«Юнкерстің», дәлірек айтқанда, Генрих Эверс пен Альфред Гасснердің ойлап тапқандары туралы не айта аласыз? Бір ғана нәрсе: олар жасады. 15 мың ұшақ шығарылды. Бұл автомобиль өте жақсы шыққанын мойындау.
Мұның бәрі 1935 жылы, Luftwaffe шабуылдаушы компонентті өзгерту туралы ойлана бастаған кезде басталды. Біз өте жақсы ойладық және көпфункционалды истребитель, бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтардың ақылсыз қоспасы болған Kampfzerstorer тұжырымдамасының орнына арнайы жоғары жылдамдықты бомбалаушы Шнеллбомбер идеясы ұсынылды.
Schnellbomber сонымен қатар тілектердің түпнұсқасы болды, өйткені ол теорияда жылдамдық пен көп мақсатты көлікке қажетті басқа да қасиеттер арасындағы ымыраның бір түрі болды. Мысалы, қару -жарақ пен қорғаныс қаруы.
Luftwaffe, егер қазіргі заманғы жауынгерлермен салыстырылатын жылдамдыққа ие мұндай бомбалаушының тірі қалу мүмкіндігі жоғары болса және брондау үшін ақша жұмсаудың қажеті жоқ деп есептеді.
Бұл жерде логика болды. Егер көтерілуге жету міндеті тұрған жауынгер жауынгерге қарағанда 20-30 км / сағ төмен жылдамдықпен ұшса. Бұл іс жүзінде шешілмейтін мәселе.
Schnellbomber-ге қойылатын талаптар Focke-Wulf, Henschel, Junkers және Messerschmitt-ке жіберілді.
Focke-Wulfs байқауға қатысудан бас тартты, Messerschmitts Bf.110 байқауының шарттарына сәйкес өзгертілген «жаңа» Bf.162 түрін бәсекелестікке енгізуге тырысты, бірақ Юнкерс пен Хеншель дами бастады. мүлдем жаңа машиналар.
Айтпақшы, «Хеншель» өте қызықты Hs.127 машинасын жасады, бірақ белгіленген мерзімге сәйкес келмеді.
«Мессершмитте» жауынгерлермен айналысуды ұсынып, қатысудан бас тартылды. Осылайша, бәсекелестік мүлде нәтиже бермеді.
Junkers жобасы жалғыз болып шықты. Ал, сынақтар басталды.
Жалпы алғанда, ұшақ өзі үшін өте қызықты болып шықты. Сынақтарда ол ақырында 520 км / сағ дейін таралды. Қару -жарақ, алайда, қарапайым болды. Бір қорғаныс пулеметі мен салмағы 50 кг болатын 8 бомба.
Бірақ мойындау керек, 1937 жылы барлық жауынгер мұндай жылдамдықпен ұша алмады. «Schnellbomber» жобасы металдың материалдық көрінісін алды деп айта аламыз.
Алайда, олай болмады. 1938 жылғы Германия Қытай емес, бірақ ол біршама ұқсас. Өте жылдам бомбалаушының болуы немістерге мүлде сәйкес келмеді, сондықтан олар оны сүңгуір бомбалаушыға айналдыруды шешті!
Неге, дәл осылай, неге болмасқа?
Ju-87-дің Испаниядағы жетістіктері осал емес екені түсінікті.
Бірақ Эрнст Удет, әуе кемесінің бастығы, талап етті, ал юнкерлер өзгеріске түсті. Мәселенің қиын болып шыққаны түсінікті, өйткені ұшаққа сүңгуді үйрету оңай емес, ол бастапқыда бұған арналмаған.
Суға түсу мен шығу кезінде машинаны басқаруды жеңілдететін пневматикалық тежегіштерді, қондырғыларды жасау қажет болды және қанат құрылымын нығайту қажет болды. Сонымен, олар қорғаныс қаруын күшейтуге шешім қабылдады.
Жалпы, нәтиже - бұл алғашқы прототиптен мүлде өзгеше автомобиль. Ең маңызды айырмашылық - бұл «қырлы» әйнектелген жаңа фюзеляжды мұрын. Бұл пайдалы нұсқа болды, өйткені ұшақтың барлық мұрны мөлдір болды, бұл ұшқышқа сүңгу кезінде нысанды табуды едәуір жеңілдетті.
Кокпит астында төменгі гондола артқа және төмен атуға қабілетті MG.15 пулеметімен жабдықталған.
Яғни, ұшақтың қарулануы екі есе өсті. Кейін үшінші пулемет пайда болды, бірінші курс. Пулеметтер дүкеннен тамақтандырылды. Картридждердің қоры 1500 дана болды.
Ұшақта бомбаның екі бөлімі болды: алдыңғы жағында 18, ал артқы бөлімде - 50 кг 10 бомба ілінуі мүмкін. Ал қозғалтқыш насельдері мен фюзеляж арасында салмағы 50 кг -нан асатын бомбалар үшін төрт бомба тірегі орнатылды.
Жауынгерлердің қарулануы күшейген сайын, 88 -ші қару -жарақ үнемі күшейтілді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы Ju-88-дің жанама шабуылдардан әлсіз қорғалғанын көрсетті. Дизайнерлердің қолында бомбалаушыға орнатылатын қалыпты зеңбірек болмағандықтан, ірі калибрлі пулеметтер де аяқталуда, негізгі бомбалаушы Джу-88А-4 қару-жарағын жетілдіру. модификация MG.15 пулеметін металл байланыстардың бос белбеуімен қоректенетін MG.81 -ге ауыстырумен шектелді.
Сонымен қатар, бүйірлік проекцияны қорғау үшін тағы екі атыс нүктесі қосылды, ал біреуі алға және төмен қарай ату үшін.
Ju.88A экипажы төрт адамнан тұрды: сол жақ алдыңғы орындықта отырған ұшқыш, оң жақта және сәл артта орналасқан бомбалаушы-навигатор, отырғыш ұшқыштың артында орналасқан пулеметші-радио операторы. артқа бұрылды, сондай -ақ бортмехердің артында орналасқан борт -техник.
Сондай -ақ, бомбалаушы кабинаның оң жақ әйнегіне орнатылған алдыңғы пулеметтен оқ атуы мүмкін. Қажет болған жағдайда, ұшқыш кронштейнмен бекітілген осы қарудан атуы мүмкін еді, бірақ ол барлық ұшақты маневр жасау арқылы мақсат қоюға мәжбүр болды.
Бомбалаушының қолында кішкене алмалы -салмалы басқару таяқшасы болған (ауыр жарақат немесе ұшқыштың өлімі). Педальдарды тек ұшқыш орнатқан. Бір қозғалтқышпен ұшу кезінде ұшақтың бұрылысын өтеу үшін бомбардирде рульдік триммердің орнын басқаратын шағын руль болды.
Жоғарғы артқы қорғаныс қондырғысына пулеметші -радио операторы, ал төменгісіне бортинженер қызмет көрсетті. Соңғысына такси, ұшу және қону кезеңінде төменгі гондолада болуға тыйым салынды, өйткені қондыру механизмі істен шыққан жағдайда вентральды «ванна» жиі бұзылады.
Шын мәнінде, бұл формада 88 -ші соғысқа кірді. Ол мұны мүлдем басқаша түрде аяқтады, бірақ бұл бөлек мақаланың тәжі, өйткені пулеметтер үлкен калибрлі пулеметтерге ауыстырылды, ал кейбірінің орнына зеңбіректер орнатылды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың 88-ші маусымындағы алғашқы жауынгерлік шабуылдар (бұл А-1 модификациясы болды) Норвегия маңындағы британдық кемелерге қарсы жасалды. Дебют сәтті өтті, бірақ біз бірден айта аламыз, Геринг ұйымдастырған шабуылға қарамастан, Ju.88 соғысқа кешігіп келді.
Жалпы алғанда, Геринг өндіріс көлемін анықтады. Дессаудағы Юнкерс зауытындағы негізгі конвейер 65 Ju.88A шығаруы тиіс еді. Бірақ Герингтің тапсырмасы бойынша айына 300 автокөлік қарастырылды, сондықтан басқа компаниялардың бірқатар зауыттары тартылды:
- «Арадо» (Бранденбург), «Хеншель» (Шенефельд) және AEG зауыттары - айына 80 бірлік;
- «Heinkel» (Oranienbaum) және «Dornier» (Wismar) зауыттары - айына 70 бірлік;
- «Дорниер» зауыты (Фридрихсхафен) - айына 35 бірлік;
- зауыттар АТГ және «Зибель» - айына 50 бірлік.
Дегенмен, барлығы дерлік Юнкерсті шығара бастағанына қарамастан, блицкриг басталғанға дейін 133 дайын ұшақ шығарылды, олар соғыс қимылдарына қатысты.
Ұлыбритания шайқасы 88 -ші шайқаста өзін жақсы ұстайтынын көрсетті. Жоғары жылдамдық шығынның алдын алмады, бірақ Dornier Do.17 мен Heinkel He.111 шығындарымен салыстырғанда Ju.88 шығындары аз болды.
Ұлыбритания шайқасы аяқталған кезде ұсынылған Ju.88A-4 жауынгерлік бөлімдерге келе бастады.
Автокөлік А-1-ге қарағанда біршама баяу болып шықты, бірақ барлық «балалық аурулар» шешіліп, Ju.88A-4 өте тиімді жауынгерлік көлікке айналды.
Бірақ мақаланың басында әмбебаптық туралы фраза айтылды. Сонымен, қазірден бастайық.
Өнімділік сипаттамаларынан бастайық, дегенмен мен әдетте олармен аяқтаймын. Бірақ бұл уақытта емес.
Ju.88a-4 модификациясы
Қанаттар кеңдігі, м: 20, 00
Ұзындығы, м: 14, 40
Биіктігі, м: 4, 85
Қанат ауданы, м2: 54, 50
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 9 870
- қалыпты ұшу: 12 115
- максималды ұшу: 14000
Қозғалтқыш: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Максималды жылдамдық, км / сағ: 467
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 400
Практикалық ауқымы, км: 2 710
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 235
Практикалық төбе, м: 8 200
Экипаж, адамдар: 4
Қару -жарақ:
- бір 7,9 мм МГ-81 пулеметі алға;
-бір жылжымалы 13 мм МГ-131 немесе екі МГ-81 жылжымалы қондырғы алға;
-екі MG-81 резервтік көшірмесі;
-бір МГ-131 немесе екі МГ-81 артқа;
-бомба ұясында 50 х 10 кг бомба және орталық бөлігінде 4 х 250 кг немесе 2 х 500 кг бомба, немесе орталық бөлігінде 4 х 500 кг бомба.
Сонымен мен мұнымен не айтқым келді? Тек 88 өз уақытында өте көрнекті ұшақ болды. Егер сіз оны бәсекелеспен салыстырсаңыз, №111, кім жақсы - бұл әлі де сұрақ болады. Бірақ бізді салыстырулар күтіп тұр, қыстың ұзақ кештерінде салыстырамыз. Модель мен ұқсастық бойынша, «Corsair» мен «Hellcat» салыстырғанда.
Немістер прагматикалық және ұқыпты адамдар болғандықтан, 88 -ші кезеңнің сәтті болғанын түсінді. Және олар жасай бастады …
«Англия шайқасы» кезінде немістер индустриялық орталықтарды жабу үшін британдықтар кеңінен қолданған штангалық шарлардан көп қан ішті. Шынында да, лайықты биіктікке көтерілген құнсыз көпіршіктер ұшақтарға қауіп төндірді, әсіресе түнде.
Ал 88-ші бомбалаусыз бірінші модификациялық мина сөндіруші ұшақ болды, ол ұқсас мақсаттағы кеме сияқты бомба тасымалдаушылардың негізгі бөлігін «арнаны тазартуы» керек еді.
Ju.88A-6 нұсқасы осылай пайда болды, ұшында кабельді кескіштері бар металл параван фермасымен жабдықталған.
Ферма жалпы салмағы 320 кг болды, тағы 60 кг фюзеляждың артқы жағына салынған қарсы салмақпен қосылды. Әрине, мұндай ұшақ параванның массасы мен аэродинамикалық жүктеменің орнын толтыру үшін аз бомба алды.
Идея жаман болған жоқ, бірақ нәтиже бермеді. Біріншіден, ұшақ жеткілікті күшті емес, сондықтан кабельмен 350 км / сағ жылдамдықпен байланыс жиі өлімге әкеледі. Екіншіден, теңіз мина іздеушілерінен айырмашылығы, ұшақтар ояну кезінде сирек ұшады. Сондықтан, сыпырылған жолақ, әсіресе түнде, әдетте талап етілмеген күйінде қалады. Сондықтан «шайқас» аяқталғаннан кейін барлық мина іздеушілер қарапайым бомбалаушыға айналды.
Бұл модификациядағы кейбір ұшақтар алыс қашықтықтағы теңіз барлау ұшақтарына айналды. Condors жеткіліксіз болды, сондықтан Ju.88A-6 / U деп аталатын көлік өте пайдалы болып шықты.
Мұндай көліктердің экипажы үш адамға дейін қысқарды, төменгі жақ сүйегі бөлшектелді, фюзеляждың мұрнына FuG 200 Hoentville радары орнатылды. Бомбалардың орнына жанармай цистерналары сыртқы ұстағыштарға ілінді. Hoentville радарынан басқа, кейбір көліктер антенналары қанатта орналасқан Rostock немесе FuG 217 радарларының жиынтығын алды. Қолайлы жағдайда круиздік класты немесе үлкен көлікті анықтау ауқымы 50 теңіз миліне жетті.
Торпедалық бомбалаушылар басқа отбасыға айналды, бірақ зиянды.
1942 жылдың басында Ju.88A-4 / Torr нұсқасы Ju.88A-4 бомбалаушы ұшағының негізінде жасалды.
Қайта жабдықтау жөндеу зауыттарында 765 кг салмағы бар LTF 5b авиациялық торпедасын іліп қоюға болатын екі ПВХ торпедо ұстағышымен төрт сыртқы ETC бомба тіректерін алмастыруды қарастыратын арнайы күшейткіш жиынтығының көмегімен жүзеге асырылды.
Тежегіш торлары мен сүңгу машинасы мүлде қажет емес ретінде алынып тасталды, бірақ Ju.88A-4 / Torr жиі фюзеляждың немесе вентральды насельдің мұрнында MG / FF зеңбірегін алып жүретін.
Торпедалар электр жетегінің көмегімен шығарылды, суретте сіз құлыптарға кететін сымдар мен шыбықтарды жабатын арнайы жабуларды көре аласыз.
Кейбір ұшақтар FuG 200 локаторларымен жабдықталған, бұл Ju.88A-17 шағын сериялы болды. Бұл көліктерде бастапқыда вентральды гондола жоқ еді, ал экипаж үш адамға дейін қысқарды. Бортқа алуға болатын торпедалардың салмағы 1100 кг -ға дейін өсті.
Ju.88A-4 негізіндегі торпедалық бомбалаушылар Жерорта теңізінде, Атлантикада, солтүстікте өздерін жақсы көрсетті.
Шабуыл нұсқасы болды. Ju.88A-13. Ұшақ фронтальды өртке қарсы қосымша тапсырыс берілді және алға қарай және төменге қарай оқ ататын 16 (он алты!) 7, 92 мм пулеметінің бірінші бомба ұясына біріктірілген контейнерге орналастырылды. Екінші бомба орнында 500 кг SD-2 сынық бомбалары болды. Ұшақ тек соғыстың алғашқы кезеңінде қолданылды, өйткені одан әрі 92 мм пулемет маңызды емес болды.
Британдықтар Германияны рейдтермен қудалай бастағанда, ауыр жауынгер салу керек болды. Ұзақ уақыт бойы патрульдік қызмет атқара алады, аумақты жауып, содан кейін нысанаға олар пайда болған кезде шабуыл жасай алады.
Ju.88С. Қозғалтқыштармен, қару -жарақтармен және жабдықтармен ерекшеленетін 7 модификация болды. Ең кең тарағаны Ju.88С-2 болды, оның негізінде С-3, 4, 5 модификациялары құрылды.
Негізінде, Ju.88C қару-жарағы 20 мм зеңбіректен немесе 13 мм пулеметтен және садақтағы 7, 92 мм үш пулеметтен тұрды. Экипаж үш адамға дейін қысқарды (минус навигатор).
Ұшақ бомба жүктемесін көтермеген, аэродинамикалық тежегіштер орнатылмаған. Түнгі нұсқалар FuG-202, FuG-212, FuG-220 және FuG-227 радарларымен (нұсқаға байланысты) жабдықталған.
Барлаушыларсыз емес. Ju.88Д. Сол А-4 базасы, бірақ бомбалық қару-жарақ, аэродинамикалық тежегіштер алынып, қосымша жанармай цистерналары орнатылды. Ұшу қашықтығы 5000 км дейін өсті.
Әрине, скауттар әуе камераларын алып жүрді.
Сондай -ақ, Ju.88G сияқты қызықты дизайн туралы айту керек. Бұл 4000 дерлік ұшақтар сериясында шығарылған тағы бір түнгі жауынгер-ұстағыш.
Ұшақ Ju.188 фюзеляжі мен құйрығы мен Ju.88A-4 қанаты арқылы шығарылды.
Тосқауылшы ФуГ-220 Лихтенштейн локаторымен және 20 мм алты МГ-151 зеңбірегімен қаруланған.
Фюзеляж Ju88A-4-тен, ал қанат-Ju.188-ден алынған кезде, кері схема да болды. Ол Ju.88G-10 деп аталды.
Басқа шабуылдаушы ұшақты елемеу мүмкін емес, бірақ соғыстың ортасында бронетехниканы жою үшін арнайы шығарылды.
Ju.88Р. Олар сол Ju.88A-4 негізінде жасалды, аэродинамикалық тежегіштер мен бомбалар алынды, артиллериялық қару орнатылды.
Ju.88P-1 қаптамасы бар арнайы контейнерде 75 мм Rak-40 зеңбірегін алып жүрді. Олар мұндай құбыжықтарды аз құрды, өйткені ұшақтардың өрттен тез жойылғандығы тез анықталды.
Ju.88P-3 жерге көбірек түсті. Екі 37 мм Flak-38 зеңбірегі, олар жоғарыдан кеңестік танктерге зиян келтіру үшін жеткілікті болды.
Ju.88P-4. Екі нұсқа: қолмен қайта жүктелетін 50 мм Квк-39 зеңбірек немесе 50 мм ВК-5 автоматты зеңбірек.
Әрине, бомбалаушылар болды. Жоғары жылдамдықтағы S отбасы. Негізінде, бұл бірдей Ju.88A-4, бірақ әр түрлі қозғалтқыштармен және GM-1 жану жүйесімен.
Ju.88S-2 қозғалтқышы BMW-801G 615 км / сағ жылдамдықты дамытты. Бірақ ең жылдамы Ju.88T-3 барлаушы ұшағы болды, ол 10 000 м биіктікте 640 км / сағ шығарды.
Жалпы, 88 -ші құрылғы нағыз блицкриг құралы болды. Соққының алғашқы екі жылында болған «кептелу» емес, модернизацияланып, бүкіл соғысты жыртқан Ju.88. Және - мойындау керек - ол осылай жақсы жыртады.
Джункерс компаниясының жауды қуып жетіп, соғыстың барлық кезеңінде өнімділік сипаттамалары мен қару -жарақ бойынша ұшақты өте лайықты деңгейде ұстай білуі ғажап шығар.
Ақыр соңында, 88 оңай және қалаулы олжа болмады. Негізінен ұшу қасиеттеріне байланысты. Әрине, ол өзін -өзі ұстай алар еді.
Бірақ басты артықшылығы - кез келген рөлді ойнау. Сүңгуір бомбалаушы, бомбалаушы, торпедалық бомбалаушы, барлаушы ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, түнгі жауынгер, ауыр күндізгі …
Мүмкін Ju.88 -ді Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әмбебап ұшақтары деп атауға болады. Модернизацияның үлкен әлеуеті бар жақсы берік машина. Таңқаларлық емес, қолға алынған Ju.88 ұшақтары 50-ші жылдардың ортасына дейін әр түрлі елдерде (оның ішінде біздің елдерді де) жұмыс істеді.
