Потенциалды жаудан жаппай ядролық зымыран соққысының қаупі әскерлер мен азаматтық құрылымдарды басқару мен бақылауды ұйымдастыруға ерекше талаптар қойды. Қорғалатын командалық пункттер мен арнайы командалық -штабтық машиналар қажет болды. Ладога әскери-техникалық ынтымақтастық жобасы аясында командирлер мен басшыларға арналған арнайы техниканың қызықты нұсқасы жасалды.
Арнайы тапсырма
Жетпісінші жылдардың соңында перспективалы жоғары қауіпсіз автокөлікті (VTS) жасауға тапсырыс пайда болды. Әскери-техникалық ынтымақтастықты дамыту Ленинград Кировский зауытының КБ-3-ке жүктелді. Жоба жетекшісі КБ-3 бас конструкторының орынбасары В. И. Миронов. 1982 жылы әскери-техникалық ынтымақтастық бойынша жұмысты жалғастыру үшін КБ-3 құрамында арнайы конструкторлық қондырғы КБ-А құрылды.
Жаңа көлікке арнайы талаптар қойылды. Ол қолданыстағы компоненттерге негізделуі керек және сериялық жабдықпен максималды түрде бірігуі керек еді. Сонымен бірге радиациялық, химиялық және биологиялық ластану жағдайында жоғары қорғаныс деңгейін және жұмыс істеу қабілетін қамтамасыз ету талап етілді. Тапсырыс беруші жабдықтардың жетілдірілген жиынтығы бар эргономикалық және жайлы купені ұйымдастыруды талап етті. Шындығында, бұл командалық-штабтық автокөлік болды, ол жоғары деңгейдегі командалық құрамға тән бірқатар ерекшеліктері бар.
Болашақ модель VTS «Ladoga» белгісін алды. Мұндай көлік құралының негізі негізгі Т-80 танкінің сериялық шассиінен алынды. Резервуардың кейбір қондырғылары бастапқы түрінде алынған, ал басқа қондырғыларды жаңадан жасау керек болды. Ладога жобасы аясында қалаған нәтижеге қол жеткізуге мүмкіндік беретін отандық бронды машиналарды жасауда бұрын қолданылмаған бірқатар жобалық шешімдер ұсынылды және енгізілді.
Дизайн ерекшеліктері
Негізгі танк шассиі корпустың негізгі бөліктерін сақтап қалды, бірақ мұнара тақтасы мен жауынгерлік бөлімнің ішкі бөліктерін жоғалтты. Оның орнына жаңа қондырғылар мен экипаждың жұмыс орындарын орналастыру үшін дөңгелек үй қондырылды. Қондырма броньды болаттан жасалып, біраз қорғанысты қамтамасыз етті. Ішінде тұрғылықты бөлімде нейтронға қарсы қаптамасы болды.
«Ладога» қуаттылығы 1250 а.к. GTD-1250 газ турбиналы қозғалтқышын қолданды. Қозғалтқыш пышақтардан шаң үрлейтін жүйемен жабдықталған, бұл оның ластанған жерлерде жұмысын жеңілдетіп, кейіннен залалсыздандырды. Трансмиссия сол күйінде қалады. Сол жақ қабырғаға жинақы GTE және 18 кВт генератор түріндегі электр қондырғысы қойылды. Бұл өнім тұрақтағы жүйелерге қуат беруі керек еді.
Шассидің конструкциясы өзгермеді және Т-80-ден толығымен алынды. Айналмалы штанганы бар алты доңғалақты шасси жоғары ұтқырлық сипаттамаларын көрсетті және оны жетілдіруді қажет етпеді.
Тұрғын бөлмені қабырға екі бөлікке бөлді. Корпустың алдыңғы бөлігінде екі жұмыс станциясы бар басқару бөлімі болды, оның ішінде. жүргізуші постымен. Купеге кіру екі шатыр люкімен және негізгі бөлімге люкпен қамтамасыз етілген. Люктер күндіз -түні жүруге арналған көру құралдарының жиынтығымен жабдықталған.
Қондырманың ішіне орналастырылған басқарылатын купенің негізгі бөлігі жоғары қолбасшылық өкілдері ұсынған жолаушыларға арналған. Оларға бірнеше ыңғайлы орындықтар, үстелдер және т.б. Көлік қондырманың сол жағының артқы жағындағы люк арқылы кірді. Оның үлкен қақпағы мен баспалдақтары бар ашылмалы пандусы болды.
Жолаушылардың қолында әр түрлі мақсаттағы байланыс құралдары бар. Кейбір мәліметтер бойынша, Ладога техникасы тіпті стратегиялық ядролық күштерді бақылауды қамтамасыз еткен. Экипаж сонымен қатар алдыңғы қатарлы бақылау құралдарын алды. Кем дегенде бір PTS үлгісі жан-жақты қарау үшін бейнекамералары бар мачтаны алды. Бұл құрылғы қондырманың төбесіне қойылды, ал бейне сигнал ішкі мониторларға берілді.
Домофонның стандартты құралы ерекше қызығушылық тудырды. МТК экипажы мен команда танк интеркомы мен гарнитураны қолданды. Алайда, жаппай матадан жасалған гарнитураның орнына жақсы былғарыдан жасалған арнайы жасалған құлаққаптар қолданылды. Олар экипажға да, тасымалданатын командаға да арналған.
Жаппай қырып -жоятын қарудан ұжымдық қорғанысқа көп көңіл бөлінді. Отандық бронды машиналарға тән стандартты шешімдерден басқа, кейбір жаңа идеялар қолданылды. Осылайша, жағдайға байланысты ауа беру сүзгі қондырғысынан немесе қондырманың артқы жағында орнатылған жеке цилиндрден жүзеге асырылуы мүмкін. Корпустың ішінде және сыртында жағдайды бақылауға және өлшеуге арналған түрлі құралдар орнатылды. Қорғалатын бөлімде су мен тамақ бар. Оның көмегімен экипаж 48 сағатқа шыдай алды.
Өлшемдері бойынша ВТС «Ладога» негізгі резервуардан айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ оның салмағы 42 тоннаға дейін азайтылды. Жүгіру сипаттамалары бұрынғы деңгейде қалды. Арнайы бронетранспортер жолдар мен кедір -бұдырлы жерлермен қозғалып, кедергілерді жеңе алатын. Су астында жүруге арналған қондырғыларды орнату көзделді ме, жоқ па белгісіз.
«Ладога» сынақтарда
Сексенінші жылдардың бірінші жартысында ЛКОЗ-да Ладога әскери-техникалық кешенінің алғашқы прототипі құрастырылып, сынақтан өткізілді. Техника әр түрлі аймақтарда және әр түрлі жағдайларда сыналды. Қарақұм шөлі, Копет Даг және Тянь -Шань жоталары, сондай -ақ Қиыр Солтүстіктің кейбір аудандары технология полигонына айналды. Прототип белгіленген маршруттардан сәтті өтіп, қорғалатын аумақтың ішінде қажетті шарттарды сақтады.
Жабдықты ең қиын жағдайда сынаудың және тексерудің жаңа кезеңі 1986 жылдың көктемінде басталды және Чернобыль атом электр станциясындағы апатпен байланысты болды. Мамыр айының басында «317» құйрықты нөмірі бар «Ладога» Ленинградтан Киевке ауыстырылды. Содан кейін көлік апат болған жерге барды. Жоғары қорғалатын көлік құралы мен оның экипажы рельефті барлауды, сондай -ақ радиациялық ластану жағдайындағы технологияның мүмкіндіктерін көрсетуі керек еді.
Апат аймағындағы «Ладога» ВТС операциясын арнайы топ жүргізді, оның құрамына автокөлік экипажы, санитарлық -дозиметрлік қызметтер, сондай -ақ дәрігерлер мен көмекші мамандар кірді. Кейбір ПТС рейстерінде басқару органдарының өкілдері экипажға қосылды.
«Ладога» өте күрделі жұмысты орындады. Ол рельефтің әр түрлі бөліктерін зерттеп, бақылаулар мен өлшеулер жүргізуге мәжбүр болды. Жұмыстарды жоспарлауды жеңілдететін объектілерді бейне түсіру жүргізілді. Әскери-техникалық ынтымақтастық Чернобыль АЭС-нен қашықтықта да, оның ішінде тікелей жұмыс жасады. бұзылған машина бөлмесінде.
Ладога әскери-техникалық ынтымақтастығының мұндай әрекеті күздің басына дейін жалғасты. Содан кейін машина мұқият дезинфекциядан өтіп, 14 қыркүйекте Ленинградқа қайта жіберілді. Кейінірек No 317 «Ладога» әр түрлі зерттеулер мен эксперименттерге арналған алаң ретінде пайдаланылды. Апат аймағында жұмыс істегеннен кейін, бронетранспортер жақсы техникалық күйде қалды, дегенмен ластанған аймақтағы жұмыс ізін қалдырды.
Шағын партия
Әр түрлі деректерге сүйенсек, Ладога өнімі шағын серияда құрастырылған. Сексенінші жылдары LKZ бұл машиналардың 4-5-тен аспайтынын шығарды, оның ішінде елдің әр түрлі аймақтарында тестілеуге арналған прототип. Өкінішке орай, «317» тақтасын қоспағанда, мұндай жабдықтың құрылысы мен жұмысы туралы толық ақпарат әлі жоқ.
Шамасы, әскери-техникалық ынтымақтастықтың рөлі ақпараттың болмауына әкелді. Ладога елдің жоғары әскери және саяси басшылығына қызмет етуге арналған және мұндай жұмыс тым көп ақпаратты жариялауға мүмкіндік бермейді. Уақыт өте келе мұндай жабдықтың жұмыс істеуі немесе негізделуі туралы әр түрлі фрагментті ақпарат пайда болады, бірақ толық суретті салу мүмкін емес.
Әскери техниканы жақсы көретіндерді қуанту үшін жақында шығарылған «Ладога» ВТС -тың бірі - көпшілік мұражай экспонаты. Шілде айының соңында корпус нөмірлері «104/180» бронетранспортері Каменск-Шахтинский қаласындағы «Патриот» саябағының филиалына келді (Ростов облысы) және оның экспозициясының бөлігі болды.
Неге екені белгісіз, «Ладога» мұражайы қазіргі уақытта қанағаттанарлықсыз жағдайда. Кейбір қондырғылар жоқ, тұрғын бөліктің ішкі жабдықтары алынып тасталды, бояуға да, құрылымға да көптеген зақым келген. Жаңа иелер бірегей автокөлікке жеткілікті көңіл бөледі деп үміттенеміз, ал болашақта ол құрастыру цехынан шыққаннан кейінгідей болады.
Басқа Ладога әскери-техникалық кооперацияларының жағдайы мен меншігі туралы әзірге нақты ақпарат жоқ. Мүмкін олар болашақта пайда болады. Қалған үлгілер ақыр соңында қойылған 104/180 машинасы сияқты мұражайға айналатынын да жоққа шығаруға болмайды.
