Х-22 ядролық зарядты қолданбай-ақ өлімге әкелетін жарақат алады. Әуе жылдамдығы 800 м / с болғанда, шұңқырдың ауданы 22 шаршы метрді құрады. м, ал кемелердің ішкі бөлімдері кумулятивті реактивті ұшақпен 12 м тереңдікте өртеніп кетті.
Kh-22 зымыраны-батыстың «Backfire» (Backfire) классификациясына сәйкес, алыс қашықтыққа ұшатын тез ұшатын Ту-22М бомбалаушыларының қаруы.
Пішінді заряд терең, бірақ ұсақ өлшемді тесіктер қалдырады, ал қалған тесік диаметрі зарядтың массасына байланысты емес. Ол калибрмен анықталады. Аумағы 22 шаршы метр болатын «тесік» қалдыру үшін. м, ондаған метр қимасы бар кумулятивті оқтұмсық қажет. Ал мұндай зымыранды Байқоңырдан ұшыру керек еді.
Екінші ескерту - кумулятивті реактивті ештеңе күйдірмейді. Ол жерде температура ешқандай рөл атқармайды. СК жоғары қысымда сұйықтық ағыны тәрізді тесікті «жуады». Ал кедергілерді жеңгеннен кейін жарылыс өнімдері болаттың балқу температурасынан бірнеше есе төмен температурада ұсақ дисперсті ұнтаққа айналады.
Кемелердің ішкі бөліктері кумулятивті реактивті ұшақпен емес, жоғары жарылғыш жарылыспен «өртенді». Шұңқырдың көлеміне келетін болсақ, құрамында 630 кг жарылғыш зат бар оқтұмсық үшін таңқаларлық ештеңе жоқ.
Әрине, бұл «күйіп қалудың» барлығы әскери техника туралы мақалаларда кездесетін кішігірім дәлсіздіктер. Бұл мәнін өзгертпейді.
Х-22 зымыранының оқтұмсығы кез келген кемені батыра алады. Бірақ мұндай зымыранды ұшыруға кез келген адам қабілетті ме?
Төменде әйгілі авиация тарихшысы, жазушы Виктор Марковскийдің «Backfire Rockets» мақаласынан алынған деректер келтірілген. Х-22 жауынгерлік қызметінің шежіресі, оны ұстау эпизодтарының егжей-тегжейлі сипаттамасымен және алыс қашықтыққа ұшатын зымыран тасығыш авиация бөлімшелерінде қолдану тәжірибесімен. Фактілер мен сандар.
Осы мәліметтерге сүйенсек, Х-22 қанатты зымыраны ешқашан қару ретінде болмаған. Оның компоненттері қоймаларда бөлек жатты, ал муляждар мезгіл -мезгіл ауаға көтерілді. Белгіленген мерзімде өзінің миссиясына сәйкес жауынгерлік тапсырмаларды орындауды бастау мүмкіндігі туралы мәселе туындамады.
* * *
Тапсырма. Дыбыстың төрт жылдамдығына жақын жылдамдықпен салмағы бір тонналық оқтұмсықты 500 км қашықтыққа жеткізіңіз. Түтік-реактивті немесе рамжеткалық қозғалтқыштарды қолдану алынып тасталады, олар энергия тұрғысынан «созылмайды». Тек секундына 80 кг жанармай мен тотықтырғыш шығыны бар екі компонентті зымыран қозғалтқышы. Ал жоғары тиімділік - меншікті қозғалтқыштың 1 кг салмағына 250 кгс серпіліс.
Көрсетілген сипаттамаларды қамтамасыз ету үшін ракетаның цистерналарына төрт тонна диметилгидразин (ТГ-2) мен концентрленген азот қышқылы (АК-27I) айдалды. Егер жанармай құю процесінде ағып кетсе, төгілген қышқыл кем емес күйдіргіш сілтімен бейтараптандырылуы керек еді. Ағып кету сияқты жиі болды концентрацияланған азот қышқылының маңызды қасиеті болды - металдардың тез коррозиялық бұзылуына әкелетін жоғары агрессивтілік.
Диметилгидразиннің симметриялы емес болуына келетін болсақ, бұл бәрібір өзінің уыттылығы мен құбылмалылығының арқасында барлығын ондаған метрге уландыратын улы түрі.
Өкінішке орай, дизайнерлер әр зымыранның цистерналарының ішкі жағын алтынмен жабуды ойлаған жоқ. Сондықтан Х-22 зымырандарын жанармай күйінде сақтау мүмкін емес болып шықты.
Теорияда X-22 зымырандарымен қаруланған авиациялық полктердің жауынгерлік дайындығына үздіксіз жұмыс циклі арқылы қол жеткізілді. Бірнеше зымыран жанармайға (жауынгерлік дайындыққа) жеткізілді, содан кейін белгілі бір уақыт өткен соң олардан жанармай мен тотықтырғыш ағызылды, оқтұмсық жойылды, цистерналар бейтараптандыратын ерітіндімен жуылды, ағызылды және зымырандар тапсырылды. сақтауға, ал зымырандардың жаңа партиясы жанармай құю үдерісінен өтіп, жауынгерлік кезекшілікті қабылдады.
Мұндай «карусельдің» ақылға сыймайтынын түсіну үшін сізге зымыран техникі (противогаз бен резеңке етік қаптамасында) немесе әуе полкінің командирі болудың қажеті жоқ.
Іс жүзінде бәрі қарапайым болып көрінді - Ту -22М зымыран тасығыштары әрқашан және барлық жерде түсірілмеген зымырандармен ұшып жүрді. Толық жанармай құю циклы жарамды старттарды орындау кезінде ғана орындалды, олар ең жақсы жағдайда жылына 1-2 рет. Мұндай эпизодтарды сипаттау кезінде Марковский «ерекше» сөзін қолданады.
Әрі қарай әскери ортада өмір сүру заңдары күшіне енді.
Погондағы жұлдыздардың саны түсірілім нәтижелеріне байланысты болды. Сондықтан, мұндай тәжірибесі бар, ең тәжірибелі экипаждарға ғана ұшырылымдарды сынауға рұқсат етілді. Ұшқыштардың көпшілігінде Х-22 пайдалану тәжірибесі болмаған.
Тестілеуге дайындық кем дегенде бір айға созылды, бірнеше жаттығулар. Олар әрқашан жұппен ұшуға кетеді, онда резервтік экипаж сәтсіздікке ұшыраған жағдайда көшбасшыны сақтандырады.
Нәтижесінде, бір АУГ жою үшін қажет үш авиациялық полк туралы жауынгерлік фантастика қатал шындыққа ауыстырылды - олар бірнеше ай бойы жанармай құюға және іске қосуға дайын болуға тиіс еді
Сонымен қатар, тіпті жанармай құйылған ракетаның да жерде қалуға мүмкіндігі болды. Әуе кемесінің асты мен қанатының астына 6 тонналық «дайындамаларды», содан кейін суспензияны BD-45F ұстағышындағы жүк салонындағы жартылай суға батырылған күйде енгізу процесі белгілі күш пен дағдыларды қажет етті. Мұндай оқиғалар сирек кездесетіндіктен, техникалық қызметкерлердің де бұл қару -жарақпен жұмыс істеуде үлкен тәжірибесі болмады.
Сондықтан ұшақ тасымалдаушы топқа шабуыл жасау үшін зымыран тасығыш авиацияның үш полкінің ұшуы уақыт бойынша сәл кешіктірілуі мүмкін.
Марковский кеңестік зымыран тасығыштардың қауіп -қатеріне американдық «реакциясында» осындай кемшіліктер болғанын дұрыс атап көрсетеді.
15 дюймдік снаряд, ұшыру салмағы жарты тонна және ұшыру қашықтығы 180 км. Крейсерлік бортқа 5М круиздік жылдамдығы, 60 кг зеңбірек және Hughes AN / AWG-9 басқару жүйесі орнатылды. Бір мезгілде 24 нысананы бақылау мүмкіндігі.
Енді ондаған жылдар өткен соң, F-14 толық қару-жарақпен (алты Феникс зымыранымен) патрульге ұшып кете алатыны белгілі болды, бірақ енді палубаға қайта қонуға болмайды. Сондықтан бірде -бір ұшқышта Tomcat -ты осы конфигурацияда басқару тәжірибесі болмады.
Бұл зымырандардың құнын басқа қарапайым URVV -мен («Торғай», «Sidewinder») салыстырғанда нақтылау қажет пе? Анықталғандай, АҚШ Әскери -теңіз күштері ұшқыштарының көпшілігі оларды тек қағазға және тренажерлерге атқан.
Отандық «вундервафқа» оралайық. Х-22 қанатты зымыраны төмен пайдалану жарамдылығынан басқа, бірқатар басқа «жағымды» қасиеттерге ие болды.
Ұзындығы - 11,67 метр.
Корпустың диаметрі - 0,9 м.
Ұшу салмағы 5760 кг.
Зымырандардың мөлшері мен салмағы олардың тасымалдаушыдағы санын шектеді, ал сыртқы ілініс ұшу сипаттамаларын нашарлатып, зымыран тасымалдаушының қолтаңбасын арттырды. Егер бір КР-мен Ту-22М2 2200 км қашықтыққа ұшатын болса, онда екі немесе үш зымыранның іліну нұсқасы қайта жүктеліп, қашықтығы 1500 км-ге дейін қысқарды.
Мұндай нысана - жаудың әуе шабуылына қарсы қорғанысы үшін тамаша сыйлық. Жалғыз, үлкен, 20+ км биіктікте ұшатын, зымыранды тасымалдаушыдан бөлінген сәтте байқауға жеткілікті RCS бар.
Жоғары круиздік жылдамдыққа (3, 5-4, 6М) және биіктікке (22, 5-25 км) келетін болсақ, ол ұшудың барлық кезеңдерінде «әлеуетті жаудың» кеменің әуе қорғанысы жүйелеріне осал. «Стандарт-2» кемесінің САМ модификациясы максималды болды. ұшыру қашықтығы 100 теңіз милі (180) және 80 мың футтан (24+ км) асатын биіктікте. Сонымен бірге зениттік экипаждар зымыран тасығыштардың ұшқыштарына қарағанда практикалық ату мен қаруды нақты қолдану тәжірибесінен әлдеқайда көп болды.
Бүгінгі «стандарттар» одан да күшті. Мысалы, белсенді іздеушісі бар СМ-6 әуе нысандарына 240 км қашықтықта соққы береді және 33-34 км жетеді. Биіктіктегі нысандар үшін SM-3 трансатмосфералық ұстағыш бар.
қорытындылар
Қару -жарақ күрделілігі мен құнымен қорқытпауы керек. RIMPAC-2010 әскери-теңіз жаттығуы кезінде американдықтар мақсатты кемеге (бұрынғы Нью-Орлеан тікұшақ тасымалдаушысы) кемінде кемінде 10 Harpoon кемеге қарсы зымырандарын «қондырды».
Мұндай жаттығуларды әр түрлі штаттардың флоттары үнемі өткізеді. Тағы бір суретте «Аламгир» фрегаты ұшырған кемеге қарсы «Харпун» зымыранымен ұшырылған Пәкістан Әскери-теңіз күштерінің Сархад батып бара жатқан фрегаты бейнеленген.
Төменде RIMPAC-2000 жаттығуы кезінде кемеге қарсы үш зымыранмен атылған істен шыққан жойғыш.
Үлкен дыбыссыз кемеге қарсы зымырандар-бұл біздің заманымыздың ең шынайы және кемеге қарсы жалғыз зымырандық қаруы. Бұл зымырандар мыңдаған тасымалдаушыларға: кемелерге, ұшақтарға, сүңгуір қайықтарға орналастырылған. Ал әскери бөлімдерде бұл қаруды қолдану тәжірибесі бар. Жеткілікті тәжірибе, бұл жауынгерлік жағдайда зымыраншылар барлық сақтандырғыштарды өшіруді және ұшудың дұрыс миссиясын тағайындауды ұмытпай, жауға қажетті уақытта ракета ұшырады деп үміттенуге мүмкіндік береді.
Ақырында, төмен RCS және қолтаңбасы бар төмен ұшатын нысандар (ракеталардың шектеулі мөлшеріне байланысты) жоғары биіктіктегі жалғыз нысандарға қарағанда үлкен қауіп төндіреді.
Құбыжық зымырандарға келетін болсақ, ондаған жылдар бойы әзірлеу мен сынау әдетте түсініксіз, бірақ логикалық нәтижемен аяқталады. Үшінші онжылдықта айтылып келе жатқан «оникс» П-800 «үш ұшатын» зымыранның авиациялық нұсқасы қайда? Жалғыз фотосурет-1990 жылдары түсірілген Су-30МКИ фюзеляжының астындағы жалған зымыран.
Үндістер 10 жыл бойы «Брахмос-А» ұшағын алуға уәде берді. Ол жоқ деп айтудың қажеті жоқ па? Шынын айту керек, тіпті үндістердің кеме нұсқасы әлі де операциялық дайындыққа жеткен жоқ.
Янки перспективалы кемеге қарсы зымыранды әзірлеуге кірісіп, LRASM-B дыбыстан жоғары жылдамдықтағы жобасынан бірден «бас тартты», бағасы төмен және пайдалану проблемалары аз қарапайым дыбыстық зымыран жобасына көшті.
Тағы бір құбыжық зымыран RATTLERS 1: 2 масштабты модельден асып түспеді.
Айта кету керек, бұл жүйелер X-22 циклопеясының фонында шырылдайды. Сіз 11 метрлік құбыжықтарды «металда» бейнелеуге қабілетті КСРО-ның технологиялық және өндірістік қуаттылығына таң қалуға болады. Жауынгерлік авиация полктерінде нақты жауынгерлік дайындыққа қол жеткізбесе де.
Х-22 зымыранының тарихы жаңа сезіммен тығыз байланысты-перспективалы гипертониялық кемеге қарсы «Циркон» зымыраны. 6М дейін жылдамдықпен 400 км қашықтықта (300-400 кг) оқтұмсықты жеткізу. Мұның бәрі - рамжеткалық қозғалтқышты қолдана отырып және ракетаны UKSK «Caliber» стандартты ұяшықтарына орналастыруға мүмкіндік беретін өлшемдерде. Анау. ұзындығы 10 м -ден аз және зымыран ұшыру салмағы шамамен 3 тонна.
Стратосферада ұшатын Ту-22М-ден ұшырылған Х-22-ден айырмашылығы, фантастикалық циркон әлі де өздігінен көтеріліп, рамжет тірегішін қосуға болатын жылдамдыққа жетуі керек. салмағы жартылай зымырандар сияқты болуы тиіс қатты отынды күшейткішті іске қосу). Сонымен қатар термиялық қорғаудың міндетті қабаты.
Сұйық отынды реактивті қозғалтқыштың орнына рамжеттік қозғалтқышты қолдану Цирконның жұмысқа жарамдылығына оң әсер етуі керек. Екінші жағынан, ұқсас мақсаттағы басқа зымыран жүйелерінің өнімділік сипаттамаларын талдау (үлкен массасы мен өлшемдері ұшу жылдамдығынан әлдеқайда төмен) дыбыстық сипаттамалары бар «Циркон» зымыранға қарсы зымыран жүйесін құруды болжайды. мүмкін емес.
Бұл қолданыстағы зымыран технологиясы тұрғысынан қорытынды. Бірақ орыс ғылымы серпіліс жасай алмайды деп кім айтты?
