20 ғасырдағы Ресей тарихындағы ұлттық өзін -өзі тану үшін маңызды оқиғалардың бірі - Ұлы Отан соғысы - барлық орыстар үшін қасиетті. Оның жалпыланған бейнесін және онымен байланысты белгілерді жою әрекеттері - «қырғи қабақ соғыстың» Кеңес Одағына қарсы ақпараттық операцияларының бірі.
КСРО ыдырады, бірақ бұл бағытта Батыстың Ресейге қарсы ақпараттық соғысы ХХІ ғасырға дейін жалғасуда. Бұл әрекеттер Кеңес Одағы мен оның мұрагері Ресейдің жеңімпаз ел ретінде ұлылығын төмендетуге және жеңген халықтың ішіндегі байланыстарды жоюға бағытталған.
ЖЕҢІС ЖАЛҒАНДАРЫ
1943 жылдың тамызында Уинстон Черчилльдің жақын серіктерінің бірі Ян Кристиан Смуттың (1939-1948 жж. Оңтүстік Африка Одағының Премьер-Министрі және Британ Армиясының фельдмаршалы) соғыс барысы туралы айтқан сөздері маңызды болды. оның жүріс -тұрысына қатысты алаңдаушылығы: «Біз, әрине, жақсы күресуге болады, ал Ресеймен салыстыру біз үшін тиімсіз болуы мүмкін. Қарапайым адамға соғыста Ресей жеңіп жатқан сияқты көрінуі керек. Егер бұл әсер жалғаса берсе, Ресейдің позициясымен салыстырғанда біздің халықаралық аренадағы ұстанымымыз қандай болмақ? Біздің халықаралық аренадағы ұстанымымыз күрт өзгеруі мүмкін, ал Ресей әлемнің дипломатиялық қожайыны бола алады. Бұл қалаусыз және қажет емес және Британдық Ұлттар Достастығына өте жағымсыз салдар әкеледі. Егер біз бұл соғыстан тең жағдайда шықпасақ, біздің ұстанымымыз ыңғайсыз әрі қауіпті болады … »
Ақпараттық соғыстың соңғы дәлелдерінің бірі - Украина, Польша және Литва парламенттерінің ынтымақтастығы туралы декларация. 2016 жылдың 20 қазанында, сол уақытта Украина Жоғарғы Радасы мен Польша Сеймі Екінші дүниежүзілік соғыс оқиғалары туралы декларация қабылдады, онда оның басталуына фашистік Германия мен Кеңес Одағы жауапты болды. Егер солай болса, онда Нюрнберг трибуналының қорытындысы бойынша соғыс тарихын түсіндіретін оқиғалар қайта қаралып, кеңес адамдарының нацизмге қарсы күрестегі ерліктерін еске түсіретін белгілер мен ескерткіштерді жою керек.
Өкінішке орай, 28 панфиловшылардың ерлігін, Зоя Космодемьянскаяны және неміс басқыншыларына қарсы жанқиярлық күрестің басқа ерліктерін жоққа шығаратын біздің оппозициялық либералды интеллигенцияның бір бөлігі де осы уға қаныққан. Атақты қырғыз және орыс жазушысы Шыңғыс Айтматов «Кассандраның бренді» (1994) кітабында соғысты былай суреттеген: «Физиологиялық тұрғыдан біріккен құбыжықтың екі басы өлім мен өмірге қарсы тұрды». Олар үшін КСРО - «Сталингитлер дәуірі» немесе керісінше Гитлерсталин », бұл« олардың ішкі соғысы ».
Сонымен қатар, орыс ғалымы Сергей Кара-Мурза өзінің «Кеңестік өркениет» кітабында Сталинград туралы неміс әдебиетіне шолу жасағанда неміс тарихшысы Геттлинг былай деп жазады: неміс рейхі тарапынан соғыс әдейі ойластырылған және жүргізілген. нәсілдік бағыт бойынша жоюдың агрессивті соғысы; екіншіден, бұл тек Гитлер мен нацистік басшылықтың бастамасымен басталды - соғыстың басталуында вермахт жетекшілері мен жеке бизнестің өкілдері де маңызды рөл атқарды.
Ең дұрысы, әдебиет саласындағы Нобель сыйлығының лауреаты, неміс жазушысы Генрих Белье өзінің соңғы туындысында соғыс туралы өз көзқарасын, шын мәнінде, «Менің ұлдарыма хат» өсиетін білдірді: «… Менде ешқандай себеп жоқ. Кеңес Одағына шағымданады. Менің онда бірнеше рет ауырғаным, сол жерде жараланғаным «заттардың табиғатына» тән, бұл жағдайда соғыс деп аталады, мен әрқашан түсіндім: бізді ол жаққа шақырған жоқ ».
Әйгілі шайқас эпизод
Ұлы Отан соғысының бейнесін бұзу, оның рәміздерін дискрециялаусыз болмайтыны сөзсіз. Ақиқатты іздеу деген желеумен соғыс оқиғалары да, оған қатысушылардың ерліктері де әр түрлі түсіндіріледі. Біздің және батыс әдебиетінде көрініс тапқан осындай ерлік оқиғалардың бірі-1945 жылы 30 қаңтарда «Вильгельм Густлофф» лайнерінің 3-дәрежелі капитаны Александр Маринесконың басқаруындағы «С-13» кеңестік сүңгуір қайығының батуы. Данциг шығанағы Біз бұл әйгілі жауынгерлік эпизодты «ғасырдың шабуылы» деп атаймыз, ал немістер мұны «Титаниктің» батып кетуінен де қорқынышты дерлік ірі теңіз апаты деп санайды. Германияда Густлофф - апаттың белгісі, ал Ресейде - бұл біздің әскери жеңістеріміздің символы.
Александр Маринеско - Ұлы Отан соғысы кезеңінің қайраткерлерінің бірі, ол әлі күнге дейін талас тудырады, өйткені оны көптеген мифтер мен аңыздар қолдайды. Міндетті түрде ұмытылды, содан кейін ұмытудан оралды - 1990 жылы 5 мамырда А. И. Маринескоға Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Маринеско мен оның экипажына ескерткіштер Калининградта, Кронштадтта, Санкт -Петербургте және Одессада орнатылды. Оның есімі «Санкт -Петербургтің Алтын кітабына» енгізілген.
Міне, осылайша А. И. Маринеско «S-13-ке шабуыл жасайды» мақаласында (1968 ж. Neva журналы, No7), Кеңес Одағының флотының адмиралы Николай Герасимович Кузнецов, 1939-1947 жж. КСРО Әскери-теңіз флоты бас қолбасшысы: «Тарих майдан даласында ерлік жасаған кезде, олар ұзақ уақыт көлеңкеде қалып, олардың ұрпақтары ғана олардың еңбегіне қарай бағаланатын көптеген жағдайларды біледі. Сонымен қатар, соғыс жылдарында ауқымды іс-шараларға тиісті мән берілмейді, олар туралы есептер күмән туғызады және адамдарды таң қалдыруға және таңдануға әкеледі. Мұндай тағдыр Балтық теңізінің астына түсті - суасты қайығы Маринеско А. И. Александр Иванович енді тірі емес. Бірақ оның ерлігі кеңестік теңізшілердің есінде мәңгі қалады ».
Ол әрі қарай былай дейді: «Мен Данциг шығанағында үлкен неміс кемесінің батуы туралы білдім … Қырым конференциясынан бір ай өткен соң. Күнделікті жеңістердің фонында бұл оқиғаға аса мән берілмеді. Бірақ сол кезде де Густлавты С-13 сүңгуір қайығы батып кеткені белгілі болған кезде, команда А. Маринесконы Кеңес Одағының Батыры атағына ұсынуға батылы бармады. С-13 командирінің күрделі және мазасыз сипатында жоғары ерлік, үмітсіз батылдық көптеген кемшіліктер мен әлсіздіктермен қатар жүрді. Бүгін ол ерлік жасай алады, ал ертең ол өз кемесіне кешігіп, жауынгерлік тапсырманы орындауға дайындалып немесе басқа жолмен әскери тәртіпті бұзуы мүмкін ».
Оның есімі бүкіл әлемге кеңінен танымал десек, артық айтқандық емес. А. И. Маринеско
Н. Г. Потсдам мен Ялта конференцияларының қатысушысы Кузнецов 1945 жылдың ақпан айының басында одақтас державалардың үкіметтері фашистік Германияны біржолата жеңуді қамтамасыз ету шараларын талқылау және соғыстан кейінгі бейбітшілік жолдарын белгілеу үшін Қырымда жиналды.
«Ялтадағы Ливадия сарайындағы алғашқы кездесуде Черчилль Сталиннен сұрады: Кеңес әскерлері неміс сүңгуір қайықтары салынып жатқан және дайын тұрған Данцигті қашан алады? Ол бұл портты басып алуды тездетуді сұрады.
Ұлыбритания премьер -министрінің алаңдаушылығы түсінікті болды. Ұлыбританияның соғыс әрекеті мен оның халқын қамтамасыз етуі негізінен кеме қатынасына байланысты болды. Алайда, қасқырлар тобы теңіздегі коммуникацияға шабуыл жасауды жалғастырды. Данциг фашистік су асты қарақшыларының негізгі ұяларының бірі болды. Сондай -ақ, неміс дайвинг мектебі болды, ол үшін «Вильгельм Густлав» лайнері қалқымалы казарма ретінде қызмет етті.
АТЛАНТИКАҒА АРНАЛҒАН ШАЙҚАС
Фашистік Германияға қарсы шайқаста КСРО -ның одақтастары болған британдықтар үшін Атлантика шайқасы бүкіл соғыстың барысы үшін маңызды болды. Уинстон Черчилль өзінің «Екінші дүниежүзілік соғыс» кітабында кеме экипажының жоғалуына мынадай баға береді. 1940 жылы жалпы көлемі 4 миллион тоннадан асатын сауда кемелері жоғалды, ал 1941 жылы 4 миллион тоннадан асады. 1942 жылы Америка Құрама Штаттары Ұлыбританиямен одақтас болғаннан кейін 8 миллион тоннаға жуық кеме батып кетті. одақтас кемелердің тоннасы артты … 1942 жылдың соңына дейін неміс сүңгуір қайықтары одақтастар жасай алмайтын кемелерді суға батырды. 1943 жылдың аяғында тоннаждың өсуі теңіздегі жалпы шығыннан асып түсті, ал екінші тоқсанда неміс суасты қайықтарының шығындары олардың құрылысынан бірінші рет асып түсті. Кейіннен Атлантикадағы жау сүңгуір қайықтарының шығындары сауда кемелеріндегі шығыннан асып түсетін сәт келді. Бірақ бұл, Черчилль, ұзақ және ащы күрестің арқасында келді деп баса айтады.
Неміс суасты қайықтары одақтас көліктердің керуендерін бұзып, Ленд-Лиз бойынша Мурманскке әскери техника мен материалдар жеткізді. Атышулы PQ-17 кортежі 36 кемеден суасты қайықтары мен авиациялық соққыларынан 24 жоғалтты және олармен бірге 430 танк, 210 ұшақ, 3350 көлік пен 99 316 тонна жүк.
Екінші дүниежүзілік соғыста Германия рейдерлерді пайдаланудың орнына - жер үсті флотының кемелері - сүңгуір қайықтар азаматтық сауда кемелерін ескертусіз суға батыра бастағанда және экипаждарды құтқаруға тырыспаған кезде, шектеусіз сүңгуір қайыққа көшті (uneingeschränkter U -Boot -Krieg). бұл кемелерден. Іс жүзінде қарақшылар ұраны қабылданды: «Барлығын суға батыр». Сонымен бірге неміс суасты қайықтарының флотының командирі вице-адмирал Карл Денниц суасты қайықтарының колонналарға шабуылын бір мезгілде сүңгуір қайықтар тобы жасаған кезде «қасқырлар тобының» тактикасын жасады. Карл Доениц сонымен қатар сүңгуір қайықтарды базадан алыс жерде тікелей мұхитта жеткізу жүйесін ұйымдастырды.
Одақтастарының сүңгуір қайыққа қарсы күштерінің сүңгуір қайықтарды іздеуін болдырмау үшін 1942 жылы 17 қыркүйекте Доениц су асты командирлеріне батып кеткен кемелер мен кемелердің экипаждары мен жолаушыларын құтқарудың кез келген әрекетін жасауға тыйым салған Тритон Нөл немесе Лакония-Бефель бұйрығын шығарды.
1942 жылдың қыркүйегіне дейін, шабуылдан кейін неміс суасты қайықтары батып кеткен кемелердің матростарына қандай да бір түрде көмек көрсетті. Атап айтқанда, 1942 жылы 12 қыркүйекте су асты қайығы U-156 британдық Lakonia көлік кемесін суға батырып, экипаж мен жолаушыларды құтқаруға көмектесті. 16 қыркүйекте бірнеше жүздеген аман қалған төрт сүңгуір қайыққа (бір итальяндық) американдық ұшақтар шабуыл жасады, олардың ұшқыштары немістер мен итальяндықтар британдықтарды құтқарып жатқанын білді.
Доениц суасты қайықтарының «қасқыр үйірлері» одақтас конвойларға үлкен шығын келтірді. Соғыс басталған кезде неміс сүңгуір қайық флоты Атлантикада басым күш болды. Ұлыбритания мегаполис үшін маңызды көлік қатынасын үлкен күшпен қорғады. 1942 жылдың бірінші жартысында сүңгуір қайықтардың «қасқыр қаптамасынан» одақтас көліктің шығындары 900 кеменің максималды санына жетті (жылжуы 4 миллион тонна). Бүкіл 1942 жылы 1664 одақтас кемелер (көлемі 7 790 697 тонна) батып кетті, оның 1160 -ы сүңгуір қайықтар болды.
1943 жылы бетбұрысты сәт келді - әрбір одақтас кеме батып кеткені үшін неміс сүңгуір қайығы бір сүңгуір қайығынан айырыла бастады. Барлығы Германияда 1155 сүңгуір қайық жасалды, оның 644 бірлігі ұрыста жоғалды. (67%). Сол кездегі суасты қайықтары ұзақ уақыт су астында қала алмады, Атлантикаға барар жолда оларға одақтас флоттардың ұшақтары мен кемелері үнемі шабуыл жасады. Неміс сүңгуір қайықтары әлі де қатты күзетілетін колонналарға кіре алды. Бірақ олар үшін зениттік артиллериялық қару -жарақпен күшейтілген радарлары бар техникалық жабдықтарға қарамастан және кемелерге шабуыл жасау кезінде акустикалық торпедалармен мұны істеу әлдеқайда қиын болды. Алайда, 1945 жылы фашистік режимнің ауыртпалығына қарамастан, сүңгуір қайық соғысы әлі де жалғасуда.
ШЫНДЫҚТА НЕ БОЛДЫ 1945 ж
1945 жылдың қаңтарында Кеңес әскері батысқа қарай, Конигсберг пен Данциг бағытында жылдам алға жылжи бастады. Жүздеген мың немістер фашисттердің зұлымдықтары үшін жазадан қорқып, босқын болып, Гдыния порт қаласына көшті - немістер оны Готенхафен деп атады. 21 қаңтарда Гросс адмирал Карл Доениц: «Қолда бар барлық неміс кемелері Кеңес Одағынан құтқаруға болатын нәрсенің бәрін сақтауы керек», - деген бұйрық берді. Офицерлерге су асты курсанттары мен олардың әскери мүліктерін, ал кемелерінің кез келген бос жеріне - босқындарды, ең алдымен әйелдер мен балаларды орналастыруға бұйрық берілді. Ганнибал операциясы теңіз тарихындағы халықты ең үлкен эвакуациялау болды, екі миллионнан астам адам теңіз арқылы батысқа жеткізілді.
1937 жылы салынған, Швейцарияда Гитлердің өлтірілген серіктесінің атымен аталған Вильгельм Густлофф немістің ең жақсы лайнерлерінің бірі болды. Көлемі 25484 тонна болатын он палубалық лайнер оларға өз уақытында Титаник сияқты суға батпайтын болып көрінді. Кинотеатр мен бассейні бар керемет круиздік кеме Үшінші Рейхтің мақтанышы болды. Бұл фашистік Германияның жетістіктерін бүкіл әлемге көрсетуге арналған. Гитлердің өзі жеке кабинасы бар кемені ұшыруға қатысты. Гитлерлік «Қуаныш арқылы күш» мәдени демалыс ұйымы үшін лайнер туристерді Норвегия мен Швецияға бір жарым жыл бойы жеткізді, ал Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен ол 2 -дайвинг дайвинг дивизиясының курсанттары үшін қалқымалы казармаға айналды.
1945 жылы 30 қаңтарда Густлофф Готенхавеннен соңғы сапарына кетті. Неміс дереккөздері бортта қанша босқын мен сарбаз болғандығы туралы әр түрлі. Босқындарға келетін болсақ, бұл көрсеткіш 1990 жылға дейін тұрақты болды, өйткені сол қайғылы оқиғадан аман қалғандардың көбі ГДР -де өмір сүрді. Олардың куәліктері бойынша босқындар саны 10 мың адамға дейін өсті. Бұл ұшудағы әскерге келетін болсақ, соңғы дереккөздер бір жарым мың адам туралы мәлімет береді. Жолаушылардың көмекшілері санауға қатысты, олардың бірі офицер Хайнц Шён болды, ол соғыстан кейін «Густлоффтың» шежірешісі болды және осы тақырып бойынша деректі кітаптардың авторы болды, соның ішінде «Густлофф апаты» және «SOS» - Вильгельм Густлофф ».
Шен кеменің батуы туралы оқиғаны толық сипаттайды. Қаңтар айының соңында Данзин шығанағында қарлы боран болды. Готенхафенде жұмыс күндіз -түні қызу жүріп жатты. Қызыл Армияның озық бөлімдері батысқа қарай батыл алға басып, бұрын -соңды болмаған дүрбелең туғызды, фашистер тоналған мүлікті тез арада алып тастады, зауыттардағы машиналарды бөлшектеді. Ал кеңестік мылтықтардың шыңғыруы жақындады.
Кеме қабырғасында тұрған «Вильгельм Густлофф» оларды Кильге көшіру үшін 4 мың адамды қабылдауға бұйрық алады. Ал лайнер 1800 жолаушыны тасымалдауға арналған. 25 қаңтарда таңертең кемеге әскери және бейбіт тұрғындар легі құйылды. Бірнеше күннен бері көлікті күткен адамдар бұл жерге шабуыл жасайды. Ресми түрде, кемеге кіретіндердің барлығының арнайы рұқсаты болуы керек, бірақ іс жүзінде Гитлердің құрметті адамдары кемеге кездейсоқ тиеліп, терісін, флот офицерлерін, СС және полицияны құтқарады - олардың аяғы астында жері күйіп кеткендердің бәрі.
29 қаңтар. Гдынияда кеңестік Катюшалардың шыңғырғаны көбірек естіледі, бірақ Густлофф жағалауда тұра береді. Бортта қазірдің өзінде 6 мыңға жуық адам бар.адамдар, бірақ жүздеген адамдар баспалдақпен шабуыл жасауды жалғастыруда.
1945 жылдың 30 қаңтары … Экипаждың барлық күш -жігеріне қарамастан, өткелдерді тазалау мүмкін болмады. Тек бір бөлмеде адам жоқ - Гитлердің пәтері. Бірақ 13 адамнан тұратын Гдыния бургомастерінің отбасы пайда болғанда, ол да оқиды. Сағат 10 -да бұйрық келеді - порттан шығу …
Түн ортасы жақындап қалды. Аспанды қар бұлттары жауып тұр. Ай олардың артында жасырынып жатыр. Хайнц Шен кабинаға түсіп, бір стақан бренди құяды. Кенеттен кеменің бүкіл корпусы дірілдеп, үш торпедо бүйіріне тиді …
Вильгельм Густлофф баяу суға батып бара жатыр. Тыныштық алу үшін олар көпірден лайнердің қирап қалғанын айтады … Кеме біртіндеп алпыс метр тереңдікке батып бара жатыр. Ақырында, «Өзіңді құтқар, кім құтқара алады!» Деген соңғы бұйрық естіледі. Бақытты адамдар аз болды: жақындап келе жатқан кемелер мыңға жуық адамды құтқарды.
Оларды құтқаруға тоғыз кеме қатысты. Адамдар құтқару қайықтарымен және құтқару қайықтарымен қашуға тырысты, бірақ олардың көпшілігі мұзды суда бірнеше минутқа ғана аман қалды. Шеннің айтуынша, барлығы 1239 адам аман қалды, оның жартысы, 528 адам - неміс сүңгуір қайықтарының персоналы, Теңіз флотының 123 қосалқы әйел қызметкері, 86 жараланған, 83 экипаж мүшесі және 419 босқын. Осылайша, сүңгуір қайықтардың шамамен 50% -ы аман қалды, ал қалған жолаушылардың тек 5% -ы. Мойындау керек, құрбандардың көпшілігі әйелдер мен балалар, кез келген соғыста ең осал. Сондықтан кейбір неміс шеңберлерінде олар Маринесконың әрекетін «әскери қылмыс» деп жіктеуге тырысады.
Бұл тұрғыда 2002 жылы Германияда басылып шыққан және дереу бестселлерге айналған «Краб траекториясы» романы, Данзинг тумасы мен Нобель сыйлығының лауреаты Гюнтер Грасс, Вильгельм Густлоффтың өліміне негізделген, қызықты.. Эссе тапқырлықпен жазылған, бірақ ол басқалардың сөзін бөліп, бір лейтмотивпен естіледі: соғыс трагедиясын негізге ала отырып, гитлерлік Еуропа мен олардың жеңімпазы - Кеңес Одағының әрекеттерін бір ұшаққа келтіру әрекеті. Автор «Густлофф» жолаушыларының өлімінің қатыгез көрінісін суреттейді - өлген балалар, олар үлкен көлемді құтқару кеудешесінен «төңкеріліп» тұрады. Оқырманды «С-13» сүңгуір қайығы А. И. Маринеско бортында босқындар бар лайнерді суға батырып жіберді, ол кек алуға шөлдеп келе жатқан Қызыл Армия сарбаздарының қатыгездігі мен зорлауынан қашты деп болжануда. Ал Маринеско - бұл жақындап келе жатқан «варварлар ордасының» өкілдерінің бірі. Автор шабуылға дайындалған төрт торпеданың барлығында «Отан үшін», «Совет халқы үшін», «Ленинград үшін» және «Сталин үшін» деген жазулар болғанына назар аударады. Айтпақшы, соңғысы торпедалық түтіктен шыға алмады. Автор Маринесконың бүкіл өмірбаянын егжей -тегжейлі сипаттайды. Науқан басталмас бұрын оны құқық бұзушылық үшін НКВД -дан жауап алуға шақырғанын және тек теңізге бару оны трибуналдан құтқарып қалғаны баса айтылады. Оның әлсіздігі бар адам ретінде сипатталуы, Грасстың кітабында ашуланған түрде қайталануы, оқырманды эмоционалды деңгейде «Густлофқа» шабуыл «соғыс қылмысы» сияқты көрінеді, бірақ мұндай көлеңке жоқ деген оймен шабыттандырады. мұның ең аз себебі. Иә, ол тек Нарзанды ғана ішкен жоқ және әйелдермен қыдыруды жақсы көретін - ерлердің қайсысы күнәкар емес?
Маринеско түбіне қандай кеме батып кетті? Бұл жерде мәселе әлдеқайда тереңде - соғыс трагедиясында. Тіпті ең әділетті соғыс адамгершілікке жатпайды, өйткені бірінші кезекте бейбіт тұрғындар зардап шегеді. Соғыс заңына сәйкес, Маринеско әскери кемені суға батырып жіберді. «Вильгельм Густлофта» тиісті белгілер болды: зениттік қару мен неміс флотының туы, сонымен қатар әскери тәртіпті сақтады. БҰҰ теңіз конвенциясына сәйкес ол әскери кеме анықтамасына жатады. Әскерден басқа босқындар болған кемені суға батырғаны Маринесконың кінәсі емес. Қайғылы жағдайдың үлкен кінәсі әскери мүдделерді басшылыққа алған және бейбіт тұрғындар туралы ойламаған неміс қолбасшылығында. 1945 жылдың 31 қаңтарында Гитлердің штаб-пәтерінде теңіз мәселелері бойынша кездесуде неміс флотының бас қолбасшысы «мұндай белсенді тасымалдаулар кезінде шығын болуы керек екені бірінші кезден-ақ белгілі болды. Жоғалтулар әрқашан өте ауыр, бірақ, бақытымызға орай, олар көбеймеді ».
Осы уақытқа дейін біз Шеннің санынан айырмашылығы, Густлофта 3700 сүңгуір қайықшы қайтыс болды, олар 70 орташа сүңгуір сүңгуір қайық экипажын басқаруы мүмкін еді. Бұл фигура шведтік Aftonbladet газетінің 1945 жылғы 2 ақпандағы есебінен алынған, А. И. Маринеско 1945 жылы ақпанда Кеңес Одағының Батыры атағына ие болды. Бірақ Қызыл Ту Балтық флоты сүңгуір қайық бригадасының командирінің VRID, 1 -ші дәрежелі капитан Л. А. Курников марапаттау деңгейін Қызыл Ту орденіне дейін төмендетті. 1960 жылдары жазушы Сергей Сергеевич Смирновтың жеңіл қолымен соғыстың белгісіз беттерін ашқан табанды аңыз. Бірақ Маринеско «Гитлердің жеке жауы» болған жоқ, Германияда «Густлоффтың» өліміне арналған үш күндік аза тұту жарияланбады. Дәлелдердің бірі - теңіз арқылы эвакуациялауды күткен тағы мыңдаған адамдар, ал апат туралы хабар дүрбелең туғызар еді. 1936 жылы өлтірілген Швейцариядағы Ұлттық социалистік партияның жетекшісі Вильгельм Густлоффтың өзіне аза тұту жарияланды, ал оның өлтірушісі, шәкірті Дэвид Франкфуртер, тегі еврей Фюрердің жеке жауы деп аталды.
БҰЛ УАҚЫТТА КІМДЕР ТАЛҚЫЛАУ КЕРЕКТІГІ БОЮНШЫЛАРДЫҢ ӘРЕКЕТТЕРІ
2015 жылы туғанына 100 жыл толуына А. И. Маринеско М. Е. Морозова, А. Г. Свисюк, В. Н. Иващенко «No1 суасты қайығы Александр Маринеско. Құжаттық портрет »сериясындағы« Майданда. Соғыс туралы шындық ». Біз құрмет көрсетуіміз керек, авторлар сол кездегі көптеген құжаттарды жинап, Ұлы Отан соғысының осы оқиғасына егжей -тегжейлі талдау жасады.
Сонымен қатар, олардың талдауын оқи отырып, сіз қайшылықты сезімдерді бастан кешіресіз. Авторлар «бұл жорықта командирге екі үлкен жеңіспен« Алтын Жұлдызды »табыстаудың« бір емес, үлкен болса да »ақталғанын мойындағандай. «Ал 1945 жылы Қызыл Ту Балтық флотының сүңгуір қайықтар бригадасының қолбасшылығы дұрыс шешім қабылдап, бұл қиын мәселені шеше алды». «Бірақ» деп олар бұл басылымда келтірілген және Гюнтер Грасстың әңгімесінде сипатталған әлсіз жақтарды білдіреді.
Сондай-ақ, авторлар S-13 әрекетінің жоғары қаупі мен белсенділігін мойындай отырып, сүңгуір қайық экипажының ерлік әрекеттеріне күмән келтіре отырып, «сол кездегі жағдайдың жалпы жағдайлары өте қарапайым және тактикалық жағдай деп есептеледі. Густлофқа шабуыл жасау уақыты бұрын -соңды болмаған. Яғни, көрсетілген шеберлік пен берілгендік тұрғысынан бұл жағдайды ерекше деп санауға өте қиын ».
«Ғасыр шабуылы» мамандары жан -жақты талданды. S-13 шабуылы туралы айта отырып, бірінші кезекте барлық операцияның негізінен жер үсті мен жағалау аймағында жүргізілгенін атап өткен жөн. Бұл үлкен тәуекел болды, өйткені сүңгуір қайық ұзақ уақыт бойы осы күйде болған, ал егер табылса (және Данцзин шығанағы немістер үшін «үй» болса) оны жойып жіберуге болады. Бұл жерде ҚБФ шығындарын да айта кеткен жөн. Әскери -теңіз операцияларының ең қиын театры Балтықта соғыс басталған кезде флотта болған 65 кеңестік сүңгуір қайықтардың 49 -ы түрлі себептермен жоғалып кетті.
1945 жылдың 31 қаңтарында Гитлердің штаб -пәтерінде өткен кездесуде қызықты талдау жасалды. Атап айтқанда, эскорт күштерінің болмауына байланысты флот конвойларды тікелей қорғаумен шектелуге мәжбүр болды. Су асты қайықтарына қарсы қорғаныстың бірден-бір құралы радар қондырғылары бар ұшақтар болды, бұл олардың сүңгуір қайықтарының жауынгерлік операцияларын тоқтатуға мүмкіндік берді. Әуе күштері жанармай мен мұндай операциялар үшін жеткілікті жабдықтардың жоқтығын хабарлады. Фюрер Әуе күштерінің қолбасшылығына бұл мәселені шешуді бұйырды.
Шабуыл «Густлоффтың» Готенхафенді тиісті еріп жүрмей, сүйемелдеу кемелерін күтпестен қалдырғанын төмендетпейді, өйткені неміс суасты қайықтарын қазірдің өзінде қоршалған Шығыс Пруссиядан тез арада көшіру қажет болды. Ескорттағы жалғыз кеме тек «Леве» эсминеці болды, ол 12 түйіндік бағытта қатты толқындар мен солтүстік-батыстан соққан желдің әсерінен артта қалды. Густлофта жанып тұрған шамдар шешуші рөл атқарды, оған неміс мина жасаушылар отрядының оған қарай жылжуы туралы хабарлама келіп түсті - Маринеско көлікті дәл осы шамдармен ашты. Шабуылды бастау үшін лайнерді параллель жүрісте үстіңгі позицияда басып озу, садақтың бұрыштық бұрыштарына орналасу және торпедаларды шығару туралы шешім қабылданды. Густлофтан ұзақ сағаттық озу басталды. Соңғы жарты сағат ішінде қайық өзінің максималды жылдамдығын 18 түйінге дейін дамытты, ол оны 1941 жылы іске қосу сынақтарында әрең жасады. Осыдан кейін сүңгуір қайық көліктің сол жағына қатаң перпендикуляр жауынгерлік курсқа отырды және үш торпедалық құралды атқылады. «S-13» сүңгуір қайығының командирінің 3-дәрежелі капитан Маринесконың жауынгерлік есебіндегі кейінгі маневрлер туралы: «… шұғыл суға түсуден жалтарған … 2 ТФР (патрульдік кеме) және 1 ТСК (мина тасушы) сүңгуір қайықты тапты. және оған ұмтыла бастады. Іздеу кезінде 12 тереңдік айыптары алынып тасталды. Кемелерді қуып жетуден қашты. Терең айыптаудан оған ешқандай зиян келмеді ».
Өкінішке орай, отандық сүңгуір қайықтарда соғыстың басталуына қарай заманауи электронды анықтау құралдары болмады. Перископ сүңгуір қайықтың беткі жағдайы туралы ақпараттың негізгі көзі болып қала берді. Марс түріндегі дыбыс бағытын анықтаушылар құлақ арқылы шу көзінің бағытын плюс немесе минус 2 градус дәлдікпен анықтауға мүмкіндік берді. Гидрологиясы жақсы жабдықтың жұмыс ауқымы 40 кб -тан аспады. Неміс, британдық және американдық суасты қайықтарының командирлерінің қарамағында дыбыстық станциялары болды. Неміс суасты қайықтары жақсы гидрологиямен 100 кб дейінгі қашықтықта шу бағытын іздеу режимінде бір көлікті анықтады, ал 20 кб қашықтықтан олар «жаңғырық» режимінде оған қол жеткізе алады. Мұның бәрі, әрине, отандық сүңгуір қайықтарды қолданудың тиімділігіне тікелей әсер етті, жеке құрамнан үлкен дайындықты қажет етті. Сонымен қатар, суасты қайықтарының арасында, ешкім сияқты, экипажда бір адам объективті түрде үстемдік етеді, бұл бөлек алынған шектеулі кеңістіктегі Құдай. Осылайша, командирдің жеке басы мен сүңгуір қайықтың тағдыры тұтас нәрсе. Соғыс жылдарында әскери жорықтарға қатысқан 229 командирлердің бірінен кемінде бір рет әскери жорықтарға қатысқан 229 командирлердің 135 -і (59%) торпедалық шабуыл жасады, бірақ олардың тек 65 -і (28%) нысанаға жете алды. торпедалармен.
«С-13» сүңгуір қайығы бір круизде 25484 тонна көлемдегі үш торпедамен «Вильгельм Густлофф» әскери көлігін және «генерал фон Стюбен» әскери көлігін екі торпедамен 14660 тонна батып кетті. Президиумның қаулысымен КСРО Жоғарғы Кеңесінің 1945 жылғы 20 сәуірдегі «С-13» сүңгуір қайығы Қызыл Ту орденімен марапатталды. Батырлық әрекеттерімен S-13 соғыстың аяқталуын жақындатты.
