылған орта буын болды. Фюзеляждың артқы жағында екі киль болды, олардың біреуі жоғарғы жағында, екіншісі төменгі жағында. «Кометаға» қатысты фюзеляж ұзындығы 3, 75 метрге дейін қысқарды, ал Энциан зымыранының қанатының ұзындығы 4 метр болды. Фюзеляж мен оның терісінің күш элементтері болат қорытпаларынан штамптау арқылы жасалған. Ақшаны үнемдеу үшін зығыр матамен қапталған ағаштан жасалған қанаттары мен келлерін жасау ұсынылды. Кейінірек, 1944 жылдың аяғында зениттік зымыранның барлық қаңқасын ағаштан жасап, корпус үшін пластикті қолдану идеясы пайда болады. Алайда, соғыс аяқталуға жақын болды және бұл ұсынысты тіпті сызбаларда да жүзеге асыруға уақыт болмады. Зымыранның ауадағы қозғалысын қамтамасыз ету үшін екі сатылы электр станциясы болуы керек еді. Старттық рельспен көтерілу үшін Энцианның әрқайсысында 40 келі жанармай бар төрт қатты отынмен жұмыс істейтін Schmidding 109-553 күшейткіштері болды. Акселераторлардың отыны төрт секундта жанып кетті, оның барысында олардың әрқайсысы 1700 кгс жылдамдықпен қозғалды. Содан кейін Walter HWK 109-739 негізгі қозғалтқышы қосылды және зымыран нысанаға қарай ұша бастады.
Жаңа зениттік зымыранның тактикалық қасиеттері, ең алдымен, оның зымыранымен қамтамасыз етілуі керек еді. Соңғысында шамамен 500 килограмм (!) Аммотол бар. Болашақта оқтұмсықты дайын фрагменттермен жабдықтау жоспарланды. Дизайнерлер бірнеше ондаған килограмм жарылғыш заттарды сыйға тарта отырып, зымыранды бірнеше мың оқ -дәрімен жабдықтай алды. Зымыранның мұндай жойқын потенциалмен қандай жіберіп алуы мүмкін екенін немесе бомбалаушылардың тәртібіне сәйкес қандай зиян келтіретінін елестету қиын емес. Зарядтың жарылуы жақын жердегі сақтандырғышпен жүзеге асырылуы тиіс еді. Алғашында оны құру бірнеше фирмаларға бірден сеніп тапсырылды, бірақ уақыт өте келе майдандағы жағдайды ескере отырып, Вистер радио командалық сақтандырғыш идеясын алға тарта бастады. Бақытымызға орай, антигитлерлік коалиция ұшқыштары үшін сақтандырғыштың бірде-бір түрі тестілеу сатысына да жете алмады.
Ерекше назар аударатыны-Enzian зениттік-зымыран тасығышы. Қолданыстағы технологиямен бірігу принципін толық сақтай отырып, доктор Витстердің конструкторлық тобы ұшыру қондырғысы үшін 88 мм FlaK 18 зениттік зеңбірек арбасын таңдады. Нұсқаулықтың жиналмалы дизайны болды, бұл іске қосу қондырғысын салыстырмалы түрде қысқа мерзімде орнатуға және бөлшектеуге мүмкіндік берді. Осылайша, зениттік батареяларды тез арада беру мүмкін болды. Әрине, егер жоба практикалық түрде жүзеге асса.
Энзиандық кешеннің бағыттау жүйесі сол кезде өте күрделі болды. РЛС көмегімен зениттік кешеннің есебі нысанды тауып, оны оптикалық қондырғының көмегімен бақылай бастады. Болжалды ұшыру қашықтығы 25 шақырымға дейін, бұл өте нақты болды, бірақ қолайсыз ауа райы жағдайында қолайсыз болды. Зымыранды бақылау құралы оптикалық бақылау құрылғысымен синхрондалған. Оның көмегімен зымыран операторы оның ұшуын бақылады. Зымыранның ұшуы басқару пульті көмегімен реттелді, ал сигнал зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне радиоарна арқылы берілді. Нысан мен зымыранға арналған оптикалық бақылау құрылғыларын синхрондаудың арқасында, сондай -ақ олардың арасындағы қашықтықтың шамалы болуына байланысты мұндай жүйе зымыранды нысанда қолайлы дәлдікпен көрсетуге мүмкіндік берді. Кездесу нүктесіне жеткенде, қару -жарақ жақын немесе радио командалық сақтандырғыштың көмегімен жарылуы керек еді. Сонымен қатар, операторда зымыранды жіберіп алған жағдайда оны жоюға арналған арнайы түйме болды. Өздігінен жойылатын сақтандырғыш жауынгерлікке тәуелсіз түрде жасалды.
Enzian жобасы бойынша жұмыс барысында төрт зымыран модификациясы жасалды:
- E-1. Түпнұсқа. Жоғарыда келтірілген барлық сипаттамалар оған арнайы қатысты;
- E-2. Е-1-ді одан әрі жаңғырту. Бөлшектер мен тораптардың орналасуында, сондай -ақ салмағы 320 кг болатын оқтұмсықта ерекшеленеді;
- E-3. Е-2-ді ағаштан жасалған бұйымдарды көп жасау;
- E-4. Е-3 нұсқасын ағаштан жасалған жақтаумен, пластикалық қаптамамен және Konrad VfK 613-A01 қозғалтқышымен терең модернизациялау.
Дизайнерлер арасында идеялардың көптігіне қарамастан, тек E-1 нұсқасы азды-көпті дамыған. Ол тестілеу кезеңіне кездесті. 44 -ші жылдың екінші жартысында сынақ зымырандары ұшырыла бастады. Алғашқы 22 ұшыру зымыран электр станциясын сынауға және аэродинамикалық, құрылымдық және т. сипат Келесі 16 ұшыру бағдарлау жүйесінің «рақымына қалды». 38 ұшырудың шамамен жартысы сәтсіз болды. Сол кездегі зымыран техникасы үшін бұл өте жаман көрсеткіш емес еді. Бірақ сынақтар кезінде өте жағымсыз фактілер анықталды. Белгілі болғандай, асығыс, дизайнер доктор Витстердің басшылығымен кейде кейбір мәселелерге ашық түрде көз жұмады. Бірқатар есептеулер қателіктермен жүргізілді, олардың кейбіреулерін немқұрайлылық қана емес, нағыз диверсия деп санауға болады. Осының нәтижесінде зымыранның бірнеше маңызды параметрлері дұрыс есептелмеді және техникалық тапсырманың нақты сақталуы туралы сөз болуы мүмкін емес. Enzian E-1 зымыранының сынақтары 1945 жылдың наурызына дейін жүргізілді. Осы уақыт ішінде дизайнерлер көп табысқа жете алмағанымен, жобадағы анықталған «тесіктерді» «тығындауға» тырысты. 1945 жылдың наурызында неміс басшылығы әлі де бір нәрсеге үміттеніп, жобаны тоқтатты. Жобаның неге жабылмағаны белгісіз, бірақ тиісті болжам жасауға болады. Фашистік Германияның берілуіне екі айдан аз уақыт қалды, және, әрине, бұл энциялық жоба тарихының соңы болды.
Жобалық құжаттама бірден бірнеше жеңімпаз елдерге жетті. Сызбалардың қысқаша талдауы, ең бастысы, сынақ есептері перспективалы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің орнына Энзианның соғыс түгілі бейбіт уақытта пайда болмауы керек сәтсіз кәсіпорын болып шыққанын көрсетті. Енцянның жұмысын ешкім пайдаланған жоқ.
Рейнтохтер
1942 жылдың қарашасында Rheinmetall-Borsig компаниясына перспективалы зениттік басқарылатын зымыран жасауға тапсырыс түсті. Негізгі талап, биіктігі мен жойылу диапазонынан басқа, қарапайымдылық пен төмен бағаға қатысты. 42 жыл бойы американдықтар мен британдықтар Германиядағы нысандарды белсенді түрде бомбалады. Олардан қорғану тиімді әрі арзан нәрсе жасауды талап етті. Баға талабының қарапайым түсіндірмесі болды. Шындығында, нысанаға жеткен жау бомбалаушыларының аз ғана бөлігі өздерінің жауынгерлік миссиясын аяқтап, кез келген нысанды жоя алады. Әлбетте, ракеталардың көптігі бір тиынға тұрар еді. Сондықтан зениттік зымыран мүмкіндігінше арзан болуы керек еді. Айта кету керек, дизайнерлер Rheinmetall сәтті болды.
Rheinmetall-Borsig конструкторлары алдымен талаптарды талдап, болашақ зымыранның шамамен келбетін жасады. Олар зениттік зымыранның басты «жауы»-оның көлемі мен салмағы деген қорытындыға келді. Өлшемдер белгілі бір дәрежеде зымыранның аэродинамикасын нашарлатады және нәтижесінде ұшу сипаттамаларын төмендетеді, ал үлкен салмақ неғұрлым қуатты және қымбат қозғалтқышты қажет етеді. Сонымен қатар, зымыранның үлкен салмағы барлық оқ -дәрілерді ұшыруға тиісті талаптарды қояды. Көптеген неміс жобаларында SAM-лар қатты отынды күшейткіштердің көмегімен іске қосылды. Алайда, Rheinmetall дизайнерлері бұған тағы да салмақ себептерімен қанағаттанбады. Сондықтан Рейнтохтер жобасында (сөзбе -сөз «Рейннің қызы» - Р. Вагнердің «Нибелунген сақинасы» циклынан алынған операларының кейіпкері) зениттік зымырандар саласында бірінші рет шешім табылды. қолданылды, ол кейін зымырандардың стандартты орналасуының біріне айналды. Бұл екі сатылы жүйе болды.
Р-1 модификациялық зымыранының алғашқы үдеуі ажыратылатын бірінші кезеңге сеніп тапсырылды. Бұл қабырғасының қалыңдығы шамамен 12 мм болатын болаттан жасалған қарапайым цилиндр болды. Цилиндрдің ұштарында екі жарты шар тәрізді қақпақ болды. Үстіңгі қақпақ қатты болды, ал түбінде жеті тесік кесілді. Бұл тесіктерге саптамалар бекітілген. Бір қызығы, негізгі орталық саптама ауыстырылатын етіп жасалды: жинақта әр зымыранға әр түрлі конфигурациядағы бірнеше саптама жеткізілді. Дизайнерлер ойлағандай, ауа райы жағдайына байланысты зениттік батареяны есептеу қолданыстағы жағдайда ең жақсы ұшу сипаттамаларын беретін саптаманы орнатуы мүмкін. Бірінші кезеңнің ішінде зауытта жалпы салмағы 240 келі болатын 19 ұнтақты қағаз салынған. Бірінші кезеңнің отынмен қамтамасыз етілуі қатты отынды қозғалтқыштың 0,6 секунд жұмыс істеуі үшін жеткілікті болды. Содан кейін өрт болттары тұтанып, екінші кезең ажыратылды, содан кейін оның қозғалтқышы іске қосылды. Бірінші кезеңнің кәдімгі күшейткішпен зымыранға «ілініп қалуын» болдырмау үшін ол жебе тәрізді төрт тұрақтандырғышпен жабдықталған.
R-1 зымыранының екінші кезеңінің дизайны күрделірек болды. Оның орта бөлігінде олар өздерінің тірек қозғалтқыштарын орналастырды. Бұл болат цилиндр болды (қабырғасының қалыңдығы 3 мм), диаметрі 510 мм. Екінші сатыдағы қозғалтқыш басқа оқ -дәрімен жабдықталған, сондықтан он секундтық жұмыс үшін 220 килограмм заряд жеткілікті болды. Бірінші кезеңнен айырмашылығы, екіншісінде тек алты саптама болды - қозғалтқышты сатының ортасына орналастыру орталық саптамаға мүмкіндік бермеді. Зымыранның сыртқы бетіне айналдыра орналасқан алты саптама орнатылды, оның сыртында шамалы камерасы бар. 22,5 кг жарылғыш заты бар оқтұмсық екінші сатының артқы жағына қойылды. Өте түпнұсқалық шешім, басқалармен қатар, сахнаның және тұтастай зымыранның теңдестіруін жақсартты. Садақта, өз кезегінде, басқару жабдығы, электр генераторы, акустикалық сақтандырғыш және рульдік машиналар орнатылды. R-1 зымыранының екінші сатысының сыртқы бетінде алты саптамадан басқа жебе тәрізді алты тұрақтандырғыш пен төрт аэродинамикалық руль болды. Соңғылары сахнаның дәл басында орналасқан, сондықтан Rheintochter R-1 сонымен қатар «үйрек» схемасы бойынша жасалған әлемдегі алғашқы зениттік зымыран болды.
Зымырандық бағыттауды жердегі командалардың көмегімен жүзеге асыру жоспарланды. Ол үшін Рейнланд жүйесі қолданылды. Ол екі нысана мен зымыранды анықтау радарынан, басқару пультінен және оған байланысты бірқатар жабдықтардан тұрды. Зымыранды радиолокациялық анықтауда қиындықтар туындаған жағдайда, екінші сатыдағы екі тұрақтандырғыштың ұшында пиротехникалық іздеушілер болды. Әуе қорғанысы зымыран жүйесінің R-1 зымырандарымен жауынгерлік жұмысы келесі түрде жүруі керек еді: зениттік батареяны есептеу нысананың орналасқан жері туралы ақпаратты алады. Әрі қарай, есеп нысанды дербес анықтап, зымыранды ұшырады. «Старт» батырмасын басу арқылы бірінші сатыдағы отындық бомбалар жанады, ал зымыран бағыттаушыдан шығып кетеді. Басталғаннан кейін 0, 6-0, 7 секундтан кейін бірінші кезең зымыранды 300 м / с жылдамдықпен бөліп алады. Осы сәтте сіз нысанаға бастай аласыз. Әуе қорғанысы зымыран жүйесінің жердегі бөлігін автоматтандыру нысана мен зымыранның қозғалысын бақылады. Оператордың міндеті - экрандағы жарық нүктені (зымыран белгісі) ортасындағы айқас нүктеде (мақсатты белгі) сақтау болды. Басқару панелінен командалар зымыранға шифрланған түрде берілді. Оның оқтұмсық жарылуы акустикалық сақтандырғыштың көмегімен автоматты түрде орын алды. Бір қызығы, зымыран ұшырылғаннан кейінгі алғашқы сәттерде зымыранды бақылайтын радардың антеннасы кең радиациялық үлгіге ие болды. Жеткілікті қашықтықта зымыранды алып тастағаннан кейін бақылау станциясы автоматты түрде «сәулені» тарылтты. Қажет болған жағдайда оптикалық бақылау аппаратурасы «Рейнланд» бағыттау жүйесіне енгізілуі мүмкін. Бұл жағдайда оптикалық жүйенің көру құрылғысының қозғалысы нысанды анықтау радарының антеннасымен синхрондалды.
Rheintochter R-1 алғашқы сынақ 1943 жылдың тамызында Лиепая қаласының маңындағы полигонда жүргізілді. Алғашқы бірнеше іске қосу кезінде қозғалтқыштар мен басқару жүйесі жұмыс істеді. Тестілеудің алғашқы айларында, 44 -ші жылдың басталуына дейін, қолданылған дизайнның кейбір кемшіліктері анық болды. Осылайша, зымыран нысанаға өте сәтті бағытталды. Бірақ зымыран алыстап, биіктікке көтеріліп, жылдамдықты арттырды. Мұның бәрі белгілі бір қашықтық шегінен кейін зымыранның ұшуын әдетте өте тәжірибелі оператор басқара алатындығына әкелді. 44-ші жылдың соңына дейін 80-ден астам толыққанды ұшырулар жүргізілді, олардың оннан азы сәтсіз болды. R-1 зымыранын неміс әуе қорғанысы сәтті және қажет деп тапты, бірақ … қозғалтқыштың екінші сатысы 8 км-ден астам биіктікке жету үшін тым төмен болды. Бірақ одақтас бомбардирлердің көпшілігі осы биіктікте ұшып кетті. Неміс басшылығы сипаттамаларды қолайлы деңгейге жеткізу үшін R-1 жобасын жабуға және осы зымыранды байыпты модернизациялауды бастауға мәжбүр болды.
Бұл 44 мамырда болды, R-1-ді жақсартудың барлық әрекеттері пайдасыз екені белгілі болды. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің жаңа модификациясы Rheintochter R-3 деп аталды. Бір мезгілде жаңғыртудың екі жобасы іске қосылды. Олардың біріншісі-R-3P-екінші кезеңде жаңа қатты отынды қозғалтқышты қолдануды қарастырды, ал R-3F жобасы бойынша екінші кезең сұйық отынмен жабдықталған. Қатты отынды қозғалтқышты модернизациялау бойынша жұмыс іс жүзінде ешқандай нәтиже бермеді. Сол кездегі неміс зымыран ұнтағы көп жағдайда зымыранның биіктігі мен диапазонына әсер ететін жоғары серпіліс пен жанармайдың аз шығынын біріктіре алмады. Сондықтан назар R-3F нұсқасына аударылды.
R-3F екінші кезеңі R-1 зымыранының сәйкес бөлігіне негізделген. Сұйық қозғалтқышты қолдану оның дизайнын айтарлықтай қайта құруды талап етті. Сонымен, қазір сахнаның түбіне жалғыз саптама қойылды, ал соғыс оқпаны ортаңғы бөлігіне ауыстырылды. Маған оның құрылымын сәл өзгертуге тура келді, өйткені қазір танктер арасында оқтұмсық орналастырылды. Жанармай жұбы ретінде екі нұсқа қарастырылды: Тонка-250 плюс азот қышқылы және Visol плюс азот қышқылы. Екі жағдайда да қозғалтқыш алғашқы 15-16 секунд ішінде 2150 кгс дейін жеткізе алады, содан кейін ол 1800 кгс дейін төмендейді. R-3F цистерналарындағы сұйық отын қоры қозғалтқыштың 50 секунд жұмысына жеткілікті болды. Сонымен қатар, жауынгерлік сипаттамаларды жақсарту үшін екінші кезеңде қатты отынмен жұмыс істейтін екі күшейткішті орнату нұсқасы немесе тіпті бірінші кезеңнен мүлде бас тарту нұсқасы мұқият қаралды. Нәтижесінде биіктігі 12 шақырымға, ал көлбеу қашықтығы 25 шақырымға дейін жеткізілді.
1945 жылдың басына қарай Пенемюнде полигонына жіберілген R-3F нұсқасының ондаған жарым зымырандары шығарылды. Жаңа зымыранды сынаудың басталуы ақпан айының ортасына жоспарланған болатын, бірақ барлық жағынан жағдай неміс басшылығын неғұрлым маңызды нәрселердің пайдасына Рейнтохтер жобасынан бас тартуға мәжбүр етті. Ондағы оқиғалар, басқа да барлық жобалар сияқты, Еуропадағы соғыс аяқталғаннан кейін одақтастардың олжасына айналды. R-1 зымыран тасығышының екі сатылы схемасы көптеген елдердің дизайнерлерін қызықтырды, нәтижесінде келесі жылдары ұқсас құрылымы бар зениттік зымырандардың бірнеше түрлері жасалды.
Feuerlilie
Зениттік басқарылатын зымырандар саласындағы немістің барлық әзірлемелері жобалау сатысынан шыға алмады немесе толыққанды сынақтардан өтпеді. Соңғысының «класының» тән өкілі - бірден екі зымыран жасаған Feuerlilie бағдарламасы. Қалай болғанда да, Feuerlilie зымыраны Рейнтохтермен бәсекелесуге арналған - қарапайым, арзан және тиімді әуе шабуылына қарсы құрал. Rheinmetall-Borsig-ке де осы зымыранды жасау тапсырылды.
Дизайн бойынша Feuerlilie зымыранының бірінші нұсқасы - F -25 бір мезгілде зымыранға да, ұшаққа да ұқсады. Фюзеляждың артқы жағында артқы шетінде рульдік беттері бар екі жартылай қанатты тұрақтандырғыш болды. Киль жуғыштар олардың ұштарында орналасқан. Зымыранның оқтұмсығы жобаға сәйкес шамамен 10-15 келі болды. Басқару жүйелерінің әр түрлі түрлері қарастырылды, бірақ соңында конструкторлар жағдайға сәйкес келетін ұшу бағдарламасы іске қосылғанға дейін «жүктелген» автопилотқа қоныстанды.
1943 жылдың мамырында Леба полигонына F-25 алғашқы прототиптері жеткізілді. 30 -ға жуық ұшыру жүргізілді және олардың нәтижелері анық жеткіліксіз болды. Зымыран 210 м / с дейін ғана үдеді және 2800-3000 метрден жоғары биіктікке көтеріле алмады. Әрине, бұл американдық ұшатын бекіністерден қорғану үшін жеткіліксіз болды. Бұлыңғыр суретті аяқтау өте тиімді емес нұсқаулық жүйесі болды. 43-ші жылдың күзіне дейін F-25 жобасы «аман қалмады».
Rheinmetall, алайда, Feuerlilie бағдарламасы бойынша жұмысын тоқтатпады. F-55 белгісімен жаңа жоба басталды. Шындығында, бұл дерлік дерлік үш жоба болды. Негізінде олар F-25-ке қайта оралды, бірақ бұрынғы «Лилиядан» да, бір-бірінен де бірқатар айырмашылықтары болды, атап айтқанда:
- №1 прототипі. Қатты қозғалтқышы бар зымыран (4 дойбы) және ұшыру салмағы 472 кг. Сынақтарда ол 400 м / с жылдамдыққа жетіп, 7600 метр биіктікке жетті. Бұл зымыранға бағдарлау жүйесі радио командалық болуы керек еді;
- №2 прототипі. Алдыңғы нұсқаның дамуы үлкен көлемімен және салмағымен ерекшеленеді. Алғашқы сынақ сәтсіз аяқталды - дизайндағы бірнеше кемшіліктерге байланысты эксперименттік зымыран бастапқыда жарылды. Одан әрі прототиптер ұшу сипаттамаларын көрсете алды, бірақ бұл жобаның тағдырын өзгертпеді;
- №3 прототипі. Feuerlilie бағдарламасында зымыран қозғалтқышын қайта тірілту әрекеті. №3 зымыранның көлемі екінші прототипке ұқсас, бірақ басқа электр станциясы бар. Бастау қатты отын күшейткіштерінің көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. Күзде 44 -ші прототиптің №3 прототипі Peenemünde -ге жеткізілді, бірақ оның сынақтары басталмады.
1944 жылдың желтоқсан айының соңында фашистік Германияның әскери басшылығы Feuerlilie жобасының барысын, сәтсіздіктер мен қол жеткізілген нәтижелерді ескере отырып, оны жабуға шешім қабылдады. Сол кезде басқа фирмалардың дизайнерлері әлдеқайда перспективалы жобаларды ұсынды, сондықтан «Өрт лилиясы» болып табылатын әдейі әлсіз жобаға энергия мен ақшаны жұмсамауға шешім қабылданды.
