Кронштадт бекінісі мен Кронштадт қаласы, сіз білетіндей, Котлин аралында 1704 жылы құрылған Кроншлот қамалынан бастау алады. Содан бері астананы қорғау патшаның басты мәселелерінің бірі болды. Ол үшін Балтық жағалауында және теңіз жағасындағы Кронштадт бекінісінде орыс флоты құрылды. Ұлы Петр дәуірінде осы бекініс пен аттас қала туралы көптеген кітаптар мен мақалалар жазылған, бірақ олар негізінен бекіністерге арналған. Алайда, Кронштадт, Петр I өзінің бекіністерімен ғана емес, Ф. Котлин өзінің кеме жасау зауыттарына үлкен көңіл бөлді. Бұл түсінікті, өйткені көп ұзамай аралға алғашқы бекініс салынғаннан кейін Кронслот жас Балтық флотының негізгі базасына айналады.
Кронеслоцк кеме жасауы туралы алғашқы естелік 1705 жылы 7 тамызда басталды: Вице-адмирал Корнелий Круис Петр I-ге хабарлағандай, арба (дәлірек айтқанда, арба-батпақ кемелерді көтеру үшін де пайдаланылатын жалпақ табанды жүзбелі батарея). 12 және бес 6 фунттық қондырғы орнатылған.
1707 жылы шамамен. Котлин Кронслот эскадрильясының кемелеріне боттарды жөндеді. Ең нашар жағдайға қарамастан, Санкт-Петербургпен салыстырғанда, еңбек жағдайлары, дәл осы жерде Санкт-Петербургтен үш кішкентай шняв келді (барлау мен хабаршы қызметіне үш дірілді әскери кеме жүзіп жүрді) және бомбалаушы кеме аяқталды.
Кройстың Ресей теңіз күштерінің бас қолбасшысына жазған хаты бойынша адмирал Ф. М. Апраксин, 1713 жылы 9 қыркүйекте Луга өзеніне 1712 жылы салынған, бірақ кейін бөлшектелген, Петр I -нің 1713 жылғы 27 маусымдағы жарлығына сәйкес бөлшектелген күйдегі көлік кемелерімен Кронслотқа жеткізілді. Апраксин бұл кемелер ауа райы рұқсат етілгеннен кейін бірден жиналады, сондай -ақ басқа демонтаждалған бригантиндер келеді деп күтілуде. Барлығы сегіз осындай кеме болды.
Шамамен сол жылдың күзінде. Котлин инспекциямен келді Петр I мен «Басс мырза» (сол кезде бас кеме жасаушы осылай аталады) И. М. Головин. Патша Котлин эскадрильясының барлық кемелерін жарамды деп таныды, тек «St. Энтони », ол шірік болғандықтан өрт сөндіруші кемеге айналуды ұсынды (жанғыш және жарылғыш заттармен толтырылған және жау кемелерін өртеуге немесе жаруға арналған кеме). 1714 жылдың сәуірінде Ресейде қызмет еткен ағылшын бекінісі мен кеме жасаушысы Эдвард Лейннің басшылығымен Ф. Котлин әскери кемелері «St. Екатерина »мен« Виктория », сонымен қатар« Әулие Әулие. Энтони », шіріген діңгектерді алмастырды, ал фрегатта« Сент. Павел »бағананың жөндеуін жасады. Капитан-командир Шелтингтің Граф Апраксинге берген есебіне қарағанда, сол жылдың мамыр айының басында барлық Кронслот кемесі қайықпен қапталған, оның барысында олардың су астындағы бөліктері Петербург кеме шеберлерінің басшылығымен тексерілген, жөнделген және боялған. Жоқ және Браун. 1714 жылдың күзінде «Габриэль», «Рафаэль» және «Інжу» әскери кемелері жөнделді, ал қыста «Пернов», «Рандольф» және «Арондель» жөнделуі керек еді.
Жұмыс күші мен материалдардың жетіспеушілігіне байланысты Кроншлот кеме жөндеу зауыттарының жағдайы мүлдем қауіпсіз емес еді, сондықтан 1714 жылдың желтоқсан айының басында Петір осында келді, оның басшылығымен Кроншлотты қалпына келтірудің керемет жобасы әзірленді. Питер қайтыс болғаннан кейін кейбір өзгерістермен іске асырыла бастады. 1715 жылы бәрі әлдеқайда тез жүрді: көктемде бір мезгілде Леферм, Пернов және Арондель әскери кемелерін, сондай -ақ Сент -Фрегат фронтына күрделі жөндеу жүргізілді. Джейкоб », оны« айналдыру »туралы шешім қабылданды (су астындағы бөлігіндегі зақымдарды жою үшін кемені еңкейтіңіз). Мұнда «Нарва», «Шлиссельбург», «Жемчужина», «Ә. Екатерина »мен« Рафаэль », сондай -ақ« Эсперанс »фрегатында олар шіріген мачталарды ауыстырып, кішігірім жөндеулер жасады.
1715 жылы 27 маусымда күтпеген оқиға болды: Нарва әскери кемесі Кроншлоттың ішкі жолында найзағаймен соқты, ол жарылып кетті. Бірнеше күннен кейін Петірдің нұсқаулары кемені көтерудің барлық әдістерін орындады, өйткені оған құм тез қолданылды, нәтижесінде пайда болған құм жәрмеңкені бұзуы мүмкін. Питер көтеру жұмыстарын жүргізу үшін арбаны, жеңіл діңгектерді (тіректерді көтеру мен кемелерді көтеруге арналған арнайы ыдыс) және екі эверді (шағын тіректі кемелерді) пайдалануды ұсынды. Бір айдан кейін патша хатшысы Макаровқа жазған хатында Петрдің ең жақсы кеме жасаушыларының бірі Федосей Скляев батып кеткен Нарваны жөндеудің пайдасыз екенін, ал егер артқы арқалықтар төзе алатын болса, олар кемені бөлшектемей көтеруге тырысатынын хабарлады., бірақ толығымен. Алайда, бұл кейінірек, 1723 жылы Амстердамнан шақырылған сүңгуір мен аралға келген оттықтың діңгектерінің көмегімен жасалды. Котлин 1722 ж.
1716 жылдың басында Кроншлотта скрери жағдайына бейімделген 20 аралдық қайық пен олар үшін 20 қайықтың құрылысы басталды. Бұл кезде автопаркті қарқынды жөндеу жұмыстары жалғасын тапты. Сонымен, «Лондон», «Леферм» және «Пернов» кемелерінде шіріген мачталар ауыстырылуда. Кескіндеме жұмыстарына ерекше назар аударылды, ол үшін Санкт -Петербургте ағылшын шеберлері арнайы бояулар жасады, олар кейін жеткізілді. Котлин.
Біршама тыныштықтан кейін, 1717 жылы кеме жұмысы жаңа күшпен дамыды. Көктемде еменнен 13 қайық жасалды және олар үшін сонша кеме, кейіннен астанаға жіберілді. Сол жылдың 3 маусымында кеме жасаушы Браун кеме жасау мен кемені жөндеуге қайта оралды. Ол Кронслотқа келгеннен кейін, князь Александрдың тіректері басталды, кейінірек олар Котлин эскадрильясының кемелерін қарқынды кильдей бастады. Ең бірінші жөндеуден I Петр флагманы «Ингерманланд» өтті. Браун Санкт -Петербургтегі бірнеше қолөнершіні Лансдоу жұмысына шақырды. 1717 жылдың қазан айының ортасында «Британия» кемесі күрделі жөндеуге Кроншлотқа келді.
Петр I -нің 1718 жылғы 13 қарашадағы Кроншлотта қайық қораларын салу туралы қаулысына сәйкес, Котлин эскадрильясының барлық кемелерін ғана емес, сонымен қатар олардың резервін жағада да құруға болады. Мастер Браун жөндеу жұмыстарының ауқымын кеңейтуге қамқорлық жасай отырып, 1718 жылы ақпанда Котлинде орналасқан Островский мен Толбухин полктерінен 120 ағаш ұстасын сұрады. Сол жылдың 10 наурызында Круистің Сенатқа жасаған есебінен қызықты факт белгілі болды: аяқталмаған Кроншлот айлығында бір мезгілде қырық әскери кемені салуға немесе күрделі жөндеуге болады; және бұл әйгілі Ұлы Петр каналы екі айдан кейін ғана салына бастағанына қарамастан. Кемелер мен кемелердің ерекше кептелуі 1718 жылдың күзінде Нептунус, Мәскеу, Шлиссельбург, Ле-Ферм, Рига, Санкт-Петербург кезінде байқалды. Екатерина »және« Ингерманланд ». Порттың бос жерлерінде алты понтон (өрт сөндіру қайықтары), сондай -ақ жекешелер (жаудың сауда кемелеріне шабуыл жасау үшін қаруланған жеке кемелер), асханалар мен қайықтар салынды.
1719 жылдың басында жөндеуден кейін Адмиралтействоға берілген «Леферм» және «Рига» кемелерінің орнына ескі «Архангел Майкл» және «Габриэль» кемелері орнатылды, бірақ сол жылдың қаңтарында кеме капитаны адмирал Апраксинге капитан Сиверс арқылы олардың жарамсыз екенін хабарлады, бұл оларды жаңа порт құрылысы жоспарланған Рогервикте су басуы мүмкін деп болжады. Бір жыл ішінде Кроншлотта алты Эвер, Revel, Gangut және London кемелері, сонымен қатар Ingermanland және Shlisselburg жөнделді.
Петрдің механигі және фортификациясы Анисим Маляров патшаның арнайы қамқорлығындағы «Гангутты» жөндеуге белсенді қатысты, сондықтан 1719 жылы 17 мамырда кеме қызметке кірісті. Лесное әскери кемесіне көбірек назар аударылды, ол фейрвейден түсіп, жақын жерде қирап қалды. Котлин сол жылдың мамыр айында. Оның өрлеудегі жұмысын А. Д. Меньшиков, кеме жүргізушісі Скляев пен Франц оған көмектесті. 29 маусымда Меньшиков кеменің Котлинск айлығына үлкен қиындықпен әкелінгенін, содан кейін кильинг пен жаңа діңгектерді орнату қажет болатынын хабарлады. «Лесное» кемесі қайтадан көтеріле бастағанға бір айдан астам уақыт өтті. Кроншлотқа жөндеуге келген сегіз кеменің төртеуі қыркүйекте қайырылды: Ингерманланд, Сент. Александр »,« Мәскеу »және« Санкт. Кэтрин ». Бұл фактілер сол жылдардағы әскери кемелердің нәзіктігін көрсетеді: оларды жиі екі рет, кейде (Ингерманланд сияқты) жылына үш рет күрделі жөндеуге тура келді. Орыс кемелерінен басқа, шведтерден алынған Wachmeister мен Karle Kron Wapen фрегаттары 1719 жылдың күзінде Котлинская айлағында жөнделді.
Бірте -бірте Кроншлотта көптеген кемелер жиналды, оларды тексеру олардың жөндеуге жарамсыздығын көрсетті. І Петрдің бұйрығымен кемелер Котлинге жақындады, осылайша швед кемелерінің жолын жауып тастады. 1720 жыл Kroneslot кеме жасаушылары үшін салыстырмалы түрде тыныш өтті. Өткен жылдардағыдай кемелердің көпшілігі көктемде қайықпен қапталған. 1721 жылдың қысы мен көктемінде «Гангут» және «Лесное» кемелерін жөндеуді аяқтауға тура келді. Бұл кезде Кроншлоттағы жаңа Петербург кемелерін аяқтау жұмыстары басталды. - «Сент. Питер »және« Пантелеймон-Виктория ». Сол жылдың маусымында Адмиралтейство коллегияларының қаулысына және Круиздің нұсқауларына сәйкес науқанның басында дауылдан зардап шеккен Полтава мен Рафаэль кемелерінде жөндеу басталды, Фридмейкер, сондай -ақ фрегат Самсон, князь Александр, швед шнявынан «Эвва Элеонора» -дан «Полуксқа» дейін теуіп, тартып алды. Шілдеде Петр I -нің нұсқауымен Фридрихштадтта діңгектер қысқартылды, бұл навигацияны жеңілдете түсті. Тамызда Астрахань, Санкт -Петербург Александр »және« Мәскеу ». Сонымен қатар, І Петрдің бұйрығымен Мадагаскар экспедициясына қатысуға тағайындалған тағы бес кеме жөнделді.
Флотты одан да қарқынды жөндеу жұмыстары басталды. 1722 ж. Котлин: «St. Александр, Ревель, Марлбург пен Шлиссельбург, сондай -ақ Ингерманландия мен Мәскеу; Амстердам Галей фрегатында, атап айтқанда, капитан мен қайықшының «шкафтарын» жабдықтау және командир кабинасын алға жылжыту туралы шешім қабылданды. Бұл кезде флоттың ауқымды құрылысы жүріп жатты. Бір қызығы, алдағы екі -үш жылда пайдалануға берілетін кемелер Петірдің нұсқауы бойынша тек белгілі бір уақытқа - мамырдан бірінші аязға дейін салу туралы шешім қабылданды. олардың сапасын жақсарту. Крюистің якорь фабрикаларын Новая Ладогадан Кроншлотқа көшіру туралы ұсынысы назар аударады, олар Англиядан әкелінген көмірдің әрқайсысына 1 рубльден жұмыс істей алады. және 2 рубль орнына 11 гривен. пуд үшін. Кеме материалдарының сапасын жақсарту шаралары да қабылданды.
1722 жылы Котлинде кемінде екі кеме жасау зауыты болды және жұмыс кемелер әдетте жөнделетін ескі айлақта да, жаңасында да жүргізілді. Котлин кеме жасаушылары Балтық теңізінің Ресей жағалауында кемелерді жөндеу бойынша негізгі жұмыстарды жүргізгенін растау контр -адмирал Змаевичтің бұйрығы болып табылады, ол Хельсингфорстен (Хельсинки) келген қанаттардың ревальінде кішігірім жөндеу жұмыстары туралы айтады. аралдағы үлкендері. Котлин. Бұл Кронштадтқа (1722 жылы, екінші Котлин бекінісінің салынуына байланысты, Кроншлот Кронштадт деп аталды), 1722 жылы қыркүйекте генерал-адмирал Апраксин кемелердің құрылысы мен жөнделуі туралы көбірек білуге келді. Сол жылдың күзінің соңында мұнда боттар жөнделді, олар науқан кезінде паркті азық -түлікпен қамтамасыз етті. Үлкен кемелердің құрылысы үшін сырғанау жолдары салына бастады. Асханалардан, боттар мен қайықтардан басқа, Котлин айлақтарында жиырмадан астам әскери кемелер жөндеуден өтті, олардың бесеуі елордада болды: Гангут, Санкт -Петербург. Питер »,« Фридмейкер »,« Пантелеймон-Виктория »және гукор« Кроншлот ». Орындалған жұмыстың сипатын бағалауға болады, мысалы, Пантелеймон-Виктория кемесі оның командирі Вильстердің Бас Сарвье И. М. Головин 1723 ж. 14 шілде. Бұл құжаттан кеменің «гангут» және «лесное» түріндегі тақтайшалармен қапталатынын, стерженьде садақ пен ортаңғы бөлікке қарағанда қалың болатынын көруге болады; құмды балласты шойынмен алмастырды және ұстауды жөндеу бұрынғыға қарағанда үлкенірек болатындай етіп өзгерту ұсынылды, бұл өзгеріс мачтаның жұмысына да әсер етті: діңгектер екіге қысқарды, ал үстіңгі диірмендер үш фут Сондай -ақ, кемелер мен кемелерді жөндеу әдетте оларды жасаған сол кеме жасаушылардың басшылығымен жүргізілетінін қосу керек.
1724 жылы шамамен. Котлин сырғанау жолдары мен теңіз арнасының құрылысынан басқа, док қондырғысын сала бастады. Бұл жұмыстарды басқару 1724 жылдың 5 қазанындағы жарлықпен адмиралтикалық алқалардың юрисдикциясына берілді. Доктардың бірінші қолданылуын келесі жағдайға жатқызуға болады: ұзақ дауыл кезінде (19-25 шілде) Красная Горка бекінісінің жанында, Мәскеу, Марлбург, Санкт-Петербург. Михаил »,« Полтава », сондай-ақ« Кискен »және« Амстердам-Галей »фрегаттары; тоғыз кемені жөндеуге бұрын -соңды болмаған қысқа уақыт (Кронштадт кеме жасаушылары, сонымен қатар, «Дербент», «Рафаэль» және «Wind Hund» фрегаттарындағы желкенді техниканы ретке келтірді) жаңа қондырғыларды қолданбай мүмкін болмас еді. кеме көтергіш құрылымдар. Көріп отырғаныңыздай, Петрин дәуіріндегі Кронштадт кеме жасау зауыттары Балтық флотының жауынгерлік қабілетін қалыптастыруда, дамытуда және сақтауда маңызды рөл атқарды.
