Әскерлерді тасымалдау үшін де, әуедегі қорғаныс батареялары ретінде де, кейде артиллериялық тірек кемелері ретінде де қолданылған жауынгерлік паромның тарихы 1940 жылдың жазында басталды. Паромның дамуы Теңіз Арыстаны операциясының аясында неміс Британ аралдарына қону жоспарымен тікелей байланысты болды.
Siebel паромының құрылысы
Жаңа кеменің негізгі мақсаты Ла -Манштан өту кезінде әскер мен жүктерді тасымалдау болды. Операция кең көлемде жоспарланған болатын, оны жүргізу үшін немістерге Вермахтта жоқ көптеген қондырғыш машиналар қажет болады. Сонымен бірге, ауа райы нашарлап, дауыл маусымы басталғанша кемелерді қысқа мерзімде әзірлеп, құрастыру қажет болды.
Қонуға арналған көліктердің ұсынылған нұсқаларының бірі - олардың құрушысы - Luftwaffe подполковнигі Фридрих Вильгельм Зибельдің есімімен аталған Siebel паромдары. Ол ұшқыш, дизайнер және кәсіпкер болды. Ол Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін инженерлік білім алған.
Білім Зибель үшін өте пайдалы болды, вермахттың саперлік бөлімшелерінің өкілдері оған жақындағанда, олар Ла -Манштан өтуге қону машиналарын дайындау міндетін алды. Ол кезде подполковник Амьенде жергілікті авиациялық зауытта болған және кәсіпорындағы өндірісті қалпына келтірумен айналысқан. Флоттың көмегіне ерекше үміттенбеген саперлердің өтініші офицерді қызықтырды. Және ол дәл сол жерде екі понтонды бөлімдердің комбинациясы бар нұсқаны ұсынды.
Жоба мүмкіндігінше қарапайым болды. Екі параллель понтон бөлімі көлденең болат арқалықтармен өзара байланысқан. Құрылымды арнайы пилонға понтондар арасында орнатылған ұшақ қозғалтқышы басқарды. Алғашқы нұсқасы Берлинге жақын көлде сыналды. Паром 4 тораптан (7 км / сағ) аспайтын жылдамдыққа жетті және әскерилерді таң қалдырмады. Сонымен қатар, оның палубасы жоқ, ол тек жаяу әскер мен жеңіл жүктерді тасымалдай алатын.
Алайда, сіз білетіндей, аппетит тамақтанумен бірге келеді.
Жаңадан соғылғанға дейін авиация саласында ұзақ уақыт жұмыс істеген Luftwaffe офицері жаңа жобаның құлағынан сүйреп кете алмады. Паромның дамуы Сибельдің көлемін үнемі ұлғайтуымен жалғасты.
Келесі паромның ұзындығы екі есеге ұлғайып, екі понтонды қатар орналастыра бастады. Барлығы ол төрт понтоннан тұрды, олардың үстіне болат палуба жасау туралы шешім қабылданды. Бұл сонымен бірге құрылымның беріктігін арттырды және ауыр қаруды немесе көлікті пароммен тасымалдауға мүмкіндік берді.
Электр тоқтату біріктірілді. Сыйымдылығы 450 литр тартқыш винті бар ұшақ қозғалтқышынан басқа. бар., винттері бар екі автомобиль қозғалтқышы қолданылды. Ұшақтың қозғалтқышы паромның негізгі қозғаушы күші болады, ал бұрандалар негізінен маневр жасау үшін пайдаланылады деп жоспарланды.
Паромның кеңейтілген нұсқасы сәтті сыналды және L. F.40 - «1940 жеңіл паромы» белгісін алды. Жүксіз 8 тонна салмағы бар паром сынақтар кезінде 8 түйіннің (15 км / сағ) жылдамдығын көрсетті.
Әскерге бұл модель ұнады. Және олар 400 бірлікке тапсырыс берді, оның 150 -сі дайын болды. Одан әрі өндіріс жаңа модификацияның пайда болуына байланысты тоқтатылды.
1940 жылы 31 тамызда Эмс өзенінде жаңа паром сәтті сыналды. Бұл жолы ауыр нұсқа. Сыйымдылығы мен өлшемдері айтарлықтай өсті. Құрылымдағы понтондар саны тағы екі есе өсті. Siebel ауыр паромы S. F. 40 (schwere fahre) белгісін алды.
Бастапқыда катамаран паромының әрбір қалтқысы төрт бөлек понтоннан бір құрылымға жиналды. Уақыт өте келе понтондарды қолданудан мүлде бас тартылды. Нәтижесінде қалқымалы кеңістік үштен бірі кеңейіп, бір -біріне дәйекті түрде бекітілген 9 бөлек бөлімнен тұрды.
Бұл модельдің Эмс өзеніндегі сынақтары жобаның сәтті болғанын дәлелдеді.
Катамаран паромы жақсы теңізге жарамдылығын және тамаша маневрлікті көрсетті. Бұрылулар сол немесе оң жақ қалқыма бұрандаларының санын азайту арқылы жүзеге асырылды. Сонымен қатар, Зибель паромы бір жерге айналуы мүмкін. Сонымен бірге жылдамдық 8 түйін деңгейінде қалды.
1940 жылдың қыркүйегінде алғашқы 27 ауыр паром салынды. Олардың барлығы Солтүстік Африкаға кетті.
Зибель ауыр паромдарының техникалық ерекшеліктері
S. F.40 деп аталатын ауыр паромның бірінші нұсқасы максималды ұзындығы 21,75 метр болды. Палубаның бойындағы паромның ені 14,2 метр болды. L. F.40 нұсқасымен салыстырғанда максималды тартпа екі есе өсті және 1,2 метрге жетті.
Жүксіз паромның салмағы шамамен 130 тонна болды. Зибельдің ауыр жүк көтергіштігі осы нұсқада 60 тоннаға жетті (немесе толық қаруланған 120 сарбаз).
Көлік экипажы 11-14 адамнан тұрды.
Электр станциясы біріктірілді. Және оның құрамына 4 автокөлік қозғалтқышы қосылды, олар сол және оң жақ қалқыма жұппен орнатылды.
Қозғалтқыштардың әрбір жұбы диаметрі 60 см болатын жеке винтпен жүрді. Әдетте, автомобиль қозғалтқыштарының екі түрі пайдаланылды: 78 ат күші бар Фордтың V-8 лицензиялық нұсқасы. бар. немесе сыйымдылығы 68 литр болатын «Опель Блиц». бар.
S. F.40 нұсқасындағы электр қондырғысы қозғалтқыштары бар (барлығы 660 а.к.) үш деформацияланған BMW-VI ұшақ қозғалтқыштарына негізделген.
Паромдарда ұшақ қозғалтқыштарын қолданудан тез бас тартылды.
Біріншіден, олар шу шығарды, сондықтан палубада сөйлесу мүмкін болмады.
Екіншіден, үш ұшақ қозғалтқышы отынды көп жұмсады. Экипаждар оларды ерекше жағдайларда ғана іске қосуды жөн көрді.
1941 жылы паром қосымша борттық қозғалтқышпен сыналды, бірақ ұшақ қозғалтқыштары жоқ. Жылдамдық бір -екі түйінге ғана төмендеді, ал паромнан ұшақ қозғалтқыштарын алып тастау палубаның кеңістігін және жүк көтергіштігін арттырды, ол 70 тоннаға дейін (немесе 250 қару -жарақпен) артты. Нұсқа S. F.41 белгісін алды.
Сонымен қатар, дәл Siebel паромы ретінде тек бұрандалармен жабдықталған нұсқалар жақсы белгілі болды.
Бұл паромдардың көлемі сәл артты. Сүзгіштердің ұзындығы 24-26 метрге жетті. Ені өзгеріссіз қалады. Бос орын ауыстыру 130 тоннаға дейін өсті. Ал максималды көтеру қабілеті 100 тоннаға дейін.
Электр қондырғысы ретінде BMW -дан шыққан екі ұшақ қозғалтқышы қолданылды. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін және жанармай үнемдеу үшін олардың қуаты 240 литрге дейін азайтылды. бар. Олардың әрқайсысы жүзу корпусында толығымен орналасқан және өз винтінде жұмыс жасаған. Мұндай катамаран паромдарының жылдамдығы 6-7 түйін болды. Ал круиздік қашықтық 116 мильге жетті. Сонымен қатар, 1944 жылға қарай бұл көрсеткіш 285 мильге жеткізілді.
1943 жылдан бастап ірі Зибель паромдарын (Зибельфахре) шығару басталды.
Бұрынғыларынан басты айырмашылығы - бұл модельде реттелген мұрынның пайда болуы. Бұл шешім паромдардың жылдамдығын 11 түйінге (20, 4 км / сағ) дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді, дегенмен бұл конструкцияның өндіргіштігін және өндірістің қарапайымдылығын нашарлатты.
1943 жылғы модельдер барлық паромдардың ішіндегі ең үлкені болды. Олардың ұзындығы 32 метрге жетті. Бос орын ауыстыру 143 тоннаға дейін өсті. Сыйымдылығы - 169 тоннаға дейін. Бұл кезде кеменің максималды тартылуы да өсті - 1,75 метрге дейін.
Ауыр және жеңіл әуе қорғанысы паромдары
Немістер тез арада қону аппаратын қалқыма әуе қорғанысы батареялары ретінде де, артиллериялық тірек кемелері ретінде де қолдануға шешім қабылдады.
Зибель паромдары Luftwaffe арқылы өткендіктен, оларға зениттік артиллерия жаппай орнатылды. Бастапқыда 1940 жылғы паромдарда бір ғана зениттік пулемет болды. Бірақ 1941 жылы Солтүстік Африкаға тасымалдау үшін қолданылған модификацияда бір 37 мм зениттік зеңбірек пен 20 мм зенитке қарсы екі пулемет пайда болды.
Келесі қадам жеңіл және ауыр әуе шабуылына қарсы паромдардың пайда болуы болды.
Ауа шабуылына қарсы қорғаныс паромының (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) нұсқасында катамаранға қосалқы атыс қаруымен толықтыруға болатын әйгілі 88-мм зениттік зеңбіректердің 3-4-ке дейін орнатылды. Мысалы, екі 20 мм зениттік зеңбірек.
Мұндай паромдарда тек дөңгелекті үйге тапсырыс берілді. Оның қабырғаларының қаруы 10 мм болды. 88 мм колбалардың қалқандары сауыттың қалыңдығына ұқсас болды, қалған корпус қарапайым конструкциялық болат болды. Мұндай паромдардың экипажы 47 адамға жетті.
Жеңіл әуе қорғанысы паромының нұсқасында (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) қару-жарақ шағын калибрлі артиллериямен ұсынылды. 1942 жылдан бастап келесі қару -жарақ жаппай қолданыла бастады: паромның садақ пен артқы бөліктеріне орналастырылған төрт «стрелка» (20 -мм С / 38 төрт мылтық - Флаквиерлингтің теңіз нұсқасы). Сондай-ақ, орталық қондырмада 37 мм Flak-Lafette C / 36 автоматты зеңбірегі (FlaK 36 қондырғысының теңіз нұсқасы). Мұндай паромның экипажы 42 адамға жетті.
Сонымен қатар қарудың құрамы мен саны жиі өзгерді.
Бізге жеткен фотосуреттер мен кинохроникадан шағын калибрлі зениттік артиллерия мен 88 мм зениттік зеңбіректердің әр түрлі комбинациясы туралы айтуға болады.
Сонымен қатар, жеңіл әуе қорғанысы паромының нұсқасында да, Зибель паромының зениттік қару-жарақ құрамы шамамен сол жылдардағы жойғыштарға сәйкес келді.
Жобаны бағалау
Зибельдің әмбебап жауынгерлік паромдары бастапқыда жоспарланғаннан әлдеқайда қымбат болды. Және олардың дизайны уақыт өте келе күрделене түсті.
Бірақ, соған қарамастан, олар өздерін әмбебап жауынгерлік құрал ретінде көрсете отырып, өздерінің рөлін ойнады. Олар әскерлер мен жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды, әуе қорғанысы паромы мен артиллериялық тірек ретінде, тіпті мина қабаттарының нұсқасында.
Паром өндірісі іс жүзінде бүкіл соғыс кезінде жүргізілді. Дизайндың өндіргіштігі тіпті шағын кәсіпорындарда Siebel паромдарын жинауға мүмкіндік берді. Соның ішінде нацистер басып алған елдердің аумағында.
Барлығы кемінде 150 L. F.40 жеңіл паромы салынды, оның орнына Siebel ауыр паромдары S. F.40 / 41/43 ауыстырылды.
1940-1945 жж. Қыркүйек аралығында кемінде 393 Siebel ауыр паромы салынды. SF-393 паромында кем дегенде Сибель типті амфибиялық катамарандар сериясы (реттік нөмірлеу бойынша) аяқталды.
Ла -Манш арқылы әскерлерді тасымалдауға арналған Зибель паромдары ақыр соңында Еуропадағы барлық операциялық театрларда байқалды.
Олар Жерорта теңізі мен Қара теңізде қолданылған, Балтық жағалауында соғысқан.
Паромдарды теміржолмен бөлек учаскелер түрінде бөлшектеу және тасымалдау мүмкіндігі «Зибельді» көлдерде де қолдануға мүмкіндік берді. Атап айтқанда, олар Ладога мен Пейпси көлінде күресуге қол жеткізді.
Сонымен қатар, соғыс кезінде паромдардың басты кемшілігі олардың техникалық ерекшеліктері немесе конструктивтік кемшіліктері емес, ведомстволық бағыныстылығы болды. Luftwaffe инженері жасаған паром неміс әскери -әуе күштері үшін шығарылды және барлық салдарлары Геринг бөліміне бағынды.
Мұндай паромдардың экипаждарында лайықты теңіздік және навигациялық дайындық болмады, бұл 1942 жылдың жаз-күзінде Ладогада айқын көрінді. Мұнда 1942 жылдың қазан айында жасалған Бразилия операциясы толық сәтсіз аяқталды. Сухо аралына барған 38 вымпелден тұратын эскадрилья, оның құрамында 11 Сибель артиллериялық паромы (7 ауыр және 4 жеңіл), үш көлік, штаб пен аурухана паромы болды. Бұл кезде немістер адам мен техникадан айтарлықтай шығынға ұшырады.
Зибель паромдарының көпшілігі әлі де мақсатына сай қолданылды.
1943 жылдан бастап олар әскерлер мен жүктерді тасымалдауда белсенді қолданылады. Бірақ енді шабуылдаушы күштердің қонуы үшін емес, одақтас әскерлерінің соққысымен барлық майданда шегінген неміс әскерлерін эвакуациялау үшін.
Сонымен бірге КСРО -да қолға түскен паромдардың бір бөлігі жөнделіп, немістерге қарсы операцияларда қолданылды.
Әйгілі 88 мм зениттік зеңбіректермен қаруланған ең керемет нұсқалар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ретінде, сондай-ақ эскорт немесе соққы беретін кемелер рөлінде қолданылды.
Бірақ соңғысының рөлінде олар теңіздегі әріптестерінен айырмашылығы - кеңесте, содан кейін ресейлік классификацияда жоғары жылдамдықты десанттық баржалар ретінде танымал MNL типті оттықтармен салыстырғанда сирек қолданылады.
