Біздің материалдардың бірнешеуінде Азия-Тынық мұхиты аймағындағы күштердің операциялық-стратегиялық теңестіру мәселелері, онда Қытай АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері мен Әуе күштеріне қарағанда әлі де әскери-техникалық артықшылықтарға ие емес, сонымен қатар -Қытай блогы »флотында егжей -тегжейлі талқыланды. «Үш тізбек» стратегиясының шекарасында Тынық мұхиты аймағын басқаруға қабілетті жасырын стратегиялық бомбалаушы YH-X бағдарламасы тұрақты түрде алға жылжуда, (5-7 жыл) АТР күшейту қарқынынан артта қалып отыр. АҚШ пен Жапонияның әскери -теңіз күштері. Сонымен, «General Dynamics» тоқсанына бір рет дерлік - жарты жылда URO классындағы «Arleigh Burke» санды жойғыштарды көптеп шығаруды басқарады; соңғысы 2015 жылдың 31 қазанында іске қосылған EM URO DDG 115 USS «Rafael Peralta» болды.
«Рафаэль Перальта» ең заманауи «Эгис» URO жойғышын іске қосу; бүгінгі күнге дейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінде 65 осындай кемелер бар, тіпті AN / SPY-1D-AN / SPG-62 Иджисев радарлық байланысының жұмыс принципіндегі технологиялық кемшіліктер Арли Беркеске ең маңызды теңіз жауына айналуына кедергі келтірмеді. Ресей мен Қытай флоты үшін
Бұл сыныптағы кемелер шын мәнінде таңғажайып қарқынмен салынып жатыр және «пісіру парақтарынан ыстық пирожныйлар» сияқты қорлардан шығып жатыр, бұл оларды Ресей Федерациясы үшін мұхиттық және теңіз операциялық театрының негізгі стратегиялық қауіпі деп санайды. және сонымен бірге ҚХР, американдық флотты жаңарту қарқынында, бұл қаншалықты жағымсыз болса да, үйренуге тұрарлық.
Бірақ егер Ресейдің Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштерінде АҚШ-тың теңіз флотының ең қуатты кеме құрамына орта және алыс теңіз аймақтарында қарсы тұратын нәрсе болса (бұл тактикалық жоғары дәлдіктегі орташа қашықтықтағы бомбардирлер Су-34 және Ту-22М3 зымыран тасығыштар және жаңа Ту-160М/ М2 перспективалы көп мақсатты зымыран ұшырғыштар мен Х-65 кемеге қарсы зымырандар нұсқаларының ауыр ілгіштері бар, сондай-ақ Калибр-ПЛ мен Гранитпен Ясен және Антей суасты қайықтары. кемеге қарсы зымырандар), содан кейін Қытай әуе күштерінде мұндай ештеңе жоқ. Аспан империясына тіпті мемлекеттің орташа операциялық шекарасын бақылауға мүмкіндік бермейтін 5-ші ұрпақ J-20 тактикалық соққылары үшін авиониканы әзірлеу мен оңтайландырудың кешігуі де ықпал етеді. Қауіпті «алшақтықты» мүмкіндігінше тезірек жабу керек еді, ал 5-ші буын авиациясының жетіспеушілігі кезінде қытайлық аэроғарыштық көшбасшылар тағы да ресейлік жоғары дәлдіктегі майдан шебінің жобасын жаңғыртуға бет бұруға мәжбүр болды. бомбалаушы Су-34.
Қытайдың өршіл жобасы 90-жылдардың ортасында, ресейлік Т-10В-1 (эксперименттік Су-34) ең озық соққы авиациялық кешенін көрген Шэньян авиациялық корпорациясының мамандары ұқсас машинаны жобалауды бастаған кезде іске қосылды. J-17 деп атады, бірақ бүгінгі күні көріп отырғанымыздай, кейбір елеулі құрылымдық өзгерістермен. Бастапқыда J-17 қартаюдағы орташа қашықтықтағы H-6 бомбалаушыларын лайықты ауыстыру ретінде жоспарланған болатын, бірақ қазір Азия-Тынық мұхиты аймағындағы жағдайдың шиеленісуіне байланысты олардың маңыздылығы бағдарламаның маңыздылығына жетуі мүмкін. LFI J-10 борттық радарының AFAR бар радарларға ауысуы үшін ғана емес. J-17 жобасы 20-шы жылдардың басында Қытай әуе күштері үшін үнемдеу нұсқасы бола алады. және әскери мамандар мен жауынгерлік авиация әуесқойларының ұрпақтарын таластыратын инженерлік ойдың ең қызықты жемісі.
Авиотехниканың параметрлері мен қытайлық жауынгерлік ұшақтардың көптеген прототиптерінің ұшу сипаттамалары туралы ресми ақпарат өте аз, сондықтан олардың жалпы жауынгерлік әлеуетін бір режимде дәл сипаттау мүмкін емес. Сурет J-15S және J-20 жағдайындағыдай жаңа өнімдердің алғашқы фотосуреттері желіге енген кезде азды-көпті айқын бола бастайды. Егер J-20-ның болашақ рөлі Қытай әуе күштерінде көлік бірінші рет ұшқаннан бері белгілі болса: стратегиялық нысандарға одан әрі нақты соққылармен және ВКП / пилотсыз және басқарылмайтын ұшақтармен әуе қорғанысын төмен биіктікте жеңу немесе басу. AWACS ұшақтары, содан кейін тасымалдаушыға негізделген көп мақсатты жойғыш-бомбалаушы мен әуе қорғанысын ұстаушыны тағайындау J-15S бірден бірнеше нұсқаны ұсынады, олардың әрқайсысы мүмкіндігінше шындыққа жақын.
Біріншіден, әуе-жер бетіндегі мәселелерді шешуде іс жүзінде әлеует жоқ (жақында модернизацияланатын Су-33 сериялары осындай кемшілікпен мақтана алады). Жауынгерлер ұқсас N001 және N001VE радарларымен жабдықталған, олар әуе-әуе режимінде максималды 110-140 км диапазонында жұмыс істейді, бұл тіпті «ескі» F / A-18C «-ке қарағанда ұшаққа функционалдық шектеулер қояды. Hornet «кішігірім флотты тасымалдаушыға негізделген ұшақ американдық модернизацияланған« Super Hornet »-тен айтарлықтай асып түсуі керек.
Екіншіден, ұқсас емес, ең жақсы N001VE радарлары бар қытайлық Су-30МКК мен МК2 қуатты Барс радарымен жабдықталған үнділік Су-30МКИ-ге қарағанда артықшылық бере алмайды. Үндістан басшылығы мен Dassault компаниясы арасындағы 36 Rafale жойғышын сатып алу туралы келісім шарттарына сәйкес, ҚХР үшін ықтимал тәуекелдер экспоненциалды түрде артып келеді. Su-30MKK / J-15 екі орынды «гибридті» палубалық модификациясы болып табылатын J-15S бұл тәуекелдерді төмендетуге және үндістер мен АҚШ теңіз флоты тарапынан аймақтық үстемдікті қайтаруға қабілетті.
J-15S-екі орындық, маневрі жоғары, көп функциялы жауынгерлік тасымалдаушы, DVB жүргізуге және теңіз бен жердегі нысандарға соққы беру үшін ең озық авионикамен жабдықталған. Пилоттың-жүйелер операторының, сондай-ақ PFAR / AFAR бар жоғары әлеуетті радармен бірге радио байланыс арнасы арқылы тактикалық ақпарат алмасуға арналған құрылғының болуы қытайлық тасымалдаушы авиацияның қазіргі заманға сай болуына мүмкіндік береді. әзірленген Әскери-теңіз күштерінің стандарттары тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағын әзірлеудің қажеті жоқ. Ұзақ қашықтық (1500 км-ден астам) қуатты радар мен екінші ұшқыштан басқа, қытайлық ұшақтарға теңіз операциялық театрында американдық тасымалдаушы F-35B / C мүмкіндіктерін жоюға мүмкіндік береді. J-15S модернизациясын жеделдету Су-30МКК / МК2-де қызмет ететін жабдықты тез жетілдіруге мүмкіндік береді.
J-17-де жағдай дәл осындай. Прототиптің алғашқы суреттері қытай интернетінде 1 қарашада пайда болды. Бұл жолы Су-34 майдандық бомбалаушысының планерлері мен перспективалы 5-ші буын Т-50 авиациялық кешенінің өте ерекше өтуі жүргізілді, бұл жойғыштың маңызды параметрлерінің түбегейлі өзгеруіне әкелді. Көптеген байқаушылар мен форумға қатысушылар фотоны қытайлық энтузиастардың графикалық монтажының өнімі ретінде жіктеуге асыққанына қарамастан, мен қорытынды жасауға асықпаймын, себебі фюзеляждың аэродинамикалық контуры авиациялық тенденцияларға сәйкес келеді. XXI ғасыр.
Бізге Су-27ИБ (Су-34) толыққанды аналогы ұсынылады, бірақ орталық бөліктің алдыңғы бөлігінің аэродинамикалық дизайнымен ерекшеленеді. «Сушки» -ге таныс «консольді ортаңғы план» схемасы бар планер дәстүрлі жылжымалы алға көлденең құйрықтың орнына (PGO) ағынның жылжымалы бөлігімен жабдықталған, ол бізге дизайнда жақсы таныс. болашағы бар жасырын жауынгер PAK-FA. Ағынның айналмалы бөлігінің бұл формасы қарудың әр түрлі салмағымен және отын мөлшерімен шабуылдың жоғары бұрыштарында ұшуға мүмкіндік береді, сонымен қатар радарлық қолтаңбаның бірнеше есе азаюына ықпал етеді, себебі жылжымалы ұшақтың артқы жағы қанатқа толық конъюгацияланған және қосымша RCS құрмайды.
Тағы бір маңызды дизайн ерекшелігі - бұл аэродинамикалық шламдардың үлкен ауданы мен ені. Біріншіден, бұл фюзеляждың тасымалдау сапасының жалпы өсуіне ықпал етеді, өйткені PCHN-мен бірге ағын Су-34-те ПГО-ға қарағанда сәл жоғары аумаққа ие, бұл ұшу кезінде отын шығынын азайтуға мүмкіндік береді. орташа және биіктікте. Екіншіден, үлкен қиғаш ағындар негізінен жоғарғы жарты шарда патруль жүргізетін AWACS ұшақтарының ауа қабылдағыштарының көрінетін алдыңғы және бүйірлік проекцияларымен толығымен сәйкес келеді (J-17 төмен биіктікте жұмыс істейтін тактикалық шабуылдаушы ұшақ екені анық), өйткені J-17 ауа қабылдағыштары стандартты және кедергісіз құрылымдық элементтерге жатпайтындықтан, Т-50 ПАК-ФА ауа қабылдағыштары ұқсас түрде орналастырылған, бірақ жиектердің артқы жағына қарай еңіс көлбеуі бар. әуе корпусының салыстырмалы бойлық осінің төменгі бағыттары.
Қытайдағы J-17 көп мақсатты фронт-бомбалаушы ұшақтың прототипі. Радио сіңіргіш және композициялық материалдарды қолдану, сондай-ақ көлбеу ұшақ элементтерін қолдану Су-34-ке қарағанда радарлық қолтаңбаны аз алуға мүмкіндік береді; EPR 1 -ден 1,5 м2 -ге дейін болуы мүмкін. J-17-дің өндіріске дейінгі соңғы модификациясы V-тәрізді тік құйрықты және ауа қабылдағыштардың өзгертілген геометриясын ала алады.
J-17 фюзеляжының тұмсығы ресейлік Су-34 стандарты сияқты кеңейтілген эллиптикалық ортаңғы бөлікке ие, ол ұшқыштар қатар орналасқан кең және ыңғайлы екі орындық кабинаны орналастыруға арналған. ұзақ мерзімді әуе операцияларын қажетсіз күйзеліссіз орындау. Тегістелген радио мөлдір J-17 корпусында AFAR бар перспективалы радиолокациялық қондырғы болуы мүмкін, ол теңізде және жердегі нысандар үшін синтетикалық саңылау режимінде де, ауада ауа режимінде де жұмыс істеуі керек. J-10A немесе Su-30MKK сияқты жауынгерлерге қолдау көрсетілмесе, әуе артықшылығын жеңу үшін жау жауынгерлерімен бетпе-бет келуге тура келеді. LPI (Low-Probality Intercept) режимінің J-17 әуе радиолокациялық радиолокаторын қолдану мүмкіндігі жоққа шығарылмайды, мұнда әуе кеңістігін сканерлеу қуаты төмен арнайы кеңжолақты шу тәрізді радиоарнада жүзеге асырылады. қарсыластың әсер етуі туралы ескерту жүйелері арқылы LPI радарының ұшақ тасымалдаушысын анықтау мүмкіндігі шамалы көрсеткіштерге дейін төмендейді. Қытайлық CASIC корпорациясы SQ аналогы HQ-9 (FD-2000) ұзақ қашықтыққа ұшатын зениттік-зымырандық кешенінің құрамына кіретін PFAR HT-233 радарында LPI режимін енгізгені туралы сенімді ақпарат бар. -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Интернетте орналастырылған фотосуреттер майдандағы жаңа бомбалаушының радарлық қолтаңбасына қатысты көптеген сұрақтарды тудырады. J-17 жер бетінен ұшып бара жатқан кезде ұсталады. төменгі жарты шарда, демек, бұл ең маңызды тактикалық -техникалық индикаторға қатты әсер ететін кокпит шатырының геометриясын, қалқалардың көлбеу бұрыштарын және басқа да дизайн ерекшеліктерін нақты білу мүмкін емес.
Қытайлық сайттардың бірінде J-17 ұшағының техникалық сызбасы көрсетілген, онда кабинаның терезелерінің «стратегиялық келбеті» айқын көрінеді: терезелер блогы алдыңғы жарты шардың көрінісіне көбірек орналастырылған және жалғыз деңгейлік құрылым, ал терезелердің төменгі жиегі бүйір және төменгі жарты шарлардың жақсы көрінісін қамтамасыз етеді, ал жоғарғы жарты шардың көрінісі шектеулі. Бұл факт сонымен қатар перспективалы қытайлық «тактиктің» жарқын мақсатын көрсетеді.
Қытай интернетінен J-17 техникалық суреті. Фюзеляж мен кокпит мұрын бөлімі 5 -ші буын авиациясына техникалық жақындығын анық көрсетеді.
Желілік центрлік борттық электрониканың, AFAR бар радарлардың, сондай-ақ аэродинамикалық жағынан «проблемалы» 5-ші ұрпақтың жоғары ұшу сипаттамаларының ұзақ мерзімді дамуына байланысты J-20 жасырын соққы жойғышының сериялық өндірісінің басталуының кешігуі. ұшақтар қытайлық авиация индустриясын Су-27 отбасының өтпелі ұрпағының ресейлік көп мақсатты жауынгерлерінің ұрыстары мен жаттығуларында дәлелденген және дәлелденген әдістерді жетілдіруге қайта бет бұруға мәжбүр етті.
